2炽檄,那就是《易经》的精神番陕谢。第三个如犊惋,今天的连接是移动的连接遍,还有MOBILE妓瓦彪,MAN TO MAN拳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勾婪倦。    今天电动汽车很重要的一个姑鹊,大家买得起用得可靠刷邢坦。智能化以后蔼断堕,因为有各种各样的基础设施和商业模式甭淋,我不展开了娟。    从电动汽车变成一个智能的汽车井,从智能的汽车再变成一个智能的交通换伦,从智能的交通再变成智慧型城市卜。我们附加值可以产生很多绅狗。根据《易经》价值精神俗蘑虱,通过交通网谩、能源网烯提亭、信息网羞罚、人文网可以产生无穷的价值机会捶。利用交通资源的全时空动态感知疲睹崔,交通工具的全过程运行管制静惕监,无处不在互联另、感知谴韩幢、管控和服务朗。    怎么布局艇刮瓮?怎么把电动车进一步变成智能汽车侮坝嗽,如何布局智能网联汽车技术钵览奶?我认为祟绩,不但对中国兢,对全世界都做出更多的贡献蒋钡干,第一是制定网联汽车法规标准脸、智能技术校巢、环境达、HMI技术社搜、空置执行技术捷店蒙、智能网联的实验掇、网络和信息的安全沮爱。    怎么做到网络和信息的安全藕雀?这是一般的云苍,怎么把一般的云变成安全的私人的云贺稻冈?有很好的结构醇,处理器眯、传感器灯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次激肖操。第一是收集材料赴甩,就地处理乘烩。第二是从收集材料到云之间要慢袒,一个是单点控制范,能量控制或者功率控制畏。一个是多点控制贡,能量控制或者功率控制桔古吮,这是全局性的速蔬。要及时处理娥乓,要经常互相认证轮髓,变成安全的云抚。    跟大家分享一下我做的一些工作盆。怎么从理论上去证明这个是可持续的悉多谈?我一直在思考所有的工业革命栓,基本就是能源更新铆痘跑。第一次工业革命董派,瓦特发明蒸汽机浚茬,电话泊曙。第二次工业革命匈,美国抢占先机譬洗,电气化罢,主要能源专项与信息建设辖。现在第三次工业革命来了醋颊呈,中国能不能抢占先机偷兜臼?我们要做新能源绰侧,信息大数据时代菠案,我们百人会能不能更好地发挥作用醋镁?今天早上的研究会很好充窍,我建议做一个尝试的机构心孰,每年召开百人会国际研究会议榔釜亮,形成品牌寥俱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翅钉?我提出储能熵的概念让巧倾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挥口泥。一个系统里面假如是孤立的堑汞、系统是不可持续的肃瘸,一个是做功棠焕滥、一个是废料是不可持续鹤惹。如果是物理系统咳,分析储能熵忌哎敦,熵代表可以再利用夹范。总的来说恐苇黄,一个系统熵不能增加弛梨楷,熵要减少界,熵减少系统可持续霜。熵是储能熵盒,熵是不用的熵吝脯潜,下一次可以用每夸。总的来说熵是在减少宠胯。    包括中国的历史瞬护,中国封闭的时候中国就不可持续蠕锚敌,中国开放中国就可持续顶擂炮。近亲繁殖以后熵增加不可持续幸抬茶。系统要做可持续性烦蹬羚,系统熵要减少蓄,你的收入不能是单一的差、不能是孤立的系统讨。因为一部分是做功娜奥,一部分是废料添狙,从废料里拿出来童,通过证明熵减少妻丁。从废料里面可以再循环夕患,那么你的系统就可以持续了隶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来收前,后续需要时再利用的能量的熵危,通过储能熵概念的引入肌鼻瘸,希望用来解释可持续系统的演化过程恕辰郸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稳嗅。    综上所述妒讳虽,不管系统是生物的或人工组成矛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钢魏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱苟省,而这些系统工程特点是祁,即使在系统研究过程中迟没问,一个熵有增加的过程蹭,总体在系统不断迭代发展的过程中戒狙快,系统将进入熵减的状态阀,因为系统具有自己生成复熵的能力呵,从而保证了系统的可持续性氮。    应用在电动汽车氮,这个是分布式的发电肝,这个是分布式的负荷短涕柿。电动汽车就是分布式的负荷差揉,还有分布式储能凡,电动汽车有储能慨玖佰、有电池疆。电池可以双向的嵌,分布式地发电署、分布式地负荷菏派挽,在分布式的储能欺娶,这三个系统可以持续垄扣顶,这是我要证明出来的绢伶。我证明只要你的熵是减少的氓闻牌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掳捶。    感知鳞毫捍、认知袱檄、行动鹿,不断可以纠正人的行为畏,比真正的司机还要好娠浩。    最后傲,希望我们以后的交通系统是舒适的什齿、生态的坟届、方便的和安全的插础。要做到这一点讥譬,什么是成功懈恕镁?因为里面的成功是3个S朔,SUCCESS兄,在S嚏上、E里面画一条线都是欧元跟美元躺翟,今天是国际合作现,虽然人民币还不是说摧,是一篮子化的概悔秽,人民币准备好了铜拒外。ESY就是人民币取。    要有六个眼睛火奸链,有四个眼睛不够签磷。第一要把眼睛放在前面解放思想靠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啼棺诺,电动汽车下一年布局市潮啥奂堋,也要有前瞻思维畴皮祁。眼睛放在后面汲取历史教训讹坍,要有全局观念傲。要看到旁边的需要洼鲍皆。然后要把眼睛放在右边学习欧美报镣,不得不承认高端人才密集地在西方猛耪殊。所以把眼睛放在西方学习女弓盾,它沉淀了100多年袄剔颁。四大发明中火药是中国发明的高啡概,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抗锻。全方位都看到了去滴幸,所以英文眼睛叫做EYE池梳。第一个I是Inspiration弦妒,有了激情可以有想象力闹冗蒂,然后有创新蛙,但一定要融合乒氯,一定要集成蚊食。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题室。科学要把自然归结起来华,工程有十几种檀式咳,要把科学胁忍晦、技术跋衫、管理结合起来那就是工程汤,那就是要集成哗裸需。特别今天要跨界地融合侩材、跨界集成铣,这样才能实现姥豌。但没有钱也不行乡锰己,今天招商局也来了很多金融机构旁,要融资淳迪烘。    谢谢大家!    (根据发言整理工,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹揭:李芳" "   回顾已经结束的2016年另,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肮洼煞。在政策的全面推动下檀让,我国电动汽车年产销量再创新高欺胳侍,达到50万辆左右蟹莽财,充电桩数量达到20万个汹比,遥遥领先于世界各国避校。更为可喜的是褂堪镰,在规模市场的推动下寥,技术创新全面展开拌骗,技术进步全面加快培,正在全面逼近世界先进水平篇需蜡。但是飘懒,在这大好形势下涎竿,质疑之声渐起邓攘。比如迹,我国电动汽车发展主要靠政策推动谐,能不能持久裳设宋?政策是否过于宽松磕,以致于出现骗补情况矩棠?另外侯,由于发展形势良好妒党强,一些激进的观点也在抬头沫。比如弊次,要挡住国外产品进入中国市晨病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巧滤拒,准备放弃传统燃油汽车姓砷。    作为一名资深的亲历者鸽苫,笔者认为旅,在这新旧年度转换之际秤崇首,有必要分析我国电动汽车的发展形势胸蔡霸,梳理其发展历程臀,以利于业界对形势有清醒的认识辅趁、清晰的判断顷,明确今后的行动方向涡。    一乘磁丝、我国电动汽车发展形势良好    当前缮钦宫,我国电动汽车发展形势良好汝抹,主要表现在两方面镰送:一是电动汽车技术创新全面展开富才,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黔,技术创新和商业模式创新层出不穷淑随。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匈,比亚迪股、北汽特、江淮底狗想、上汽等都推出了极具竞争力的新产品快赏赂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车多,而是专门设计的电动车拘,续驶里程达200~300km甚至更多踩搔,能效明显提高赖,动力性干、平顺性尽别赡、舒适性岭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盲驮停。事实上叮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布储腹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帆措戊。另外柔掣,我国电动大客车产销坛擞坤、应用占全球份额的90%以上掏驼,技术达到世界领先水平耪痰卸。    在动力电池方面澎,我国产量已超过日本扫猎方、美国杯侩达、韩国添秃棵,跃居世界第一妊坷,且市场份额超过全球的1/3兢爸量。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尘贰,呈现高能量比敲寥价、高安全性叹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拎倡愧。同时释陡搐,产品水平迅速提高伞,与前一年相比肥,平均能量密度提高30%抨,成本下降30%左右觅皇违。    在驱动电机方面拘妇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弧讥铆,总体性能进一步提高剂,成本下降30%左右蘑徐。在电池管理系统蓟拉、混合动力系统睬、电动助力转向泄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潦甸,也都有明显进步五伯势。    在基础研究方面偿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酥吹匆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展把丘愤,电池热失控匣、硅碳负极材料便、耐高温隔膜等基础研究进展也很快且科。    2. 充电基础设施建设加快喷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矮,政府有关部门出台了实施细则砍,多个地方政府建立了城建呢惦忻、电力蹭俗氯、规划等多部门联动的领导机制秦同蠢,大大促进了充电基础设施的建设速度澈浅脱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞬牛肋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坤蔽倪,我国充电桩总数超过20万个绘肪裤,远远领先于世界各国骑瓢俊。    在市场带动下花,技术创新不断涌现祁贡诚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烩脯绦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氯提、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醇唱、节省设备投资的车端交流快充技术憾介筷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扭。    在商业模式创新方面骚,呈现出各类优势企业多种形式合作匈,加快充电设施布局看、建设漓饺俱、运营的趋势避犬。众筹建桩咸、合资运营氖、利益分成等运营模式迅速发展亩,公交车彩翻、环卫车哩、物流车录内补、出租车忌草、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抨颗,广告推送歼、免费无线热点接入等增值服务开始出现斥莎伍。    在互联互通方面甫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氮焙巾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疲屠会,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渺婪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定褐汝,以企业级楼架、城市级监控平台为基茨谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据昧貉、信息互通的国家信息服务平台即将建立尺庙。    二辉譬镶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说藏圭,我国电动汽车的发展道路与美国汀、日本旱脸、欧洲等国家和地区有所不同磐,主要区别有两点犯集篙。    一是政府干预模式不同朔眉奇。我国采取的是政府强干预模式酗,政府进行顶层设计的,制定国家发展规划立柏阜,多部门联动制定全面的鼓励排特娄、支持政策奖擅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣迥病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车复,在市场发展中不断加强研究开发尽将,技术水平逐步提高;同时瓷隙,充电基础设施建设逐步完善详呸为。而美日欧政府多采用弱干预模式虑,政府支持共性聘弥、基础技术研究恋南撇,给予一定的政策规、税收优惠倡潍,逐步培育市吵焕濉;企业则根据自己的战略规划圣队坪,首先研究技术模,同时有选择坏龟飞、有重点地开发产品通缮。    二是企业战略不同傅戒。我国企业多为在政府引导下被动式发展弄,初期技术积累明显不足某,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显北袒,产品方向受政策影响大耿踢拆,各企业虽进度不同持,但呈全面开花之势菊解焙。而国际大公司多为主动式发展砷,厚积薄发型烯,技术有所侧重缉碉苇,产品形成特色辣溪,如丰田的混合动力和燃料电池恕砰炉、日产的纯电动叉、通用汽车的插电式裸涟讣、宝马的碳纤维轻量化技术等搪惦爬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拴惊。中国模式的优点是市场拉动技术发展片苗,不受油价等其他因素干扰雾悉衬,迅速形成规模市臣嵘隆,全产业链技术进步速魔东,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翰瓦膊,发展中有不协调情况炯悼河,如充电基础设施滞后蛔虚寞,部分企业盲目跟随汝昏毋,发展不扎实脸牌栋,少数企业以谋取政府补贴为目的溺结,甚至出现骗补情况毕秦蠢。美日欧模式的优点是技术扎实嗣隆略,发展均衡;缺点是市场发展慢刮并,产品更新慢礁,影响技术进步曙,受外界因素干扰遣,如油价低迷则市场难以扩大泼姜。    笔者认为辈扒刻,中国模式适合中国国情麓捻。我们不应过多盯住充电难屎轰惠、骗补等不协调现象微然,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秆、技术追赶的大好局面搔。从另一方面讲琳团江,中国模式也有赖于我们的制度优势锌普,只有中国的强势政府才能如此运作酸趴酵,很多外国同行都很赞赏郊橇徒、甚至羡慕中国的条件胜琉客。    另外边然澎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜡饯面,近两年有明显变化牌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术想局协、开发电动汽车产品写裤,而且各种技术路线都受到关注的局面蔼魄土。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出峡。中国各大企业都重视电动汽车没有错诡,在现阶段已不能算分散重复眠,但难处在于电动汽车不好做伺檄闲,需要有很强的谱、全面的技术积累和投入腾提漠。那些技术实力不够的企业败,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矾挨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寸怪,而应准备应对“弯道翻车”的危险南。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艾陷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抵,可分为几个阶段恫:当市场份额超过1%时乏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霖粮,则意味着市场条件全面成熟哺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刹,又主管我国科技工作多年疼毁茂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结察抹灸。    对照电动汽车的发展含敬,在我国恐,市场份额已经超过1%;在美国和日本控郴浚,即将超过1%巫概。这说明速平伐,电动汽车技术正在接近成熟里矾。笔者冒昧估计诗捻瓮,大约再过5年左右时间惩被,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题段,其他性能与传统动力汽车相当庙隆观,加速性优于传统动力汽车啡溶,成本的差距大幅缩信焙舶选;再过5~10年时间芥,电动汽车性能可全面赶上鳖凤、部分性能优于传统动力汽车童蝗侥,成本与达到当时排放惜、油耗标准的传统动力汽车相当氢。但即使到那时帝犁较,传统发动机也不会消亡核坍,而是电动驱动与发动机平分秋色萄,或更多的是融合发展班。基于以上估计慧统寞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毙焦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谎慷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理探活。2009年雾细贩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研达母,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鳞驼。回首往事刹,扪心自问乌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惜。至于些许不协调现象勘茎,是产业发展过程中的必然入创江,是白璧微瑕枷零、瑕不掩瑜琼。笔者断言琳天提,按目前态势再发展10年仓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界差脯墓,并以此跻身世界汽车强国之林陌赤。    三滤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一林掠嗅,整车生产企业要更重视电动汽车驮。首先要制定好发展规划和生产布局靠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视黔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调克列,不能两张皮糕。其次要重视研究与试验拘妓漆,需建立完整的许颈肪、一流的研究和试验体系漆垒,规亩蓟枚裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统乃雌。电动汽车相关技术发展很快接唯祥,要靠自己去研究发展寝,别人的经验会很快过时睬,更不能只靠“挖人”搞产品箱酥昏。再次要全面布局犀恋爬,围绕全技术链开展工作嘛,不但要重视整车开发去达,还要研究电池和电机诫热掂,重视电池管理系统露吉任,这是当前我国的短板渴邦漠,此外还要注重轻量化和系统可靠性韧练。    第二坷粳阀,要建立相应的零部件体系秀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缄肖小,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沸始古,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宛抗。    第三杆笺对,要开放发展扛枷卿。需鼓励啥、支持合作伙伴引入先进技术和产品巩腔灵,像华晨与宝马寐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钡。历史将会证明技,开放发展电动汽车会比关门发展更快辈。更何况魄旗,在全球经济一体化的今天换盛,关起门来自己发展是不现实的酣颊庐。    第四经,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凭村。今后相当长一段时期谓响堤,将是传统动力与电驱动并行发展刹惫味、融合发展的阶段辽颅,单搞电动汽车很难成功炽。对于只做电动汽车的特斯拉撬搓韶,笔者并不十分看好钞链哇。    2. 对产业界的建议    第一期橇相,要加强合作豌晚。需沿产业链翟醋编、跨行业合作翻仙贯,整车企业要与电池企业管姑、电机企业薪、其他电动系统生产企业深入合作规氓。以动力电池为例欢,需要电池设计与正负极材料薪、隔膜滩、电解液烤福南、电池制造装备说耻、试验装备亨、电池管理系统全面合作疗狈。优势企业和研究单位要分享成果渴府嫌,互补短板糜谎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脸苍摊,要形成轰轰烈烈的大协作局面嫩,合作创新兢白笆,百舸争流伸童,才能迎头赶上并超过世界先进水平添。    第二屯,要注重实践汞。汽车产品与其他工业产品不同窃戌抨,一是使用环境广且复杂绵袖哀,二是生命周期长湃,三是对可靠性七颇、安全性要求极高肝辆。这些都决定了仅在工厂咀堆、实验室不可能完善产品帘茨溃,必须通过多轮的使用实践摄坎。与电动汽车产品研究开发相比呢虑,充电过程更需要实践萍赏。像电动汽车充电过程这样长时间剩、高电压柯、大电流撤敖奋、室外葡摹、无专业人员值守的工作状况家,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杯。    第三陕陕,在充电基础设施建设与运行中扩盯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹃恃蔑。充电基础设施建设是一个新行业蚀阑袒,在管理上涉及电力萝评、规划面横迟、城管沸梦、工商管理等多部门崔,权力交叉炮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制称硅马,利益主体错综复杂暗幻届。单靠一纸文件不可能面面俱到馈熬镜,必须经过相当长时间的实践熟蝗,完善流程廷,积累经验瀑了。    第四寥,要加强标准化工作莎檄。领先的研发霉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷有瘫 ,而及时总结经验程咀才、制定标准又能为继续实践嘶、创新提供重要保障乖。当前伦烽棚,恰逢政府推进标准化工作改革栏骏软,要求标准化工作密切结合生产废头瘸、创新实践拈纤,要求鼓励发展更灵活但皇、更接地气的行业标准蔫腑肝、社团标准忙。对此顽毯糕,业界应给予足够重视店传。    3. 对政府的建议    第一丸屠镭,要保持政策稳定顶。正如前文所述蛇深嚏,我国政府的强干预政策非常正确郡坪,发挥了制度优势农末,已取得很好的成绩里郴,应该继续保持怂禾。电动汽车的发展涉及多个行业古迷,需要长期积累苗貌乓,需要几十年的时间才能成就大业唇,切不可存立竿见影慕疆、一蹴而就之心寥。    第二亩,要及时对政策进行微调和补充完善惦扯哨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涕瓣琅,又由于此项事业发展快卤,新情况吾、新问题峡速激、新技术层出不穷频筛尼,因此及时应对采牛、调整米博倪、完善是必然的摧蓖。    总而言之撩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辨袭,迅猛发展正当其时钢幸。笔者衷心地希望朝野上下犀怠惮、业界同仁能认真努力工作下诺,自信且坚定发展稗谐。假以时日胳和,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潭,并以此为契机痕,跻身世界汽车强国之林笺磐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年平肥汞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日了持,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棉。    他认为却倘,现阶段构疗蔬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脚扣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配薪庙,但从长期来讲惜桅,新能源汽车技术发展路线要从电动化念忱、轻量化变辆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合眉抡、轻量化与制造生态化结合奈、智能化与网联化结合实啼掇。    尤其在电动化方面秘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酚峡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迷标,就是家用主流A级轿车阿叭蟹,在性能价格比上与燃油车竞争炮络。目前全世界都在朝这个方向努力塘身奥,如特斯拉Model3荆改揪、通用Bolt然,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呸味。”欧阳明高说裙绥。    欧阳明高说跺枪,但要满足这个要求湾,电池必须降低重量枯、体积以及成本兼翔蹲。此外介,电池的比能量必须大幅提高们狈枚,达到300-350瓦时每公斤鸵仆操,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褪辜鲜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卯镀取,锂离子电池发明至今只有20年踩懦拐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年第僚,2007年第一次在日产聆风上开始使用莲靖氖,可见动力电池的进步非常迅猛涩到。”欧阳明高说没,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脆。    但此前阿,主流的观点认为插季哗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酷娠,从性价比来看荷存撵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围入皮胎,但现在随着锂离子电池技术进步歧栋,里程提高一倍涕,即在300公里的范围内斗顷舅,仍然在性价比方面有优势吨。    从技术上来看宦陡朝,在单位重量痴、单位体积下储存的能量越来越多耽娶,成本越来越低堪惹霖,才能体现出电动汽车的水平和技术谭傲娄。    一个好消息是倘牛,我国电池成本每年大约能够下降20%团倘尝。据介绍门,五年前丢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刹脆,去年平均价格为2.5元左右侮核,2016年为2.2元庇冬,考虑到大量的电动汽车是大客车持睡,其电池价格相对会比较高一些胳呜。    “现在国内开发中的电动轿车啪劝工,最低的系统成本在1.3元每瓦时碾,单体成本在一块钱左右石苫恭。美国通用Bolt电动汽车拣掏,单体成本为150美元一个千瓦时途。”    如果按照这个标准道,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到功笨,但是按照现在2.2元谱杀,逐年减少10%到20%肚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稗帆。    “加上循环再利用做到1元掏搽燎,也就是说尝墟刊,一千瓦时电池一千元人民币之内们廉,是可以做到的亲葱。”欧阳明高称剃仁夯。    对于具备性价比涩苟教,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹋堡停,现在一百公里约耗电15度旱电犁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饲仓,接近10度电一百公里春疼柬。    “要实现这个目标酶藏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纺妈扑。目前电耗的降低空间还很大潦。如果能够实现上述目标镁霉,一百公里的成本约在一万块钱粕,如果电池能达到300公里就是三万块钱呵盾,考虑到使用周期内省电和维修省钱混坛捶,将具有商业竞争力梗,这是电动化下一步最大的目标牛俗。”欧阳明高说醚降景。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澎纱械。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疚竭僵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冈天,但仍属于比较粗放的发展模式墒少,今年电动汽车发展逐步趋于理性辞犬。总体来看乾倦,走到今天嘎陷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位攫。”欧阳明高说般滑。    事实上棚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彼,由于销量超过全球50%以上竟挤,在国际上引起了强烈反响请,无论是政府还是厂家萌海,都感受到了来自中国率先发力的挑战苟。更值得注意的是翰饲顽,2016年如德国大众和日本丰田酷隙,纷纷调整技术路线比,加快对纯电驱动的转型疾。    不过额,纯电驱动的战略目标冉厂匆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宝祟啤。对于混合动力技术来说轰愧,传统的汽车强国孰报、汽车大公司比我国更具优势然胚,如丰田路线就是先做混合动力系波唐,再做插电混合和燃料电池淳。    由于我国率先发展纯电驱动秒砰,带动电池产业的发展达到了世界前列呐,电池产业规模达到世界第一焕膝,总体水平位列国际前三办镐驰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腺门劲,我国的动力电池产业链扣,尤其是电池材料垢幢,如正负极材料搓松,在国际市场上的占有率第一惶。    “在此基础上啸节残,我们以纯电动力系统(电池峰抽户、电机剐、电控)为基础平台玻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫩。”欧阳明高说光堕哺。    据其介绍侗,目前我国插电式技术发展已经取得进展忍呻讲,比亚迪秦坝陈芹、唐兼桃、上汽荣威550略叙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力先俩方,无论是发动机方面惮,还是混合动力装置上凉瞧,都取得了突破伦募。    与此同时坎扳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展城藐库,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卯鲍。    “这是一个渐进的发展过程氛魏峨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蓄。”欧阳明高说钩架星,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澈,有效的回避弱项竞争蔫烯,有利于我国电动汽车产业的发展故,到2020年之后孙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惦、同步竞争拨念材。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌事:李芳" "  编者按究:产品价格区间一下提升了近40万丁沤胸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罐墩。以安全环保为标签的沃尔沃佰贫,产品质量是其立足之本秤啸较。无论是国产车型还是进口车型嫂其忙,质量都要做的和安全环保一样好洗讨倾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑道默, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值量,安全与健康至关重要蒜玛,但在中国市忱谭ぢ睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺室实。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怀眠,到底该剪哪一根线焊?我心里清楚投,如果我剪错了速纪,我们可能就崩溃了嘲玫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梳。在2015年整体经济增速放缓氢肋宠、股市震荡寇柑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下场朵,2016年的车市本不被看好苇创潮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隘惯炔。1月6日磊加,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售柬摊括,沃尔沃对此解释为懈宛商:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歪些,更是提振销量的助推器乳税。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逻崎济。   6月1日疵伺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鹤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坑美涤,具有十分充足的销售经验曝霸昂。但用他的话说危蠢内,他来自一个很小的市城馀帷,很多因素他都不具备需冲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拓厕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状维恼封。6月1日入职勉,用一个月来熟悉公司的现状晨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘉绿裴。然而现实终究是骨感的匙篙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凸抢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乱凯瀑。   “做决策就像电影里拆弹的场景革,我到底该剪哪一根线呢呈纯,如果我剪错了朴衡倘,首先所有的投资会无效扣猴,其次会影响经销商的士气兴。”陈立哲对我们坦言塘倍。   他这样的想法并不让我们意外藩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膘挝羞。在台湾堡寸,陈立哲要去走访最南端的经销商际姥,早上出发中午就到了骗,但如今这种管理方式已经行不通了搂糖歌。从前陈立哲的团队只有30人嫌,现在变成了350人罚,他说现在同事的名字都记不完叙。   “就像牌桌上的一个赌局挞叫,赌下去有可能是回本的景叮,也有可能就全毁了啤日独,所以我每天都在想我到底该怎么做缄。”每天该怎么做拇匹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月郡逗皮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焊希,才能享受最好的射。”这句话像是说给陈立哲听的蠕嗜尉。   2005年们迟佬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郴眠,沃尔沃一年只能卖1024辆乃底,一直到2013年5000辆的水平发,再到如今年均一万辆的表现泪鲍,对于台湾这个小市场来说贫很,陈立哲做的足够好洁钞矛,他对这个市场有着复杂的感情蓟。   调任中国市场做销售一把手檄,陈立哲说这很突然瞬,他来自一个不足以领导中国市场的市场潜扰扳。对于中国市惩苑职 ,他还不熟悉沙琉泛,做市场工作要对文化警、变化诚咎蠢、趋势有充分的掌握蘑憾,这最重要的三点陈立哲都不具备阔,他唯一能做的邦前,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辆凹匹,相信身边的工作伙伴特倦,组成一个高效率的团队钾,去解决各种问题蔚曝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后统,首先做的是内部调整闷交汾。通过不断累积分析过去几年市场的动态绘联,了解在什么时期使用什么样的手段变,反省问题所在粮解,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颁。面对三问陇错、四季度各项费用的下滑图革遣,倾听团队的建议宋、做出准确的决策缝、将优势资源注入到最需要的地方绵粪泞。最后将宝贵的经验分享给所有人奖碎鬼,把力量从点扩散到面袱梢处,从四个大区恒,再到全国潘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缴,我只是把预算涪罚、时间等安排在它本身应该发生的场合弛临。”陈立哲表示朽杜:“我不是在讲官话短么,只是借着这个机会感谢大家洁。”陈立哲相信胚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坝。   内部调整告一段落舅猾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嚏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哭,一下跳到80-100万瘫贰,面向的客户是完全不一样的茎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匆丧檬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炉扇,还怎么介绍产品逞速?这肯定是不行的蓄殊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纯嫉逞,“与高端客户接触箔凹眉,销售不能觉得自己比客户矮一截肖蓝,与客户要做朋友被,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品我且。现在培训课已经开展了实战模拟环节粪凹愧,我们在资金有限的情况下做到了更好峭拔。”   全新的管理阶层佳翔妨,有限的预算呸,面对重重困境奶故,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沮祭掳,8-11月均超额完成销售目标仓叹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涎详胚,最紧张的时间肉拭姐。“我有我自己的节奏十,我给自己两年的时间及,两年后才是真正和主流市场之间的竞争川沫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彻犯魏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硼壤,经历了两次产品的重大变动梯黎,但在他眼里这是最引以为傲的怪,因为这些变动伶荷、变革都是从使用者的角度出发寞疼,也就是我们常说的“以人为本扇。”   对于沃尔沃来讲寐爸,最擅长的领域是安全宋静,作为三点式安全带的发明者蓄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期高功。但陈立哲表示肥让,以整车品质来讲锤甭,沃尔沃也和ABB并肩蔷,例如在底盘研发能力上搂蔑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捞拉,全世界目前只有三家在使用丧斜舌,另外两家分别是法拉利与保时捷燎丛孪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歉借哦,陈立哲也谈到达:“沃尔沃其实也做过6缸促水、8缸发动机靖,还有享誉世界的5缸发动机荣。沃尔沃并不是做不到不伺卞,而是我们可以用更低油耗千丸胳、更低尾气排放的发动机达到更高水平篇嘲俯。这也是全球各国政府的法规要求帝,是大趋势滔。陈立哲说“这些信息肛,只是没有在行销上进行传播罢了簧涸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产存鼓鳞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乖祁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车嫘寻伞,改变了“国产”的概念齐缓情,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侈貉。陈立哲表态道梦档揭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘟妓瓷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戏。沃尔沃立志从中国出发氓箩,以人为本的信念永远不改巳,值得消费者验证与了解瓣酒。”   “沃尔沃就像iphone一样酪,它改变了人们的使用习惯霖纤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桥斧:S90有三个界面同时提供信息粟肩,分层级的来处理车辆信息刚牛。这一点很重要舰,体现了沃尔沃以人为本的精神活芭。在设计方面敦海篱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诫躲涛。用沃尔沃的品牌精神杠,再加上瑞典的风格论夯赌,直接与德系品牌产生差异化效。如果从地域来看拭保甭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帅。   沃尔沃曾立过两个誓言哎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故楷涣,沃尔沃全额赔偿嘿。在陈立哲看来棺腺渭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灯。   陈立哲对我们讲道溪洼扇:“在欧美些,当太太怀孕的时候如叼,男人会考虑买沃尔沃炮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羡,中国作为沃尔沃最大单一市辰馈,11月共销售9,076辆新车劣那,同比增长12.8%;1-11月期间掠暗,在华累计销量已达80,759辆汾吠,接近去年全年表现偶焚。就目前的情况来看膛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歼。   在经历过低谷期的沃尔沃戊羞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量答赏士,这无疑是对陈立哲工作的肯定嚎故挽,同时也是明年的压力链。毕竟“十万辆”这个坎鼻,沃尔沃早就有迈过去的能力男毯衬。   2017年茄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腻仿浩,届时坦筷拉,S90 T4媳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前河甘。对于陈立哲来讲商骄持,最为重要的是三座版S90朗富叫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的但囱,是全世界汽车厂商戌扭,在中国制造的单价最高的车辆辜商。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐首理类,“三座版S90可以达到世界各项指标诧戌缄,这款产品有能力改变历史炉。只在中国生产拔龟,以中国为核心的思维镶辉编,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藏袭泵。”与此同时抨经咆,全新XC60也将在2017年第四季度发布昧颁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额目,所贡献的利润更是远超世界平均水平袭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人解禾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力廉扩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脓酱融。“知道我坐这个位子的时候免腔盖,很多人会紧张甚至惊慌浪,他们会很直接的问我掇赶,你行吗呈丧?台湾市场那么兴×亍,你行吗察?”陈立哲笑了一下说道俺咳罕:“每逢这个时候荣么,我都乐意告诉怀疑我的人餐磋,我将在最短的时间内做什么觅胎露。”   两年的时间转眼而逝卤玖,陈立哲手中的“牌”越完善豁,与主流对手正面竞争的胜算便越大貌涝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贰,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞳介捍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺偿禾劝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔理和弥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乡乌浦。为了满足消费者需求此急,推出一系列活动迎合消费者喜好颂嘉。 上汽集团副总裁传哨苯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胎,得益于荣威与名爵的共同发力瓮,上汽乘用车共销售27.5万辆敝,远超去年全年的17万辆激棚。取得如此大的成就主要归结于以下几点灌巷锨:新车的不断推出局、以人为本的理念及高性价比提焕焚。    上汽集团副总裁父、上汽乘用车总经理王晓秋离,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解定,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牌戒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寝托,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牛。同时醋想小,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铂乾庞:个性而不小众惕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发邻巍,通过对消费者的沟通与研究坑旱,已推出很多新车型甜洞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”誊。王晓秋还指出骨宫,名爵现在的路线是个性而不小众抒窜履,这就是上汽集团未来的发展方向亨,上汽集团希望新的产品有个性蹿糯萎,且能让大部分消费者接受哪。    据悉迫弥胖,自荣威RX5上市以来架,名爵锐腾也迎来了中期改款旅,同时新车名爵ZS纺士吗、荣威I6也蓄势待发娃毁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时跨钞,上汽集团也很清楚自己的客户群体韦谭屏。王晓秋指出恰坑陪,新车型针对不同的受众群体苇炯逼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的簿。拿具体车型举例蓄急,荣威RX5更偏稳重蔽,新锐腾则是一款属于年轻人的车骡,新锐腾外形活泼舜纺庇,同时考虑到消费者的需求欧趣怯,我们对内饰也进行了升级屎釜,并增加了10-12万的手动版遂读,使新产品没有短板未唬络。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迸刹,王晓秋表示普淀,“从荣威550开始肠琳末,上汽新产品从设计到销售袍,最后还是根据消费者需求来决定鬼清。”    据介绍刚宝滩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咐憨店。为了满足消费者需求讼澎,新车不止在性能和价格上做了调整炕师锭,还推出一系列活动迎合消费者喜好扒擞烂。例如诫,基于年轻人喜欢足球运动豢菏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鼎布够,也已纳入上汽集团新品类敝膜,预计明年新车65%会配备此技术门。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笔谓疥,“上汽集团一定要明白用户需要什么什慧韭,为什么要买我们的产品莆椿陆,带着这个问题襄,我们才能真正去理解用户沮薄毫,落实用户需求仁环,使我们的产品极致无短板郸,产品自然会大销菇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剩赦,竞争也日益激烈暑赖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猴卧。王晓秋介绍忙,名爵的价格基本与同级车持平薄橇谴,但性能更具优势橇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姐故。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品猫,就像提到的让渡空间徒画马,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轿,从而应对市场竞争环境挠烫芹。”    产品有了好的性价比和客户认知度啡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁策。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缝。名爵经销店到现在也有280家左右戮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尸,其实道理很简单糕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裴姐澳,且不断呈现上升趋势截萌,他们认为自主品牌的春天来了”瓦必闺,王晓秋表示轿抨。    在被问及上汽集团未来发展方向时姐,王晓秋坦言郸退染,“首先团队要把理解客户需求连嘲、用心为客户造车变成一种自觉行动韧,进而形成一种行为规范胆。其次应时刻保持警惕抖激、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鸿。只有这样辞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力读兼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐毒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涝角吭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巴次限。这些修改背后有哪些考量和博弈弹铺口?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人荣涤骄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剖首: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峦?   答旧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掸轻测。一共收集了9246条建议头汹,其中表态性意见7736条烫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捐搜,占16.3%鳖砰时。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理认泰痛、网约车驾驶员资质及管理戌、出租汽车数量调控三个方面辛雇慧。从数据来看就,不少人对“京人京车”表示理解迟,赞同的达到70%多恐物孙,质疑的只有12%房事挨。我们根据建议修改了125处癌里,不断扩大合规车辆的范围狡,让更多人参与“分享经济”竿。    “从北京实际出发松坊入,兼顾多方利益”   问新么坚: 为什么要求“京人京牌”刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粒睡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刑题皋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多躺春墟、交通拥堵鳖、环境问题等“城市病”刃母。在这个前提下踏,北京任何一项政策都不能“任性”挎,要从北京实际出发辞齿善,兼顾多方利益是。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乌来,地铁最高日客运量超过1200万人次弄康舷,公共电汽车日均客运量1063万人次楞,小汽车每车年行驶里程15000公里及,交通压力与日俱增踏馁勺。但在我们的努力下染,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寞劝腊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驳。    总体来说禾边屉,北京坚持公交优先的战略逆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钾烘煽,对其进行总量控制在所难免仿。目前北京市绿色出行(公交厦、地铁排脆途、自行车贩透、步行)占到71%遁宫曝,小汽车出行占25%排豹垒,出租车占4%赋设标,其中包括比例不高的网约车出行侥橇。北京出租车改革的总基调是玫:巡游车改革谷街就、网约车规范羔鞋、融合发展叹刮喉、错位经营盎谁、多层次服务惧。我们力争进一步提高绿色出行比例孤博森,为首都可持续发展提供足够交通承载力辉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问漠: 政策出台之后酣,预计将有大量不合规车辆面临退出袖捶触,政府有什么监管手段确保政策落实到位动潞藏?   答悔钡: 政策出台前卵,我们和专家爱略鬼、司机牛、乘客涡、网约车平台进行了多次沟通美井,决定设立5个月的过渡期饲。一是给合规平台雾沁、车辆部雌、人员办理手续;二是清理不合规车辆谭、人员等藐律。    从服务乘客的角度卵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厂。另外缆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挞,因此提出过渡期的柔性考量全。过渡期之后咸盆腊,平台要加强行业自律怜惯塘,我们也要建立打击非法运营的长效机制冈,严厉打击非法运营酵椭东、克隆车和价格违法行为稗,能够更好服务乘客笺不倡、保障安全瞧枷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泪矫胃: 面对新的经济形态石,如何创新管理手段擒?   答钳械天: 出租车发展中没有对立关系福茫篱。网约车以网络预约鹃伎、快捷方便等特点需,满足了一批乘客的出行需求侍仙。单从评价司机服务质量的机制看权伎,就值得巡游车学习哼处:如何与派单挂钩骚筏,实时评价蚂。但网约车也有局限性僚另徐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管饶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棠伶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诡捻。你有技术优势身博,他有线下服务优势东沁嘎,为什么不一起干呢撬?    管理部门也在转变思路滩剿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娠梢佬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堪幻吹。通过推动巡游车改革及网约车规范冉,构建多样化服务体系斑厘溉,提升出租汽车服务质量戏迫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喝铝,在京注册用户已达218万人呸沟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜗,提供差别化服务癸。    “解决出行问题要标本兼治”   问茸藉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腐袄悲?   答疙甭贪: 群众出行问题的解决耍台,需要放在城市综合交通体系中戳趟徒,多措并举兑棺、标本兼治抖哇省。一方面及箍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面认,需要加快构建安全隘完譬、便捷绘苇图、高效庆淡、绿色缉隆干、经济的现代化综合交通运输体系深懦。到2020年蔽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辨。    交通设施根本是为人口服务虚麻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉搂:李芳" "   杨美虹透露堪时,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冉欢唤,大东工厂扩建项目也投产在即炉,这些举措都将助力当地经济转型升级泛讳。    在杨美虹看来烘黔,借助主机厂优势姬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抒,配合外交部到德国进行推介韧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丁弹,从而推动产业升级螺秆舱。”杨美虹说凉蟹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者判马。最新数据显示盟爽仍,2016年1-11月乒缔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆家,同比增长11.2%骋,前11个月的累计销量皋角,已经超过了去年全年胃苯拒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鸥桅虏。12月13日署蝗晦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开容。活动期间昧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访彭册。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)前,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寄、环境和社会贡献等方面取得的成绩芦瓮诗。杨美虹向记者透露估歧协,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绕涸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩犊茅臼。    “在‘可持续发展’战略的指导下绣渺献,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毛蹋阜。”杨美虹说草傲。    第一掳衡,实效为先污磐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题渭,“我们不做虚的奠阜牛,我们也不做口号式的慕米,我们一定要解决具体的社会问题贿。”杨美虹直言净,比如BMW儿童交通安全训练营黑叉栏,它是为了解决儿童交通安全问题棋抛坦。    第二鸽澄该,长期坚持侥。宝马儿童交通安全训练营涸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贡跋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抖乏搞,今年是第一年做吠,未来会持续蝎祭斯、扎实的往下推进景彭定。    第三寞抽梁,全员参与裴啸僚。宝马做企业社会责任时乔扛币,会邀请车主镁、经销商痞懈瑟、投资人以及宝马员工裳碎,一起参与进来陋。比如宝马爱心基金凯模,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疟斯谐,提供指导;另外沮乐顶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部悍委,定期组织各种各样的活动痹欠舷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煞荚脓,将可持续发展贯穿全价值链络拉箩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搂讽。”杨美虹表示献守,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墓甲惩,主推工业旅游概念榷贸。    据杨美虹介绍斧怂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敛,助力中国制造业迈向高端涵新,并促进东北老工业基地全面振兴挂。    数据显示川磺棠,截至2015年底泊罢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哎衔钱,当年纳税额超130亿元人民币嘉端鸵。同时剔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肪,就业岗位较上一年增长了8.6%簇凤仇。杨美虹透露卿倘多,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酵褥上,大东工厂扩建项目也投产在即僚窜,这些举措都将助力当地经济转型升级颈狭藕。    另外相湿兔,在杨美虹看来请藩,借助主机厂优势辉穷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棱,配合外交部到德国进行推介锚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园始谜措。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略款,从而推动产业升级卢沉。”杨美虹说操帮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶每:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渴?关键是我们的差距是什么莲枚,下一步最大的点就是要提升品质辈婆,当然还要控制成本些。然后颂破,就是我们的正向研发和平台战略滥储。最后嘶韧,可以大大提高效率暇,如订货的时间是可以压缩的镶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筹蜜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一河困:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节核,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硷佳堆。    徐长明说观块,怎么理解工业4.0入每?这个概念是德国发明的抵底,现在在国内比在德国还要热谩村级。最近态刑时,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荷,我理解它的工业4.0的本质袱刷,就是怎么保持德国制造业的竞争力扮恫靛。在国际上未秘煌,德国面临两个挑战坤叙:互联网大数据和云计算潭残擅。现在司骂,德国整个国家都在讨论仙,怎么能够“不被互联网+”囊蜂,而是“制造业+互联网”砰,这是他们重点考虑的问题莽囤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰们、宝马硅畅叉、大众刮。在德国郊,汽车的需求是非常个性化的负铆,在这样一个背景下蹿贾搔,它要维持竞争力秽厢,推出了4.0的概念非徒灌,核心就是智能制造熄剧。他们主要的目标有四个方面普睛私:提升品质际楼囱、提升生产力浪括佬、提升柔性化融、压缩产业俱离刑,总的核心是提升竞争力辟瑰。    徐长明分析荒胜,本土品牌下一步怎么做煌搔?关键是我们的差距是什么芒溅,下一步最大的点就是要提升品质视凛,当然还要控制成本霸辩钡。具体要怎么做嗣缮斯?也有几点敦:第一卵辨,想办法提质控本朗。提升品质茶略炕,消费者理解有三个苍充:可靠性丢酒、感观品质胆伦、性能蒂。第一个维度亨:可靠性是必须的俩蛾,现在光有第一个维度已经不够了缎,必须要加上第二个维度救:感观品质蟹,看起来要漂亮驰羚。在此基础上又发展一步拘拇,就是性能的提升敦管倪。最近市场上卖的好的自主品牌饺玩,大概有12款车劝朔,年销量超过10万台啼翘醋,这些标杆产品孟街,性能上也不错阑甸年。因此宿,自主品牌下一步还是要想办法勤嚷筒,把这些提上去殊僧乐,缩小跟合资品牌的差距晃。    这几个方面的提升撅,意味着成本也要提升悉胺堡,怎么能够控制成本戚谦坞?第二方面的话题疆拧,就是我们的正向研发和平台战略旦辈妇。之前删骨耸,我们很多品牌都是“逆向研发”家峦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车先,拿过来拆解做测试蛇弗闺,最后组装起来限。这个模式下钝唇,成本可能是略微低的犁凶围,但品质掇佩、性能有很难保持屡。现在必须要正向研究骨,从消费者需求出发箩夕囊,形成一个目标抒,对目标做分析缕,只有正向设计胃光,既能提升品质性能溶弘,又能控制成本舌挪,像长城托、吉利等等九骂迫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淬。    平台战略森封荡,在更大程度上控制成本脸。他说陇木糖,我们的开发绩,现在是一款一款开发的鸵擂酚,零部件的通用性相对比较斜ㄊ诤薄,最近一两年来其,已经有两三个企业开始走平台化战略换敦费,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讹、SUV和MPV涡。这种情况下蓄回匙,零部件的通用性非臣酉镣常好厩急聪,同样是50万辆的产量卉,对零部件供应商的供应量更大筛蠢,就能有效地降低成本讳梨。    徐长明强调无,对于工业4.0的精神本质还是要学的密,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袄龄懒,它做了那么多的智能机器人港兔,智能机器人都是带摄像头的埃丧,在实施过程中的质量随时能够监测枪构尽,然后反映到云端释,再反馈回来随时可以改进靡可蛋。现在娄,企业员工的工资水平越来越高情巍,汽车厂家很多在加班加点珊括醋,我们要高度自动化绷圈杰,这些课要补泄,应该有大量的机器人替代人工革惧。如果这么做了颂参,可以大大提高效率蔑倦,如订货的时间是可以压缩的膊赁何。比如瞎瞎,国内一家自主品牌什,从经销商下订单彪定,到提供汽车产品最开始是40天梳,后来缩短到30天兑晚,现在可以压缩到22天魏巍,跟世界先进水平比还有一些差距卞拾。这也是德国4.0里的核心内容宠。我们不一定用他们这个办法翠,但精神实质是要学的忌。    他说低秆蹿,柔性化的生产也重要蕾稠,但没有前面三个那么重要趣。在4.0背景下拆守,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垛啃,而是学它的精神实质缄颇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜麓肝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捐抄腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孤辉抹。更为重要的是脾酚,放眼全球念换砷,驱动这些变化的地方就是中国汹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畴怜。    12月11日洼途,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩ズ缒梗虹桥落幕遂。经过36小时的激烈角逐幕编褐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利薯堪颠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怯对,今后的五到十年煽串叙,汽车市场将发生前所未有的变化慷暖。未来歌曙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务促。可以说芳,未来五到十年汽车市场所发生的变化显,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多说啤。更为重要的是氛,放眼全球操啊,驱动这些变化的地方就是中国搞矛阔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷长捻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说京面,作为企业抛储,捷豹路虎非辰唬看重年轻人的培养蒋沟。在全球藉莫,捷豹路虎共有2500名管理培训生娘侗幢。过去三年垒,我们在中国也培养了30多位管培生界柔。此外红踢谋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磷弥逞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锹胖。    在赛后的媒体分享会上擎吭,两位获奖学生代表分享了各自想法骏潜姓,及在比赛中的收获譬。同时问,睿侨森褂谈人、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雄阀隧。   问拾灯:捷豹路虎为本次活动提供了导师风,请问这些导师来自哪里丸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衬缔喂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暮廓怪?请学生们简单介绍一下自己的作品蟹,获胜的原因是什么沸姜?   睿侨森怂雀土: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敖捎。一位是捷豹路虎内部导师容喂酶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暑,包括对行业发展的认知为涪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炯熟、视角和指导捐辖。这两位导师全程和学生团队合作书迷,提供专业意见嘎,帮助他们取得最好的成绩檀仟吓。   潘孟涛咳熊说: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彭呵叫,包括今天的学生笔摩,将来都有机会进入到我们工程团队时仍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盗,可以来到捷豹路虎学习和发展欠昧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里艰,再加上扎实的专业和技能无竭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赣管。   睿侨森廓馅: 作为公司的管理者怀,我们非臣遥看重实习生枷刨,我自己也会手把手教给他们工作的经验吨愤。不管是本科在校生还是毕业生币哪叫,都能给我们带来新鲜的血液惋、新鲜的想法苦刮。    同济大学袁旭苟:首先秽刊搭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哦爱响,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杯伎炭。    我们都来自同济大学汽车学院啪诉餐,团队成员有两个来自汽车工程方向碍、一个汽车营销方向谩淀、一个汽车设计方向突惊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堡,围绕“以人为本”控侍坎,挑战的是都市环境里的出行压力拜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匈乳掂、设计师也有很多共鸣泞诚立,通过一系列调整仙擒凶,最后有了这样一个以人为本仆、体验为先的方案许疲。我觉得赤媳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赦较踩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逻:目前艰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邪?   潘孟涛沛: 我们会对人才数量进行评估和拟定枷胺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杆苫。随着经销商网络的增加彩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骑匣憨,从而满足未来消费者的要求娶。这些内容息息相关嘲,并且不仅是着眼于眼下盯剁畔,更是放眼未来共。比如迁按,针对刚刚提到的电动汽车战略备,就要确保未来有足够的专业工程师储备荣吨,因此灸皇趣,我们时刻准备着痛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捞鳞。   问碑谢:在创新领域灌罕,包括未来汽车科技领域伯脆桓,捷豹路虎有怎样的系统部署拧让?   睿侨森挠榷: 首先杜,作为一个公司铰饶,我们在研发领域有诸多投入簧翔,而且很多的投入都非常具有前瞻性厂。比如说抒抡搪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渺溯八,他们会跳出现有的框架做很多创新实验跑。    其次仙,我们想要通过产品和服务冉揭,把先进技术带给我们的消费者聚朵,因此我们的工程团队收、研发团队必须时刻关注消费者需求沁,做到一切产出符合相关性词谱赡、可实践性原则嘿。此外尸察,我们每年投入约350亿人民币孺克,用于车辆技术的研发和投产钾。    我们还于今年7月宣布估凳:在未来四年层筷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迸窗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苍孰,并在未来应用到车辆技术当中愤。    今年早些时候悼丹峨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion釜蘑,通过应用软件及按需服务的开发与提供剂勘并,解决消费者在出行中遇到的难题立。    与此同时轻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腊疮额,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翟、办公空间羡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奋抢。   问卞堡:请具体介绍一下InMotion玲糕。对于整个汽车市场的趋势坞便妹,比如电动汽车技术仁饱,捷豹路虎是否有着自己的见解缉浪律?   睿侨森仑攘愤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案连列速。我们希望将来可以将它推广到美国稳透峦、欧洲以及我们非常关注的中国市场桐纺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馁,由研发团队进行分析矮夕辱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桔,我们也会分享给总部缄蒋。    关于电动汽车技术桔仓梗,在洛杉矶车展前夕都级,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仑爽。中国是目前最大的电动车市炒贰,并且有引领行业变化的趋势炉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刻,确保第一时间响应本土市场的需求辩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盖,并于2018年正式上市捷跋画,希望大家多多关注壤吉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问短辰:关于未来互联网汽车嗣挨,捷豹路虎有哪些基本的认识恕希附,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求椭叛没?   睿侨森安: 目前贯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棘啪诺,它的发展甚至可以打破现有的卯、传统的汽车开发逻辑与循环吨。    针对这个话题箩抗,我有两点和大家分享淘救:第一点喇揪,未来所有的车辆都将实现互联网化陇佬,现在能够透露的是毒,接下来我们全新推出的产品认柬粪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点躬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作箱菩。比如说场,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腻墟俯,使用他们的UI界面和地图悼林连。类似这样的合作闯扁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   汽车网讯 12月15日烈瘦,由中国汽车技术研究中心墩京、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开记捻肺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开监淖尾,从“市场化发展现状”铝、“应用模式创新”垛考搬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坷驮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俄讥揭,为产业发展建言献策霖、助力提升示脖碌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朴菠殊: 第一梨,背景烽魏。    去年发布的《中国制造2025》逼,新能源汽车是重大发展领域之一峦,是其他技术应用载体稍度搭,而且是先导性产业寝晃傅。它的进展情况决定了中国制造2025卯嫁陋、强国战略实施的程度工,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诧,从而能够聚焦变革堡篇室、明晰路径风、凝聚共识茨、引导相关资源集聚推广产业创新鸡汤蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茶北断,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布遍。总体报告是按照1+7的结构缮滦群。1是总的奥炔诧,7是包括4个车辆整车技术敝端茹,3个分项技术孪窝惊。    第二衫畦,国内外总体技术分析暇。    近年来瞳,从国际汽车产业来说疽凄察,低碳化瞬、信息化搽百临、智能化是一个总的大趋势幢椒糜。欧洲莎袱、美国歼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略计,重点企业的产品战略也充分体现了三化式,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疥彪脱。我国汽车产业特别是近二十年的发展歌,取得的进步大家有目共睹栓嘘。首先烘柿拦,产业规模世界第一遂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长护乳借。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岁薯,包括品牌市场的影响力有目共睹滦提,特别是新能源汽车戒,包括技术抬人认、市场瘟贾、新的智能网联汽车技术菠桂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势懦暇,智能网联汽车发展是非吵靖评福好的优势条件标。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剧荡,包括动力电池懊哎、变速器如。国内自动变速器原先是空白墙彤娶,近年来无论是CVT戌驳、IT戳、DCT都有自主的技术和产品扯圃,而且应用在逐步扩大缸返。    虽说取得巨大的进步肮,但与国际先进水平差距明显萄递纱:    首先纯鞋,发展能力上的差距桂娃兜。投入强度远远低于国外位口伎,全产业投入估算1千亿桅,相当于通用嵌、大众孟辩、丰田大集团一个公司的投入默。    其次卡盾花,研发积累痰际辞。包括流程积累访粒厦、数据积累痹庙幸、技术积累喇殿、标准积累倒写使,这些积累偏弱擎峦岸。    另外穗,从整个产业创新体系上来说蝎,差异比较明显的谰盛蹿,特别是协同方面戏熊。单个企业弱豢兜彩,整体的协同效果很低识褂,意识也比较低褪纶。在发达国家贺供酞,单个企业强擎,整个国家的协同体系效率比较高蝗微。    基础不牢地动山沂俊,我国汽车产业的材料腐、工艺基础跟国外相比也差距明显痉悄。汽车产业吾秋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大别催。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革崔,要求有创新的思路和创新的模式洪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展琶。    第三碴挠,一些关键的里程碑路痞。    重点是总目标部,总目标是基于很多现有的环境设定的插谰凳,也基于七个路线图进行测算郝蔡掏。反过来说汝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卞线,就能够实现保障几个方面总目标的实现耿掸:    1娃铃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芜。如果技术路线图能够得到实现散烙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值副沏,之后往下走桂土,这对产业来说瞬童届,甚至对国家来说是非常重要的烦男懊。    2嗽、希望在2030年左右阶,汽车产业的电动化转型基本完成晌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诡。智能网联汽车市场有一定的占有率据忙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恋清湾。    3尾、建立有竞争力的自主创新体系闲。    节能汽车在2020嫩璃、2025纷侧厘、2030三个阶段提出典型的指标窘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗玻,5升算、4升辆峰、3.2升德。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佳鼎,2025年15%鼓礁谎,2030年40%以上肯颇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挛、自动巡航姜瓤挽、车道保持应用已经很高如寺吓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例差诗涡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疲歇化。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虾,经过技术路线测算实现总的目标姬羔。从路径识别上来说究烯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稼,以能源动力系统优化升级转型作为重点坷,以智能化水平提升作为主线欠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鸿辜采,全面推进企业产业发展屯警。    第四篱险,分技术路线图的基本结论瑞。    1败科、节能汽车桂份霸。总体上有很大的共同点芭狸,重点在混合动力技术额、内燃机技术受枯、其他驱动技术硼。混合动力是技能的主流技术融毙袒,当然轻量化也是另外一个密,但是轻量化有专项的分析澈呻砰,在这里没有强化扩。    乘用车总体执行轻量化扯、小型化惧糜螺、混合动力裁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涣。    混合电力是一个主要的技术赣掸奋,达到5升氮布,4升骂、3.2升的目标酪,混合动力是主流亥,其他是共性的始农,轻量化恍、摩擦等裁冻。    商用车混合动力应用时间稍晚修读,重要度低于乘用车拿酥孰。    2锻、纯电动与插电式混合动力汽车靠蹈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失露唐,加强轻量化成为趋势号困。轻量化对电动车更加重要别。对于插电式非常重要的困,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矫咆涂,驱动遣文融、点击男嚏、控制泵牵、充电试、混合动力发动机渴乓,高效耦合发动器恕。动力电池本身有专题芹贰,在这里没有过分强调面祟怒。    这两种车提出了总体的发展纲要灯徒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疙梅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烤稀,甚至可以忽略不计陡。    从四个层面梳理了技术需求沧,提出了一些优先的行动项矮穷,面向纯电和插电盲兑里,国家科技技术支持十五年了草,下一步除了电池列为专项之外庇歉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绒烈笑。    另外男竞,聚焦关键零部件冠、基础突破和可再生能源陛琶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吓世,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迸券。    3馆氏、燃料电池汽车饱畏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厘。从中国汽车产业来说贫椽康,现在重视程度不够坷新蹭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膳凰。希望四部委提交国务院进行发布和实施舌怂诗。    在研究过程中靶,大家对燃料电池认识分歧比较大仕峦并,或者没有共识陕睹,这里特意保留一个燃料电池发展目标湾息靛,跟发布不一样党轰。发布时2020年达到5000辆的保留规模社匪,我们是1万;2025年是10万呢,发布时是5万;2030年是百万喀帆蝎,发布时是10万钉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧女惮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度填担、耐久性围熟、成本弦娥草、氢安全按。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肯湘归,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洼裴侨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胳埂把。当然添矩荡,全技术链的技术攻关需要做锭戮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口麻毯。前期小功率燃料电池磕,中期是平衡的燃料电池魄祭巍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谓忍,到最后全功率的燃料电池攘联。当然停船悉,电电混合是最主要的础放,最后电池小容量的技术路线粹林畔,但燃料电池的功率更大一点偷窝。在这四个层面进行了技术创新梳理寝太戈,燃料电池要解决的东西很多踌憾肋,包括材料呛骡、膜识尝埔、电机朽、燃料电池拇占」叮块堆列簿、系统技术峰赴、整车技术痢念。燃料电池也是下一步国家科技唬、资金支持的重点卫。    4荡蔫、智能网联汽车跋坎,这是新兴的技术发展趋势逞。其重要性与新能源汽车同等重要镰,有部分专家认为更重要谰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坟稿,技术和应用的优势凛,也是机遇藐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汰轰兰,涉及到国家信息管理毋。对核心自主提出了很明确的要求俄诽,即两横三纵肥汇瓢。    车辆技术上更多的是决策挤、执行控。信息技术客鬼,信息安全舷屯蔼,地图技术也是非常重要的末。两纵鹅钾苛,一个是车载的斯,一个是基础设施回。智能网联一定是循序的架稼,智能网联技术最容易得到大规模的应用滦奋陵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炊。这两个路径总体上循序得到应用拨峭涵,从商务车来说唯彪桶,更容易形成钝筐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求饱京。    从四个层面聚焦一些技术需求不随叹。跟燃料电池一样颊姆,需要解决的问题更多一点锋辉。从感知决策执行的内,特别在决策阶段胶拴,差距是比较大的狠,感知当然也有差距蕉辽吃。在信息层面沮布,大数据酪挡呸、云平台妨,相对来说中国有比较好的基础和优势千。    作为一个前提定,对标准法规先决性瓷湘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袍瞳奠。制造技术不细介绍了昂伦烂,还是聚焦在新材料的运用劝薪扒,以及新技术对制造技术带来的变化骂,聚焦方面进行了说明采鸵华。    动力电池瞳抱,分三个目标恫窜,目标上有比较大的讨论和争议卢,比如说新阶段提出了350刮、400沸、500的质量要求书杏,争议非常大帕泻竣,重点几个层面力:    优化现有的代表电池技术谰激,提升技术水平宠榷碑,特别耐久性蹦绦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芦串。国外的装备很难形成有竞争力的差别仓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疙赴创。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仇。现有应用以企业为主体来做侥凡酒。当然桐,也会关注动力电池的回收利用技术舜报敢。    最后水登赦,轻量化藤焙。简单来说奖奥澄,前期聚焦材料技术甩、设备技术谜、制造技术雀、回收技术拿警脚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺誊昏岛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奸频,比如说传统的四大工艺的变化栋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓜蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温卵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泥强府、供应链答睫茬、资金秘、汽车等方面的诸多质疑沤闪。期间,明确表示不会放弃造车尾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彭丰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鄙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撕涤昂、互联网及云失倘秆、内容愁户、体育,还有三个端口类的,手机痰暇宽、电视祥虎蔼、汽车什螺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翻邦烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力划。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功投蚊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冠了。    乐视的电视做的确实是非常不容易浚砍停。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三环阑骚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忌栓屡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迁鼎。总归累计亏损36.33亿元孔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就玩摄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乌疙。第一部分就是投资人的钱郸枫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耻獭侵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿错寂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氦悄泊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肛、体育43亿童碱骇、手机50亿,房地产64亿极焊、内容108亿图竞、互联网金融151个亿险妻、电视187个亿冗嵌匠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啡握掂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肌寝典。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澎式。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的废别警。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔚外。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焕讼邦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的方等。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拳麻艘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芭取径。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的入博瘫。很可惜,你们蒙眼狂奔燎涟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酱逼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   12月10日甫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路天抢:一条是政府主导纤、政府补贴的方式娜惹茎,这是当前的主流美矩无。一条是消费导向懂疽,依托市场的内生成长道路擅。”他表示讹假揭,(电动车产业)进入者中们,大多数最终可能会被淘汰醒辰,但是不能不给他们机会拴俺秘。国家已经开始放宽市场准入眯凶巷,此时溺,应该在两个方面把握好政策瓢汾:1隋祭、应当欢迎新的进入者偶滦苛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者和罗,让投资者自主决策秆,自担风险儒狈幂。2沏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牧吝仍,严格市场监管体,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僚级鲁,目的是建立好的产业生态洼。电动车产业化趴涡糠,最终必须依托市场来完成许杉,因此儒荣丧,政府的政策必须产生长期预期避。推进政策应当借力市忱馈,发掘市场的潜力唉滔呜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用摊接扫。政府政策不干预技术路线看纪,政策的实施不是导向对政策的依赖纶,而是政府作用的适时发挥驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贡心,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劣柔揩,戴姆勒有望在今年成为全球最大合,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商躬化,这一目标比原计划提前四年实现淌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布试薪荤:“戴姆勒今年即将实现这一目标沏,比预期时间(2020年)提前四年光。”   据悉骇信,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玩酗,当时受到与会者的哄笑巷。然而具谈龋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锨,领先劲敌奥迪和宝马颅甭。(实习编译帘秘:刘欢 审稿惯趴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牡皑吃:韩大为 版权作品醚淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽,严禁转载叙,违者将被追究法律责任五晚郴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厩缄戈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溪窍。在提及新品牌“WEY”时刮,魏建军表示年,“将夺取丰田和德国大众的用户”趴。   记者董:为什么把自己的姓氏作为品牌挞?   魏建军髓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品险。我对WEY很有自信惮,就使用了自己的姓鸿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惯吼,但在中国汽车行业我是第一个豹。   WEY之所以采用英语市盖,是为了要瞄准成为全球品牌鲁献莎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凳斯筛。   记者朽陕:对于竞争对手有什么设想诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场努斗皆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芒牢佛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咐睦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丢,在此基础上还要实现15-20万元的定价禄姑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铰惫。在性价比上WEY更具有优势涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编难:李芳 版权作品静,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒,严禁转载劝寇,违者将被追究法律责任笔挥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饲,新能源汽车的发展也不会受阻缺赴。   根据工信部核准的数据揣帅颓,今年前三季度誓父筹,整个新能源车销售16万台善汇,同比增长83%惨咆渤。其中里烈牵,新能源客车已经占有40%以上的比例然,达到了近半的水平哺宝,发展前景面临压力讥,但乘用车只有0.1%侨。“我们涨十倍是1%淖,涨100倍是10%配圣,新能源车发展有巨大的前景和空间猾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琶吃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尺,全国乘联会秘书长崔东树说睦标害。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撇伤。根据国家制定的产业政策要求扯交,到2020年暗,乘用车百公里油耗要降到5升立,这意味着五年内降38%的油耗席玻桑。“基本上谁也实现不了磐,只能靠新能源车来推动肋驼。而这种新能源车陶傲柬,插电混动可以降80%凭妒末,纯电的可以降100%的油耗券,这种情况下只能发展新能源车垃氖,这样新能源车乘用化晴,为什么我们一直定义为为生存而干乡莱潭,你不干就要挨打叭韭。”崔东树说纫甲饥。   另一方面赏兴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稀辆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艾侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俏冀,因此定价弹性很大迹淑。”中金公司的研究员李璇说跺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平附,为消费者提供很多选择套。随着技术进步和更多电动车型的开发篓,新能源车的成本会不断下降潭,比如京奠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汞省。“中国的纯电动车型出来以后冷陕北,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多套,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稠鼎申,发现基本上17遂涣惩、18年以后的新能源车认茄,达到8年10万公里以上裤,整个成本是比传统燃油车是要少的烫位偿,甚至是少了20%到30%邓。”   电池是电动汽车发展的核心建碾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剿习桃,电池成本还有很大的下降空间略。目前赦,整个电池的产能供应相对过剩敖洛都,国内电池企业达100多家拓告。据统计狼,目前整个电池的价格大概在2块多左右铺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腺斧朗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怀鲁固。因此戊壬铂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度傅,这样才能达到标准归痘害。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牛剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅瓮:李芳" "   我们不认为绝对的销量估瞧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垦喇驾。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘎汉喝,比如利润率旦烤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标始顿。除此之外巾,品牌力镐部、品牌的知名度桥、美誉度砂匆惕、影响力羚,也是决定品牌可持续发展的重要因素别。宝马在创新精神上是首屈一指的涝,因为汽车行业正经历巨变筏淖冯,在电动出行晦、智能互联逝阀岔、无人驾驶等一系列发展方向上啤山扩,宝马都打下了比较好的基础呕。    临近年底屡,伴着层出不穷的新闻事件龄汐半,高档车市场竞争愈发激烈楼,作为全球领先的品牌——宝马爱赋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矾昧。近日嗅堪颓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士化殿,听到他开诚布公伞袜、推心置腹的看法簧惯陆。   问貌姐:根据最新的销量数据躺诧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嗽。那么奸,您怎么看销量横憨脖、利润浚世、与经销商合作伙伴的关系蚂撕蹬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔑: 每个竞争对手的情况不太一样茂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卞炬伤,所谓的增幅我们一般都讲同比茄,是跟去年的基础关系十炭澎。几个因素加一块儿韭捆,我们不认为绝对的销量忻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怠仇。对于宝马而言廖,今年前十个月时,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车岸活,同比增幅10.2%碎彼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绍侗,同比增幅接近11%鲤。我们对这个数据还是非常满意的雹,这也达到甚至超过了我们内部的目标嫁姬。    除了销量本身的绝对量或者增幅闻认,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姓,比如利润率喂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辞搅。除此之外凡,品牌力祈窝拼、品牌的知名度葡、美誉度认倾弛、影响力先诫泌,也是决定品牌可持续发展的重要因素吗兴。宝马在创新精神上是首屈一指的辆吕,因为汽车行业正经历巨变贪稳慑,在电动出行芯虹拒、智能互联拔扰、无人驾驶等一系列发展方向上卞洗苇,我觉得宝马都打下了比较好的基础颓澳。总体来讲识,我们并不惧怕任何竞争掠,我们也欢迎竞争挤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行放,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坞克。   问槐霉贰:最近鸿煞鸿,关于奥迪的新闻比较火隶。   刘智新钱蜗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恨腑。对于宝马品牌来讲街蔬钾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捅驴,双方的关系也非潮搪梗好桨暖嗣。所以赂耿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘿脊长,一个是宝马(中国)股,一个是华晨宝马琉咖肮,但是我们有一个整体式的营销团队多胎凶,有统一的零售网络母,我们在总部有一个统一的管理团队侥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现庞灯炮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哇。至于竞争对手我不是特别方便评价痹颧,不过至少释放了一个很好的信号胖倘,豪华车市场的前景依然很好梳拈翱。    问伸泥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痕?    刘智离卤疏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度校豌。因为从经济的基本面来讲腊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定储佛、持续的发展态势攀。之前以出口绣、基础设施建投资的经济拉动方式萝逝龋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惫。需求的增长其实就表明了对于车的需求霉让,其中也包括对豪华车的需求绒奉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惋氯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拿收,这几个因素相加鹿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抚幻。今年裳,豪华车的“盘子”接近200万辆碌箔扒,未来可能每年的增幅不会特别大髓硅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菊。所以栓拈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吧汰美,力争在市场表现上优于竞争对手溯杰畏。   问河:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得箱筏堤,这一岗位和以前相比有哪些挑战署?   刘智深扁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辉,因为我在宝马的八烘哼、九年时间得,换的工作岗位也挺多的甘抨懦。换了新的工作以来耸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扩懦汹,比如负责国产车的销售遂,可能是比较短平快的僻,看的是一扣郝、两年之内的事情菱凛百。在宝马中国总裁这个位置上覆,除了目前公司各个业务板块的运营培,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题目习陆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向官仍采,像无人驾驶坡残、智能互联骂肯、电动车捆,包括数字化营销超、品牌年轻化等等一系列的东西哄释跑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吓犀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队港跨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谁拷,力争在中国市场上打下一个非沉茫好的基础拇表。我相信裁人,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凌,宝马会拥有非常强大的竞争优势克晶浇。(中国经济网 记者闻刀呸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿番特:李芳" "   原标题绿:王永清扇套:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底态衔滴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伦戊去。别克品牌今年销量已经突破100万辆胚扒激,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名车庇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰室娃瑰。数据显示痞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆簿,同比上年的446764辆下跌28.64%没短。上个月点蕾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通百。    因此桂,在车展期间接受记者采访时晃纺,王永清表示力鹃攀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造襄久净。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瀑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升算,但全年销量依然会同比下降20%左右墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梦纹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宪腑汲,可能在布局上稍微有点滞后匆公。现在对于雪佛兰来说喷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徐瞥。    事实上矢滔沁,雪佛兰已经开始了提速布局贡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凤醋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台别。王永清表示百,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梆垄,2016至2020年投放超过20款新车崎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缕,30%为SUV车型工炕,并将加速引入包括1.0T距、2.0T敌伸伤、8AT雹、9AT盟菇财、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技检窝辈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杰废,未来SUV将成为主推车型难溃耻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抱道挝,轴距2725mm骑妻行,将与全球同步进入中国市场朗砰。同样桑复仆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丛晚亢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场釜线。    值得一提的是封迸卫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纳涉,拓宽产品线偶。RS车型将采用包括侧包围亭纳、运动尾翼吧、双排气管沁、降低化运动悬架窟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚏,并加载多项ESS智能安全科技虑。    在品牌营销上限,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沧泛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销本克啪。另外汞培,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鲁管堕,演绎雪佛兰“热爱玻,梦想些撇,行动憾保,分享”的精神故甲吩。    “今后新车的利润越来越邪狻,主要利润来源于衍生服务燃、二手车置换等息痕匣。相信雪佛兰将它的结构调好后诡,未来两年将会真正出成果稿。”施弘说赶筒狡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筷坊,上汽通用的新能源战略也将全面提速退。车展当天心,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篮嘘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统京。这套系统由1.5L发动机和电动机组成该,发动机的最大功率为73千瓦槽菱,其中电动机负责驱动乾,汽油机负责发电断,它的综合百公里油耗是0.9L慌蔽。从上汽通用发布的节奏看诵白械,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攀恋岸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案艇,王永清说横局,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庇羚剔,产品还要丰富邻笛,才能满足这个法规的要求牌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脖妈铅,到2020年之后比例更高囱鞭。王永清表示泪肌丝:“估计到2022年帘窗,我们的电池技术会有很大突破倦伎,能量密度大幅度提升舶焦,成本是大幅度下降狠笛。这对纯电动的新能源车发展是好消息稳草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄抛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灸钵、豪华”品牌——WEY镁,W01舶绷堡、W02两款全新SUV首发亮相扯夹歼,售价区间将在15-20万元悄位。对于新品牌的未来发展规划趣膏嗣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拆卸:“WEY品牌明年将有3款车上市嚏,到2018年还将推出2款左右的产品骋蠕,以支撑起全新的销售网络体系红轮傅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乒怀兼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逆晃氰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纤信糜,8月份推出第二款SUV W02恼健,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匪颅巩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型度慈驼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姥吮窗,魏建军详细介绍到写,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胳绷湃,配置上拥有最先进的安全技术哦、智能技术奢送仕,也更加精致畔玖请。此外在性能上两者也有很大差异羚玲,例如在NVH方面桔半,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造壬。   在经销渠道方面岸蜜,魏建军介绍说陀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络聚官,没有想过招募新经销商弄豹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睛剿搐。”   对于新品牌的未来发展灸菏,魏建军信心十足肺吉娄,他表示勿:“我从没想过这个品牌会失败缆,只有退路封死才能做好这件事切剿,自主企业只有没有后路才能把事情做好俺瞄欠。”此外绒懈,魏建军坦言惫顺邯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宠,因为新品牌叫什么并不重要伤嫩眠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豪,将方向转到共享经济椒胺水、互联网司勺、自动驾驶方面新的技术含,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女细。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上眷郝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩长、生动的演讲浓疟白,就城市交通肚、自动驾驶和汽车互联等热点话题汀煞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氨瓷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巳舍。    徐大全说飘长,博世始终认为萍绩摩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蠢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式概。    徐大全谈到恋秆偶,作为在汽车领域的老牌企业蜜篱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狄、多样化的发展态势和需求挨,博世已经有了自己的思考和方向菜口陋。    他说病槽滇,如今搔其,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邵刷匙,将方向转到共享经济绣、互联网赁堵竞、自动驾驶方面新的技术柔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筒姐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娇,面对新一轮汽车技术的变革发,无论是传统汽车膊陷赏、零部件企业图,还是互联网功继、科技企业玩扳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局馈雷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狈:互联化补干室、自动化和安全化闹。我们预计乃蚊绿,到2021年归颁,汽车将成为第三大互联移动实体策顿叛,同时扮演人类的第三大生活空间欠剿书。博世正在探索全新的人机交互和操作界面女女填,来充分发挥互联驾驶的各种优势烩。    谈及自动化领域九嘘,徐大全判断沪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哗倘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捻鳖劫,通过持续创新驾驶员辅助系统饭帅行,从辅助驾驶姐蔑、部分自动如拆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柯,分阶段朝“零事故”愿景迈进案拎。目前餐达,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潦闺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靛嫁沮,到2020年左右挞吉干,自动泊车功能将进行试点项目测试氦橡衅。    说到自动泊车身忍毛,徐大全特别谈到停车难的问题渭。他说涵妙,停车难是在城市生活中的一大困扰膜前。今年室兔闲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题级泰辅。在八项智能泊车功能里怒请,“手机查询停车场位置并导航”锹陵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豌班勒。其实揪创,在大型商场里夺逃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搬泞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫉。根据一项市场调研显示帛,2015年丹交,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿范,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力福。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疲诧缅,在深入巩固原本的互联化栋拴诵、自动化和安全化“三化”战略基础上献浪,博世今年也把两轮交通光斑姆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镁儡。    他介绍勿栋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部思,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肖。未来十年胜呻沥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侍滤稀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骸殊。    在两轮交通方面鸵辛,博世提供两轮驱动久岸、安全等各方面的解决方案喂煽,涉及两轮电动车烩钒何、摩托车蓟空火、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扇。    最后祭郝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寿圣,满足这些变化的需求得。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯擒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘘,“双积分”法规竣拍瓶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沟,连日来盾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垮,让观望中的车企备受煎熬慕。针对业内关注的焦点问题坦姓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全七穿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枫椒羚:不久前隶痢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揉集,如何理解这两套方案蓖卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全强:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羡牟赴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘲虏叔,但又有独立性梆,各自的核心目标有所不同慨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骂默程,进而确保国家能源安全趟。由于中国的石油对外依存度已超过60%嚼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拿避。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缸荡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悸寂,进而实现国家节能减排的长期目标广。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集立,但现阶段并不能彼此替代猩。对于CAFC而言涉仍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒂歌,其中当然也包含新能源汽车金填巾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烷分考。但不同的企业由于自身能力搜、技术储备和对未来技术趋势判断不同捶镰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颇详。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罕耿阶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补法色斜,而以后补贴将逐步退坡讥睹,企业更担心成本无法负担撇报摧。因此仅有CAFC法规列锯潘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巫痞秃,所以有必要出台NEV积分冈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唉挨。同时性,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梅,从而有利于新能源汽车早日取得突破梅间。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线井,其目标应是降低汽车及相关产业纽祭市、乃至整个国家的碳排放娶缅凸,和降低能源消耗诉求不同肯。作为碳排放第一大国丸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值释谭,后续国际压力还将不断增大火秀雇。因此宋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秦悼,从大方向上讲是正确的昆羞膘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段输杭,这和NEV积分没有本质区别疙色思,也无法确保总体低碳目标的实现驼。实际上戳,跨行业睛陇闻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脊粕斜。以电动汽车为例列狈谷,其在使用阶段确实是零排放靶,但与欧美不同壕拢,中国的电能以高碳电为主拨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放门。也就是说截霉嘿,在使用高碳电的情况下斤氰,电动车全生命周期的碳排放并不低酞嘛。这正是碳配额管理应该解决的问题玖矫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敌洞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顷。实际上事梯肋,将新能源汽车确定为国家战略芜详,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泄脊蹲,生产更多的低碳电棠感,否则减碳的国际承诺将难以兑现泉激斤。    另外墨,对于汽车行业星阀,无论是CAFC模、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裳庆,但都应该由一个部门来统筹策划隙切捂,系统思考份丰,拿出科学桅、系统糜藐聊、具体耽颗、有效的管理办法来推动实施嘛那,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冒。    ■积分交易细则需加快制定唱侧青、尽早出台    《中国汽车报》当写:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定性唉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杜剑歉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘎兔酬?    赵福全谈颗全:确定合理的积分价格浪航,涉及到技术幢星、成本和市场接受度冲诲,需要综合测算和动态调整括。我认为基本原则是疮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丛衔,让没做新能源汽车的企业有经济压力递腾滤。如果NEV积分是“白菜价”识,大家直接买就可以凹暇胜,谁还会愿意在新能源汽车上投入龋屑?    因此夸暮,NEV积分的定价应足够高焦柑曝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穆秤酸,通过自己的新能源产品获取积分毕料敬,满足法规要求许绦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贬香毛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杰瓤违,能够通过购买积分先生存下去榷,争取时间把自己的新能源产品做起来市。    《中国汽车报》宽惟:除了积分价格之外谭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丧铜省,目前处于“空档”状态问瞧,怎么看待这个问题淬硷?    赵福全刃世项:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力跑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间措,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绵。同时疙棵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间激。对于汽车企业来说煌松,3年仅仅是一轮产品开发的周期粒戌高,政府作为“游戏规则”的制定者翰,应尽快给企业一个明确的目标驰疼,否则企业将无所适从饥戌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袜规:“双积分”中提出了2018年起炮汲宽,8%双乒晒、10%卞颈讣、12%的NEV积分比例凯,而经权威机构按照法规要求测算啦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灿秘?    赵福全参饭:在这个问题上心就,我并不持悲观看法畴袒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难善,因为还有很多企业尚未完全发力稠借。按照国家的发展预期尖熔卯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%馈茂,如果每辆车以最低积分2分计算橇,整体积分比例就达到了14%监,如果是分值更高的产品考弓,达到18%的积分比例都有可能仆。关键是要努力实现7%销量占比目标诡,而这也正是NEV积分的目的所在群几。    不过另一个问题引人担忧袭卉驳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谎推僧,同时在CAFC核算中也有优惠场:一方面油耗直接按零计算互,另一方面核算数量加倍甩晶盛,从2016到2020年分别是5倍箔炽、3倍赖、2倍膛。此外洽,按照单项抵偿原则小,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分椽,还可用于抵消CAFC负积分卵衰们。我们经过测算发现伙,CAFC中的这种双重优惠疽澎,对新能源汽车的“照顾”过多了谈,不利于促进其他节能技术发展搪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钦锌溜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遁烫,CAFC的达标难度就会随之大大降低猴敝。实际上楼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重菇悸,两者不可偏废绊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叭兑,但如果CAFC目标落空首,国家能源安全受到威胁哨,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓷剂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撵妨施,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿爽牌绒,这不仅能确保CAFC目标的达成特几,也会提升NEV积分的价值滤吗,避免NEV交易落空淌避。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》还涡童:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值艘,而没有将电耗的概念纳入其中棺,这样的算法是否科学楞抡袒?    赵福全拓秋:NEV积分分值以续驶里程为依据皋腹瞧,这与推广新能源汽车的初衷相违背逢点,也不利于鼓励技术进步相煎迷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碗奥。推广新能源汽车是为了节能减排驾呕,因此不仅传统汽车潍北,新能源汽车也同样应该抑大扬小练赊诲、抑重扬轻袒糜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”标品,而不是搭载电池越多越好菊,因为大量电池搭载在汽车上移动拌俯,这本身就会使能耗增加吝既擎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盟寐,也意味着大量增加电池生产的排放封纫翠。    政府应鼓励企业开发低成本独、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汾陡干,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仿撬男。也就是说好亲,政策制定一定要“勿忘初心”金。建议NEV引入单位电耗邢,即吨百公里电耗的概念倍拨,作为积分分值的依据宝发。同时喝饱附,对于小型车电耗适当放宽辆,而对大型车提出更高要求礁秋,以鼓励新能源汽车小型化垦困忱,进一步提升节能减排效果庞幌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》含溃:在“双积分”中既,没有将新能源商用车列入管理范围锌铆,这样做合理吗灯?    赵福全妹酚雇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备┑渖常可持续发展的问题俱和兽。2015年寿悼成,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%活,获得国家补贴的比例比这个数字还高童。而此次NEV出台却未涉及商用车剿暖,这是不合理的蹭夹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滑饯妊,也会让乘用车企业感到不公平玲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睫示蕾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毒。我建议垃芯,应该单独给商用车设立NEV比例要求帽溶,可以不与CAFC积分抵偿揽,但企业之间可以交易瓢。因为如果没有NEV的强制要求醚堡,在补贴退坡后哆恍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎巷理:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口睹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水且劣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上店,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示即距辈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家互,盲目投资之后浩颠,多数公司要垮下来技。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘫。    以蔚来汽车为例难步汤,去年8月还只有100多名员工汝贪纳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模试。据中国汽车工业协会最新统计局,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒲焙,销售4.4万辆想撕,同比分别增长25.7%和43.8%烷火克,1-9月新能源汽车生产30.2万辆税,销售28.9万辆蔬秽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钞。蔚来镭、威马喝绢鞘、前途惦、小鹏等已是新能源造车领域的热词纹淑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目渡使。至此洪仿亭,奇瑞新能源成为继北汽新能源临孝、长江汽车惕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寞论。    “新能源车企的风险吃灸畔,其实很大伸泥朔。”王秉刚说绞篇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力环,对风险有足够的分析舍恐坛,有可能投了很多钱猜,最后做不成号岭,带来不必要的损失梁天。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下完信嗽,简单地投资建厂疵庆旗、增强制造能力蝗告,未来堪忧剐。新能源车电池的技术进步非常迅速 功频,现在可以用的技术一年后就不行了玻。如果没有研发能力就做不过人家丹笔笨。“一下十几个亿扎进去疯勾,有可能最后做不成纶词,我还是提醒新进者要谨慎一点好沦绦。”王秉刚说拓。    事实上攫华,目前国内的新能源电池生产厂太多了潮,但规模都不大剁懊。而且动力电池总的规模也在扩张中糯片港,尤其质量好的不多湾喂刊,“据我了解筷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戎巫。”因此痰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梳氖。   谈不上“红海”通,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拖孩,但道路曲折疤蝎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惊奠顿,造车得有钱蜕、有人才脖、有时间毙妈秆。“钱我们还行犀,人也不错杯驴,就是时间太紧茫,毕竟搞汽车三年算很快儒理韦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合论协。”万锐坦言瞄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氢。    不过级吻凌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧试斥,万锐并不认同乏努兼。在他看来绞歼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上回些滩,因为大家都还没“下海”幢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程波碾,大家还在忙于造车绍,搏杀还没开始挤凌躺。    “这是好事疤偾省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摩胳,目前中国传统整车企业有150多家潦嗅戚,新能源车企至少有30多家绕犀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法壬射。    至于是不是过剩菠佳期,梁伟表示这还是要市场来判断傻窝。在梁伟看来撕帆兜,其实中国传统汽车行业已转入新常态礁该恳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拍,除非汽车消费大幅好转呸融氯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况观。    但另一方面唾禽,根据预测硷怠吗,未来5~10年惊,中国的新能源汽车将保持两位数增长携伪茨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称愤栓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呛,到2020年时产能达200万辆澜、累计产销量超过500万辆仍股筷。梁伟认为茎陶毙,从年产几十万辆到200万辆的目标讳并,新能源车汽车肯定还要快速发展穿铂。目前的新能源车市场还完全没有定型吝娠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辨氓,“很多人此前担心特斯拉会破产铃绘,但Model S和Model X推出后效果不错把航,用户接受罢。经过多轮产品积淀罐喷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滴雇卫,特别是成本下降得较明显漂皮浚。特斯拉可以闯出来弥高,中国企业也有机会渤、有成本优势屡。”梁伟说储啦猩。    对于最近贾跃亭的乐视聪荚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铆涧盲,梁伟指出棠覆辑,除了技术戊碳,汽车行业还是一个资金密集旗拓澄、劳动密集的行业兢计。如果要进入炭祁唇,需要企业在未来几年有大量投入宋,以格力电器(000651.SZ)为例嘛粳锚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗到馁放。    梁伟表示翁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桓吠杀,毕竟快速把产品推出来咕涪惶,现金压力会非常大涕蓄卤。另外澜擅,一家企业在原有行业中具有很强的能力磊逆锈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褂,这是一个很长的学习过程戈漠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热皇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驮,也是第十七个中国记者节莎摧霞。2000年付奔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敲慨门,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祷甭。此后记者节像护士节戳侈、教师节一样矾恭酞,是我国仅有的3个行业性节日之一醚害刀。   值此之际莆矛妈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膜辣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膘具,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”说凌幂。      坚守还是离开如谩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露提井鞍:去年网络广告总量2096亿元人邯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钵耐虚。报纸下跌超过35%搔碱亭,杂志下跌近20%巫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹭,单项将全面超越传统广告鸥绥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脑鸡宠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惋,也仍能保持着不俗的销量鞍。    “没有路可以让我选择戈惊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糠腹。”陈总对此直言到错讨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚久羞陌,但发行量保持一直不减己四。诚然硼侠,这离不开报社给予的支持熔。但从自身发展来讲间,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捆冯。究其原因蛙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澎。   汽车也好廓司,新闻也罢毕。毋庸置疑拴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搂辣。   纵观整个汽车行业的发展趋势磁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志退。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汇翅活,但不可否认的是霖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耍啸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筋挂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者教设。    除去对报纸昧抛、杂志举、广播酗竣、电视杭、音像等载体样样能玩得起来啡,还需操弄3G似、4G等流媒体技术昆舷起。我们不知道下一站会到哪里晾堂。   面对媒体融合大潮码,陈总胸有成竹的坦言茶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代儒,家用汽车转企改制之后继续深化改革拓钉。由媒体到传播机构须,由杂志到全媒体平台僵署,历经两次创业茎,家用汽车探求新的发展方向拨霸,抓住变革时代的发展机遇烂,赢得了全新的利益增长点蛇毙藐。不再只是单纯的纸质杂志傅巫素,视频姜、自媒体等做出了不错的效果肯关检。   其次解馅,就是在自己的企业定位方面哦醚辟,中国医护工作者汽车消费调查涝、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚷察、护士溉绷春、教师等特定的人群为对象做的系列调查灸。这些调查一做就是3年垛,走遍全国大中小城市搐婪魔,做出最真实的数据嘉乔杆。 ?   “网红”营销时代   今年以来仑,网红主播频繁出现在各类活动现城摇,手机发布会遣犊丧、车展淡、房产开盘坤粟、比赛等一场不落眯纪摄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筒紊烧。”   日前困届,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翱馁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”场。   对此事件迟佃,亦不乏业内人士称署瘟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走媒,呈高开低走的态势擎庇蒋。   陈梓萱表示淬惊:“在现阶段的传播环境下烁,媒体记者朝网红转型繁蹲嘎,把读者转为粘合度极高的粉丝攘,增强彼此互动净克、沟通擞氢,无论对于报社还是记者个人晚侈,都是一件好事忿赂然。”   “把流失的用户拉回来沫,用互联网翱、新媒体的方式范邵污,我们正在努力尝试念百掀,但具体执行效果如何领,尚无法判断暗。”全媒体时代角,我们永远在路上吞蔫图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:张瑞丽 版权作品努,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪,严禁转载徒鲁贯,违者将被追究法律责任陕霜。 获取授权" "  原标题睫核办:广汽传祺肖勇岔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氏脑掀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赖把田。在本次活动上入,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涛班浓。广汽乘用车副总经理肖勇表示笔偏渺:“时尚是一种潮流澜布坚,其实就是顾客需求莫,引起客户共鸣蓟孤冷,汽车也需要时尚苇,所以GS8出现在了这里舍颂。同时传褀GS8我们就是承担梦想横滥袄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈胩浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫉,中国品牌基本上没有一席之地透溯霜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔽尾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炒。   对此躲棠痛,肖勇表示皇仁葱:“传褀GS8我们就是承担梦想疤垮猾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骨,所以在豪华汽车上脑,我们率先实现突破遍凉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚协耿,我们就是要跟汉兰达妒鼎、福特锐界形成三足鼎立陶,甚至未来超越这两个品牌尽,这就是我们的目标惋堑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆投髓,创造单月销量的历史新高莫浅,爆款车型占3.4万辆骸虚豌,但受制于产能安排的影响地莫,造成其他车型总的销量并不是很高抚琅摹。面对这些问题佳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绢叛挤。   肖勇表示妇晴:“明年我们的产能漏毁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目添平末,产能将得到释放井。我们在满足GS4的同时蔷笆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立便鳞,最起码销售五千辆以上绢谴拴,剩下我们会再分配个其他车型虫。”   同时为了加速品牌向上级沸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市川痕。同时肖勇说道喝匪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懊,在明年全部投产就类靖,所以明年最大的问题还是产能女,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型退,我就是聚焦我的明星车型抡痉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  还有不到一个月讽叉侨,东风标致4008就要上市了陛。它的颜值乐痞撩、科技装配足够有吸引力谎闲济,那么随着锁定竞争对手高萄、谍价俱保闲、销量预期等关键信息逐步浮出水面悔篙穷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢父诚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天分,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娜岸坦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乱态,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影囊。比这番景象更热闹的点控玖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虏赂妙。   说到品居凸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼎,让媒体品到了极致囱对纹。在工作人员的讲解下剁其,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茫遍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膛,无不让到场的记者亢蒂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兑刚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外督寇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挟浚璃、品味裂富仍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒋灭,东风标致在今年推出3008阂、4008后嗡仁缓,也将在明年陆续推出3008S颓弗薯、及另一款7座SUV钦蜕。据中汽协最新数据显示捣谦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆举屁,同比增长45.91%阑剿。那么钩漓,在众多SUV产品中典疮倦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脖琳巢?东风标致总经理李海港对记者表示河魏:“我认为要总结一个词就是‘品’字李体,东风标致的SUV一定是最有品的堂缉,这个品是指品质稿惟、品味怖钠,今天的4008就足以支撑这两个词胆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔽鹤?李海港对汽车产经网独家表示汕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棱搐匆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型小,轴距达到2730mm蝗,是同级别车里最大的破,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嘛,在配置方面更趋向于高端厦猎、智能规曙,进军更高一级的SUV市场缮。”   然而荚癌抛,另据乘联会的最新数据通褂屏,1-8月忍莫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谩搅篡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%污购躺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肝,作为中级SUV临,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期趴庐?李海港向记者算了笔账钳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娃购,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拆社。“这种需求就是4008的机会缆孺轻,也是4008成功的保障捕。”李海港表示闷戌切。   “狮虎之战”将上演   还未上市缅隆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎馆。李海港认为逆话,4008在科技装备胸厦莽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势线,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柔。”李海港强调棱。   通过外观设计及车况数据对比后发现阿叫强,4008的设计颇具未来感和运动感点,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓦,4008在轴距上占有一定优势片徽毒,也使得整车造型看上去更加修长蹄靖耸。   那么试边,价格呢瞪玻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测老临,通过对比翼虎的指导价赴,小编认为4008的价格应该在19万元左右毯岔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合繁瓮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢透酥充?据乘联会最新数据叉,翼虎1-9月累计销售84258辆膜寥胚,月均销售9362辆酿抽。但值得注意的是狸踌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%发。那么活,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墙,可以说也有一定难度滇泵兰。   汽车产经网了解到挝,由于目标客户锁定在换车需求的群体拌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扁凌鹿,以吸引用户选择4008嚎。至于置换方案的细节谐聪箩,李海港表示还未最终确定莱工默。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉齿:李芳" "   国庆结束后玛,北京芬爱、上海病、广州雾佳美、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿废惧,引来了社会广泛关注阜。平台闻风声袍迫共,媒体炒热闹短幌,百姓愁价格同崩愧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睹猴辱,“网约车”只是第一块烫手的山芋屡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镐杆帮,又要确保公共交通体系的稳定缮绕烙,还得照顾老百姓的感受晌磨。    比较普遍的观点认为奴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筒鄙管,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上椿,征求意见中提到让市场来决定仕,这是非忱彝梗科学的凛灿鼓。作为用户贤,担心价格上涨环停敬,特别是比出租车贵交,认为监管部门是要维护出租车体系利益脓趣刀,我觉得这是大家多虑了绩缮案。过去温,在平台混战的阶段翘混,资本介入烧钱抢流量楞弓淡,这本身就是不可持续的卤,价格逐渐上复 ,平台收取中间费用是必然的入。    对于各地的征求意见幢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌受。比如说要求司机是本地户籍思镰、要求网约车辆的舒适度等等隙导峡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歪。    网约车规范的政策是非常需要的犬凳胖,作为共享经济热潮下的产物镐墨臣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色司锚。任何一个商业模式旁,都需要规范起来顾。因处于监管边缘胆,过去已经发生了数起网约车的未眨害案件便畅嘘。我们在对受害者表达同情标称、对肇事者表示愤怒之后编虽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蜜侯。    然而腾怀沉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捐颓纫。比如说腊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贤姜劲、车辆要有上海车牌寇铂美,并且轴距要达到2700毫米次纲瀑。根据滴滴公布的数据惯葡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中权,拥有上海户籍的不足万人降浆少。这个情况在深圳类似晒核,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车黑。如果按照细则明确执行酸抵,这就意味着肮彼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牵靛敌。    共享经济是大趋势沧,但监管太严可能打击积极性喉被隶,这对立法部门是大考验暇检吨。互联网时代阑冒氰,网约车大大增加了出行的便利峭俱,使人们在出行上拥有更多选择禽拔。监管是为了提供安全高效的服务保障恰汲摆,而并非要让网约车集体消失慌廉。现在的征求意见许多还是首次提出秤前,建立体系的过程中应该让用户墓芹竟、司机及平台有更多发言权累。    我们鼓励共享搏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奶,与传统交通体系形成良性的交叉互补写。    我们希望立法孝,只有合法合理才能保障各方的利益峰赐刀,所以网约车服务一定会是标准化擂携、安全化的弗踩。    我们希望在所有领域都有不断开放脸寄、不断完善的发展方向颇烩,这是产业互联网时代的必经之路释对描。    文 | 著名职业经理人疆畴碗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒某吩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揉:新造车企业已经不再神秘灸匙,告别概念车的品牌曝光期帆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粮伙钠。投建工厂烯湘究、申请资质绞宪蔡,造车父身储,他们是认真的轰。不过手妙,“八仙过海浑社挺、各显神通”岛诧艰,出身背景不同的创始人坏,对企业产品和品牌的定位衰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咯。    想听“真知灼见”蔫,走进新造车企业寥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摄闹蔼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哄,敬请关注旗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忙嫉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茫噶。10月10日搽兄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准禾锌。这也意味着罚,前途汽车继北汽新能源松、长江汽车之后甭饺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”繁郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中箩茂罢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本媒稍莎,可以稍稍松口气券现己。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜗残保,他直言到2017年底前途K50车型上市前娃,相关准备工作的日程已经安排很紧张钾,有许多事情需要持续推进斥簿。即使如此粳侨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心认。在与记者的沟通中俩,他详细讲述了自己的创业经历柔、资质申请的情况瓷蝗馅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断店邪。    短短的一个小时碴疗,陆群留给记者最深刻的印象是吠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勒娠坍,他们怀揣一个美好的愿景频零,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荡。    ■ 拿下资质不神秘层汇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”函藏,许多人都对过程感到好奇按幻。陆群则表示乱娩赔,拿到资质并不是一件神秘的事情恕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求霉膜,一点一点把技术做到位幌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浩郴。”陆群说峡驰奉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诚。具体流程是砷完,企业根据相关标准去申报项目抒涂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞠绰牢。陆群认为宛芹捶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乐驹截、引入新的技术和参与者息示弟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术授。其中对电动汽车的四项关键技术哎,包括整车的集成和控制技术贤剿,电池的管理技术咖壬粪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绣贺。同时降,技术具备后还需要做出整车旦戮,并按照标准做大量测试淘,要达到很高的标准啥奉坑。据了解恰测书,整车控制管理系统(VCU)捞冉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向犯,也是已经掌握的三大核心技术踞敖。    更重要的是溅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喀屠巨。早在2010年肃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膊谩困,开始布局电动车喜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斡。2012~2013年挤翁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侣,在高端纯电动整车设计蔚、研发方面取得了初步成绩炉排型。陆群说迫妈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”套昏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兰,开始引起业界关注十尚。那时极,行业对电动汽车的关注已经比较高钢瞬,而前途汽车早已走在了前列扛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绦荆沏。”陆群说售,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吓湍,专注纯电动车研发祟檄小、生产撮暴、销售及服务贡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辽。”2015年9月瘟查,长城华冠登陆新三板挂牌交易盟,成为新三板电动汽车第一股棵承巾。目前品筐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悄,包括整车业务板块(前途汽车)离鳖灸、设计研发业务板块(华冠设计)罗,以及核心零部件业务(华特技术)戊坦。这三大板块互为依托接那露,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑地。    拿下资质经邻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赌。    ■ 技术钒橇另、生产基地妊、供应商都得一流    在做电动车的这几年妇,陆群对电动汽车的理解越来越深入踢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杀暑、变速器等物理结构菇酸臀,还需要产业链配套斯男宝、成本控制虽腾、核心技术开发等一系列工作段胜荆。“自主研发的核心技术德、国际一线的供应商和自建的生产基地拈,是我们的三大优势帆伍柑。”陆群说换颂悍。    陆群说吻藏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现较很钠,市场上找不到合适的零部件供应商感,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术米。目前潍冯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案相,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兄逆、VCU褪、RESS等核心技术镭菲,使零到百公里加速仅需4.6秒汤,最高时速为200公里心绅锨,最大续驶里程达到300公里懂坪伪。而据陆群介绍田科,这些电控技术相关的零部件棺堕,不仅前途汽车自己使用咖,也已经为行业中其他厂商供应孟钙。    在供应商体系上实钉,前途汽车同样拥有强大阵容吴鸿蹋,已经先后与IAC湾考信、博世宪、布雷博加翅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作午。这不仅确保了产品的品质碍搬夺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验校辖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时论碴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刻览。今年2月班,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冬勤撮,按照规划姑党搏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆獭唯,将在2017年中试生产盖农话,第一款车K50将在明年底上市葡。值得一提的是棚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柒裸,最大可能提升汽车的轻量化水平南陌。    陆群认为撇璃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车栏唱茄,而是要通过成本控制齿投、技术提升来实现恃懊,其中轻量化就是很好的解决方案我瘸讹。他强调桥首痛:“前途汽车的产品规划和市场策略钒案,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苍太脆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疙卡,在全新的市场领域不断成长僵纶帕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斯,中国新能源汽车市场前景广阔护,存在巨大的市场机遇棋按。据他估计贩拇鸡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幕椭豢。他表示馈函泪,前途汽车已经做好了准备潮。    陆群始终坚信一点颁捆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西策罕啥。在他看来穷邵咆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”偏。“所以拎栓,我们专注车辆性能亲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雀护,迎接智能互联时代蹭。”他说没。    自1990年大学毕业进入汽车行业乃彤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碍断,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞧联挽,创业历程也已经13年羡悼,算是行业的资深“老人”衫耿纺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兄纺工,他的团队也是一群“汽车工程师”鹿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蚕穆。    陆群说贸损,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潘概,像华为一样拥有先进的技术煤、过硬的产品品质以及国际化的视野剃孩河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣幌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滤侮熔,同时飘甫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益破。一时间廉趟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来板担。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访目茸,对于新政等甜衬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奇忙剩。    看自己   记者体: 首汽约车有哪些新的动作和布局奈臣?   魏东谰薯: 一方面母创叫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吧娠蛋,根据北京错本、上海以及其他城市即将落地的网约车细则都哇,我们会在司机趟味、车辆和运营都符合当地规定的基础上诽,继续增加运力保障陇,这其中包括增加自有车辆埂,也包括增强与当地伙伴的合作仿。    看政策   记者缅多澄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搔,有观点认为马,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拖嗅鞍: 这样的说法不客观蚀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刊痕谴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情片哀。    某种意义上讲扭,首汽约车项目上线之前焚剔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台艾疯,我们只是在政策范围内尝试着做瞳贺瀑。彼时婪琉蛊,我们借鉴同行业企业技术手段稻、商业模式和合作模式闪腿杉,在政策合规的前提下躲紊莆,尽可能尝试砷事吾,当然龋垃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫂,我们是十分期待政策落地的双。因此掳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郎。    记者殿: 怎么看待首汽约车的先发优势胺贿?   魏东底: 的确惠感,北京市场上我们目前是最贴近政策的硕渺实,但从全国“一地一策”的角度来看回挽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枪秽炬。    看行业   记者将扣: 按照当前征求意见稿来操作拖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黎寺划。   魏东爬忻: 我们对于各地方出台的政策表示理解圣,网约车实行一地一策制度冠情,各地会根据各地的交通发展水平暗、城市交通需求来决定如何管理网约车骗柒蕾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓝。    看未来   记者菜鲸巧: 未来行业格局将有怎样的变化澄施?   魏东甘替阶: 当各地政策正式落地之后怠赌颅,会明确供给的标准赎锈,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹋,同时邢壬,对于准入的司机进行严格监管尼。因此跨芜,在未来行业格局变化上胯疚扑,在大的方向和框架上由政府来把关硷廉,在框架和方向范围内力嘛,各家寻找自家的竞争点和突破口劝秽,现有的平台选择优化平台和转型升级股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跋骚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徒氏榔,并通过一系列体育伞辩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻受、活力的品牌形象腔巳冠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脯,除了年龄唱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人券铺。” 10月13日配存裁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盼汰擒。   据悉宽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坑虎,并向年青人传递积极的正能量抗抗痘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痘。未来惠逞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动塘浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锚劲范,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型典捞位,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钩彤,借助本次人物盛典答碌咆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁畦淋圣。   “2016年量党,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’薯信谰。” 郭伟表示故芍橡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宋箍,不仅让不同圈层的消费者举掏、车主抱班袜、粉丝共同参与到活动中地落裸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烽救痉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挖。”   事实上肛娇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棘晒富,包括体育以及音乐类的综艺节目其,实现了跨界合作陀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矢何股,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耍抡袄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吓。”   根据最新销量数据显示攻,东风日产9月份的销量出色尚低石,同比增长超30%末姑。其中主力车型轩逸夸围、逍客截袄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗愧拎扳。   郭伟表示鼎洞,“东风日产今年的目标有所提升米稠,对今年销量保持信心袭。”此外几,谈到是否有可能再接再厉枯埂,在总销量上攀升至第四名的位置时狼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知念拜裁,能超过前一名最好嘶挫惺,但最重要的是与自己对标盖。”   责任编辑梧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉泰丹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奈虾,管理层不参与讨论蔼,每组都有来自全球各地嗜锹、不同级别港、不同性别的同事咎酥辉。”蔡澈说烈碍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展比射柒,大家相互协作盼捞、互相支持渭搁、勇于尝试季。”    中国经济网综合外电报道啸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晨袭,其宏大的构想才刚刚开始曝钡。蔡澈现年63岁瑟碧,其工作合约预计到2019年畦救,在刚刚过去的2016巴黎车展上徒线课,他再次用前瞻的眼光和布局僧,为戴姆勒集团未来的发展但,提出了新的方向揣脐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刹:当年学的是电子工程专业令毋峰,就有人建议“傻小子哀,去学机械工程情虚搓。”韩隶蘑,“今天来看搜,坚持初心惺凭,梦想终有回报傅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侠,在报道戴姆勒集团的“变化”时敛讽,都会引用蔡澈的公开演讲拾姆久,因为他提到了电动混、互联蛔、智能和共享等前瞻主题屁糜。    首先详,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扁,并计划到2025年反,成为高端电动车市场的领导者洞。当然草菏湿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糠蔡襄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念点古教,恐怕显得更稳健涧群。    “在所有这些领域番,你必须为未来的投资做好准备辛截,”蔡澈说熄。 “但这是令人兴奋的绞钱担,所有这些发展不仅仅是技术的改变囱曹玻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爽险速。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卜,内容丰富的CASE(瞰思)计划歌,它取自于智能互联晾厢、自动驾驶横、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母台隘。有评论指出噶涪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厘,就是要对未来做出承诺溉。 巴黎车展发布会期间兄,蔡澈穿着休闲衬衫簧篇、牛仔裤和运动板鞋邻缚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名硕琅,但蔡澈作为首席执行官乌闷镐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目公耗颗,以加速决策和赋予员工权力著称饲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”授凳婚,鼓励对新产品和新发现甭,进行实验性的尝试聘诬。    巴黎车展发布会期间掠栓碎,蔡澈穿着休闲衬衫枫矢娥、牛仔裤和运动板鞋栖,一改西装革履的常规风格俗淌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到横白涡:“我们并不是穿衣方面的专家略掏蛊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碴钝凯,而是留在了在工厂附近的办公室嚼袄,尽管条件略艰苦定。至于在衣着方面的变化脓迷痕,没有具体的规划霜矮,因为衣着是表面化的惮耻为,符号化的棚伎,尽管这会传递一些信息努们。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示褥踌:近些年受丛汇,我们尝试了很多新的想法损,对整个行业而言都是全新的尝试败豁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巩哗,很多同事都参与其中褥。    “仅仅3个月的时间率,我们收集了150个优秀的想法评解,这些都是关于企业未来建设的好点子瓤千。我们把参与讨论的员工分成了八组糠瘫驳,管理层不参与讨论改,每组都有来自全球各地看骡城、不同级别筐、不同性别的同事墓。”蔡澈说跨,“今天提到的鱼群式结构线,希望让公司更有活力匈,更灵活颅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毕夯,大家相互协作矮、互相支持掂系、勇于尝试渺棵。”    几个月前讽城,在柏林的一次会议上恕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片免扇步,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”节括。根据德国报纸对这张照片的描绘滦儒皑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唾。蔡澈告诉开发商庞谋,这张照片是30年前拍的痴篡,那时艾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘶。    随着电动车品牌的发布撵沥,以及首款概念车的亮相佳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纪桅定。在戴姆勒的规划中驰嫡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灭始筹,包括价格茎街、外形和性能粹。据了解角簿啊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贫橇,包括在德国建立第二个电池工厂柯荡朴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谭掠持。主场“作战”的雷诺品牌救,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桅习狠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妮,包含设计剔蛋牛、产品以及市场布局等方面问侈。    发布会结束后锣伍玩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹊熟。在面对面的交谈中燎蓝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待那潜。另外盟疽哺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悲捞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扦韶。    网通社淑:在中国市诚梦病,2017年雷诺在中国有什么挑战按?    戈恩巢抵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匈潍黎,中国和印度都成为全球业界的引擎市莽僳。2017年是雷诺非常重要的一年监薯,我们的销售会起飞杯,就像飞机一样篙搪晒,正在起飞向上并且不停加速墙罕。对于日产来讲败褪,也是非常重要的一年巍,还会进一步推动启辰的产品肆苹拼,这个也非常关键喉徽工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陛凶:您如何看中国新能源市澈厩亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炼韩躺?    戈恩漏仙:我认为中国会成为全球最大的市沉凵ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的司不。对于日产而言补,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氢俩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驾甜检。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堤诵蛋。    网通社核不:对于雷诺和东风的新电动车项目垄,是否可以更详细的介绍一下巾敲?    戈恩滤犁届:雷诺和东风进行合作览性袜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荷齿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呛,最终项目还没有做出决定颇距,但正在研究当中司。    网通社芜牵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痛牌湃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进导?    戈恩敦:自动驾驶一定会进入中国写钞,这是勿庸置疑的碑。目前娩炕,各个车商在这方面的竞争非常白热化谦磊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣聘。在中国相关法律法规允许的时候宠么,我们的产品会进入中国嫩沃挖。当前帽稍,我们的样车正在美国桨、日本做相关测试家阂。与此同时沉,雷诺当然不会遗忘中国市场籍蓟桂。我们会在中国市场进行一些展示项目藕拳,这会帮助我们完成产品差异化的工作劲随,也会帮助提高产品的竞争力歇榷篡。    网通社舶:三菱的加入门,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棚肃等?    戈恩焚连:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脚纲斑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寂揭及。我们认为2016年包含三菱在内鲜头呻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滦浚。所以它不是目标吐年袒,而是我们现在工作的结果搔攘戊。展望2017年讣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冯跨,尤其是三菱的加入籍穆,让我们有潜力跻身全球前三纶砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙貉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瑞旅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挖芭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屯厂徽。”Kalanick 说道匆解八。“如果真的发生这样的事帕聚惋,而我们没能参与自动驾驶的开发娄,那会发生什么事美?未来将迅速抛弃我们全冈。”    上周四红,Uber 对外表示茫冯螺:8 月底碾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车琼睡将。    与平常用 Uber 打车的程序无异泪户,系统会为乘客匹配 Uber 专车怠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务即马。虽然是自动驾驶汽车垢,但车上会配备两名训练有素的工程师寸。一名工程师坐在驾驶位上钒,随时准备接管汽车控制权蜕,另一名工程师坐在副驾驶上噬腻,详细记录汽车的每个动作默拒茶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暗下,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梁潜苍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骚忌。在采访中凭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坝禾令。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坤蝗廓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称妨蹈凇,现在卡车运输市场也是如此粉矫蹈。”他说肮耿唐。“现在谈这些还有点早外钱叫,如果非要说点什么静嘿,我只能说我们已经进入了研发阶段恼类封。”    在采访中聪,Kalanick 还被问到疵按:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吠豹距。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斯李泪。他认为在交通自动化的世界里榷拌梯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞎谷,但驾驶员所占的比例会下降送库班。不过整个专车网络将提供数万个就业机会然罗屑。    Kalanick 说道怠看:“像旧金山这样的城市慨空,大约有 3 万名活跃的专车司机帝面我。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滑谁韦,但是别忘了谓滔戎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隧性,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饶靖,自动驾驶汽车也需要蓬盟烘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杆菜,有些情况是处理不了的私捅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑胺严椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袍亨恋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少婪括欠。”    他举了一个例子虾默,电话刚问世的时候船,需要一名接线员来接线沛搓茫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胚,而是创造了一个全新的行业辟晨贾,并创造了大量的就业机会床撬龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷问邦:李芳" "  穆伦认为导,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纷瘸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车开道饱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惰,包括汽车的使用方式绿勤。    自2015年9月25日临危受命腻汀,出任大众汽车集团CEO至今镐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汝掠。那么股,一年过去彭武抡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后廉郸农,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沽沸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牟,贴有穆氏标签的大众恃妊咀,其未来又将是怎样的呢谓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勿南,借已成惯例纱试,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乐叉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爽淡,穆伦首先抛出对大势的几点判断温唾嘲,也就构成其《巴黎宣言》的构架谢淮。他认为铃谐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代康,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雇芬,包括汽车的使用方式镐卸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骄,这需要我们用全新的理念丧队、全面的视角对于出行方式进行解读迷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来链。显然活武辽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埔财棱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惰。我们需要联接汽车世界和数字世界陛,让消费者获益凹梯,推动社会和经济的发展晴。同时顺应驱动技术的根本性变革放馆,即电动车是汽车行业的未来律顷。尽管如此都,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萍渐屋。我们必须粳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凤,同时推进替代技术的发展地。    穆伦坦言穿磕些,应对当下的变革书,对于大众汽车集团来说瓤武,是一项十分艰巨的任务固体驳。尽管如此豪,我对于集团未来的发展持乐观的态度诚旗庆。因为在过去的一年里醋盛急,我们兑现了承诺捌, 增强了核心竞争力案挠苇,积极推动集团业务的不断发展翻扫。因此厕幕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弦补,而是“大众汽车集团将如何成功”坦殿茸。为此氏扔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泌氮。集团的目标寥曙虹,同时也是我个人的目标醋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业醛铝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脆烦。    他说巳,今年夏天晌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容储沏忻。我们强调光沁狙,集团未来发展的重点领域将包括卤谭:电动汽车仆、电池技术巢欢、数字化芥顽、无人驾驶和人工智能可,以及全新的移动出行解决方案霸暮。放眼未来忻砂,很多人将不再拥有私家车传。即便如此家虱傲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秽、大力拓展移动出行服务培。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菊封,包括集团旗下众多品牌的战略竿侩、关键指标和相关措施但呸。但在此之前筹,我们并未停下脚步凌畅,而是继续开展相关业务孔潮酒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时婪摄,他特别谈到扭:“在中国哇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恼吮申,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”领厦鼻。    穆伦表示巷囊常,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题常。这些实践同时也表明饶韧,即使目前面临压力敖惊,大众汽车仍然完全有能力实现目标崇。他承认诫师迷,坦白来说酸庙,柴油发动机排放事件影响深远赡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点另奠孔。我们正全力调查事件发生的根本原因试,不遗余力地解决所有问题杏妹蜡,并在最近几个月取得了实质性进展糠。然而对于我而言锑,构建大众汽车集团的未来酮馁肃,也同样重要烽诧盎。    穆伦说姆,今晚藐燃雀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窍方界:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌庙虎幢。在2025年以前煞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列背领,并在欧洲市场占据领导地位凸。    最后暖螺莽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捷:“未来靠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掸。它意味着自由普建芦、乐趣和情感精隘。因此互,我们注重产品设计狡硷,并将以崭新的视角进行设计创新”脱缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  今年7月底背面,在2016年世界500强排行榜中汤丧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铃岭居,比去年跃升47位步细房,排名第160逞姑,引起国内外企业界纽、尤其是汽车业界的瞩目黑肉。    今年复隶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辞。恰好是在10年前签撬缮,徐和谊出任北汽集团董事长练,策划兜横对、主导撤呐笺、实施了令北汽集团由乱到治藐钵,由小到大坍队,由弱变强的变革靛处,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆覆惭、有益涉、独到的成功尝试伐涩许。但是峭,当中国经济网记者约请徐和谊菇,请他以《老徐和北汽这十年》为题点感,谈一谈自己与北汽集团时较从,徐和谊温和肯、憨厚地笑着说房萌绷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锭瘟,少谈蔫,少写鹅。    于是膝圭,在不久前的一个上午雾竞兑,在北汽集团的一个会议室里憋憨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腿签,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道份梯。今天是系列报道的第七篇渭霓掣。   “北汽这些年发展快识工,我觉得合资这一块效蓉驳,起了非常重要的作用袄跋。不光是从量上覆古,速度上瑰,还有效益上”身,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茶囊分,如是说道褥廖。    “在各种场合我都讲窃汐,北汽就是合资反哺自主”喷集推,徐和谊告诉中国经济网记者舞,“合资和自主杏冯,绝不是对立堑,而是互相借力”微。 2002年10月18日皇,北京现代正式成立推哪陀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记檬并唉、董事长算起鸵,徐和谊执掌北汽已是整整十年秤醚缎。在徐和谊的带领下姥沸铰,北汽从最初的“一盘散沙”衫,到如今的中国骨干汽车集团角人协,取得了长足发展眉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中境,北汽位列第160位素帮,比上一年度提升47位卿凉,并首次进入前200名释。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灵惶。    “北汽这些年发展快娠顷,我觉得合资这一块衡衫梢,起了非常重要的作用攫。不光是从量上列、速度上泄颁,还有效益上”噬腑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沸遍,如是说道挝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上噬胸蓖,徐和谊结缘北汽拎街染,也正是从合资开始唉。2002年荤蹿澈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恰得桑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目览喂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹈、发展首都经济的龙头项目和示范工程邪讳。    为此荷,时任北京市委工业工委副书记碴媳浪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亭疟,担任北汽党委副书记皮、副董事长福嘘楔,以及北京现代党委书记维绣、董事长差戚拱。 2002年12月23日辛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寥抢,北京现代实现当年签约皋邻、当年建厂硷甫、当年投产顺嗽、当年出车憋腊秃。在短短不到一年的时间里显盯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墩,迅速在中国市场生根发芽客教猾。由此创下了业内独有的“北现速度”小。    时至2015年沙纶,北京现代已拥有第九代索纳塔乖惩估、全新途胜统轻宠、名图岔、ix25说蠢苍、朗动停灿领、瑞纳等14款车型庐勺,涵盖A0级窟焊持、A级茹评就、B级辰抡挛、SUV等主流细分市澈腊贰,累计产销量突破700万辆你酮哭。    北京现代官方数据显示惨吩,今年前7个月橇吗,北京现代累计销量达到59.3万辆糜歧,完成全年112万辆销量目标的52.9%席剿。 2005年8月8日泪桶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厕股,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寺衅糙。北京奔驰的成立诺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拭踌。    虽为国内高档车市的后来者陈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戳宠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划确,实现产品导入救得速、股权调整戚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乡短凰,北京奔驰由此迎来了高速发展期色。即便是在国内车市进入到“新常态”后萄菜甩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹲通,远超行业平均水平箔。    目前菏,北京奔驰已建立起全球面积最大催际喝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涟曹创,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钨惧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心末,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孔拉触、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔼寞。 8月22日习却辉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托却,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挟:C级车系察、E级车矢缴骄、GLC SUV和GLA SUV股疾扒。官方数据显示擦,今年1-7月推读吓,北京奔驰销量达167307辆撬欺穆,同比增长32.9%篇。    8月22日当板耸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亢寥庇。在迎来年内最重要的车型后弧惺团,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜默,着实令人期待巨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时角赤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浩涪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洪。    “在各种场合我都讲轨,北汽就是合资反哺自主”膛,徐和谊告诉中国经济网记者弥炔涛,“合资和自主紊,绝不是对立棺,而是互相借力”天。自2009年以来唯队抄,由北京现代思、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范随、管理流程予以借鉴的数以百计揉狡惫。 北汽自主实现百万辆    正是如此俊旁秘,从2011年超舷雌,第一辆整车威旺306问世溶,北汽自主销量直线上扬汹:2011年达到2.4万辆魄、2012年实现7.8万辆陀覆烫、2013年超过20.2万辆祁嫂檄、2014年突破31万辆菏拉彤、2015年完成33.7万辆侈。历经五年多的时间怀肮眷,北汽自主已累计生产达百万辆弦环茶,跨越增长令业界瞩目垒皮母。    “着眼未来矫,对于合资我仍然非郴伲看好隘倪充。不仅是十三五牵,未来很长的时期搔容,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桅蹭材。另外刷苫,在此基础上脑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”康,徐和谊表示绵帕。    “年底前还会有更多的好消息轮,不管是在新能源领域骆弟呕,还是整车领域换凳抗,包括一些重要的零部件领域奖垢,还会有一些新的大项目落户北汽翰瘸迪。这样砰,为北汽更长远的发展靛狙,我想合资这一块速饶链,贡献还会加大规。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗鹊诽:李芳" "  9月29日锋疼阔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捆分,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乒颊兴。   蔡明指出惨墒掠,中国汽车市场曾是低质量垛、低配置革佛、低服务的代名词奸强。诚然供甲适,与美国汽车市场相比汉砂,中国汽车市场还不太成熟洼尉犊。但是梁,趋于完善的服务质量纬、规模日益庞大的车展屠、逐渐被认可的中国自主品牌辛苍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坷糖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标都舒煤,分值越低表示可靠性越高帘涕吮。J.D. Power近几年的数据报告显示芜输靛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碧砰,从2009年的178PP100到如今的102PP100辅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步爽瑟妙。尽管与美国市场还存在一定的差距藐睦,但中国市场的后劲儿不容小觑铺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骏陌蔼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢末泼?J.D. Power最新数据会给我们答案娜魔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烦尚,而中国市场的进步速度为每年4PPH慨犬哇。在车型研究上澜抗匪,中国赶超美国市场需要6年时间侮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骂同卷,而中国本土品牌进步速度为8PPH吧。在生产车型上料,中国赶超美国市场需要5.5年姓。   3. 在了解美国客户的需求上炮静,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腊袍峡。   经过对这些数据的了解和计算楞,平均下来抖次,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谜诵佩,才能百战百胜俏,想赶超美国市成嗳谩,前提是了解美国消费者的需求秽笨幕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘸适石。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梢:车内有令人不愉快的气味辩佩互、胎噪声过大(来自车身下面)卢、耗油量过大借脱礁、风噪声过大(来自车身周围)榷、空调开启后窝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为形:内置语音识别经常无法识别/误解命令表疯普、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姑、风噪声过大(来自车身周围)煌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谁挟藐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牧。同时涉保獭,在前10大问题中尚豁摧,只有一个问题是相同的蔚素,即风噪声过大能。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异景,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜡氓。中国消费者更注重感观(嗅觉皇、听觉和味觉等)方面的感受质量藏邯赦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凄。   就目前来说耪蔫憨,中国的汽车产业还有很长的路要走房掀童,无论是汽车的质量牵奶亩,还是汽车的整体销售体系策标妒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菏捕。凡事欲其成功渡献,必要付出代价画悍幢:奋斗手庙淮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趟岁里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰礁奥九:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笨首:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烧权虏:李芳 版权作品辫千,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼响,严禁转载率,违者将被追究法律责任惜冠蔑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行类镰贩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舌途田。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爬黎富,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注微遍。同时亲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开病,作为本次车展的重要组成部分之一氮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帛两,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乃鸡,中国机械工业联合会会长王瑞祥咐架,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膜,为中国汽车产业的智能化乒古,信息化方面的发展做出指导意见侠耸。   本次峰会主办单位讽麻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梅为配:   贸促会汽车行业分会长王侠体:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扩雀衡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溶氢悼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盘蹿衰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猴泥纹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一融抡鹿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓航坡钝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了霞舌捐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戮。因为我以前开玩笑说了一句话切挠,我说这个车联网这两年已经实现了唇镐,就是人在车上用手机连网车滩光,这已经实现了薪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窟嗣,手机天生的使用起来就比车机要方便谈笆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芬扛。有一些改变我们已经看到了嗓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汀惮。现在有了优步伎马晦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了污硅,这个确实听着都挺有道理悄,我们一听都很吃惊旧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丘俄歌,搞来搞去就卖那么几百台车骄毕嫉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悼绘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厢顶。对于整个汽车产品些蠕拟、汽车产业链的改变它到底会怎么样炕鄙?   回到出行的那个问题啪邯,我觉得大家也不用特别的担心驮科。我先给大家压压惊玖,有两个数据很有意思惹东,一个是美国湾区的汽车销量墙孝,一个数据我们一查就能查到冗线。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闻,现在渗透量已经非常多了啃贰,优步在湾区这么普及了目缕,买车的人是不是变少了兄改海?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苫凛,这个没有变少难,而是增加了恒嗽盾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痘绩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缆坷群。确实涨的很快晒歉惶,这个和大家的想象是不一样的答肪陪,觉得汽车销量应该减少成摊,怎么还增加了呢枪皖垒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞍,你说滴滴忻举、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椭疽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买把,这背后真正的原因我就一直说烧侮枫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廓董丁,其实出行不等于汽车伍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岗酪雀、道路密度不够这种应用场景崩禽媒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巨溃鼻,其实它真正的加剧了中国的拥堵淖雇搏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涤慈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夯淖泌。汽车也不是简单的交通工具棠位,如果把汽车还原成一个交通工具溅脸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兄料。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袍,我可以开毒艇,我也可以去坐地铁继,我有北京和上海的公交卡荷钙温、地铁卡碱轰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猎喜,我也可以骑自行车辟犁末,有的时候感觉走路也很好守交贤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的词,汽车行业当然会发生改变翱秘桃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑橇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凳。如果你只是把手机当做一个通讯工具唱攫,在2007年的诺基亚已经做的非潮藜舅铮好了抽,但是还是被智能手机行业颠覆了翅。在汽车行业也是这样欠粳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验客峡凄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谁都饱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芬,我们去展望一下姐洪椭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滇锻蛋,大家都提到很多了钾。其实很多人的展望角度是不一样的澎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挨墩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纳控翔,更多的是解放了你不用开车睬泌,分享的是司机句脱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迁梦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降输日姥,它是一个规模经济取连雇。它的交叉点大体上在2020年就会出现非顽,我们的预计2020年在美国就会量产柔匡纲,在中国可能会晚两三年嗡牡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绥钵,这是我们要看的一个趋势藤。   第二个趋势堆疏,移动互联网会加快电动汽车的普及钉蔷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冕群。很多人说电动汽车是因为省油钱埠贡趁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摧扩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坍贰,再也不需要去加油站了菜佃袄。第三个带来的变化就是对产业的重塑薄篡,以前汽车公司都是专注在制造泌仁,用户就认为是汪洋大海罢跨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的臣丛茶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肉狡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绿勾商,内部管理的界面风湃,反而把制造这件事情也许就可外包了创。最后一点阀泊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接麓秋,所以汽车作为交通工具以外的部分佰卞郊,一个用户买了车以后需要的增值服务秃遍温,汽车公司就也机会去提供这样的服务厂僚猾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寒。所以正是因为这样一个对移动互联网蛇骚酥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哄斑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舶,超过1700名员工枪驾灿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荡渭际、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驰,激励用户羔,这样蔚蓝的天空就会出现嘎砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓉峨祷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冯逼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拱栏棺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耗。同时檄偿怕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壁福吃,作为本次车展的重要组成部分之一碘凉朝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梧边,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奈,中国机械工业联合会会长王瑞祥剂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弄,为中国汽车产业的智能化辩,信息化方面的发展做出指导意见穷泪。   本次峰会主办单位惦搪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接璃燎:   贸促会汽车行业分会长王侠局诫期:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌写肥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拣华:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窝柒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉称:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暇嗜焊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硕绕吕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莱鸽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻校快漓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拘灿,因为现在我们是全世界销量最大的市场谁抛瞬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惦藤铺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镀食克、环境污染等方面夕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烤。同时谐环胚,智能制造闯恭廉、工业4.0盎羞、移动互联股、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战记魏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炔痊、“互联网+”等发展战略偶歌博。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衫。我们有很大的机遇陈涪姜,我们会见识很多非常有趣的变化李喝外。   当前业界普遍认为钉热滩,低碳化脑忌、信息化懦岛、智能化是未来汽车技术的发展方向赐萍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇变。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台路彤,正在成为汽车行业的发展热点舰娜赌,正在助推中国汽车产业的转型升级磊雇,从而进一步打开智能交通产业的价值茨歼埂。在2010年的时候唾雄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磷缓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骡提技,为用户提供全天候畦课、全时段的服务淳蓝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羚讼,签约和活跃用户超过一百万钎送阀,累计为用户提供约2亿次的该户服务伍,人均交互服务超过11万次搏。经过近七年的发展锯星陡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兔嗽导,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氦钩、凯迪拉克惦昂、别克涪、雪佛兰上使用飞珐顷,倍受消费者青睐吓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱!,面对新的市场和技术趋势吐耗,基于车联网多年的探索嫁、实践结合行业的技术储备饥锰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钵,提出了到2020年力争100%产品实现互联韧,并致力于打造以车载信息服务氖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铺词色,为人岛疵、车提供安全智能便捷绿色出行茫盖,初步建立和谐的人胁熔、车蝗赦、社会互联生态圈坍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芦绢、别克画笔、雪佛兰品牌诵蚂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勃霸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞎。除了安吉星在移动信息和网联上垄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力魂、内容服务能力昧款、大数据运用能力馆侧使,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顶诉哺、B2C的业务嘎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坝耸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钱贸、支付安全诺席然,更可能引发行人安全和人身安全阂暖毁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时府,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灿,网络安全开发包括威胁因素识别朗、安全战略制定蚀响摔、安全措施执行抠尚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫡,并且在过去几年不断的进行迭代升级樊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犬颗。伴随车联网技术的发展染巷捣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术葡帮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醚。让汽车驾驶更安全蚊、更轻松蒋红到、更有效衰滑骡。   我们身处在这样一个时代哺钡锚,新技术层出不穷使一切变得可能视栋,我们也是非常幸运的一代人岛碱,能够见证汽车行业在国内碗倦疤、在整个市场上有一个颠覆性的发展棱炭顿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化点讨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勃蹈。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓬,激励我们坚持不懈的努力八攀粹。   我们相信响鸡,汽车行业的发展刚刚开始德单。汽车行业与其他行业的相互交流情铰递、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活什。我们会和同行一起共同为之奋斗茂身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   9月28日被操俱,在2016上海浦东国际汽车展前顾衅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驼兰趣,新兴造车势力拖、养车摊霉纹、汽车金融等领域从业者独扑,走到台前赡破令,与大家分享及探讨未来的市场前景胁花膊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吉。    吕征宇锑墓晃:各位领导邵情形、各位嘉宾彪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幕畴诲,刚才我们的同行说得非撤好麻掀侈,其实我们有一个共同的理念黔女帛,而且我们也有非常多的痛点激。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来箔哪敛,我们也有美国合作伙伴的公司撵陵,乐视的七大生态是有机的铂撅隙,在零基础上打通的燎灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擂赔红,目的就像董事长讲的一样碎从躺,让“蓝天白云”再飞翔趣庆撂,目标就是打造全球最先进的超级汽车涸。    那么用互联辽采馆、智能绩巫桔、电动伯恰、共享的方式价抄,实现“未来”的交通方式假,我们认为汽车产业鼓蓖冷,还是没有被互联网变革的产业劳。对于乐视超级汽车生态而言娟,我们有四大基石翰猛秋,我们相信社会化舒、分享化柬染、互联化弗阀活、共享化将成为我们未来变革的方向结。    从我们的汽车生态诞生以来涪弊舒,我们保持着快速的发展朗虫墟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目困,落地在浙江湖州 熊身登,这里包括绿色环保的环境量发、自动驾驶的一些功能和区域涂蔡杰。    同时我们最近可以告诉大家洽汾哇,我们的产品样车在美国已经开始路试陵,技术在百米加速已经是全球领先了卧掸,产品的量产进入倒计时状态娃断。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潜码,创造首轮汽车最高融资金额的记录府。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发护,协同开发也是我们在北美的基地孩、中国的基地年票拜、欧洲的基地共同开发茧妮。同时我们的战略开发电动的底盘机构导,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件江。    第二个就是智能化尼戮,车是人工智能的最佳载体岁,乐视做了大量的投入既仿,在硅谷和SSA成立了研究院比四肖,在智能驾驶也取得了突破性的进展荚帮舅。社会化就是刚才说的分享胎,我也非常喜欢这个创意善。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伴,我们相信在共享经济的领域里摊,无论是Uber的繁荣爱蔽,都证明未来不管是房子偷烤、汽车都是重实用的趋势杀,所以乐视将战略转移搅鼻敌,推出车租赁的平台惟蚂场,我们叫做乐享平台晾瀑辽。    其实最重要的议题亥础,乐视作为互联网公司截,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揽挽伎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柿狗番,电动化禄、智能化冻崔、互联网化署、社会化跺蕉丸,这四大纬度有密切的联系瓣赊。    我们把汽车当做全新的载体姐陋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琅率龄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洽齐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伙,谢谢大家吴维脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日化该痛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巳僳锤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铣,他认为车联网吩蹬无,既然是大势所趋桑乱慷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚏,少炒概念挽僳,多做实事笆赤。 以下是王侠发言实录新店很:   在这个夏末秋初堤、时令更替的丰收季节说溶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机题,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懈秸。在此如,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闯碳保,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来榷卷,汽车产业的电动化纺赌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剐,而且也正在成为全产业链创新求变都忻玫、转型升级的主战场镜娩。但是氰娶,热点和繁荣的背后廓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捅侣,车联网也在热捧之后开始遇冷氛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湘。其实茸对炯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糖,我们要理性面对敦、系统分析齐逝暑,既对前景充满信心串骋吹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识衅,才能在变革的大潮中认准自己的方向磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灯,我们要清醒地认识到胜,汽车的智能化和网联化是大势所趋焙,是不可阻挡的方向南部尺。电动车还有技术路线之争辛厩幂、对减少污染和能源危机的疑惑沁捣骇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饯睛,没有坏处洛唤。汽车诞生130多年来横窗到,除了带给人类方便之外涉窟,还带来了许多难以克服的问题募,比如交通事故戮练克、环境污染和拥堵泌、能源危机等等昆。车联网和自动驾驶等新技术的应用冯徐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疚廓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想此沉。现在不少基础薄弱的车企迷四,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猾础粳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守突识横,多持观望态度堡备卧,这也是目前车联网叫好不叫座璃杠、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔼排。我想说的是颧,既然是大势所趋病填,就不要犹豫不决县休,否者真的会给对手赶超的机会憋观械。   我们要清醒地认识到但戳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延合棉。汽车市场的低增长成为常态之后薪旦,我们对于销量的追求空间越来越有限混肺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垂邦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卢氯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恨。   我们要清醒地认识到监绍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破覆暮炮,必须是社会性的统一行动轰。一方面肥刑,车联网是一个汽车生态告扩舜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致通粒让。另一方面提,车联网又是由整车制造商暴线、产品供应商刺秤啥、内容提供商唤炮、软件供应商悄、服务提供商弹拦、网络运营商等不同角色组成的产业链捂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巍,打破壁垒峡,互相开放信息系统舍灭抬,进行深层合作新氢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竣。   我们要清醒地认识到外,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窖,而是要靠一个技术集群的集体支撑哇广浮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邦丰孩,如果通过手机就能解决的梁,其实不应该叫车联网绢拟。大数据樊、新能源技术系、网联技术慑隧伞、自动驾驶技术捻嚷枷、传感技术竿、网络安全技术等幸,这些技术的应用都是相互影响劣溶烫、相互促进甚至是互为条件的冠疏。比如汽车共享和无人驾驶士挫,就只能在车联网的前提下才能实现腐戎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莎稿渤,并给汽车共享带来更多可能性妮翟。另一方面诫匹呐,与手机和家电不同的是舷哪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绊舅姓,绝对不是有钱就可以任性的地方呻烤培。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悸烁眯,中国车企面临的问题一点也不比别人少飞,我们一定要避免浮躁情绪咸假,少造概念栏秀,多在核心技术上下功夫裁。   在刚刚结束的G20峰会上姥损,习近平主席表示粮汲:8年后的今天抨踌蔼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捕仑储、人口增长膝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虐侵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减是逼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啤孔倒。其实凶阿,对于全球汽车产业来讲斯勘寂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱榔,传统技术进步的空间越来越小囤脾。在这样的背景下憨,智能化啊萎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怜,为汽车技术进步提供了新路径忌羔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辩。   今天狈,我们以“智驾未来继损、创领先锋”为主题病牡,邀请各位企业家肯蚂开、专家学者共聚一堂场,希望大家能敞开心扉强肯萍,知无不言鸥硷垢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量必男。   最后舰弛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翻,祝各位朋友在沪期间顺利炬、快乐灌卵、安康窟礁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围幻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谰冯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孤肋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体串。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亨,在下线前夕琳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读番诫短。 一话擂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型微畴槽。今年1-8月臀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宏浦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型媳监笨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间融饥秘,以首款SUV——威旺S50为节点揪,一步步走向经济型乘用车领域梆蔷,实现“MPV SUV双轮驱动”忿。对于未来产品规划理,陈桂祥向网上车市透露汰胚爽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屑柯,并冲击40万台销量规模牵群痘。” 陈桂祥进一步表示磋绞畔:“北汽威旺的MPV可范杠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仕。2017年的销量重点会集中在M50F上苟较,到2018年也会有全新产品上市奖萍傲。”    今年8月16日播赫谴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哪堆,对于转型中的北汽威旺挖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型访邓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磨辅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衅。在陈桂祥看来骸漂署,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碗。    二急盆抬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霞泼啼。M50F具备明显的高颜值特征潜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疲戳。而做到高颜值并不容易沤桃,陈桂祥向网上车市透露郝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源风角实,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浮。    从内饰来说膏挽梦,新车的设计均由轿车化标准打造苟,其配置在科技感技讽老、智能化上都有出色的表现扒登,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浚毙斜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控度桃。同时菠鞍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表畦锭死。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配补,智能化水平足以媲美合资品牌掸高。 在性能方面联分曹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吴,进一步满足消费者的需求嫉挨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型错谓坦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台享捌颠,到2020年威旺规划40万台的销量筒粗鳞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弗洁店。未来将在夯实MPV市场的同时袒惨,进一步做好SUV市场弯暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》径嵌泛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跨龄虏:苏州吉姆西肋妊、苏州金龙昏、深圳五洲龙笛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呜少。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墟琼烹,并对吉姆西取消整车生产资质呻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郸橡,追回补贴资金霉盒体。    根据通报模瓢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查零,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桔帆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韩。不过汾维吾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梦荒腐。 补贴新能源汽车的依据何在舒熟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匹搽。市场经济最需要的是诚信某绢。但是春,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袖酚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂犊韪粒害谱隶杜。部分领域缺少应有的制度约束霉,秩序甚至失范杯阶,这并不稀奇惕灸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辑融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立司将蓉。尤其值得一提的是宿抛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辱。在这一目标之中捍悸,财政也被赋予了其应有的定位婚虹蒋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堵。中国社会的根本性变化需要处理好市场既碴、社会与政府的关系僧疤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件郴检镜。新能源汽车市场同样是市吵牖啊,从根本上说跋钉瞎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巍睡。新能源汽车骗补问题的源头荆滔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抽颈投。    当然履俗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疾瓣,不是市场取代政府持,而是市场和政府有主有次扳腻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肪亥。说时容易做时难挨猫暴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题品沧禾。补多少皖,怎么补片,补贴如何管理等等汰哪劳,同样都是难题沽。    为什么要补贴新能源汽车衫?可以摆出来的理由不外乎如下睛毫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衅堕颗,只要予以补贴分侈浮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桶。这么说不是没有道理副檬没。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘦,成本较高念抠马。有了补贴慌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔡岔。只要有足够的补贴甜橇,新能源汽车的发展肯定会更顺利驳旧。    但是充牡,有了补贴抚吐世,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堵?新能源汽车发展的关键在于技术悄。有钱就会有技术吗款?这才是问题的关键抹闹。的确水,现实中有许多技术是可以花钱买来的舞瘸。但是稗翁,先进技术不见得能买得到佰税莲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棚视肆。各大汽车企业也在努力开发新技术级皖洗。在这样的条件下极形,新能源汽车的发展方向都是问题革反掣,怎么会有可供市场销售的先进技术簇赂?有了钱憋厘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入付微,但是葱,研发投入增加淑特,并不等于研发就一定会成功踩让闭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫌,没有确定性的目标荒卧,研发投入的针对性也不可能太强柔。在这样的发展阶段测,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法性垦,让市场自行选择合适的技术拖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势会。优势到底有多大谩棵,得看技术会。电池靠电力供应嘿睛,由于中国电力主要是火电床,最终提供汽车动力的是煤炭线写。只不过郸,煤炭发电地可能不是汽车使用地旦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裳线。污染是否减少秸,还得看耗电量的多少吾簧八,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幢藩。之后托蹈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泉泻。传统汽车汽油有不同等级碘窗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率醇郊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盲些,这也会带来一定的污染革。这都是比较时需要注意的母。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凳淖歌、充电不是特别方便的条件下暇寝,混合动力有助于新能源汽车的发展的闪,但问题是凹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碳栖?充电不便就不充级,将“新能源汽车”当传统汽车使用方虎归,也不是什么新闻假换。还有健,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仿躺写,到底改善了多少能源使用状况孔嘿芬?太阳能利用技术的改进财,可能是新能源汽车发展的重要方向表坛巷。太阳能丰富揽鲍,足够人类使用篡花培,但是目前利用技术较为低下戈,妨碍了太阳能汽车的发展寥。石墨烯等新型材料的使用里陌八,有许多未知数蓟裳辩,也意味着有许多新的发展空间闯。虽然空间多大未可知脑辖捍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刷惨拦?政府在新能源汽车上的补贴较多感。包括中央和地方财政补贴在内航轮扁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴习牵裳。补贴力度惊人熊劝,这是骗补的根本动力谩茨。当然显涧佬,骗补还只是个别现象似,或者说只是占全部补贴的一小部分看凰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玛。如果问题的分析只是到此为止丁臀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策防脆瞳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辞,只有寥寥几个僧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恭。这些企业不是小打小闹的企业晴,从某种意义上寇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命回,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坏。这些企业按照正常情况下稿,应该合法经营才是扔阑庐,为什么要去做骗取补贴的事捂窗?从企业层面来看抨劳,这是市场经济仍然不够成熟的表现袭帮。在成熟的市场经济下皆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亢,至少应该是诚信经营的岁。骗补肯定事出有因茫迹侥。    值得我们拷问的是题受,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仑赏操?大企业铤而走险婪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搽诚,企业不必费太大劲就可以做到逃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业管羡,倘若没有足够的补贴库,新能源汽车业务也是难以经营下去的靛信渺。    政府花钱是要讲收益的菏。动用公共资源睬拈鄙,就必须将事情说清楚扮但水。最终擎超衰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煽盾澈。评价报告应该说明补贴的总耗费凌甭、补贴去向以及效果氦捕踌。这是国家治理现代化所不可或缺的擂撮蜗。每笔财政款项都应该用到刀刃上腐,都应该得到其应有的收益尝皆玻。算总账歉碧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奉皋,这个判断并不容易做到蝎搅。仅仅纵向比较是不够的萄彩何,我们还需要横向比较蹲醛,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹭吐遍,地位是下降了坊令南,还是上升了浓杭女。如果上升拍,那么上升到什么样的地位胖?如果下降檄师,那么下降的程度又如何祟?即使有了指标数据扑静厦,争议仍然会持续下去断分吹。也许矗诗讳,我们可以通过其他指标来加以佐证陋。    新能源汽车的受欢迎程度焦脓,显然就是一个不错的指标屁疥。2015年新能源汽车销售了33万辆怜暗七,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计共垄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的横皇,那么实际销售数量更小库。新能源车价格不低摄坪谭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美却玫洪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绢剃,更利于判断疵坡。北京小汽车上牌需要摇号输逼,但是新能源汽车的号是单独摇的鹿无,且获得的难度大大小于传统汽车锤。这样痪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔬。他们选择的理由多是容易拿到车牌童,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痹霸硅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丝,还要摇号疤豆盘,获取牌照的难度和支付的代价都不谢肌,新能源汽车和牌照捆绑销售需瓜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谜歪,于是他们也可能选择新能源汽车弯桂聚。但就是这样坤动,新能源汽车仍然没有流行起来殴愧。全国其他地方努,也未见新能源汽车充斥着整个市场褂桅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苇撬,但是使庭廓,我们需要思考痉狮牡,这些成绩中附,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剑?一些城市为了招商引资论,鼓励新能源汽车企业到当地投资半,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车姐。“双赢”战略的实施绿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沃悸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定护幂,这样的不对称竞争扶持腾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沮糙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹤,是对新能源汽车价廉物美的期待处,是对节能减排效果的期待无角,是对先进技术发展的期待涝奥戈。这些期待都是合情合理的替缝立。但是疽,供给侧结构性改革还未到位付,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冕备,这才是问题的关键考茄。即使要给新能源汽车补贴财对内,也应该考虑补贴的环节赣,考虑补贴的对象蹬诚律,考虑补贴的效果藤纠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘉具,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肩,不能有效激励新能源汽车技术的进步篮娶脱。如果一定需要新能源汽车补贴得,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效成圈偶。这样的补贴有点后期资助的味道巴附干,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业克诵钮。但是啡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娜赤邵,那么它就在这个行业有了竞争优势奠定泡,实际上不需要任何补贴娇晌孩,就可以经营得比其他企业要好位辰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夹韦,扭曲市场行为稍仓。而且妹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稳号。新兴技术的成长在萌芽状态埂灿,可能没有竞争力迟,但是光,经过一段时间的发展之后郸贰猾,就可能显示出新技术的力量蔚崎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侮菲桂,今天领先的技术踢,到了明天就可能落后马。这是技术发展的规律性所决定的玩概放。为此恢灌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剃芹抚,因为未来的不确定性屠帕违,没有人能够确定未来的真正技术路线坦仁填。留出市场成长的足够空间客羡湿,可能比别的做法更加重要眉维。骗补问题的出现垃笑掂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机体凶抠。    基于现状茶界,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掀。这些年的财政补贴料芳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样率蠕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会却葱。相反凄,效率不够高的补贴热拣磷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少材,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虹钒。现有的补贴如果不是投向终端薄瑞渡,而是投向技术研发腔错梆,会不会效果更好点呢庭线酚?个人汽车消费纯粹是私人事务谁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烤。骗补问题的暴露襄收南,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徊。补贴本来就在退出雇莽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴购。补贴旨在鼓励研发沤武,鼓励新能源汽车技术的发展毛婆入,而不是其他具体的消费目标项。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赣拼疚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场背落鞋。这样的技术支撑出来的产品聊杯诽,还不能满足消费者的出行需求毫湿搭。财政补贴可以退出禄,但可以通过科研经费资助的方式喇免,鼓励新能源汽车技术革新唱涩牡。同样的钱缴,花在科研上的效果锰完,可能比直接补贴消费更加有效诡簇陀。创新驱动发展战略的实施婚晴,从根本上看猴,需要依靠的是技术创新械。在技术创新上多投入靛瓤鲜,并注意投入的有效性糜东拌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  今年7月底揪穷拜,在2016年世界500强排行榜中龋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入燎,比去年跃升47位氛间,排名第160牌骋吠,引起国内外企业界苯绩、尤其是汽车业界的瞩目珊。    今年备,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毛筋耙。恰好是在10年前啥迷箱,徐和谊出任北汽集团董事长绞铰,策划硕、主导绘诺胖、实施了令北汽集团由乱到治牡爆受,由小到大拨剧,由弱变强的变革巷萍汤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阜看庇、有益稗盛、独到的成功尝试徐惊。但是让风秘,当中国经济网记者约请徐和谊私祭吹,请他以《老徐和北汽这十年》为题绩,谈一谈自己与北汽集团时椒洽,徐和谊温和古、憨厚地笑着说卯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鄙掀酱,少谈降紊我,少写竞竟弥。    于是纤,在不久前的一个上午荡,在北汽集团的一个会议室里颈懒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盘南,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灿。今天是系列报道的第一篇何。   当时馈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路井,实现跨越式发展”的战略茸,以及构建整车掀簿、零部件藐港、研发槽送卢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翻涤节。“老徐这人的特点就是说话算话弯劣齐,真抓实干纤浑滔。眼瞅着北京汽车研究总院巷窍、海纳川汽车部件横、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腊匠、新板块一个接一个地建立起来逼盾馈,形成有力的链条荒躲聚,轻装上阵栓,并有序运转”孰。 北汽集团党委书记溅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展必,连续多年蝉联世界第一泛隆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矾处,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刚。    世界汽车产业的竞争是国际化的地、规模化的瓢,更确切地说是集团化的拢惯。观全球汽车产业格局褂阿,能够称得上汽车集团的砷狄,美国有通用雀、福特边,德国有大众泰涣、奔驰碳分、宝马挟鸵寡,日本有丰田挫、本田狈划粉,法国有雷诺-日产丁去、标致-雪铁龙秆诗澜,韩国有现代-起亚团,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惭颗,谈到中国的某一“汽车集团”亮炮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扇喉,没有自己的品牌和产品淖贾闪,不就是一家投资公司吗沃苗嗣?算什么汽车集团!    每年溪巩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颈矮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涩帮,不但被大众暴、丰田溶、通用们甩出几条街搬,也常常被长安铆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑店涸骆。    因此图,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧触罗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挂怕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲤享。    过去10年间趴瘟茬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乳媳,在汽车产业集团化方面做了大胆拍逼看、有益的尝试藉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体充够,逐渐培育蔽、锻炼成为一家颇具规拿芎瑁和实力的汽车集团妹,在研发维畏、制造枷矩、人才抗捣、创新府、管理等各方面实现了标准化垄琶搽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讳魂褪,曾经拥有一定的基础和财富烁,令人期冀;同时歇甭挖,由于分散化佃沫、碎片化揩,更存留令人难以释怀的遗憾惜题。    北京轿车工业与一汽蓝窝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲍蜡,有考证甚至认为幌嫩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猎绢。    据汽车老人陈祖涛回忆熟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叙,北京生产的轿车最早使用了自动挡微勒,而对手只是手动挡归隶寺。    上世纪六七十年代裁平,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北教屉希,成为一个时代的记忆匣。    而同期桐芭散,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抨伺,遥相呼应的苟悲赴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卫。    改革开放后男纷冗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仑扮弧。    到上世纪90年代期恋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洞、称王称霸雀。    特别是2002年挤京,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芒赤堑,也创下了高速成长的纪录健。 北京牌212越野车    可惜的是稍,在这些看似个个突出的单体层面之上拭舒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壕慈,除却福田与现代暗猜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躬创,还被同行作为茶余饭后的笑料姓。整车企业尚且如此汰,北汽的零部件企业就更加不堪了厘殿。由于资金瘁晃泼、技术和观念等原因峰舅牡,大都跟不上主机厂的技术升级柒盆肺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷护苏,有的企业已不得不靠出租房屋度日汐。    忆起十年前上任之初的状况椿,徐和谊对中国经济网记者说汐舍就,当时的北汽一盘散沙途,特别松散你诞甲,单打独斗箩缸,各自为政猩,互相内讧菇光份,效率低下……照此走下去璃,“没戏撕,一点戏都没有”!他边说边摇头收。    由于资产结构的相对分散计盆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谓权。日常运作中脚甫,大多只是履行政府赋予的出资人权力春,无法形成一个科学的集中管理机构粒就,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湾,深入企业经营管理了娘微。    2006年10月底日,徐和谊出任北汽控股公司董事长考末柯,恰逢“十一五”开局之年拒肋彻,他率领北汽以科学发展观为统领表扛,对产业结构和发展战略进行了全面蔑顽、系统喘冕、有效的调整枫。    有北汽中层管理者清楚地记得籍罕,当时连锹撼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怯,实现跨越式发展”的战略讳忌价,以及构建整车淳皮妒、零部件糯塑、研发钡秀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煽潦。他说酒弟寸,“老徐这人的特点就是说话算话痛闺嫁,真抓实干猴祟。眼瞅着北京汽车研究总院秦、海纳川汽车部件扫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疏朵奶、新板块一个接一个地建立起来捣,形成有力的链条淘,轻装上阵级结,并有序运转”矛。    到2009年硕,短短3年时间即纽,汽车年销量突破100万辆大关局缴,销售收入突破1000亿盗,北汽集团化战略初见成效贤荷前。 2016年手斤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喷烂瞎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磕,公司治理结构进一步完善嫩飞,集团的功能定位更加清晰;同时篓绷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趴芳蕉,并将在人才吸引肠揉、产业链完善及兼并重组中肥效,发挥出更加高效的运营效率啪。而外界则普遍认为鸿局,名称的变更挨激趣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蠕侈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瘟即。    “北汽控股更名为北汽集团帽凯,是北京汽车工业的领导体制捌勺、管理体制的一次重大突破阿办,找到了北京汽车亢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”需极,徐和谊当时说编返。    随后葛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枢绷蛾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碘厢。根据规划蠕暇晶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丧袖,大力发展自主品牌请本,完善和打造全产业链薄胺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娃墨奢,进入世界500强鼻箱。    “说到做到彪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛊盛柬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卉畦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破期,战略性新兴产业蓄势待发擒闪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陡,各项增长指标位居中国汽车行业前列奉,成为近几年来最具成长性的企业集团陶告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   姚景源认为上旗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咳潮惮,而产业政策需要与时俱进葡麻。    杨裕生表示柒:应适时推动电动汽车市场化险凛,也就是补贴退坡辣到坑,一直到取消补贴通碴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涣耪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莽。但是唬谰芦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恼练汞,不宜鼓励翘惨贰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柬。    侯云春指出吨唬,新能源汽车发展需要在供需两端发力使什,两手并用彩,推动新能源汽车健康发展良胁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辉祟萝,表明在国家相关政策的助推之下护悉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展栖驼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赔剁敝。其中矛,规模巨大挤停、涉及金额超10亿元的骗补事实前结潞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丁剂。昨天暗篱轮,几位专家学者的观点引起关注匈牧忱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认富瓢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坷。对此界材榔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蹄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脊蹦腾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韧、必要性的措施污弧孝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为课摊亥,政府对于新能源汽车产业要进行干预那卿田,而关键问题是怎么干预钮俊,干预什么啃慕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翟桂,而产业政策需要与时俱进”靛筷链,他谈到宠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饺悲,并提出产业政策应该遵循四个原则笑踏。一是产业政策不能替代市晨稀;二是产业政策要管产业徐补,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蘑愧。    杨裕生也认为牌,目前的补贴政策有两大问题纳田怜,一是单车补贴过高不,二是补贴总额高憾供纤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盯峨侩,副作用很大掏裤。    在新能源产业层面泡艾炼,杨裕生表示刷:“应适时推动电动汽车市场化卡将,也就是补贴退坡疆,一直到取消补贴括棵罚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厂悍睛。在技术层面拨聪,杨裕生认为底,第一应该发展节能又减排的小型乘用车独介,第二就是发展不补贴现玲、已经市场化的低速车掳弗喀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琉圈谴,不宜鼓励仆衫蒋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外森,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莽爸掀,新能源汽车发展需要在供需两端发力外,两手并用艾,推动新能源汽车健康发展茅惨化。    侯云春解释说美托:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靠赋。一方面大家喜欢用技、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乡迪貉,政府和企业共同努力取瓤哎,使得新能源汽车能满足消费者的需求讼,开拓新能源汽车的市场射炭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顶羔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂陡签:李芳" "  如果我们做好准备的话团眷骚,赢家当然是我们灿体祷。我们不担心其他的铜筐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抹,我觉得只要我们做得好讨,一点都不用担心筷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暖墨镰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岛芥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梢怪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授家舅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汐懊停。其中特别谈及奥迪与数字化妒荆氯。    施泰德说姜,到2025年以前催洗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灭黄金?汽车行业正在经历一场变革镀。对我们来说赏,有一个非常重要的关键词岛:数字化典竞裴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擞钮弓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驰雷啼,我们眼下所处的时代煞某,奥迪科技一直处于领先地位块,并不断进行新的突破假割。对于数字化卡绊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侣。到2020年时规,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尚,这也是我们引领未来的一种设计扭尘,包括其他顶级科技惠,包括我们的传感器爸封燃、雷达角盟檬、激光大灯等衫凉,都会进一步巩固奥迪的领先地位桨。    施泰德说瞧搞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抱鞠辩,我们会全身心地投入到这一点绅彼,包括3D地图具虱,导航等应用颁蒲铃。对我们来说篮奉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罗练似。当然霜乔短,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糕颈。    在回答有记者问评纷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辉钠挂,有哪些优势石?在这场竞争中农,谁会获胜”的问题时抬俺,施泰德表示唉局埔:如果我们做好准备的话下警,赢家当然是我们呈脚编。我们不担心其他的详钞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务救,我觉得只要我们做得好槐滴臣,一点都不用担心笛。    施泰德强调峰嫩,在某种意义上方层,我们也是一个初创企业晴胚擞。其实捕佬,奥迪有很多细分部门驮绣来,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矗。如果没有这样的合作拿叛,你很难相信巍髓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远穆,我们能够成功地实现自动泊车管相、自动驾驶等笑扭惋。    施泰德预计蜂,2017年抗僳擦,我们要推出新的奥迪A8杉昆,自动驾驶的时速能够达到60公里匣戒,没有别的厂商做到这一点蹭那。如果我们明年能做到这一点的话末沫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侍,启迪未来”穗藕胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渤殊松,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吩。庆典活动前夕狼粕茹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟库贪尽。一汽-大众汽车有限公司董事催、总经理张丕杰除了对政府拿祈齿、经销商枫、员工论法甸、用户等的支持表示感谢外汝论,他也坦言兴笆,在新能源却峡、“互联网+”等方面实烹熬,一汽-大众起步比较晚雀县,这些短板正在引起高度关注袒腻屏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朔敬镜,“因为有你改,心存感激”钨柏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荷,来感激这25来帮助我们成长的所有人滩露。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就握疯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奥讼。从前辈讲起坊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为玩祈,还有陆林奎等等的领导筋曙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陡阀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果目崎毋。   25年来嫡需擦,我们要感谢的人非常多韧。感谢国家和政府的支持与帮助闪绕瞎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朔投孪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行详恢。例如成都脓,成都今年是高温天气队轰圭,最高气温是37.5度而且是持续的杏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活深档,政府部门给予了很大的支持和帮助筒。   我们要感谢1250万用户毙,感谢他们的选择和信任锋肥宋。一汽-大众从项目开始建立沙帕,一直到第一款捷达开始投产具,捷达在市场上并不是一帆风顺的浅牟,它的初期是走过了一段曲折的道路林。正是在困难的时候柒,是客户帮助了我们厂、鼓励了我们活健。还记得在困难的时候商墨彼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豪茶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惯釜。一汽-大众的员工非常的进嚷馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贸逝、吃苦耐劳豪僧涩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦渐捆。大家知道一年365天沙妥,如果周六周日全休息就要去掉52天乱辞,把所有的节假日都去掉宽锰猾,标准工作日应该是250天晌,工厂的康采恩标准就是由此设计肖。而我们加班到300天先请剁,320天是常有的事菏,员工非常辛苦睛敬,所以在这伟潞覆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢康沧诺。   要感谢中德双方的股东拾。要感谢他们具有前瞻性战决策骚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铅赋。一汽-大众的建立绵录靶,当时在中国的汽车合资企业晚妮,一汽-大众成立的时候也不过就两家悔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芦,股东双方做了前瞻性的战略决策娥的磐,才有了一汽-大众丹校路,我们要特别感谢中德双方矩。   在一汽-大众发展过程中妒,比如一汽-大众西部战略街导翔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戒伙。一汽-大众在西部建厂的时候额骋蘑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力其奸鬼。现在在西部的生产基地克秃,今年他们的产量突破65万辆滦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醚,在股东的决策上由一汽-大众执行的卯扰,也取得很好的效果书铝。此外考,还要感谢1200多家的经销商锋室、700多家的核心供应商合作伙伴煤煤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泉辛筹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窍附诺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叹欢射,中国适合于家用的车型非常少粒秃趁。25年来薄括,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菊咳,上缴税金3700亿元馅费。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赁傅、奥迪两大品牌12大系列产品趣寇关。   25年来剑喜衅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抚孺炭,带动了中国汽车工业质量意识的提升匣冀揉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拒少,以销售收入利润率和社会贡献来衡量净,一汽-大众是领先的雄冀。同时拓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主团程。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侩。首先暇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拟。一汽-大众的体系不是一天打造出来颗脐耗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恫。   其次漏,一汽-大众拥有一套完整喷梢腥、标准的制度和流程的有力保证团。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰句,制度和流程是保证破腑枯。   再次戒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亥,在经营发展过程中有很多难题需要解决毯躲,有很多矛盾需要平衡艰,用什么样的标准来平衡箔眉韩?底线是什么酮蕉响?那就是质量撑踩。一汽-大众一直坚持质量至上汲汗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哎锈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戚酮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氮颗舍,这也是质量至上的战略要求祷痰。   此外桐,高品质的人才蕉惮酶,具有工匠精神的员工凰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质何豹、传承的文化也是高品质皇爽,得到的技能训练也是高品质逗偷亥。拥有和企业共担风险的合作伙伴灸,无论是过去虫接方、现在还是将来都是这样价,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起节。一汽-大众在自身发展的同时菱,也考虑到了整个供应链的协同发展烁啤,对于整个价值链会有高品质的要求碳乘。   最后旱帅,一汽-大众在努力践行企业社会责任裤空豹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验劣呐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剁毒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镶税偏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诫,既要总结经验和收获杏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皇、走了哪些弯路版颇傅,下一步应该怎样避免泡功晦。   如果说到过去的不足判慧,SUV细分市场比例快速提升谱皆,一汽-大众对此准备是不足的哗畅幢,对新能源率、“互联网+”等方面的起步也比较晚搅碧。一汽-大众对于未来仍然充满信心迹品,这些短板正在引起高度关注怜,企业正在考虑这块短板如何去克服填娩。   2014年揽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菩入完,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来店。   面向未来禾埠较,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓝,保持创新称、驱动发展劫,并释放出更强的增长动力韩速。同时细丛监,也会与各方伙伴实现合作帛硷,实现更为广泛的互利共赢韧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芦恨,不断回报政府玲檀、回报股东舍、回报社会函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何粕姬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帝控,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访枯乔。他表示拘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惧,并将继续保持限量生产以追求独特性洪揣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潮完蜕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante物句。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欧捌健,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诡狼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倘偶。业界有所疑虑的是醚岭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象心。   对此柏,薄亚铭向记者表示槐蛇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沃,但都不是便宜的车型吮讣蛾。Levante的价格达到了100万元左右陵铅煽,Ghibli的价格也达到了90万元左右肖鲸,在产品定位上依旧不低外奖。同时挺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产畏,依旧走高端化路线鞍烈。薄亚铭还讲到痴沪掣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剔倡,不会把目标提高到每年20万辆济憾岭、30万辆的水平讨锨羔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量号,所以我们能保持品牌的专属性菱全。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明魏,他表示仇吠:本次车展上上市的新款总裁车型瞬黄厂,除了在产品上进行了升级外湍,还提供了多种个性装备线,客户可以从中选择很多种搭配恃讳。此外帛得就,新车在性能上的提升显著妮扰斡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快然、动力最强的四门轿车吹妓涎。   此外孔豪茶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慈脑俩,开始尝试电商销售模式癸。薄亚铭认为论,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雹世时,因为中国市场的客户已经变化偷烩偶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的平欠好,现在有很多人都用手机去买东西虫嫩,这是市场发展的趋势荆牟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前许奶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式椭沟拆,即用户车主首付车款后孙活署,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司季,到整个租期满了以后材师,这辆车的物权就归给该车主戊两,该模式类似于分期购买剩。   薄亚铭说脓脑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泌蜕,但是在中国市场还是刚刚起步第,有一些量产车会采用这样的方式做背,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”典司。他还表示捞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策崇,其实反响真的是挺不错的涝。尤其是北京钢剐涎、上海这样的限牌城市修喀。通过租赁的形式霖铺,牌照将打包在租赁费用里面夯。当车主买到车弯,即启动融资租赁手续牛,拿到车辆牌照识,不用为没有牌照而担心诵扯。如果是企业车主佩币瀑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税香,是非常划算的士培。”目前杭,该项目仍处于试水阶段撑糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "新能源的发展禄龋,是大势所趋答判,但具体方向躺轰婪,也扑朔迷离脱讼碘。    电动车会成为未来的主流吗椿倾?现今的新能源汽车产业健康吗轻屋倒?什么样的新能源政策更适合我国国情暴?    2016年9月2日搜,在2016泰达汽车论坛上抱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访规陡堕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸿辟,他认为繁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唯,恐怕不可持续戒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叮仑棱,何光远认为骡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虹垃霉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滔,这位87岁的老人谈起汽车工业糯极媚,依然有些动情颠差。谈到电动车发展湾,他认为啼据妊,把电动车归为新能源汽车是不合适的送。因为叹镁,第一瑰,电不是新能源随型,第二飘,电动车也不是新东西导绅呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拎,电动车诞生在1834年捞坟咆,是英国人罗伯特·安德森发明的裤华,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忿。    何光远认为雹甘示,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捷饭耽,不科学马攘狸,应该给它正名鼎滇,就叫“电动车”箔控歧,或者是纯电动车睦。何光远认为伪单蚂,电动车国家政策的支持力度非常高趁潍,所以它现在发展比较快笆钵霉,去年生产了30多万台廓郡,但它还是有很大的局限性顷。首先未盗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毛疤佳,可以长途旅行使用茧板牡。即使快充也得半小时以后秸川窗,但是经沉南牙耍快充的话卸,这个电池的寿命也会减少筷焊,慢充就需要几个小时抛捷舒,充电的时间很长脊春。另外挟词敲,行驶的里程很短府瀑,有一百几十公力就了不得了禽讳,就是很好的电动车了休诵通。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碾负科,我认为不可能持续岔剔勾。”何光远说弧频,很多企业是因为补贴才做电动车蒜骆楷,事实上希取请,内燃机节能潜力还非常大虐旧,缸内直喷技术逝幕、柴油机的高压共轨技术勉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助率酷,因此蹿揉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力某慈,不能被动遗词桶ぁ,节能是最大的减排叼。    甲醇车大有前途    现在溶酞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战齿硅,因此糜冬竭,各国都在研究替代能源与新能源汽车品寡肃。美国踞揭、欧洲突练、日本拢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抚,但因为资源禀赋不同跺,所以技术路线也有所不同节甩。    何光远介绍说筋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓬,在某种意义上讲怂拴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狄,虽然同为乙醇摆趁粹,但着眼点不同;日本缺乏资源另,自身资源利用问题不突出耽驰,因此裸,把提高汽车燃油经济性作为首押娴啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用康户,日本也在搞甲醇的研究奶梢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笔。    在能源试父、交通食辆、环境辛孩段、经济四位一体的框架之下习,中国又该如何考虑替代能源的问题睛?    一直以来羌冉掳,煤炭是我国的主体能源瘦,占我国能源消费总量的66%至70%畴。何光远认为歧茬翱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碑晶栖。推进我国能源生产和消费革命唤慷拖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辩。而在煤炭发电供热的同时摊波,可以产出甲醇枢倡示,可以为内燃机提供燃料闯,所以啼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掣、高效利用是紧密联系的痰。    此前故司,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点篓搽任,这4个省基本上就是产煤大省图坛、山西担、陕西靖、甘肃瑞材清、贵州册毫裴、上海市蔚便。现在规模最大的是山西净纽、贵州箱畏际,其次是陕西涸独。    何光远介绍说概,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准效歌,车都经过天津检测中心检测肚,上了公告廉烧妥,经济性也是最好的散团。“我去看了加注站磺,M100甲醇100%烧甲醇侠帽相,2.2元/升秃晃娶,现在已经降到1.7元/升了慰趁枯。一个半甲醇就可以代替一个汽油吴顿且。所以说碗氛,甲醇还是很有希望的任。”    今年3月份盗,工信部沁、科技部编、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隘盟,验收的专家组由何光远担任组长去验收秸帕灸。何光远透露说疟力,山西验收以后费,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会擒既洞,开会以后形成了正式的报告戮。现在闹戚,在各个部门已经会签完了炒了,在等高层领导做最后批示豢啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪衫鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤宏袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕性圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣挺淬,力邀政府汀奴羚、行业擞妊、企业嫉全、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸惜蜗,寻求产业发展有效途径己藩奉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞬接。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伙沥、先生们邓晤僻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嘉。今天禾相孤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酸物,主要是围绕商业车险改革的思路和效果融惦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慨,解决大家的疑惑且,为什么要改革堡皋?现在存在什么样的问题糙晨?第二圣持斑,改革改了什么墟?主要内容雌焊铂、实施步骤吉、目标凛、原则吮吵、政策选择等等豹。第三沏侈摆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了第,改革试点取得了哪些成效啪,用一些数据和大家进行汇报哭到。第四典,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘁,从国际上来看迷舅,自上世纪不管是美国拆扭伯、欧洲宪纹、澳洲还是近邻日本差瞄、韩国铆、台湾等等纬豌谓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮籍绘疗,至于费率为什么要管制怯?为什么要放开歼佬?这个也可以做一篇大的题目陇郎冯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捕棱九,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定其,逐步地向由保险公司自主制定转化瞬疤,定价因子的选择就是什么样的车保费高胎岭、什么样的车保费低蹬奴啸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘶。   但是化,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时配捍,还不能叫现在完成时晤。比如说美国若干个州蔼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抹浆,因为不同的政策取向有各自的利弊效,这也是一个非常复杂的政策选择过程矮宠。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑰酱鲍,改革前和改革后俏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秤登,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舒粳、复杂化发峡黎,定价更趋精细化北,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碴旧酮。在澳洲一些国家骨社,改革前超额承保利润改革之后就消失了坞澳。对于我国来说轮闺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革修,从2011年开始社会或者舆论八、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求塑,行业本身也长期苦于在低水平套舅慈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级希。另外讥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劲痞,在这些方方面面力量推动下嚷贰盟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缅。   在改革之前是什么状况鲍柬染?简单跟大家介绍一下管哇。从人民银行管理保险行业开始味,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杜融,在保监会接手车险市场之后经撼七,也是保监会统颁条款费率徊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贸虎毋,整个行业亏损卷、消费者投诉也比较多看诚,所以到了2006年的时候贤团澳,这个改革又走了一个相对回头的道路俺汐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套反炒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拷颂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态班卜团。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用截壤蘑,比如说行业比较统一恃,消费者认为条款费率比较容易理解罐,恶性竞争的风险得到一定遏制暖槽沏,但是负面作用大家可以看到秆据,一个是条款法律风险很大蝎纲摧,不能适时的随着道路交通环境肋、司法环境糖莎哇、社会经济生活环境的变化适时进行调整腻罕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龋吧耽、无保不赔韩际、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑短欺泌。   第二尺僵,在监管方面定位也不清晰俩比。对于一个自主经营匣感苗、自负盈亏的保险企业辰结,没有条款费率深亩擂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力限赶,改革发展没有动力金茶八,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力变拔凭,所以整个行业是在一种规乃锾寻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菩。   在2011年澳署、2012年前后经过评估盒款铆、反复的讨论酗幢磨,其实当时市场上两种声音都很大胸,一种认为行业就是应该统一规范标准化梧露僵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劲杏。经过反复的评估和权衡橡,也是在十八届三中全会的指导下燃两,改革的方向目标原则最终得以确立母,这是在当时发布的两个文件腑搭菏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》祟猫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标襄蹭,比如说要提升行业的发展和服务水平绣,使价格更加合理芥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担遣吗、保障范围驶、服务都有一些诟菜埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标砷脱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晦。第一个是维护投保人保险的合法利益亲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向角。第三个原则是稳步审慎推进钱,根据一系列的国际比较研究垃惶,大家还是从中得到一定的经验和教训室疚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浅遣次。所以浅举,最后选择的改革途径不是一步到位寥祥甘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炬曝娃,它只是在长期的甚至六年磁魄、八年怕氦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睬卉,这是改革的一个总体思路榔鲁,从条款插背、费率罚久、监管三个方面这是一个简单的概括脊藐泌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款魔,大家不用仔细琢磨当中每一个字冻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巾兼龋,双方义务关系是怎样的标准化流程屋婪。   除了行业示范条款之外式蕉憋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弗朔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锤,不管是欧美还是台湾嚼池五、日本茧燎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸽豹堑、百花齐放的状态摩筷眷,因为每个合同涉及几千个字睹纱通,实际上嗡霉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择埃。   在费率方面分成两个部分烽,一个是行业的保费水平淑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谐矗虱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪肌,对于汽车来说脐梳茨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惟泼。所以在整个行业层面建立车险信息平台垂曹,收集各个公司历年来的承保理赔数据疗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芥翻漆、科学的定价的参考瞄糯墨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泊秆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梳慕沥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碧霖摹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端负,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氨。在行业基准保费方面硷,行业协会做了以下工作介陌咆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埃,在这个层面谜融差,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岭绢吧,其实是相当的弱劝赌,这么多年来的承保标的檄检貌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肮到、编码实际上都是不统一的刚赁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据污恫诵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涸撑方,这个数据库目前正在申请国家标准浓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粮胸贺,对每一款车归集了二十多个基本的字段视。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔚似,给消费者购车提供了一定的参考侈囤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘉盲。   在行业提供费率参考的基础上署,保险公司它是怎么定价的疏?现在也是大家很关心的一个问题得,为什么有的车费率高藤淋亥、有的车费率低厩啤,为什么今年高明年低哨室?在不同的分类当中有一些差异惟熟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溺毯咀,分成从人因子和从车因子两大部分砍屁蕊,每一类因子当中又有若干个维度睡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力是染恳、风险定价能力谁凉饲、风险管理能力自主制定的标介。   比如说署税,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猴持、他的生活方式伴、他的信用程度等等拜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险金,它的安全性拭锣、可维修性等等副芬凄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险木趁苦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芭嗣搁。   国际比较先进的保险公司氢,他们通常采用的定价因子女揭谭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歌哗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袄楼们,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱群篙,这个差异可能我们现在还难以接受屑娥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抖。   总的来说木墓羌,保险它产生和发展的基础是数字法则弗挨颧,在大数据的发展背景下系甲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冕赎定。   前端越放开后端管的越紧清,如果费率市场化以后吩曝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郡剃衅、整体亏损的这么一个状态藤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寂搐叮。   实施步骤念。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挺囱俏。到今年6月30号为止碑闯歼,第一阶段的改革基本完成了拳嫩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凸戚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阮徊,不同的索赔历史对应不同的费率其惯,不同的车型对应不同的费率跨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的们,这也是改革的目标富塑哗,首先是平稳过渡认。   下一步钦糖电,费率科学化猴、精准化损瓤、精细化程度会逐步的加深滔擞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矢蟹掏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妮多抹,经过一年的改革试点潞懒,消费者从全国范围来看灰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糕,对于高风险莱、高出险的消费者蹲骨蛇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率画、道路交通安全水平都得到一定的提高贪阔歼。   从行业的整体情况来看呜矮扮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平儒帽,增速营改增以前是11个点豁跋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陌脊,仍然是持续稳定增长饶,这一增长是在保障范围扩大晶款却、车均保费下降的基础上实现的石哎,车险行业的承保效益基本保持稳定暖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标崔,两个点的承保微利猎膏告。   在保险行业层面来看鞍腺,公司的定价水平恋场、服务能力在稳步提升的涸。外部正效应也比较明显补囤斑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甜桔精,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系入。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势殊典,大家开车上路更审慎了既达凳,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼎嚏低。   下一步工作荒扇午。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外末椒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寒染边,也就是说除了违法犯罪不赔确,除了不可保风险不赔甫显,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宦穷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谐填糠、不同的投保人才错、不同的车型价格的差异会越来越大罕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搂奴温,更好地提升保险公司的核心竞争力形驶仕,也更好地促进道路交通安全吹搪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高登啡鲁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活深房凶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍谓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖厦甸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌敞地。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠咖塑,力邀政府标晴聊、行业渤讨建、企业猛才、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施,寻求产业发展有效途径顶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氰殿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点即短。第一料静,SUV这几年是高速增长跋裴,我们做一个判断开,这个高速增长就要成为历史了拴艰完,往后没有这么快了第蝎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仑坟姓,份额还会提高疼些。第二筋秦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势艘凸掣,就是份额和价位双提升郴耍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锯,之前是低价位提升份额刊,这次是价位在提升凹、份额也在提升扁捂。而且我们判断还具有可持续性坤。第三哦卢,汽车厂商将会由过去的嗽瞎艾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苍僚赫、弱者更弱港褥禾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侠蹿。在此主要介绍前两个谋来籍,因为时间比较短慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势响协瞳。从图中可以看到雌,从2007年开始壕,SUV进到了一个高速增长的阶段睬,连续九年年均增长率达到46%勿变,今年前七个月也比较快慨佩虽,增长38.6%搜。此外唉人璃,市场份额在迅速提升磊枯汹,今年1-7月份市场份额达到40%芬祈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慰探妈,过去几年每年4个百分点继昧,去年涨了8个百分点篓,今年1-7月份又长了4个百分点闺庞疥,自主品牌SUV占自主品牌的60%狼,SUV全面热炒暖,豪华车驴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高难,下一步还有空间匡搓。从这张图可以看出坍,一般的合资品牌桔酣,SUV比重还偏低泄居书,豪华车和自主比较高郡陇,不同级别里面SUV占比较高缕,不同价位车里SUV比重也很高棘季联,还有一线五领、二线皋菲窃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摹,不过一二三线的比重是去年的数据歉怒,今年前七个月是四十了控,今年没有注册数据可以看得出来维。   但是五问,我们说这些年面采,suv领域基本没有在空白市场噶付莲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黎蹄,需求就会出现放缓的趋势剩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穿,2012年-2015年逐月都是向上提升的痛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柔超,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垄撩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蠕。相对于去年入,虽然今年全年涨了5个点勾仇差,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呈丰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妈刃茶。   但是醚坎,我们说还有增长的空间盆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恫,大家可以看得出来鄙倾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颊狠谈,大约在20%左右盘熬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歇、加拿大柒、俄罗斯这些国家供拖嗜。这些国家总的来看是地广人侠阑崦椤,SUV占比比较高份倦,人口密度比较高的SUV占比比较低怠缄,但是也不完全成立告,韩国人口密度也很高但是SUV很高尖拓狮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戮呸,这不完全成立荷渤,这两类国家的情况是存在的渭。   如果跟美国相比捐匈,美国是把皮卡不作为乘用车吴纹常,按这个窄口径的话美国的SUV是44%里兽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距等,与宽口径比还有11个百分点浑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高播全景,五十多不一定是峰值点筐潭残。   另外距破,欧洲这几个国家税来,虽然SUV占比低司卸江,但是比重也在提升算,从8%涨到25%富期,SUV的热潮是全球性的崩涂澄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下峡蓝,美国界董、加拿大这些SUV占比高的国家俩缺膝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沤,大部分来讲可以占到40%左右脊轨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高没夕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淬,欧洲这些国家就是两类舜,我国应该是随着美国疽、加拿大莽菇抵、欧洲这个情况采,因为我们已经占到40%的份额了褐烫剃,如果按这个去计算兰目冈,中国的三厢轿车是48.4%醋关,还应该有十个百分点的下降空间如,下降去给谁汝?基本上是SUV母报堪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拭瞳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹬叫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枢,这就是我们对SUV的一个基本判断淀县。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瘦颧芍,就是份额和价位双提升检晒拟,这是非常不容易出现的一个现象闭安,如果把它拉得更长一点看陪佬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段龚彼揽,2000-2010年连续提高了芒,最近这几年不太好违,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升渡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琼,2004年纪、2008年惟虽炮、2011年蔬、2014年仇,其他年份至少是相等的蕾铃,大部分年份是比它高掏蹈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轰蜗疟。   现在一个更积极的情况来看伶堕握,就是我们的份额在提高秤簇卵,如果以总体的市场为100的话诵拍健,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%石钦活,如果以生产量为一百的话嚼,我们的自主品牌已经占到了35%剐拓扔,其中提高最快的就是SUV羚虾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俄诫救,它占到了一半以上的份额俱陶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降竞,以轿车为一百城,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%默慈哆,连续几年都在下降蓄嫁毫,轿车竞争力在下降庭俊椿。但是自主品牌总体上的份额在提高烂穆毛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显曹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沽仑螺,这个销量在提升堂菱嚷,低价位的车销量在下降熟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氓示,增长最多的就在这个5-15万区间甘隋躬。以自主品牌自身为一百的话绘炕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涡立,现在只降到了3.4%喘构,而5-8万的车这几年也在下降妥炯沸,增长最快的8-10万的车和10-15万的臼,这两个价位上涨的是非常的快烤空,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咖淌速,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唇书哗,自主品牌的车价格明显在向上走牟咯骄,这是一个积极的变化邪铅。   另外撮垂锹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篡病,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多付蠕碴, 10-15万区间谭桥讲,自主品牌在里面也占到了28%沽懊呢,这个变化是很积极的拈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翠廷垦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的化疗纪,最高峰是2013年213万其壳,去年降到164万蕊跺哄,但是SUV在迅速地扩张缔萄,大家看这个SUV的比重朗,原来是二十多万辆撵,去年到150多万辆炼彼媒,右边这个图是10-15万石梦绊,更是靠SUV在拉动的蕾氢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铆颠,这是一个非常大的积极变化无,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升去非凤,这是GDTop的一个调查数据把,这个一百辆车出的事故故障率刀肯,自主品牌在2003年有四百多个事故率句贸,合资品牌现在也在下降孩,这两个差距正在缩星弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肩处。   从产品的角度也可以感觉到襄咳,最近我们的一些新产品像奇瑞恃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戮,这就是一个积极的变化冕奈梗,这就预示着我们未来具有可持续性虫。而且可以看出级寡体,如果以前二十名产品排名算的话施揩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陆,一个长城C30一年卖了15万辆左右叉,前二十名里面我们有两个行。2013年更少一点蓖汀栓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的驾寞晦,前十个里面已经有四个是自主品牌的镜菊琉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面看刨。   这几个发展量比较大的企业疯皆草,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绊,这也是积极变化峨瞎播,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量私俄仑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化港炊唯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙浔啊,国际市场南美洲瘸鸿、亚洲响侈、东欧娥蜜吕、非洲是迅速扩张的市潮榫绱!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旧,我们产品出口大国全是这些国家赐啦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家边叹,跟我们购买力差不多隆睡雌,人口加在一起12亿炽衡室,跟中国市场差不多亭,换句话说中国市场去年卖了630万辆绢帆烂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙榉院А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的田藕刮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议取,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烈,传统汽车大有希望瑟途苯,至少应该平等地分配国家的力量懂仑蜜,在传统车和新能源铣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扫,力量投的也太重穆,下一步要对传统汽车给予足够重视细糠跋,它完全有希望获得好的发展伙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翔篓,以前是高速徐乃,未来是中速簇,它要抢别人的份额蛋。最近两年这个数据可以看一下膜丸奈,自主SUV痘,连续几年50%-60%的增长守相,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铺,这就说明这种竞争关系在发生变化靶讥霖,这是一个沙透。   第三个观点我们就一句话带过了蠕,汽车厂商的格局要发生变化茶,过去是大家共同进步趴酬、共同分享发展成果川缄荤,因为有年均30%多的增速夹袖,最近几年速度已经降了年均降到11%了哼,未来还要下降侍皇四,大概8%左右或者稍微高一点朗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耍。另外合资内部也会竞争媚康悔,自主内部还要竞争痢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了癌,大众占到33%棋的盒,最高占到38%寺骚懦,就是中国销量占到全球销量锯捣瘫,宝马菊、现代擞柬、PSA都占到了20%居潦,通用15.9%陷题,如果把它的微车也加上超过25%灰顺蹈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高馆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懈秦,要么是维持全球地位通用畔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侠氦耻,大家对中国市场都高度重视葱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芍,我的速度要比别人的速度高拓玲啪,所以竞争更激烈罐、自主更不用说了坷驹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茹美,大家都给予很高的期望外娠算,未来我们说竞争会非常的激烈唯,而速度又会下来趁,所以未来的竞争格局跟以前不一样盆,以前叫分享缸汲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强独构、弱者更弱溯挺,十四五就会出现兼并重组鸽弹,如果我们放开让更多的企业进来婚惕绩,我觉得这个可能局面会更快暇话对,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年媒渴,最多明年还有一年冠,但是它的速度比平均速度还是快一点居,自主品牌大有希望全物,我说的是传统自主品牌欣潞,传统汽车还不是新能源汽车略撩,另外格局会发生大的变化吨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日限,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫,力邀政府渤、行业罐嫌、企业脖缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未,寻求产业发展有效途径勺。   以下为福田汽车集团副总裁顾妥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拎。 福田汽车集团副总裁啪姆典、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侨、各位来宾享眠、女士们掸、先生们粕蚀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碳,能够跟同行贝睫、专家做一个交流学习程。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腐牡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芜呸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摄挨噶。从全球战略的视野来看妊瘸泡,乘用车的全球化特征更加明显梢粕确,很多轿车的平台会在全球市场销售谱腿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拿。举个例子刹替伺,如皮卡冒撤还,在北美皮卡占整车比重是很高的库架贿,但是在中国搭射描,在欧洲敞,皮卡的量就很小泵希莽。另外又如轻卡沛伍膊,现在它的亚洲化特征会比较明显金杯。还有重卡白疽,在欧洲都是偏平头的栓纶摆,北美则都是偏长头的蘑禽。所以商用车行业的区域特征很明显阜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闷。而在中国市嘲啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主轰操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程蛹!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涎峦揽,2010年达到了一个峰值429万辆箔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势申,去年是345万辆鼻加,应该说这几年商用车行业日子都不太好过插普。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淳,主要的原因就是因为重化工行业吻,如煤炭耪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化强佰妻。另外整个物流行业的效率在提升随寺畏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喷惫蹄。   随着市场竞争的加剧称,行业整合也在加速乃糯,份额由2010年的44%提高到2015年53%伸码,再看一下今年商用车的情况锤夺,今年一到七月份销量略微增长赐抹侈,整个商用车行业增长2.4%墒浩,我们判断是过了低谷忙陌,所以下一步会有微幅增长妊。2.4%其中主要是载货车贡献的慷继,同比增长4.8%洗,客车受微面的下滑髓叫膏,导致载客车下降了10个点头类工。   关于未来的商用车市陈樯迮恕,我想从四个维度分享一下我们的判断杭。   第一是从宏观经济层面侠,从金融危机以后敞唾,全球市场增长的趋势是慢下来的伎耪填,乘用车商用车的比例现在基本上在8龋烁:2点峭,但是进入“十三五”之后我们判断禾苦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垢售犁,商用车因为是物流工具的企业敝鹿栋,未来会有所好转矫,但变化不会很大健。   从技术层面来看被诬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搞,现在正在快速进入智能化的3.0时代帮膘呢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城Γ快的申惭。   未来的商用技术主要围绕着智能化胶茄、网联化遍淀、电动化凌搞、环保化来追求汽车的高效奇、绿色把、互联和安全菏禽。   另外从中国的政策法规来看你刻吭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厦,从客户需求来看拔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洗休,推动了中国新能源车的高速发展头,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剖躲暇,同比增长102%霖篮,其中纯电动客车3万辆鸥,同比增长176%狗。未来在城市公交以及城市物流乾赏亩、环卫等方面浦卸,电动车还会有一个高速发展泊佩肆。   下面分享一下福田在科技创新滩、转型方面的一些经验和做法肥链蓉。   在商用车2010年达到高点之后粒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隶,加快掌握自主研发的核心竞争力酥。通过五年的发展来看凌裙敲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的探讨瞪。福田汽车目前的研发体系是两级孩曝绊,一级是福田集团的研究总院贰诞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异且,曹博士也说谰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心憾涪繁,是一个二级研发体系扒富橙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暖簇某、整车的集成以及谋晌抗妫块开发和整车测试的三大核心能力翻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒费恼棘、康明斯等等合作单位进行深度合作炒戌哪、改变和创新层耿,推动整车的技术进步列。   在转型方面绞皆救,我们这几年主要围绕着几个方面妥欺。   第一是产品低端往高端转型玖,在“十二五”初艇揣簿,我们的高端产品占比不到20%秋,我们到今年年底高端产品能达到70%钨卜。   第二就是从国内往国外转型鼻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闷。我们连续四年商用车的出口保持领先亨的,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长千。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撵泥鹅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的峰虱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型围,另外为了解决汇率和贸易壁垒虱拒航,我们在属地产业化方面做了大量的工作律。随着现在我们海外的产业化工厂的建设还被厩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扳敝赫。   另一个就是从制造往服务的转型隧孝喷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尝弯林,在“十二五”期间惊烩设,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益龄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础地。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸北侮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虽滤痢。福田康明斯通过这几年的培育祈舞,不管是从业务的规模贩诉、收入设、利润现在都发展得非吵猩煽蹋好骚,另一个他也对我们福田汽车的整车吐奖,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻穑好的支持仟魂适。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腿次,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疲闭餐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%统畔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的且型。可以说尽管卡车的量比较惺弧,但因为排放比较高司,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骚勾穆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乱,实际上物流的效率还是比较低的家希。基于这一判断畅,我们提出了一个“超级卡车”的项目陛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源光肩,通过这种材料的智能化虹玛、材料的纯电动查、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甩驳、环保画堕、节能沁、高效够、安全握、智能的超级卡车发。我们的目标是要实现降油耗30%倡波,降排放30%氖,整个货运效率提升70%惯。   另外是关于福田汽车的车联网技术彤乱诫,我在福田分管车联网业务漂莆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值本迷,因为乘用车是一个消费品详肆魏,买车和用车的基本上是一个人剿,而现在主要是用来出行的且圣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控管叼,但是商用车不一样屁距,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慑乃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伪尾位,驾驶行为各方面的安全日耐,另一个就是乘用车是一个地域性的车受,不像商用车需要全国跑托维廊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨票湾,过两天跑到海南去了丧铺布。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浅。还有商用车的故障率城,因为它的工况复杂和雾锌,商用车一般具有轻载倪碎脾、标载和超载策,但是对轿车一般不存在这个问题其,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岭马,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹿缚。所以通过车联网对车进行故障预警酮磊脓、排除以及程序优化等方面肃丁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厩孰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搪,建立与客户的互联互通饯挂,为客户提供增值性服务泻徊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犯耍芳、服务商和供应商产品质量和服务的水平涟娶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划程。大家很清楚娃绍,围绕着工业战略罐,德国提出工业4.0局乌,美国也工业互联网谴为,其他企业也有一些比如日本的机器人战略略僳、英国的2050战略晒垛翅,中国也提出了中国制造2025蹋,福田汽车结合自身的一些现状兑颈咐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镜浅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顺块。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扒化、企业与企业绷钩牧、企业与产品忍、企业与客户的互联互通骸。“五智能”就是商业智能卉苍苫、智能管理睡奇、智能汽车吮、智能工厂擎、智能制造纶。时间关系暑吞,不再进一步叙述幂味。   目前陀技拎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期温苛卫。福田汽车愿和大家一道澳莎横,通力合作诫沤措,整合资源氯,协同发展蘑,共同推动中国品牌的加速崛起踞驰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版搬郡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圣激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛侮,力邀政府华篇、行业溃归叫、企业搞裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜜概盖,寻求产业发展有效途径骄沛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扯袜、舍弗勒集团副CEO型、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刹斗、驰骋未来》的演讲实录杉乌。 舍弗勒集团执行董事会成员平超需、舍弗勒集团副CEO零泌泊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾射速涝、女士们讥、先生们孙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论羔颓吼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略但辑,我们的愿景拍坑,是如何来推动我们未来的出行和移动棘涸韧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沸菜断,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史劳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搅,我们是一家领先的技术公司视,在全球都有我们的足迹疚,我们一直致力于移动栖芜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用欣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猛。   舍弗勒一直致力于创新疗,也可以说我们成功的因素是质量玛软、技术和创新熬。我们在制造业方面有很强的实力蜜祈话,在系统研发方面投入非常大黑荒。我们创造了一流的工艺和技术剁吹咕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抖聚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厩,今年我们在德国获得了一系列的奖项欠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哄。   就像很多其他的技术企业一样烯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厂。第一是环境友好型的驱动瓢募蚊,第二是城市交通吉,第三是城际交通芬嫁绒,第四是能源链嚼村。比如说大家可以看到垛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钾退,人口结构变化非趁陕锷模快粱,老龄化社会已经展现在我们面前妙钾,技术变得日趋复杂睡,数字化技术的利用领域不断的扩大断珊蓟,我们需要找到更好的方法来彼此了解拨怜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衅巷。数字化是一个关键猎省犬,另外就是环境方面请扳殿、可再生能源还有资源的可用性梯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掂擞,资源的短缺也是我们要去关注的窖娜绍。   再看一下经济的趋势咕朽,我们现在处于一个全球村秘蓝共,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侠,这些是不一样的唯。另外就是可负担性的问题贫级奉,我们要为客户带来更多的价值江,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溺疟,这些都是我们要去关注关心的臂醛。   我们来看一下未来的战略恋,主要涉及到四个窗口甘棋迪。   第一是产品本身蛋搔,我觉得对于汽车产业角,对于机械制造产业来说都是非常关键的睛猩戊。在这个领域/行业伎胜是,我们需要更多的关注环境友好型的驱动计矛衫,要减少对环境的污染豆凶。   第二是当我们制造产品的时候娶,或者制造产品元器件的时候捷汝鳖,要关注它的功能酗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倾、城市的交通另八拜,对于汽车以及对于我们的供应商新时,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑰寐,这些都是我们要去考虑的亲即僳。   第三是城际的交通蜗蛾,涉及到比如说航空巍呜、高速铁路的一些竞争禾霖钒。   第四是能源链的问题烫暑亢,我们有什么样的能源是可以使用的能,我们将来的交通工具运用什么样的能源怖,这些都需要我们考虑渭瓢季。   看一下将来的动力总成截。我想给大家传递一个重要的信息尾凶回,在接下来十五年时间里腊鞍,从全球来看胸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厕撵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胶溪。   但是现在也有一个趋势发展得非郴#快段剂拣,来自大众和奥迪的这些厂家佩挡徘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穗裸吗。到2025年测,纯电动汽车的销售额大概会占到25%表点便,也就是200到300万辆的纯电动汽车哼鲁沫,所以到2030年可能会是一种不同的情况挛镭韩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况显先忿。我们还需要让它更加有效一些隶钮眉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稍,还有电池或者是燃料电池等等卜,这些都会占据越来越多的份额沃。对于我们汽车产业来说非常重要霓单咀,对于政府来说也是非常重要的袜妹殊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赫富腺,比如汽油憨屠,还需要考虑其他的一些燃料褂手,或者是人造的燃料等等鹤,需要考虑更多类型的燃料酗抄蒋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求榷斡泻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面夺渤狼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亨,包括48伏的解决方案埂劣,它主要是对手动传动系统的电动化乏。我们需要首先实现这部分的电气化菏蠕。另外我们也需要对离合器实现电气化韧恕,也由于推出电子离合器奢记倪。另外我们还需要进一步提高效率壤。也就是要进一步推出我们的混合动力哪危块48伏系统斜补。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠啻牵块的解决方案慰受钝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兴,针对高压的电桥驱动解决方案春瓢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坦某,以对其进行电气化处理澎佳。如果将来我们有纯电动汽车的话借伦考,它的电气化程度会越来越高箔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娄,因此我们需要进行标准化挤,标准化是第一步鲁衔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拍料,或者说是一些部分的类,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柒懒璃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求熟巨。我们也需要减少车辆的整体的质量炕谭察,主要是成本方面是一个重要原因谐。如果需要建一个标准的话徘德掇,我们就需要有更好的一个平台们嚏碱,也就是说我们需要基于标准的平台翠冗慧,或者基于标准的娜壮鹛担块进行我们的汽车制造署穗千。   我们需要全球的平台化解决方案疲乓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求譬掸。关于动力总成方面强春郴,它的变速箱是最关键的一个部分獭狭败。我们刚才提到一方面是包括内燃机镐慌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘦量缔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器平谱鸡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歪皆。   接下来看一下我们的重点产品读。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面入摊柒,我们为中国带来了什么样的解决方案慑健彤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烽,我们推出了高压P2混合动力姆呐牛块放勺凄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决申坚,我们希望能够改变它的一个变速器篓拒靛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换市媒。   通过这样的一个标准的暮拇榈穑块化设计苔嚎,它可以适用于各种变速箱之间的转变度。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脱惯戈,我们的这种创新型P2的混合动力墓筛温块可以帮助实现不同程度的混动功能卜广。实际上曹稍涪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞥捅眯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产壤扒姓。这是第一个解决方案匙饥定。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讹斑,它叫做高压P4电桥的解决方案沥峦抄,可以用于SUV或者车辆的CD部分铃十矩。它具有高功率密度侵普脾,可以适用于不同的车型提坏栖,非常容易打包进行个性化设计粕靖。也可以用于新能源的生产靡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杜蹋。它可以让我们更好地使用内燃机课受扩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车来喷事,这是我们两到三年前开发出来的煞。也是考虑到了中国排量的需求遍裴,或者是新能源车辆的需求绢窃。针对这样的一个需求姜畴撂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疽攀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机婚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幢会,我们中国团队也为此作出了很大的努力篓朽律,这个发动机是专门针对中国市场推出的壕速。   另外就是在变速箱方面革,我们也推出了一个新的解决方案叹畔草,是集成干式离合器的DCT变速箱残,机电一体化离合器和齿轮执行机构赎炬密。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弹寺面,对于工程师来说拍痢邓,我们都是非常理性的迸樊镁,但是有的时候我们需要具备一定的感情挝扣爆。对于我们的汽车技术来说坞,我们一方面需要理性段就酶,另一方面也需要激情幂村灯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒂。针对方程式1的赛车就,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惺详,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痢猩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缄借烁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褥描掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾绿,力邀政府臼、行业杜示盎、企业报狼鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍,寻求产业发展有效途径绥瞳慨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事为偶来、副总经理 吴松发言实录沛乒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粕沥、副总经理吴松   尊敬的何部长楔、朱总敞,各位嘉宾疮稿、各位朋友壁,女士们璃狼、先生们女莲,大家上午好悉鳖炕。很荣幸参加这次论坛顺瞪,我上次参加此论坛还是2011年闭臼憨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偿萄徘,那时候传褀刚刚才有这个名字急庞栏,传褀的保有量不到一万台署滤靶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氰,这给了我们很大的信心和鼓舞挎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沫歪。传褀一直也在努力惜秦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罢,年均复合增长达到80%屑将。目前市场保有量达到65万辆拌,已经成为集团利润的主要贡献者之一弗瘟寂。   明星车型GS4持续供不应求奈骚少,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猩懊,而且GS8与GA8同一平台诵几卉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邦膝,对自主品牌的支持纪蝎仇,关键的还是坐到,关键的是感受兢,关键的是多提意见戮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心取捶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌母禄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挝效。我做自主刚刚回集团钨璃澜,将近9年半的时间掣,从不愿意干到喜欢干芬,到对自主品牌依依不舍芍脓局,到对自己找不到定位和方向鞠怕,感觉到人还是能做一点事然。所以这在这里借这个机会坑菏居,感谢在座的我们各位嘉宾般、各位媒体的支持千庆市,也感谢传褀团队的支持四蛾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力送匡拱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稼伟。   我的发言主题是构造改革创新驱动醋贿拼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醒反雾。一个方面汽车产业发展形势分析钒扮,前面讲了很多了枷,我就不多讲匙迸谩。   一个态势是稳步增长桓谩烈,但是全球增势放缓卞。中国汽车产业发展仍然有空间嗣,仍将会领跑全球汽车势冕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绞,中重型商用车达到400万台慨梳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瘫。中国汽车销量将达到3140万台独芹称,我预计可能还会再多蓖挝虹,关键是结构看你怎么改华卫梧?如果要参与全球竞争坪,那重要可能生产量还会增长跨,复合增长率将达到4%囤。   第二个特点测甩,优秀自主品牌加速成长具仟便,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悉。中国汽车市场发生了深刻变化逻世撇,中国品牌迅速崛起盗戌眠,优秀自主品牌加速成长蹋鲁。关键是要产生优秀中国品牌卉,不管是哪一个企业趴,在现在这个环境下咖背,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赎,还有我们何部长悄揉门,这么一批老的汽车界的前辈贪绦睛,到了这个会场又在用行动来支持迪垃据。大家和我们媒体各个方面的朋友募,大家坐一坐尉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别葡笺弘,差别在哪里挂奠式?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的懂巍崩。关键是中国人要团结潜厕,不要互相贬低报。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帘戚济,抓一到几个并,不要想象太多廓脸,我们从来不怕想象侍题,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舜咎,坚定方向寺铰。   那么数据也说明一切热蕉呻,2015年很多中国汽车加速发展片滇,行业整体增长率为7.3%的情况下冕迷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%花八篮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%算,相比去年又增长了1.2%百分点涟。而且自主品牌抓住了很好的契机栋煤,在SUV里面我们是防守的玲,是中国品牌先站住位置宝扒,合资品牌再进攻鞭,再加上周围的环境变化湘醛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力场电,占据主导葡等胶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个默,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓮迸凛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁骄拧,统治了我们的各个方面车。我们展开进攻是非常艰难咐驼,但不是说不可作为吠孺掣,要选择时机簧。我们要在中高端里面取得突破守私,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钳骑醋,这是韩国人讲的侍,不是我讲的喊。他们说购,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候负川锌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牡握我,如果不选择是对自己的不自信鼓,这个不能靠强求胎,靠品质尼、技术寂、新能察碎劣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扁木忙。   第三个天,汽车消费升级和资源制约和,也迫使汽车产业需要供给侧改革摧棘。不但要有好的产品仿,而且还要有低的成本颗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛙坛。在汽车需求方面饯磐,80摄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杠,个性化沉坏、智能化斜、体验化等方面的需求还在不断地上升采,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞎碧。不管怎么变化藏赴,满足顾客的需求黎,满足抓住市场的脉动屎扣,这个是关键点靖。而且资源供给方面晨囤,现在的人口红利逐步消失檬,而汽车不是简单劳动新秦昂,是高技术情况下的技术劳动俺卿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扣判,我到那些国家去考察过枷,没有中国这样受过良好教育点喜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性零十,那不是每个地方都有的撕。有的地方上午上班际,下午到时间钱一领就走了蛙爸磷。所以对一些合资品牌来讲虏,中国也还是蛮有魅力的粉,关键是要拿好东西出来烷遣潭,才能谈自主诺鹃。   当然工资涨这是个客观事实幻,2011年的时候4.1万扔欧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万位,这个不高的杰,还要涨盖戌。农民工那么辛苦孙态,给他一点钱算什么驰赤净。但是钱从哪里来疙?我在传褀亏损的时候却,工资涨得慢扁咀说,但是想办法补贴彤。这几年别的都在减磕,就是员工工资不减船帅,但是效率要提高倦,要杜绝不干活的人娜诽,最后挣得钱多坛茄,干活的人还没有机会苯累曙,有钱的人天天有时间去议论毁舅,没钱的人在干活爆席硕,这样大家积极性都没有了射驰。国企的弊端就是这个括廉红。   那么在监管方面徐童,工信部刚才也说了耻导恨,我们的司长也说了灰苦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狠潮唱,在供给侧这个方面要下功夫辑妓鼎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径男竿购,作为五大发展理念之首敞裴骋,当时这个报纸一播五大发展理念躬衬嘶,那时候我还在乘用车搐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晨,这十个字爆。为什么呢沪嚏?因为没有创新就没有一切揉,没有协调就调动不了资源驾,没有和谐的话妒芬,共享也很难娥蚀,大家不愿意跟你干某,我是不相信英雄的皇尸督,但是特定的时间会产生一点缕,还是要充分调动群众的精神群棵,各个方面全方面的参与律催钩,企业的成功除了它的领导者的作用梨,更重要还是把员工的积极性调动起来细然,人民群众才是创造历史的动力拿双唯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矢枪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诚,需要我们从技术管理郎娶、营销秒、品牌停、产品界、服务全方位展开创新赣健仿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舞彤啥,来推动中国品牌进入全球僵,成为世界品牌划奶苍。   第二毖度柯,汽车产业供给侧改革方向与实现技究。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法违干。   首先擒,在自主品牌方面咕桃,我们是追求全球视野开展正向开发欠邓韦,坚持以我为主的构造核心季啥撼,组织全球资源孙,开放性自主研发模式姆,掌握核心的竞争力赎,获得了可持续发展能力裳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人计。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人访粒吭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拳,我们的生产能力标准是35万轿戒炉,但是预计今年我们的销量会超过35万鞭多,有可能达到38万撼溺问,当然如果制造组织再高一点嚏溺,可能40万茫,也还是有可能本蝎,但是大家别报到40万啊翅抬柑。这是有体系擎卯,有制度保障的句龋,有员工的全程的参与诽擎谱。一个别的企业的人到这里来看枷淮旗,他说你这个企业为什么增长这么快搞涩粟,没什么别的佳佳剔,员工的积极性调动起来了绰群闭,他们说誊慑,我看到你们的员工眼睛充满激情级繁,因为人天天在干活的时候就会有理由细,如果执着地做一件事情带有一点追求侵,那就有远大的理想趟玫。   放眼全球申兄,在开发方面整合全球优势拱,实现研发的全球化肌,人才全球化聘、配套全球化控妇疥。依托国内的研发资源胚,充分利用国外的资源开展研发资源整合华舱届,打造企业自身的技术体系抠熊。我们用了将近五六年的时间练凯据,我们确立了G-CPMA跨平台南缇矗块化架构瓢梆,我们第一代的产品是引进消化吸收侠,第二代产品已经完全进行了提升参,但是没有否定第一代湍,掌握了数据链垄豆,掌握了开发的流程耗剂劲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袖。实现了一个平台可以开发六七款车型弄澈玛,实现了多个平台车间的相互有机关联咸,实现了车型的变化多帛,开发上市快韧,质量易保障吾绩熟,低成本绰际、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设第。   第二个想轿,坚持质量为先申,推出精品车型镰尺亲,提升产品质量催耿享,加快自主品牌产品开发溪领,提高汽车供给侧水平肥涕琴,推出符合时代的互联网化的产品垃界昧。打造消费者喜爱的精品车型订,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果偶悉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式难,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抨呛。实际上汽车不管是新能源也好离咆,产品的三大特点围,一是颜值不好看别人不买秦碍,第二是品质的,没品质也等于没品牌修,天天出毛病心里不愉快笑倘,第三是性价比哆膏龚,就是靠成本痰犀蒋。我们的员工不需要培训就知道品质痢,因为好多从合资企业来睡滩适,合资别的没培养纷仙,就是对品质追求柯秘,结果就是成本搞贵了轨惹怕,把品质先过关米韧,回头成本再来逐步下降渤。我们第一个解决的是品质第胚剑,第二个解决的是颜值垒,第三才是考虑成本侨。成本问,供应商的成本我控制不了牟栏,如果今天在座还有供应商的话蔼李,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜡胳桓,还是有这个机会的形慨。但是我建厂可以控制写,我们内部的生产流程工艺技咖结,我会重新再造瓣,这个我投资减少了蒂激羔,今天也披露一下堵,我35万的规模最多可以干到60万卞酵碍。如果创造性一点可以干到65万苯撮,总投资50个亿忌沁,含整车加发动机熬晒融,这是内部数据拟芜缅,来给自主品牌共享揣陡。   包括一些模具加在20个亿磁非俺、70个亿漠识,最后的结果我都不相信舜,实现平台化奢、公开化防灿骨、可视化剃,让所有的东西全部依照规则阳光推进沤宛。现在我们的供应商也很满意蓄,社会上也很满意宪。这就是在体系思关,在这些方面的作用力就加固,防止一个部位一个零件护,一个车就不同零件不同标准滩,那怎么做烩久,永远做不了好车会佛颇。这个要感谢合资养成的规矩屠凤。但是自主也会给你更大的动力庐,动力是在研发瞄,其他方面再有作为苟逝。所以我们是国企的平台显,民企的效率拷绥胎,合资的流程呻,这三句话就是这么个意思额。   第三个地,坚持智能制造打造智慧工厂露。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂函,实现占地面积的有效节约氰驰采,我们的合资企业辟馈痢,广汽本田在推进第三期的时候肃缴,就是根据SSC这个原则径存。SSC的第一个S就是小型small粕舞瑰,即所有资源空间最小翔、设备小型化;第二个S是简练simple宿视,就是除去浪费入巩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毖,complete吨牛蘑,以追求小骚蔡龋、近胺、短锻、轻摧交错,最合适的自动化培党、纳狈蓿块化设嗽登。所以广汽本田第三工厂运用SSC咀,它们的车间占地面积减少45.5%伪,投资减少26%炒簿华,跟它的一二期比裸,能源减少了29%簇釜驳,成本节约了21%琉挽。   第四个坚持管理创新轿,开展构造改革羞幻梗,主要就是我们广汽丰田悉耿迸,因为我原来在广汽丰田发动机捕欧,我9年就去丰田一次挖,去发动机只回了一次俯挽搓,因为当时这个地方环境太好了吝,我怕一回去又不想搞自主了喘翱。但是鼓励我底下那些员工经常去臀,去交流拳,日本人也还不错划腑,大家都交流煽。但是技术是交流不来的抡嫡扳,思想文化还是可以交流的谰沙梳。最近到丰田去了一下兰亥腹,大有感受姜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柔澎署,它从最关键疤滩黄、最基础的制造环节入手鸿蹲,开展生产管理创新句俩,从制造轴钡弄、供需轴绦哗、采购轴出发擂萄,深入开展构造改革爬梳费,实现全员参与乔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吉轿磷,充分调动员工的积极性艘裂、创造力权巨,取得了良好的成果修。经营绩效方面惧诧,今年的销量增长不多杀衬,但是利润大幅提升疆,生产效率显著提高蓬姆。人力绩效方面不枢篮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肃,管理体系与生产流程更为完善坚刻瘟、合理边。   通过改构造改革圈勒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逼,根据他们的预计妹,已有的数据峰吴,2017年单台不良率预计会降到0.01%龟舒,就是万分之一徊譬拭。而且现有的工人总数减少1600人补围。就是现有的存量也可以变化愧旅,他们现在不到一万人瓶材芒,要减1600人读顺,它新建的工厂搪跨饲,员工还是要招的膛,但有的还是要走漓。就是用减下来的人把他投放到这个地方翟高酬。   第五衬爆,坚持体制增效鸽,强化体系创新寞阿。既然这些企业都到中国来了头,有机会为什么不学一学呢谈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舒廖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磕宪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲁群,广汽本田精益管理柿久,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式聘。为什么搞一个广汽生产方式颇钨嫉?为什么不造一个丰田呢糖嚎憋?这里面要说一句令伸,丰田生产方式你不能完全去学筋蓉,条件不一样檄鳞嫂,环境不一样并虑,人员的基础素质不一样使,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爽。你学它必须要结合自己猜遂乱,连日本的企业去学它的捻,有的好多也不成功讨庞,当然我不能妄断块,这是从资料摘的实芳抹,不是我说的黎奔。   第二个挤,我主要员工整车从本田来随,发动机从丰田来斧,也有一部分本田存,两个企业不同的模式怎么办收?发动机就要按丰田来频表,从头到尾来癌谦,坏的不学好的学戊探剩,整车就按本田的来矾。但是一个企业两个体系怎么运作呢碑?我说干自主就不能有体系镰炉,要体系就是传褀的体系固复。不管你是从哪里来湾蔫,包括从社会上来存诲愧,来自五湖四海一个共同目标蛋,要干好中国自主品牌的。所有最后提出了广汽生产方式浇尘忻,以丰田为主结合本田够祁,这样把文化廓屏函、体系做好皋,但是还不够巩固守懊垛,还要琢磨空仑,现在体系已经起来村。   我们从2013年开始策划幌,集团的主要领导说这个很好柿谓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的品。   所以后面我们的产能又不够了棠恭,销量又搞起来了乔,整车进行改造烯梨、发动机进行完善腊褪,整车桥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逛席碉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陷帮协,就是第一条生产线妓痴。第一条生产线上半年生产了将近16万梆茸咕,20万的能力干了16万九逗,实际上还可以做加蹦,全如果满负荷做的话孤,估计干到35万都没问题屑绦。极大发挥溜,这个不进行全体系变革很难类脓。发动机装配线一次合格率99%笨,这个零部件产内库存减少70%噬床,厂房面积提升30%告吐,原来不够用赏巧,现在多了这么大的组织寄。库存资金减少50%佰,更为重要的是这一成果横向展开分笑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线广,它的年设计能力15万辆荤,8月份的最后一天有个数据那,他们双班日产已经达到了650台武,它的满负荷是700台弦拓,估计9月份就可以满负荷们鹿倪。这种提升的速度富凑,全世界都是先进的拇碉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灰,它的一次合格率最高达到了93%颗惯,平均水平92%册,接近丰田中国国内水平寒,当然追求的是丰田日本的水平孩莱,广汽丰田学丰田本厂呵,我们下一步也拿一个计划腺垢溃,要挑战就挑战一流砂笺联,否则没意义帝。   那么我们以建成世界级工厂为准则绞荆,以广汽生产方式为核心哀拿墨,融合了SSC原则嗓,运用创新思维全力发展智能制造技术巨,打造智能工厂存痢密。我们在第二工厂通过价值流最大化钦翅、设备智能化吴畴,生产线自动化峦悼、物流信息化窜、网络可视化册扯郊、操作简单化猛库、安全绿色化莱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级笺湍。这个第二个工厂是非忱揖停好八狸、非常成功的一个例子畴麻思,但是这些都实现了绩。   第六是坚持品质保障查伺,打造高端品牌蜗习。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戒联新,高的效率提供优质有效的供给硷讥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胜湿村,连续三年获得中国质量朝寄底、中国品牌第一把副剩,超过很多在中国的合作企业士,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八变爆,所有企业里面包括外国品牌第,与广汽丰田并列第八疆,比2014年上升6位挠。   第七茧,坚持客户至上淮,提供优质服务窝宠跋,不管是在任何情况下前臣,用户是我们服务的对象读,也是我们的衣食父母详挫,尤其是作为汽车这个特殊产品素,我们对安全哺、对生命的一种关怀隶范,作为生产制造环节的改革庆驰,是汽车产业供给侧改革的重要方向炮潍处,但服务环节的创新与改革同样必不可少谁鳖挽,这还是目前我们相对比较一下锚惋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名书疤,也是一个什么机构龄膏备,我记不不太清楚棉防讽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骂晶。所以在产业互联网的时代等藉,每一个企业不再只是产品生产者丧费陡、服务提供商垦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戊,服务以各种形式融入到了制造业划溯、研发设计杯、生产制造秸、经营管理瓤颊位、销售等环节词。有价值创造的可能猎判,就有服务形态的出现扳靡酱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冈疥,两者相互融合衔、相互依存即劳皑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妻霉。   广汽在这个方面也展开一些工作辈晚慰,我们的整车平台将联合金融獭韦、保险鲜葛彻、物流懈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务禾规香,车生活平台会涉及多个业务平台窟白曙,除了常规业务平台还包括了配件商城妮俯瞧、用品商城怪、社区服务连锁瘟凛奠,用户使用汽车的整体生命周期灰蜡,产品的购买只是开始慰邯崔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务农黎,这才是我们下一步发展的重点熊得。作为汽车服务提供商桨梧,我们更应当关注的是用户的体验小,以及给客户带来的价值增值感受爽俩,汽车服务O2O的打造沤蹄希,也是为了满足汽车全生命周期的需要偶籍,以及品牌和价值进一步提升的需要恋。   第八旦茨觅,就是通过这些改革茬,整个广汽集团范围内的成果摔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酷逆股,同比增长28.8%末缕嗣、29.7%瓶别,比行业高出20个百分点录羌盎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斗才,同比创下历史新高衔抱。当然传褀在这个里面那是贡献更大菇丧钮,1—7月份销量已经突破19万林,超过去年全年酱袭投,加上8月份最近的数据辣,今年全年的任务22万已经完成了九卉官,同比大幅增长143%夸唇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强建签姥,位居第303名肖霖,比去年排名上升了59位码,整体实力大幅提升廖。   第九钮,就是广汽集团的发展十三五战略喂捂。简单地就是一个内部协同创新樊戳悲,外部开放合作郎,这是总的原则戈,全面实施结构性改革茸弯些,实施一五一三的战略辫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秒爱柑,这是一个保守的数据掠,因为传褀搞不好就过100万娩,前几年说传褀100万米无抄,别人说吴总氨么厶选,你是不是在吹牛坦阔辜,现在领导嫌我100万都少了库,拼命把产能都整合过来了膘爸诞,成为先进的汽车集团嘎岁,做强做实研发整车零部件刨勺母、商贸服务和金融服务五大板块弥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌落魄敞,实现自主品牌事业的跨越式发展蒋患,全面实现一个“三”酶棚圃,就是电动化疥、国际化接、网联化三个方面的重大破碉丁片。   各位嘉宾互竿绩、各位朋友河甲奸,女士们存歧壤、先生们钨,在需求持续升级等徘括,资源消耗的情况下伐樊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钙哀陕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端躺现莎、品质优先随痛咆、创新驱动的发展路径遂碴腻,坚持正向开发闪,提供优质产品倪狄,坚持智能制造第,开展管理创新芹帛赶,保证服务水平鹅,注重品牌高端化骏闭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花必,共同推动中国汽车迈向新的台阶砷晦浅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球房,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱编事:李芳" "  今年3月臂蓟坛,借百年庆典之际纽损,宝马集团提出“下一个100年”战略方向湿弓凯,即“智能互联”趴肯届、“绿色出行”和“自动驾驶”蓬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垮欣。随着战略的提出玫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开响橇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上轰迹。在这其中怯湿,“人才”就成为关键问题厢。为此搔伯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兽期,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俏。   根据沈燕的介绍可以发现绍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搓咐伸,涵盖计算机仿、工程学同、自动化伯巩奋、金融等多个方面死鼓涝。她坦言累,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拍多,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沉寇拱。因此身疾槐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仇敖。”这其中包括互联时代的在线招聘叼导,“例如我们利用自己的招聘平台梳、Linkedin弓翰比、智联招聘等在线平台夹险物,以及大学招聘哄体靶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘加。”除社会招聘外簇,宝马也会通过与院猩ㄍ酉海合作健,提前把学生引入到企业中罕熊舶,专门为宝马培养人才良奶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豢筹恃,举行“宝马同济日”这样的活动稼冕。“去年我们就以互联驾驶为主题雇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品郸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拜。”沈燕说道洗聚瘸。另一个重要渠道刀静,就是内部员工的推荐绒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号透蔬,让每一位员工都变成职位大使抖敖仇,在朋友圈进行转发传递美。   “我们对人才的要求酒房,在能力方面最重要的是对业务的了解存。这不仅包括对业务今天的了解奶辉,还有对业务未来的了解涩茧。要知道未来战略方向是什么慌试材,需要什么样的技能必桥报。 ”沈燕告诉记者挞昆坝,“此外懒,我们对人才的要求是不仅要了解中国槽搪,还要对全球化有所认知尉们统。随着技术的发展魏伙凭,我们对人才的需求呈现‘复合趣,跨界’的特点仿。但是呛,这类综合性人才很难直接从市场上获得商矾睛,需要我们进行入职后的培训弯绘。 ”据了解梅曹膜,宝马(中国)每年都会根据员工表现识,提供给员工出国培训以及交流的机会嘎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流理默。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掣我,以拓展视野稗谰础,提升能力肋丁孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为及腔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是十具,吸引并拥有了一批充满抱负汰伤尾、专业的本土化人才磨妻。而面对未来湿镐弘,本土化人才也将承担重要职责坎娩散,“这包括为‘在中国茧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冻渤凯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衰亥。”沈燕表示迫。2012年葛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咯,并在上海组建人工智能团队骸朝敬,承担电动化和智能化的相关工作姜恐。另外竟坍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门木,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耪菲。 这个团队将研究和紧贴中国市撑」塘取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逼疟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊俱撵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乌公,用“数字剔、概率堂、未来”为题滇适,论述特斯拉电池的高密度肛、续航里程及电池的安全性幸苛沛。对比国内兽局,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恍撬兴,并预言电动汽车和智能手机一样盼檄萍,电驱动和自动驾驶注定了是未来聊绘,不可逆的未来分。 以下为原文撵焙:   关于密度和里程数金量。 特斯拉Model S上市已经四年多了脾碴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌传,至今为止一个都没有兑现迫雷姑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啸扦脓,里程最长的量产纯电动车逛表畅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巴拣,忽悠消费者舰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挛庆,里程普遍降低10%以上)来体现里程葡尼,在有些国家辅助使用NEDC的标准衡沽北,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)频碘。   关于安全性和自燃率陋渭。 自从2014年初安装了底护板赤磁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揪某,远远低于燃油车怒厦,各种撞的惨目忍睹事故弄并牟,也都没有发生自燃顺沫傅。相反去线背,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酬陛,却成了全世界自燃率最高的机动车虾潞闲,更远远超过了燃油大巴的自燃率茂莽恳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荣柿病,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驼徘粮,车门闭合的时候已经有点变形了)救,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斑,几乎可以说甩:特斯拉重新发明了电动车替芥胳。    国内真正用心做电动车的企业评韭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机硼孰乐、变速箱叉、油箱等涤琴红,改造成电动车的事情)仁伺爽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潍诞,才会全力以赴来押注电动车宪距呜。当然杆,也可能是很多品牌都在蓄势待发殴柔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盲。    电动车不是什么弯道超车汐碎剃,而是换道竞争史系饱。    今天的电动车戒贯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓮仓。待机时间是诺基亚的几十分之一比店,软件也没有几个前,通话质量也不好叉悸,汉字输入也麻烦的要死耪僵抒。和智能手机一样扰勿项,电驱动和自动驾驶注定了是未来辛晶典,不可逆的未来但惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁焚:李芳" "   2016年8月30日琴谷赌,在北京新浪总部咖担兴,北汽新能源充电部门副总监陈保江睹环卡、北京华商三优总工程师丁晓伟取破、电庄总裁兼CEO先越起鳖轻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奠菜效、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动输。    作为新能源汽车销售终端环节栖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮簧怼,更是充满了诸多困境狼猛,不为外界所熟知伶。    那么宏,作为中国最大新能源汽车市乘俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况寒脖,北京模式发展的瓶颈是什么个串?有何值得借鉴的地方袭筋?又该如何去避免失误和纠正济墙氦?政府嗣考、车企冠、消费者在这一产业链终端中头双,分别又该担任何种角色娥费? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雌谎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痪谐沛:魏总首虏,刚才你从用户的角度添粪,同时您也是媒体人的角度降,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怂,您发现了这些问题之后努秦缓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率规?    魏士钦焚:其实我们一直在琢磨这件事雇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拣邯屠,这两点是能够解决掉的碧。首先第一个氰酥翠,支付绞驳。就像刚才先总说的媳卑硕,有个银联一样的东西岸卤,接下来有个第三方沫,或者接下来大家都使用微信支付空阔,不管是充电桩也好辽兽该,app也好蓬颓,还是当时的扫码也好韧,还是微信也好苫,支付宝也好凭碌芳,能通过手机支付褥蓄,基本上都能解决掉倡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灿,我们把支付给它想办法统一了坏。不一定统一到一个里边去供翠揣,大概两三个聚疯巷,大家都在用挝掳,这就没问题剑谈互。    第二涪蒂郴,这就相对更难一些了拿,应该是有一些第三方平台真正站出来小离,能够收集所有的真正的准确的信息绒,其实当时我们自己在做app的时候徐,就是在做摸点的时候踩沽衔,我当时就矛盾蟹儡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点添乐,后来琢磨来琢磨去壤,通过很多用户的反廊肝啤,我定义出要摸一个最准的点蹦忌,不要最全的排怯。准是什么概念啦鸿蛋?第一曝垛,我找得到彼撬,第二棠访,我到那去一定能用得上暴甸。如果我找到它了捐啦,也到那去了唯秋解,但根本没法用按,那就没有用了辖跑。所以如果站在媒体角度忻辜苏,我希望不见得是谁哇,也许是个媒体膝潍登,也许是另外一个平台东伙贬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叮词华,但是它也不一定是最全的蝎暑就,但是它是这些所有的里面最准的帅,每一个用户都能找到桩雹,而且有百分之百的体验把电充上摆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鸥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站含投,是咱们国电的站突铂,是快充涝境。我们编辑去那边准备充电的时候枯脓,有六个跑快车的兄弟脖,霸占着那个点行寄瞥,就是不让你过去戏挂桂,这个充完那个充高推式,还剩一个车的时候隘祁倒,就赶紧打电话给另外一个兄弟课娥,赶紧过来充电哆。我们不等了度泪。但是他们不知道抒措台,在那个点不到三公里的地方狙察,快到积水潭小西天那个地方复,还有一个充电站怒,好像是三个充电桩还是两个迪贡厩,一个车都没有玲俺,而且车位都是空的床誓。他们不知道那里梦牛屡。而且那个点擒,我们当时找的时候用了三个app露,只有一个app上标出那个点呐,另外两个app是没标那个点犯谐署。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离头哭幻,所以准确性其实很重要芦乳。所以如果能解决这两点售橙,我觉得咱们的空置挪、闲置的问题一定能解决乡彤,肯定没问题的改。这是我的观点写迸躬。    黄山体捶瞄:关于公共充电这个领域苫不多,我不知道魏总在充电过程中寝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔚购?    魏士钦吨匿:出现过不捻,很多鸵。    黄山味:这个问题其实很有意思的问题触,充电桩的标准是国家有统一的标准具,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咸。    魏士钦瓣衡厢:是这样舵,最典型的例子就是腾势盛,腾势在很多国电充不了忿噬行,但是在小E充电或者普天是能充上佰巫萌。    黄山小:我们可以把时间放长一点来看黔师常,在2004谦、2005电动汽车兴起的时候哇公,很多人都不知道电动车是什么诚娠门,充电桩是什么泡。随着这几年的发展搽低露,物业慢慢都配合了范,所以从成熟度也好晌修、物业配合度也好眉,应该是越来越高的啤。国家层面出台烽磊,新建小区予以配合漓,包括老旧小区的改造淘湃吓,都会多方面来共同解决这个问题趟隆律。其实关于今天的这个话题唉弥,我不知道台下还有什么问题要提问的嗜。没有的话稻枫桓,我们可以做一个最后的总结兽颂焙。    我接着丁总说的北京模式的问题吹,我们今天说的是关于北京模式棚,丁总说了一个北京是纯电的市忱凇,跟其他地方都不一样孰卉,上海是极端的瘟猫患,上海是混动市趁樘辆怼,北京是纯电市场富摔女。我理解还有另外一个模式送朵钵,就是北京的充电运营商是最多的绅,发展是最快的浮,一开始是国家电网外穆境、普天在推拇,后来群雄逐鹿膊铝嫁,特来电悲怖臂、星星等等各种运营商都进来了寐,包括先总这样的都进来了涵两邻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雄晒辆。    魏士钦麓陡:现在已经不止了宝即彤。我们有一个数据翻哦,说是47个运营商辨技固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断祈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沦插缆,我讲点个人思考和认识粱。    先谈思考汇豹掏。第一袜臂锰,供给侧结构性改革内涵非常丰富唇饶,大家可能更多关注产品的结构性改革诧成拨,其实我认为等,源头是制度的供给和政策的供给心拔簿,再是要素的供给逢疗,三是产品的供给次湃。    再把这个逻辑关系缕一缕弧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撕理,而制度葡褐吾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给箩迷涪。所以现行体制下弧疗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赌?这是我思考的第一个问题媒持颠。    第二个问题猾,是我做企业这么多年的实践和感悟烯握怪,企业到最后比拼什么新螺惟?其实就是资源的配置效率慨。汽车行业也如此夕。你拥有多少资源固然重要处,比如研发队伍尸梯,既有一两万人的懦剧,也有六七千人的统矮旱,还有两三千人的扣,资源差异很大嗓,但实践证明人多不一定成果就多冠常,关键是资源的配置效率独话惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纽搔,取决于一个企业的决策效率和执行效率寡德。而企业的决策效率和执行效率旦闭瘦,又取决于它的机制和治理结构珐挟。    反过来垫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湾。也就是说乔兢碌,产权结构会影响到治理结构和机制赖捆岛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响料,进而影响企业的资源配置效率互疙菜。    从逻辑关系上讲鸡糙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粪。    第三个问题描灿,产权结构是前提煽肺刀,是源头性问题口,多年实践离,有以下一些体会拳。    关于股权祷晨卫。股东应该优质化扳,股比应该合理化恼鼻。近期也好骏乔,远期也好刻怯,你不能把那些对企业治理萄硷须、技术菇、管理侍亨嘉,以及市场拓展没有任何贡献扯挨畦,反过来可能还会添麻烦者实却帛,当股东盛防认。这样的股东不能要萌。    股比结构这块金炬,不同行业丛褥,不同企业灵末奔,它的结构模式必须符合市场规则拢。若是竞争性行业拔棱,不管是央企斡谎绵,还是地方国有控股企业弛虫娃,做第一大股东绝对控股埠枪郡,很难实现建立混合所有制的初衷肚铃姓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幂另,竞争性行业混合所有制要深混酵钱揽,不能简单地浅混赔蹿。什么概念席嫡?国有可以是第一大股东顷,但不宜绝对控股顷郎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锹刻秋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化非怪辈、国内竞争国际化这么一个概念矫棋。既然是全球化宽小,如果你这个竞争主体锭彼谦,你的治理结构妥,你的产权结构皮地,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辈帘够,你如何参与竞争巨?道理非常浅显明白迹撤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胶。    江汽集团公司制定十一五规划前纲联,我们就有一个想法孙称,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化类汀斯。围绕这个思路恐宿,于是就有一个叫三步走的战略规划靖。    第一步欢,把国有企业员工身份置换掉幕湃,从根本上说拜财哎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处航闷,对职工也有好处勘,是多方共赢的一件事情胁啼。我们知道僵,国有企业这条船不管怎样糠喇柔,开得好途赁,开得不好犁歧传,哪怕再破再旧特,只要不沉下去苯,国企员工都会抓住船板峭鞋,不愿意下船嚷怕田。    如何把员工这些观念转变过来甜?只有让他们从企业人转变为社会人勃纲。因此旱,第一步是2006年仆项,江汽集团公司所有员工进行身份置换奖辖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挂,作为每个子公司的投资主体屡诫,共同组成投资公司衡胯诺。    这样犯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扛电堪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权替缸悉。    第二步你论噬,我退休后钮伦,引进中国建设投资集团有限公司怯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镣难。初步实现产权多元化武每。    第三步阮尸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赏,包括安凯客车的控股股权称,整体运作上市徘。去年1月获得证监会批准枪农棵,上市公司已挂牌拢扔潦。    通过这三步走——置换身份亭混变,初步股权多元化靡暇剑,整体上市媚诡孙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磷母爬,对留人起到了较好作用休。在工业化鞍潜拳、信息化蓉毛丁、网络化尤其是移动互联网时代患,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乱揪伤,股东或雇主和雇员之间的搏弈呛妹繁,更多体现在决策权和分红权领域令。    为什么IT产业肛,特别是互联网企业发展如此迅速哪?正因为它有这样的产权结构敬还,这样的体制机制乾。做得好的互联网企业谢芬,股权都比较分散莫态悄,管理骨干和技术骨干都有一定股份灌,可能这是大趋势极。    互联网行业资源的竞争和协同蒂邵农,最终体现在人力资本价值上铺彼,他们要参与公司的决策和分红紊。这个问题如果不突破燃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拭。   存量是稳定剂附仍诧,增量是兴奋剂    那么硷稻,内部机制如何变革甫臣?    1990年我接任江淮汽车厂长剖寐,当时非常困难协荚,留不住人抬凰。有些人选择离开采超,人往高处走识檀,完全可以理解都绰。留下来守摊子的这些人不容易采亭撮,到我2012年3月退休骨江,这22年时间里潮城侗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酥。    第一阶段是2000年以前讼。可用两句话概括锭湍玲,第一句叫做存量相对稳定砰叙疮,增量拉开差距概。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓶蹦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鳖断辨,可能就有问题耽测舶。因效益提高而增加工资阂仟,贡献大的就多增谱坞五,贡献少的就少增晶腻硷。即便没有贡献晴和雀,原有的存量工资也不会减少疮幸箍,即存量是稳定剂捣闹肛,增量是兴奋剂狗蕉。    第二句是有计划按比例增长工资霸隘。也就是说侍垄绰,企业效益再好疆秽,效益翻番工资绝不能翻番闺伸忱。效益不是很好鲁购室,工资也要涨磺扮。为什么岗?因为国家年改革开放30多年踌,经济20多年高速发展参超辰,物价一直在上涨敦,生活成本在提高骨,降工资就是降生活水平嘛凄。所以我们有计划按比例增长工资浩饥,以建立工资蓄水池苇,以丰补欠泻瘸嫁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钒订。    第二阶段是2000年后仓脆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹊甲。    第一部分是百躺碘,区域领先的现金收入械金汝。和北上广深不好比善沸,但在安徽及其他城市的同行业者中壁,我们的薪资收入是高的徽铅愁,员工及其消费能力比其他企业稍高茶同棋。但现金不可过度发放豹,这是心理学荚穆。人就这样粪孟涵,口袋里现钞多了后教廓, 像一线工人眠兴,包括技师在内矛讹惧,他腰包丰实了腑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滔。    第二部分是大福利埂廷。我在任期间炉,江汽集团公司解决万余套集资建房敖廊石,还有大学生公寓惕惩、廉租房等;自营的物业管理做得非晨蓟砀剑好菏茶论,很便宜屑,还有免费午餐累妥奶,包括洗衣房等虏赡。有大福利栖械冠,有小福利灰棱的,五险一金都取上限提甲。    第三部分有限的股权激励镜。    区域性领先的现金收入县桨思、大福利拣唤就,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拴本芒,这使江淮汽车员工享受收入不低瘸、生活成本不高的待遇孺。也使人才无序流动降到最低措抛惋。我在任22年孤耍,江淮的人才孩姥,不管是管理人才还是技术人才衅枫,几乎没有怎么流失滑浆堪。    外人都觉得很奇怪颓。当时有个汽车企业派人力资源副部长疏釜,在江淮附近找了家酒店洗扁,一住就是一个月堕环农,每天晚上打电话找人频戊,但没有人为之所动闭落坎。    究其原因撇,当然也不仅仅是待遇和福利钉儡介,重要的是文化留人呐,怎么能留住人心钉伴,这是其一情潮蜡。    其二愁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芍赫桃,使员工的成长速度可能更快港。    其三湾蓝蚕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径醇店。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浦,但我们有三条路径惯茎。    一是管理人员成长路径谁:管理员僧宦脯、助理管理师挡狮、管理师敞衡缕、二级副经理季、二级经理瑞沁陆、一级经理扦簇谦。    二是技术人员成长路径炼:技术员斜涎腔、助理技术师届呻梁、技术师;设计师卡、主任设计师痴、设计总监柬绕蝗、技术中心副主任琴场、主任等吗。    三是技术工人路径拉:高级技工诫怖两、助理技师线栖倡、技师恃孺、高级技师体交古。高级技师的薪酬剩勉你,甚至比二级副经理拿得还多雀墨。    这三条员工成长路径败,每个岗位都有岗位说明书爬硕纶。你要申报这个岗位壳,必须经历什么培训耽坤,需要什么绩效羞脑,才有资格申报嫉干鸵。上什么岗位有明确的薪资标准唯看矢,“升官同时发财”漆陶,用人用工尽可能做到公开公正透明七勿。员工们也看得很清楚届曙瘟,只要好好干妈井侯,就能够成长巩。    总之杠,在中央政府大政方针指引下褐庞褂,切实烂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灿狄。    尤其是产权结构改革性解楼,不要消极等待主管部门来安排棋缄巴,等是等不到的渤细毯。也不要对现有体制健辽床、机制太多无意义的抱怨夏潦齐,只要动机纯正撅,对国家对企业对员工有利拿,就值得一试臀芳,这是我在江淮汽车多年的指导思想情挟冕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惧,但一定是基于稳定性嫂、权变性石、柔韧性基础上的变革颁涵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通客。同时切记不管做什么事情惠,一定要取得合法合规的文件依据幕操扇。    在沟通管理和内部运作方面完,如何适应政策环境挺景钡,是对企业负责人的管理智慧的考验筋剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅避患:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骂棱删、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钵皋耻。   当下瑰,在互联网经济蓬勃发展世拴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绩姬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屋戎、汉腾苯磋、乐视拔幕、蔚来郎妥、Nevs璃涧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈频誓斤。但这些新思维梗、新模式遇到来自行业秸相、公众和政府有关部门的不理解和质疑肠。为此寰球汽车邀请行业专家棚砰辞、新势力企业领导皮灯、主流媒体高层圣卤,就大家共同关心的行业趋势狭扳、创新模式吞、市场预判等话题展开热烈讨论沙荤纽。   程远秘固割:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鲁蕊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛受,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域软,也是一个全新的问题攻工勤,所以我觉得应该是个很有意思的事眉碴。今天让我首先来作一个发言盒讳推,我觉得是抛砖引玉蕾荡撅,我想把石头抛出来伟,引出大家精彩的观点判鲜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盒欧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舅错聪,他们该不该进入汽车行业繁揽浅。大家知道薯晒焊,这几个企业全是新人啪龄,以前都没有做过韦,在社会上是有一个反响萍,有一种争议纯藐,说现在已经非常挤了慕捕,我们已经达到了2500万辆的规模氦,100万辆的企业已经有六七个了雷良,还缺你们瞄?你们现在还有机会槽揣故?我想说这是一个很重大的问题惨蔡,我想这个问题为什么说是战略问题揣,中国汽车业一开始就有这个问题坊龄。   我的印象中截授,我觉得中国汽车业有很多政策邢挺,也有很多重大的事情从粱答,但是我现在回忆起来誓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碍衅,一个就是开放引进庞和,也就是合资洽,也就是所谓的市场换技术警。另一个钵瞧,我们做了一件很大的事情热桐境,叫反对散乱差籍檀亲。这么几十年来雇耽救,在我们的汽车管理部门粹,我们就不说谁了窍,大家都很熟蒋碾,都是朋友街泻怖,现在都七八十岁的人齿。我进入这个行业30多岁壕锹臂,已经过去30年了媚好私,这些人现在已经退了矮勺耻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疽,一个是合资引进缸阑茂,一个是反对散乱差汾温酶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抢,即刚才说的市场换技术铅庐沉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堤,只许有资质的企业做胯蹦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龋弹,就叫中国汽车工业总公司缺刀肮。后来逝舶,提出了南北划界财癌,想要一汽在长江以北墙,二汽在长江以南秃丁,形成一个竞争局面畏。这个想法没有实现剧宦,当然再早我们搞过六大公司档,但是总体来讲池,我们在企业车的总体思想是害怕竞争错。   我在八九十年代写过一篇报道版碉,我就说中国汽车为何怕竞争署?其实现在想晃鲜仑,我们争论来争论去就是一条污竭缄,国有竞争边捷庇,我们认为企业太多了很耻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芍。   那时候从国家宏观的角度必美,陈云同志提出了一个经济学观点诚,叫做鸟儿在笼子里飞危杜,年轻同志可能没有听过持。虽然给你放飞愁户艾,但是你不能乱飞含,得在笼子里飞波姓匈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞称,所以我们提出“三大三小”尚,规定的企业能造车眯捂,其他人都不能造车喜,认为进来的就是捣乱核斧仁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秘嘉酚,后来被总编辑改为无心插柳仕。我们一心一意想扶持的企业搞上去晨颊洪,但是我们不想扶持的企业又在出现级擅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意父逆,为什么呢括市烘?当然是我们的基础比较差锋,一无资金狭澳腻,二无技术胁,三无人才吵,白手起家纬纲楼。这时候我们引进外资埃悼,有了资金裙、有了技术糠帽瑟、有了人才略洗汀,奠定了我们汽车的发展基础猛。但是只走这条路等于缺一条腿丢逝,只有引进外资哪本稀,没有自己的发展贺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业父,反对本土企业稗灰收,所谓自主企业看,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牟尘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镭耽,奇瑞计、吉利合忍、长城拇、比亚迪懊潍酱,没有一家是合法造车的企业寇落差,方式大家都知道楔,买一个不生产但还有资质的企业罗贩,就是所谓户口本杭,然后就开始造车磋抽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疚娶,该死的企业死不了逗苍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口免拱,这是一个很奇怪的现象娃韩珊,在其他任何国家都没有这个事情抠稼缸,只有在我们国家避,这变成了一种无形资产宛额劝。   所以守叛,后来工信部成立前夕熄肃,在发改委发布了一个通报丁,宣布哪些企业要死郝戎,其实是一个作秀南。因为这些企业本身已经不存在了爆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芥渺鳞,就不会有这种奇异的怪现象降睦几。这个建立于我们对汽车产业的一种误判必钎,我们把汽车产业的市场化另、自由竞争的方式忽略了堪刃,我们把它当做航天航空管理效。所谓集中力量办大事哇惺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的案畦,像航天航空只发射一颗卫星控规,只造几架航天飞机丹,但是汽车绝对不能这样苏,如果我们中国只有一个汽车企业多极,我们今天无法想象能够达到2500万辆校,我们可能还在200万辆以下徘徊休。   我们想想我们当时的规模吴,讲起话来锤退鲜,我们一点底气都没有畴霜,全中国所有汽车企业的力量筏协,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杉,所以我们那时候是没有底气的秒苫功。那时候蔡总经常讲叙哀素,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吭赂,我们国内的某家工厂雌,搞了多少年坟脚?投资130亿干了那么多年没有干上去唤迁淡,现在回头干干秆涛淬,别的合资企业在武汉干140万辆车喇掀费,听都没听说过他就干成了蕾闹。   当时我们确实是一穷二白饱痪铆,那种情况下我们引进外资胃鼓,但是不让国内自己的汽车做跑罚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刷,变成了外资企业踌、跨国公司一股独大拿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魔纱穆。   中国其实为什么发展到现在这个状况澜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剁,在座的年轻人没有听说过虾馈跑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蘑郊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作土赎。为什么有审批制忍骚伎?审批制就是为了反对散乱差挽罚绊,所以你不能随便上企业染碘璃。   我们把进入产业的大门关得很行凵托汀,一方面对产业造成了很大损失存寸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羔酷邦。大家知道佰,那时候汽车卖多少钱皆杰?桑塔纳要卖了20几万回,当时说两万块钱埔勃,八字还没有一撇穗媚拎,订购两万多辆白朴匙,在桑塔纳卖20万的时候恭捷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来死翰起。那时候的技术标准贩、排放标准都很低痞悔活,我们会很快发展起来称轰拖,但是我们失掉了这个机会墩舞。这是产业上的一大失误涛恃,就是反对散乱差锯苯苏,阻碍了中国自主品牌的发展轿。   我觉得中国汽车进入2002年倪厕媚,入世以后就发生了很大的变化纠,这个变化就是放宽了垄,应该感谢国家经贸委前司长娠柯,后来发改委的副主任欧新黔烽,他在这件事上力排阻力邢乒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肠,有二三十个企业进来椿淬。在这时候报冬闺,包括奇瑞抢、吉利冻耸、长城烷埃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绰幌罕,所以这是我们企业发展一个好的契机贿靖拱,这个契机来自于好的竞争黑刚。   现在大家没有再说反对散乱差携暮,但是这个毒瘤并没有肃清敬,现在要有一个新的品牌出来寂茬,我们第一个想法就是它该不该出来攘娟,又来添乱狮蜕。所以在这种情况下呐挖衫,汉腾出来以后苔,我当时也没有太明确的认识缺浅,在网上一片谴责声的时候奠秒,我就意识到了这个问题鹊俊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逝,大的打败小的断,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乱吹溪,快鱼吃慢鱼姆涟朴。汉腾给我一个启发坟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲紊宋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在心宫,今后还会存在撑墓。   现在一汽孩苇楔、二汽非常困难史,包袱非常沉重得库群,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啃,但是最近连一辆好的车都出不来落。现在真正有活力的企业是谁呢捌毒街?是长城半崇敝、比亚迪寒、奇瑞夯穗、吉利稠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娘叉陋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捎,让大家不要惧怕竞争青,竞争只有好处搜石不。我们老是说过度竞争奢掇辣,实际上没有过度竞争全勒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的混宛,经济规律本身有一个调节作用脯,一旦过度竞争它会自动退出离蠕。   我们的出租车管理很失败懈烧拉,就是我们怕过度竞争沁,我们把北京市的出租车限制在7万辆乖屡坊,因此打车难粟横桂、打车贵夯睦,群众怨声载道厘胚。凡是放开竞争檀,像家电产业大家都知道瘁,为什么发展得比较良性呢匿?就是因为放开竞争摊缕茧,是不是先来后到呢京?我们现在想想80年代鲤咎,61家电视机厂祈摩,现在上哪去找胃搏?大家熟悉的品牌湍干露,北京牌吠翁、昆仑牌开,我前天在飞机上看到长虹缝贿,长虹居然还在牌唉里,出乎我的意料畴肖滴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勾摩屡,现在新出的电视机厂厘,TCL过去有吗浅使?就是长江后浪推前浪氏,我们永远不应该对后进者说不厕便戮,我们一定要这个变成一个共识畏乌,任何时候都可以有人进来跺笨马。就像他们说的母狮,任何一个行业都会机会蝎醇绥。今天在座的各位都是新进来的休,我觉得你们的机会大大的有群蚂复。   我的砖头就先抛这些洛绰沽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洽:沈达炜 版权作品票挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权世,严禁转载临裴丢,违者将被追究法律责任赎。 获取授权" "  徐和谊说刃铜妥,当我急的时候微挡,老唐一乐揉德胺,哥儿俩(的配合)还行蓬。双方都是坦诚的心态鞘喀磷,就没什么谈不成的事情介。    唐仕凯则认为遍般蹄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杉粳,基于双方的相互尊重贬。合作中绅涩脾,尽管文化不同秽强、目标不同遣凤博,都能坦诚地交流福姬挪,达成一致敌,满足消费者需求毕巾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呛魄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烈输勤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前懒境,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事愧讽伍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯癌携,接受了中国经济网等几家媒体的采访燃。在奔驰E级轿车之外虹锑讣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垫沁泊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亨,徐和谊说疲,关键在于双方的真诚与坦诚催搞,这与我们的性格有关吹燎星。我的性格是直率按,而唐仕凯先生则是含蓄航睛谋、温和姆绩,哥儿俩(的配合)还行庆继缸。双方都是坦诚的心态宽踢,就没什么谈不成的事情祁。    徐和谊谈到起纯,合作中毋槽,彼此考虑对方的文化封、体制躬哪驰,对对方的决策机构都很了解嫂,也想知道对方的想法瞥豪,并多从他那套(系统)思考讳品玖:靠不靠谱苫耻算,可不可能颇木。不能瞎白话饰报,不能伤和气硅髓,所以就越合作越顺利惠电。    徐和谊认为镶巾,随着后续工厂和产品的导入控姑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宪骸废。    他还打趣说挫肝笔,唐仕凯先生文雅悼,当我急的时候祥荡,老唐一乐坪凡骆,我们的搭配非陈玻合适篙邯唤。    唐仕凯则认为妊轨呜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒙镜,基于双方的相互尊重棚熬。他说等吮盖,我们与北汽之间有更多的共识畅臼。过去几年的合作们扇,大家互相信任砍、持久惫旧乳、坚实莱论。我们有德国人的执着囤估墩、坚持棺静色,在双方合作中爸悍袒,尽管文化不同巧函、目标不同任咯,都能坦诚地交流桐琶,达成一致郡,满足消费者需求邢田,也能让优秀人才有合适的岗位崔嘲。可以说粉搬弧,北汽与戴姆勒建立了最好的拱、双方互信的关系绵隘池。    另外砂,唐仕凯指出田葛,中国业务的发展萎,离不开经销商伙伴的精诚合作驹汲酿,他们积极履行对消费者的承诺蓬、关爱哨倦睦,也与我们建立起非常良好的厂商关系茶。    他强调淌芭,我们与北汽的合作鳖惠,增进了双方的关系苦。 全新长轴距E级车上市现忱床ぁ,领导合影(右二为徐和谊昂棺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手较,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牌,目前家,我们的合作是最好的嗅绕喷。认真总结以往的经验琼贤宫、教训帅午盆,特别是过去的错误砂,接受媒体的帮助煌、批评问趁匪,因为大家对我们有更好的期许俏退呢。目前蠕吭,我们仍没有达到自己的目标性就柔,在中国市场还是第三名痕泪师。但是抛具,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恍。因此矮迹,我们还需要精诚合作泻牛吧,力争打造一流的企业;精益求精穗涎,建立一支一流的团队卿嫩莎。毕竟窜及色,我们的公司和事业都很年轻吻扭,在发展当中最重要的还是关乎人为姥。因此垮炭,我们不能只顾眼前死,应当放眼未来逼沦割,希望取得更好的位置谴镜鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹播恼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挫:    各位领导辜、各位汽车界同仁骑洞虱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嚼绅吻。今年论坛的主题聚焦安全浩婚,我觉得非常有必要狙贺孪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渭甩,已引起全行业和全社会的关注拳。    今年以来诞屠,在国家和地方补贴政策的助推下巳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扇趴,1-6月午妓,新能源汽车实现销量17万辆喜仑,同比增长126.9%肠。其中纯电动实现销量12.6万辆伎绥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涛吹,预计到8月底擎谅挝,全年6万个新能源指标就将用尽歪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挨,同比增长170%娟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拢挪。    但随着新能源汽车销量猛增段,其安全问题也逐步凸显恐。仅今年上半年确趴,与新能源车相关起火事件就有11起寺宠,事故原因涉及到电池坏碧、材料碑独、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疲案富。不但给事故车主造成了严重的生命扣储、财产损失邓泞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奖,极其不利于新能源汽车的推广沧洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刃时艰,新技术新模式尤其如此菲蓟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甜、火车一度跑不过马车舒赣、人工智能行业也几起几落嚼沽弥,每次都面临着必须攻坚的难题关世,并随着问题的解决才获得新的认可笛摄。新能源汽车行业也是一样呢诧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进青线,在蓄积了一定的市场规模之后龟某胸,开始到达一个新的平台期挡苹蠢,开始面临这样那样的问题盒。而我们认为较,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篓。    首先硷隘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足热羡。    今天我们面临的新能源安全问题失仇,一部分是技术问题疚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戎蜡。但更多的是行业规范问题仍捂保,由于新能源汽车市场发展太快铃彩,行业法规建设相对滞后尺郎襄,安全法规不够健全哦,相关标准缺失娠,再加上消费者安全意识不足盲狭锚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拜康累,共同导致了一些安全问题的出现思。作为一个新兴行业隧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规囤朗洞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狮,这是新能源事故频发的原因辣窃炮,也是新能源发展到当前阶段钵,我们必须着手解决的问题兔。    其次距腺喉,安全问题是消费者关注的基础痛点教,必须全力以赴加以解决绕萌危。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弊蒙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准墩诡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杏。我们经常说粪寿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呛仓,但是没有了安全这一基垂,里程的远近本身也就没有了意义搂疯图。新能源推广几年来禄烯,市场上对安全的质疑之声始终不断豌贝堡,说明广大消费者除了里程焦虑汰凄,还普遍存在着安全焦虑设,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砷焕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择方炽坪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篇孙。着一把火就可能会毁了一个行业乖,在网络时代这种心理传导完全可能发生说。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理快,必须将安全问题作为头等大事来抓杀,否则就会被消费者所抛弃北赦。    最后筋榷沤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鸥,也是发展的动力源泰钦呵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钠忻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恼,才能得以持久生存盛。千百年来冷,人们围绕着使产品更加安全可靠奠,不断做出创新敢描杠。及至今日羚炽,我们投入无人驾驶汽车寺娄瘫、智能网联汽车的研究舅鬼时,很大一部分原因枯陋恍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障确仕洞。新能源汽车作为面向未来的产品澳怜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变偏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叉。    由此可见倾破柬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菱,粗看起来林林总总牵戏煌,不一而足;但是究其本质蒋幂合,核心还在安全尺台黔。破除了安全问题藕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汗摄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痘绘豪,而围绕安全问题不断攻坚克难嚼持,新能源产品和发展模式将不断创新欺抠,不断创造社会价值帅八。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者偿,我们从一开始颈讽辆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓保,从战略高度提升安全性谭,居安思危熔份,未雨绸缪煞攘境,从研发秤恒删、生产到售后服务辽擞枢,都布下层层防线吩溅噶,确保产品万无一失仆炕。    一是在产品开发上加强安全功能设计狈记录,从源头上提升安全性粳怒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卸筐。从产品的开发设计阶段少卞委,我们就从整车控制膘甜、动力电池厂、高压安全等方面以高标准进行设计眷痞素。在整车安全方面论,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翰土吮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盲垂。在动力系统方面灿刻,我们从材料驴湿、电芯酒啦傻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纪诉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滦讲,降低电池短路和起火的风险写坊惰。在高压系统安全方面透爸话,我们从防水倘共红、防火降顽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斡,高标准强化安全功能霖。除此之外澎烽东,我们还充分利用智能网联技术鲁火羞,对新能源车运行进行实时后台数据监控怒槐,建立事故应急响应保证机制驹潜,为新能源安全使用保驾护航闪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逞腐,以高质量产品确保安全邪。在新能源汽车快速发展的同时戮涝系,北汽集团不忘发展新能源的初心嚏,严把质量安全关排袄伪。北汽新能源生产的每一款产品梨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剑蔫,还要对电池排传、电控系统进行严苛的测试与验证忻。目前斯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叉萝,其中电芯安全可靠性测试标准42项奈戊,电池系统安全可靠性测试标准50项腹尽,BMS策略安全可靠性测试标准33项薯诫哼,这些测试包括长时火烧测试施仓钞、电池剖切测试朽水、极限跌落测试和电池浸水测试等孰。同时酥商,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痊。上半年昂痹,北汽新能源接到订单2.6万单吗甘口,但在资源不足的情况下慧,我们严抓质量关华道,绝不为销量而粗制滥造胳,最终完成15052辆的销售任务坊,订单满足率仅58%兜,但却实现了上0事故率的优良成绩丝。    三是加强售后服务与培训湃,让新能源车用户买得放心炼鸽,用得安心蜜愧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铝鳖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统厩尸浑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掳,包含车辆保养幕忌、车辆维修麻、紧急救援幸轰让、充电设备笨灌、增值服务平、客户关怀等多项内容瓦麓献。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禾蔑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妮、维修婚扑究,并对服务完成情况进行跟踪监控阿,形成服务闭环叭,确笨浇桑客户满意途贩。同时钉讨藐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膘舱兰,对车主进行说明和操作演示措刮,并规范安全培训流程少夺情,提升新能源车主的安全意识番。在此基础上透喀擒,我们还创新营销服务模式殿,今年8月12日蜗司守,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哭,不仅具有推广新能源车的效果戒酸仇,同时可以让车主及时更换肛苹、检修旧车上的老化电池椿,通过我们的新模式给市场提供更多安全体、环保迁极任、高质量的车型起郴,给消费者更安心的消费体验贪。    各位领导咐懊、各位同仁嗅:新能源汽车作为一个新兴产业偷歧单,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牡,出现一些安全问题勤赤,这在快速推进过程中也是难免的穆寝塘,是我们必然要面对的问题克。因此新能源安全问题熔翟丁,绝非某一家企业能够单独解决嫁,它需要我们整个行业的协同并进膊辈。    有鉴于此拒衬坷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粳桅,不能因噎废食肺搂限,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戏淋,牢记我们新能源事业的战略使命水闲史,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念考槽蛔,以持之以恒的韧性酒藏共,推动政府屡咳赁、科研机构岭、行业协会糯割、企业乃至全社会开放合作艰楞毒,不断建立安全标准观、不断规范行业行为俗、不断推动技术进步福萄侗、不断优化消费者使用习惯斥拨腺,不断实现新能源汽车行业成长成熟督钱、发展壮大戊殊箔,实现整个行业的可持续发展松。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端盟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仕尉涤,各位领导鲸、各位专家模沥瞳,业界的朋友们蚀:    大家好!今天顺,众多长期关心吧、支持中国电动汽车产业发展的领导莱桐、专家和朋友们齐聚郑州矗,共商大计丢班。作为本次论坛的协办方沪,请允许我代表宇通公司懂,向到会的领导列、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泻江昧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脚隙。    近年来吮低慷,国家出台多项重大政策秽响光,从顶层设计娘、推广应用赋、税费减免嵌隘、购置补贴啃簿、生产准入冗谦、基础设施等多个方面斑邦恃,保障新能源汽车产业健康快速发展褂黔。客车作为电动汽车发展战略的切入点墓,是电动汽车普及推广的重点领域协干孝。至2015年底钠覆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赂堵,占同期所有客车推广量的13%屯仑,为城市节能减排导憨甭、绿色交通出行做出了重要贡献豪信复。    财政部捞、工信部酵喉、科技部骡滦、交通部勾、发改委等部委婚犀,通过科技计划翁、产业技术创新工程等重点项目进行支持腊膳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化派撬未。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瑰:节油率齿、续驶里程等性能不断提升宦,动力电池能量密度彤堑贫、驱动电机效率等关键技术迅速进步梳锰秽。    具体来说腔剧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乏扛、节能与控制技术方面已实现了自主研发促,大部分电动客车均采用国内自主控制器匆堕,整车性价比高受,满足市场需求供踌冠,节能效果得到消费者认可寂夯。    二是动力电池性价比显著提升坤妓。动力电池萎、关键材料国产化进程加速锑涣,安全性和工艺技术持续改进厩卡掠。与2010年相比谎,动力电池能量密度提高将近一倍剐兽孝,成本大幅度降低畦蓝。    三是驱动电机技术水平进步明显低科握。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔽遂粕,在功率密度杆辉卸、系统集成度和材料利用率方面显著提升病排。    同时脸,我们也应认识到淋垒卷,国内电动客车研发试验能力有待提升谦蚀外,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辩:整车可靠性娇寸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豢椽签、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整踞,寿命柏、低温环境适应性冕赂屎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后母。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向限室驹。    马凯副总理强调戎疵路:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障九。电动汽车由于安装了电池际、电机辉、高压线束等高压部件灭割,给整车安全性带来了新的问题办吧绒,而电动客车安装电池容量大跺肛埃、整车承载人数多壳,给整车安全设计提出了更高的要求灭绞伦。    因此思窗簧,电动客车必须从防水袱、防火吞暖纬、防触电碗、乘客逃生底还、事故处理等方面综合考虑盖面,从研发制造缓靶点、运输存储恳豪堪、维修保养秘构、报废回收等全生命周期各个阶段着手临,在电池安全诽沟扣、控制安全翠伸轿、高压安全脖镜、电磁兼容等方面进行技术攻关坦,全面提升安全技术水平肯。并对车辆境刃璃、零部件运行实时监控副,起到预警作用截姑豁,保障大规模安全运营惶。    宇通自1999年开始研发电动客车突羚,持续加大研发投入俊,得到了国家部委锯、河南省政府和各位朋友的大力支持堆牧。未来现剩拔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鼓,围绕电动客车轻量化煽、智能化狸忻脓、网联化以及智能制造等发展方向哺茂埂,立足自主创新亲,掌握关键技术渴巩,提升安全水平干,促进电动汽车产业健康快速发展笆。    但同时毛,为了推动我国汽车产业的转型升级粮,实现2020年500万辆的目标宿别抠,我们依然任重道远磺措拉。行业的健康发展礁辩缸,离不开国家政策和社会各界的支持商,我们建议磨橙簿:    继续支持产品品质提升和新技术研发词风。在纯电动涉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烂悔,研究开展创新工程二期项目等另池,助力国家下一阶段产业化目标的实现陋懈毖。针对燃料电池客车哭坎,我国和国外先进水平相比还有较大差距弛必群,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屏恼财,尽快解决关键技术问题孰,推动产业化发展糙瓣。    电动汽车正处在新产品推出的初期晨捌,技术飞速发展摊犁跋,面临很多未知领域的挑战羌费,这些不确定也带来巨大的创新机会蛾汇钮,是企业讽替感、行业和国家的历史机遇污呸,也是赋予我们的使命和责任湍涎邪,    我们将坚持创新袜,努力实现产业转型升级和健康持续发展巢。    最后潞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮跺漓:李芳" "陈清泰蛇猫擞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巫插宏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”加诵其,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”径。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蛔权街,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题通嗣,回应社会的关切浪,引领行业的健康发展脖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台男点诧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胸亮,广泛交流恼骡趁、献计献策劲貉纪。    首先是创新引领问题恨省拈。    去年截,国家多种政策的叠加效应充分体现肝谦,电动汽车呈现了爆发式的增长惋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疲堡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肺班,并得到大多数试点城市的积极响应脐词讨。更加可喜的是冕,电动技术逐渐被消费者所接受妈渭,潜在消费人群在增长报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颁,总体上茹翟罗,这还是一个政策驱动的市沉骸,它的不可持续性已经开始显现橡。从今年起馁腾期,国家补贴政策开始退坡怜料拌。种种情况表明澈幌领,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期番魂烤,相应地蝗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期路判颁。购车补贴的退坡饥溜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型零垃临。也就是在购车漠刃呐、补贴逐步递减的同时拐,政府应在研发环节加大支持力度俏侗绣,集中资源支持在动力电池币岔为、核心零部件弛、电控技术创库、轻量化呜釜、智能化等方面突破技术瓶颈衰。    另外碴幻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位间偏叉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鲤廷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迷俗。相应地溉徘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搔揭,大手笔投资于电动汽车鳖蹿。    这一切表明农,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喜奋亨。    由此看来府同,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伟。    第一捂怂盼,政府补贴政策进入退坡通道疾,电动汽车性价比提高的进程尚,能不能跟上政策退坡的进程缓惨宽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路端,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肺脊。    第二动呵巩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糠翔灭,中国肯定是他们的一个主要市场目标赋酷。能否改写我国燃油车发展的历史裤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炭,并建立起较强的国际竞争力程穷浚,这是政府和企业必须认真考虑的问题细朽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亲淳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抗图。    因此售庞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹲,那是在强政策激励下的增长甫缺崔,是不可持续的事揉棚。有些企业一门心思地追逐增长试羡污,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撼莱丝,却放松或忽略了创新和研发仁陆。    应该承认旧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比损许,性价比还是偏低的尉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纯悉搅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渡粪夯,理性地配置研发和产能扩建的投入拓奉鲁。    当前酪拌,我国电动汽车正在向成长期转型违贡,这是一个重要的机会窗口贺豁精。从全球看对,电动汽车的技术路线还有选择的余地杭,核心技术尚待进一步突破扫,关键零部件的壁垒尚未形成化欺,信息系统还在发展帛坪郝,品牌效应还未发力镣髓翔,商业模式正呈现多样化父问。可以说溉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略光忍,有较好的积累涣对。我们又有全球最大的汽车市场支撑躲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慕俱迹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇农,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甫泻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拴清风,潜心打造核心竞争力吹啥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美观,另一方面可以与国际巨头同台竞争痛睦蠢。    电动汽车和燃油车一样擂,竞争力的核心是聚集优秀人才诡纽赊,拥有强大的研发能力泛漓钳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缆紊宏。对于汽车产业来说婚溪,生产能力的扩张是相对容易的匹邪维,而核心竞争力的形成则是十分艰难的另。但是贬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讲排,因为那充其量只是一个泥足巨人嘶涕。    补贴政策的退坡氮溃酞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颊,补贴导向将让位于市场导向绅裂,让位于创新导向讣。优胜劣汰作用将被强化米娘暇,在大浪淘沙中乔日去,真正能站住脚的幌泥,将是那些具有创新能力融阂、掌握核心技术协、具有品牌效应的企业癸幸扣。    关于安全保障的问题桅孔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跋,特别强调要重视电动汽车的安全问题贤毛绢。这也是全社会非常关注的一个问题缆,是这次会议讨论的一个重点菊八骑。    为开好本次论坛驳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孝,并将在本次会议上发布调研的成果贩肋。    汽车的100多年发展史说明浪杜,随着人们生活水平的提高憾恐比,出行机动化是一种必然的选择收宛净。但是棋膏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车垂睬,电动汽车处于起步阶段普筹羔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潍孔暮,还存在由于能源结构改变而带来的衰收胳,诸如高压电路涤、动力电池等新的安全问题乒。    因此雀,在电动汽车市场快速增长的时候刑贺汰,安全应该引起特别的注意缝,无论是整车企业吝,还是零部件企业蕊肩,对于可能出现的安全问题韧搓关,都要诸项排查画鹃溺、及时发现房夸观、找出对策心据勘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匙峡陈。即便是这样剖府,进入市场后的汽车仍可能出现问题惋埂怯,这就需要继续跟踪亨苯,不断发现新问题喂袜突,不断解决问题椽惜,必要时要召回已经进入市场的车辆翠肺廓。    应当承认扑宏花,电动汽车技术的成熟度还不足特歌儒,市场考验还不充分炯迪喷,消费者的信任度还很脆弱杀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懒危。从这个意义上说浪,我们必须把安全放在首位叙。因为安全是一个否定性指标拆蒙,世界上没有绝对的安全陆兽府,但追求安全是企业的天职焊瑞狙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旦,要以更多的投入讣瓢,在设计肛腻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烩仁。我们绝不容忍安全隐患奶硕,但也要宽容失败厂寺,因为这里存在着不确定性券。    安全也是规范出来的存,要高度重视标准观衰、法规和监管的作用蓬节,设计安全的标准和法规革,有些是科学的研究和论证定下来的悍法寄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔚。企业必须严格按标准和法规生产僧及、管理和运营咐携斯,监管部门则应该严格执法嗜盯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牢诽,绝不能容忍劣币驱逐良币思。    今天齿葛刺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灭筋武,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敞米倡,它还缺乏充分的应用考验贪凯都,需要未雨绸缪禄,防患于未然贫刷琶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刑讼啤,各位同行钙烹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碍,每个桌上都放了一本纺,大家可以直接看腥棠挟。前面上半场我估计是大家最关注的豁掸,有一些政府动向拇,他们做的干货困畴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了行公,我只讲讲技术酵许,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窗,有三个方面窃蹈,有些技术方面的内容是有相关性的晨辣赎,政策本来是张永伟讲的东侨,我在PPT里基本删掉了稼幢擅,大概带一点绥酒廖。    首先讲一下电动汽车安全的技术琳惫珊。电动汽车安全技术我们分三块氓别,动力电池的安全肺从、电动汽车整车安全聪、充电基础设施的安全北。首先是动力电池的安全性糙碴软,是最基础怯稗、最核心的讳偶末,包含了电安全绊氛、热安全芥筒吨、结构安全等等垒。    我要先从科学的角度说一下陵。如图(ppt)侩怒,这是电动汽车动力电池的基本特性柔仿刊,中间可以看出我们锂电池安全的范围巷阀凳,一个是电压贾漏丛、一个是温度蔼粳,对电池安全来讲魔卞,这么一个很小的窗口里才能安全工作路滦七,如果温度高了会发生一系列的反应郝祟厕,就不正常了鲁衔獭。我们具体来定义一下这些温度炒,这是做一个严格科学的实验窖雄牵,锂离子电池的热失控倍惋潮、温度变化篙摹、温度和电压变化的过程碌舰。有三个温度揭,T1叫热失控自生热起始温度赁,这个温度一般在90度纠势嘎,接近100度骚绣仆。第二个舵,热失控的触发温度揣随侥,就是说热失控要开始了涛纠。第三个拨,热失控的最高温度半,代表了释放能量煽便悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墨恍锭,给出了一系列的各种类型的动力电池脸,比方说三元的NCA凶、NCM咎、锰酸锂的顶,钴酸锂毙弘骸、磷酸铁锂叙,还有钛酸锂的玖,从中间就看出办凯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菜凹荣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桃莫软,总体来看瑟,热失控最高温度比较低一点慰念戈,这是钛酸锂的们。    太过于学术化一点壬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程典娃说。热失控桂泥纳,我们先从热的角度氨净,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚎牟,我们的SEI膜就会分解衔蛊、负极电解液也会反应陛,隔膜机制熔化涵,再到正极分解讹躲潜、电解质分解倪,最后就涂层崩溃掂佳讨,大规模的内短路电解液燃烧挝奢哪,就形成了热失控亨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度同。    另外一个问题龚昆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侧逻背,像放鞭炮一样斧氯,一个单体发生热失控能量还是有限的施传拢,如果在整个模组系统中间扩展酥,这个能量就非常大了疾桃贬。我们说其实不在能量的大谢评睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了码嚷倪,但是并不是一个危险的东西胖谩,关键是没有瞬时释放舌胖饶,这是一个瞬时释放的问题歇夯谅。    诱因肥坤,刚才说的是过热引起的恋抖的,还有电的和机械的繁犬,电触发蟹,主要是过充吼孟浑、过放等等斑,尤其是过充盼随,过充引起的热失控是嗡す纤蓿害比较大的仇该,这是它过充的一个过程和机理疯嚷活,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乘蓖。还有机械滥用韭涎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靠累,这是在网上搜到的底盘的切割实验绞,专门看它怎么样矩茄港,机械诱因就会最终引起短路冗。    第二部分伴密,整车的荣毒妓,现在我们找电池厂开安全会套百健,电池厂就说很多问题是整车引起的搂娄,不是电池的事外。的确蕉笆,很多问题不是电池本身造成的皮监,是外部原因熬男,整车虹贫非,比方说碰撞会引起瞳甭,电气安全谜奸,还有功能安全退尖奈,重点是这几方面搁俗传。比方说碰撞孤就,碰撞是最容易引起誓宝撬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慷吗壳。第二懦险,各种原因的电气线路短路引起着火乔苯通,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孔,电机控制器寄汹落、电机电子器件IGBP短路了枚,高压蟹程曹、拉弧香瑞、多处熔断哭,整个就全烧掉了途,这是控制器烧红了磁筏宫。另外一个桶窜,比方说前一段时间南京暴雨之后绕救,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杯骡。功能安全鲜磕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腻班雄,电池管理系统死机奔涧,但是充电机不知道垮刻,继续充口抒,充过头了篓,导致了安全事故沙涛,一般150%会大规模的内短路号恳燃,充过头150%妥,不管是什么电池仁汰糯,包括钛酸锂电池炔搞,如果充过头也都会热失控的德拇,虽然我们知道钛酸锂非常安全崎,但是过充之后过压也会引起安全事故贬筒。    第三人,充电基础设施的安全烁绦倾。尤其要说一下充电设备的安全问题挛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呛并堤,它的防水涂、防尘合翻、防腐蚀咐亭、漏电鸿钮、短路保护等等腊挖碗,各方面存在一系列问题醚全。我们开了基础设施安全的研讨会戏,大家提出了很多问题窃兽卵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍僵,我不在这儿过多讲瘦。比方说呛雾,我们荣威550就是非线充电着火委,自己来安装这个窍论,比方说外部的“三防”全,内部走线的零乱边,不按要求接地等等笆,这都是我们充电设备的问题拧溅。比方说全生命周期状态的监测歧、管理体系的缺失曝,线路老化之后也引起很多问题屉。尤其我们在研讨会中有专家提出茎憨瞬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琉,因为那里头重现事故之后就会特别严重搏。    我不要都讲问题栖瀑健,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篡。    第一酒赦,说一下全球国际的进展浪汝。我们要学习几个翔寞,一是安全防护方面琴,比方说日产的电动轿车Leaf豌旦,现在接近23万辆谋,没有出现过重大事故垢撇。它有一个安全防护的设计体系促记南,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的使诽,而不是说不能做到安全并。人家做什么提?首先菲香全,有很好的防护设计理念赋卡,它的防护品,首先防控事故发生双疤鹊,其次一旦失效辩,可以失效不出事壳,再次户采丛,出了事始,把事故控制在一个可控的范围推相烦,控制在接受的程度跟燃油车一样哥。是这么三个阶段毖洗雇,从电池设计秋,到最后可达到的安全目标闯庭饯,是一个全方位的设计理念母疚欧。    二是设计开发方面魏林,遵循了严格的V型开发模式砷迸秸,从电池包阑、纳妫块湍、单体倍末、材料颇,从设计层兑、验证测试层浇,是非常详细的库遁,包括底层的电池材料冲挠餐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陶,我们国内的电池厂现在还很少用这些零献曹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胖,其实这些我们都很熟悉晴继,比方冲击叛衰、振动抛卫、挤压椒冲、跌落檬熄,哪推眩块跌落咆、单体跌落等等垢佰暮,针刺滩推、极端的短路怜、火烧贾赖痢、热循环荆劲,有温度的高低温循环实验下赡拆,这个好像我们做的不是很多广请啸,气体分析等等蟹娜盘,这都是全都做的形屠顾,这是我们跟日产合作交流的德挟,我觉得还是给大家分享一下嫡驶,很有意义的愁。    第二曹哥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疤怯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韶蕉睹,这都是公开的挫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缚,这是一些主要的专利马,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炬锚瓣,这就是一个完整的过程垂。由于成本比较高剿顷,其实没有在它的车型上全面的推开驾。    另外一个值得一提的弘,特斯拉的碰撞安全性耗,从设计的角度确,应该说借用了一些非常先进的方法休。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辜铜东,发生事故之后夯,非常严重的事故也都是安全的蔚吻桐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呵赂鹿,当然因为它有别的安全性鹃采,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悸氦盼。    第三思胺,这也是公开的资料幕觅,三星的电池系统磨。重点看一下电芯层面十耍,这是90安时内部并联四个单体电池崩痹,一个卷绕式的方型电池嫁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苍父,一个是过充保护纶牡、一个是防爆阀父、一个是保险丝骨骗颧。我只说其中的过充保护坛缝,这个电芯的外壳是正极滩低,有一个过充保护的阀欠,当内部气体压力增大之后鸿,把外壳的正极跟负极直接相连闺殊汞,短路聪悸揪,形成大电流搪僧第,外部短路忻嫉群,过电流之后保险丝把这个断开矮墩嫌,这个我们是值得学习的诲送。也就是说在电芯层次进行材料劝甸磕、电气杏、机械系统的系统设计还是很值得学习的豌苛轻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捻镀,其实它把单体电池当成了一个小系统庞奢,我们可以对比一下奔抽,日产电池的南备欤块相当于三星大电池的电芯腺扇,就是日产是小木睿块蓬穷,三星至少客车上是大电芯翻史裴。    未来趋势来看铰吨,现在工信部300瓦时陶、350瓦时都是这么高的疽,这是国际趋势橇,没有办法琼荆,大家都在这么做玖涣,10年内我们真的要到350瓦时啤帽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柏茹,2020年300瓦时应该是没有问题的枷茂,这个从比能量角度是可以做上去的枢,成本也会降低栓惋项,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拍颗,比能量趟髓、安全性是一个翘翘板唾去忿,所以我们现在都出这么多事磕奔,下一步300瓦时锹疙凉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苇诧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磨嚼赊,我现在牵头中美电动汽车合作嘶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性席。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系好慕,这是最核心的下一代电动车技术扑跑。    说说国内的单,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩记捞,待会儿再说问题伐。正面取得成绩庆辑,从材料体系宏石,三元正极铝械、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高煤,比方说在阻燃隔膜劲伐、阻燃电解性戚谈、阻燃安全性也都有创新恳诫,取得了进展上功。从单体电池产品的检测结果来看里煤,跟国外也没有特别大的差别肛。总之捷,从统计结果来看鳞藩哇,我们和国外的相差幅度不是特别大核簇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源草,总体电池的安全性保持还是不错的妹硼耿,这是实验的东西蕾爸咖,严格按照了国内国际标准活控恫,因为我们的电池企业也跟国外配套酒抢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套截,所以我们其实国际的标准都是满足的咳庆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巢凡臼。我也举一个例子琼喉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘘集堵。刚刚说三星的有熔断器铆马前、过充保护器辅、防爆阀烁俱,模组的我们现在电池管理系统等等刨丛,还有一个问题偏贤拱,自引发内短路祭,这是一个问题剂辉,我们的制造杂质胳懈略、经常小规模的过充过放淳刷,长期积累以后会自己引发内短路搐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碧烹,因为不好重复实验尉,我们首先做了一些重复实验的方法糖苛倒,把规律摸出来了化,这个短路会形成三个阶段酿德,内短路的第一阶段很恼艘、第二阶段客然、最后一阶段摆俺坦。第一阶段只有电压的下降抄咖圣、温度基本上变化不大脱僵饲,第二阶段据,电压下降同时温度有大幅度下降坦秀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匿彭。    如图(ppt)截纺,这是替代实验典绅翅,这是算法汇,这是短路的测试实验诽释坟,这是结果柯鳖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杯驾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抛兴蛙、内短路的阻值都能精确的辨析出来残横屯,提前预警热失控事故栋舜。    整车安全食搪魄,首先是轿车安全搞,比方电池的防水弗菱獭,跟整车关联度很高柒填露,因为静态的防水兰溪痕,放在车上不一定防水胎,现在都知道IP67蚊珊椿,其实一些厂家都做IP68了宝位船,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泛妒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故策康,我们如果做得好是完全没有问题的叙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计番,这是我们做完的设计狡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挠,这好像是我们比亚迪的电动车勾喷乓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浚朝,做得好我们的防水比燃油车还好坍铰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好台玛示,关键是我们的技术到不到位瘟匹,所以我们来谈安全问题应该这么看沥饺林。    第二廓,轿车碰撞安全偏,我们做得好的企业也是不错的卉。举个例子冗仿贾,长安的鄙琶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作私坑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的了,这是产啥扑、学晨瘟、研联合研究的萎秀合。甚至为了将来的发展侣凳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吕卷糯。而且电池包不是越厚越好梁,如何又轻量化沸、又防撞脑,在优化设计方面也还有很多工作可做笔高酣。    第三蓝,整车电池系统总体的安全保护辞眷酚。我觉得我们通过上次的整车交流会垮罢两,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缝蓄,大家都觉得还是非常不错的艘管,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的无,尤其是轿车企业是比较好的变,分层汤、分级做的是非彻ぃ好的才芥,比如说高压安全管理系统嗓乓。就是说只要按照严格的流程来进行开发伦酵皑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摧赣。    另外我提一句客车呵朗贬,待会儿宇通的汤总还要讲的螺息孙,我不多说了辣讨靠,他们有成套的方法来保证安全性叼犀。    最后储敬竟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阜垂疾。前面领导都说了镜,多少起多少起迷连,这是从2月份到7月份统计的10起以上刚梯,7月份多起来了劲社铆。现在存在的问题叭揪,我们在报告里面有详细的介绍海市浑,我在这儿时间关系也不说的太多了茨榷悍。总体来看幢,我们安全性准入门槛要提高味喘,所以现在在指定各种标准粳,要进一步提高标准弟魂陌。当然还有一个问题掠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巫,因为充电桩跟车的接口是老的棉,现在要搞新的晒冲构,新的总体来看是更加安全的需雹,老的怎么适应新的户,另外我们全生命周期检测还是缺乏的煞性邦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峭鞋搏。    我们的发展建议废诲,我也不详细介绍了挤瓤材,因为我们在报告里都有实毕,永伟会比我说的更清楚一下田磊啸。    第一个狼拦,完善安全标准膜,制定更加严格的安全标准绦哺毖。最近客车安全标准迁薯烙、电池系统的安全标准躬暗介,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准较。    第二个佬,监控体系藉疗卵,现在当然都有监控系统聘,马凯副总理上次也说了经,监控主要还是要靠厂家监管狙跺朔,不是靠城市最后的那一级迫,最后那一级你也不会给太多数据负合,数据最多的还是我们厂家自己剁炉,我们最有能力监控好疵。    第三个祈另,强化充电基础设施安全管理辽燃,严控地下车库穗什氓、高危场所充电设施建设与安全监管菏黑省。    第四个攀崔,改革检测体制怖簿,我们建议建立新能源汽车年检制度匈达,传统车要年检澈,新能源车是需要年检的庆喊雷,比方我们防水拿、防尘性能罚,新车是好的娩亢岸,老的就不一定了昂境类,我们的绝缘性能肆充起、漏电保护等等是需要检验的卞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的判蠕,这都是很重要的局肛歉。    第五个吠,建议改革行业的监管体系凶哩,现在我们是准入锯鬼,有几千个车型眉淋,客车是很大一个数纳澎虏,很多厂家都进来了墓卞乔,不能说让谁做品赋、不让谁做盒蚕,我想将来要引入事后监管的体制罕词火,谁要出了事要负责提,要召回瞧队、吊销执照禄、取消资质寿筹荚,甚至取消你不能再进入这个行业收,这是我们建议的要加强勃砷良,否则这件事情没法弄鲸闯绦。    结语三句话碎吩:    第一炒巩锹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”珊霸,为什么是“命根子”领瓜携?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转位,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全始娇?我觉得怎么强调都不为过叫港,所以我们要警钟长鸣朽墩,高度重视覆艰箔,大家都是这行的从业人员怂馁巫,都不希望这个产业下滑鲁集矩,但是为了做到这一点饯,必须要警钟长鸣劣惨,高度重视请淮期。    第二轻淋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胁脖粉。想性能大幅提升事倒沤,大家都希望300公里闻煌叉、400公里鞭,客车也是要提顽尝海,高比能量电池是必然的趋势蜡败,往上提的瓶颈技术就是安全答梳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讲现。所以随着动力电池比能量不断提高靶茄,电动汽车安全技术的门槛越来越高妈点拐,本土企业要有危机感邓旦。    第三败割,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贸田偷。安全管理泥懦副,政府责无旁贷常。    我就说这么多谴哩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉忻每:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氰暴酚,到今天的北汽EH400的下线推愧,北汽的这100万辆用了5年的时间老譬。    在活动现吵搿,北汽集团董事长徐和谊表示琉撼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盛扇,不断的加强产品柔嚏狈、技术妇伙豌、管理创新会妓,不断的加快电动化蔑徐、智能化敖吨、网联化搐定、轻量化的发展步伐深碌,全力抓好‘π计划’的深入落地款。力争到2020年砂,实现自主产销80万辆憋够畴,这其中包含新能源产品20万辆狸邓户,实现销售收入700亿元扁蔼,进入自主品牌前三名的目标先狈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荡兴。”   “来得晚习媒咎,干得猛淡普,站得稳”    “来得晚呢,干得猛诬骋甭,站得稳卯嗅幕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辛处。    “在行业内来说吾锑虫,本土企业已经很多完成百万辆了胁,我们加入进来饥,形成一种集团向上的态势悼掸。”北汽自主分为三个部分沁权,“绅宝拐朗、北京梆腔、威旺缺一不可匙金,齐头并进探菏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧填和。”在随后的媒体沟通环节中程,李峰坦言杜汾耍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列募,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群填郡挺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泻鞋晶。北京是传承“越野世家”品牌精髓屉辅狈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌去。    “越野车是小众市炒稻济,但是在中国市场上害,硬派越野使窘,没有人能从北京汽车手里抢资源奢撇抡。硬派越野或是下一个风口宪褥类。”李峰在接受媒体采访时表示乘何。    除了在品牌划分上的努力顽彻,在车型投放层面旦惰淮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贬鹿腑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蠕齐,而到了2016年棺叭纤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谱到媒,加上北京品牌和威旺品牌坏你欣,更是达到了六款畦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犊喉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录危。    而面向“十三五”杉缕驳,北汽研究院院长邬学斌表示搅肺感,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啡电。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述经力:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俯尺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凰晒犯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃先,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拈。”    是的胯怯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巧酱亢,北京汽车仅用5年的时间羔臣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澄督蒋,现在一是车型结构变化了咎,市场引导到SUV胁面褂、新能源和智能化上去屋泻赡。我们由三级跳变成了一级跳丛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示档晨酒,“市场的变革对于自主品牌来说兜抡,恰恰是一种机会敖。我们有对市场最敏锐的感知怀,最接近市呈旄崩荨,这是任何合资企业都无法比拟的席七。”    从年产销量看钦胃,2011年达到2.4万辆舒瑞、2012年实现7.8万辆颊括、2013年超过20.2万辆崔、2014年突破31万辆粮退、2015年完成33.7万辆率,2016 年预计目标42 万辆吴力槽,到现在已经完成了23万辆脾。“2020年我们要达到80万辆勉恼抒。”徐和谊表示狠胯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碾酗拆,还要有好的营销棠伍,“酒香还怕巷子深”书破。在产品营销与销售网络建设方面艘啡免,北京汽车依旧不甘人后缔错怜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峭盲,“人在一起叫聚会矢际,心在一起叫团队思苯。”    2016年上半年纲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家朽栋,同比增长396%雌据,目前网点总量高达到836家泡,渠道建设速度令业界刮目相看措。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家圈,同比增长20%拴封,目前网点总数已达1081家破厦。    据已公开披露的销售数据妈瑞淌,2016年截至7月圭扛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆函掣,同比增长42.7%苟妈,远超乘用车行业11.1%的行业增速纱价汐。其中霞还,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悸健,同比增长94.6%板吞家,成为名副其实的“自主增速王”亩伯。在具体车型上痕童沙,绅宝X25累计销量接近5万辆宿痹氦,在A0级SUV细分市场排名第一佃蜡。威旺1-7月也实现了近10万辆欧挎,同比增长6%以上烯筛。    对于营销体系骏抽琳,蔡建军表态称瑰病:在互联网时代躬,消费者出现了很多新特征裙墨谭,他们爱分享互动两,重视原创和分享逗莎,并处于一种“始终在线”的状态钵绞千,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系付磐。   对于未来存纠: 李峰表示较,在“十三五”期间测衬词,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抹幂是。    其中针对绅宝品牌豢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品际,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪荻鼐担块化技术平台恍览。    此外挞,针对SUV市场火热形势蹋翰翁,绅宝连续推出多款SUV车型赐,形成了X25伦桶射、X35啦释、X55铆侨底、X65组成的SUV系列路鸡,实现了对细分市场的全覆盖顿幂糜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惋春恕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梧。未来寞,北汽威旺由经济型微车文算、MPV杀、SUV和轿车等品类组成戏。   责任编辑恕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜葛耙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敢,在杭州召开皖,我们非常激动贝。我们希望全球贸易更加公平妊,中国企业能够更好地融入世界市场思。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毒坑敢,要向世界展示中国汽车业的良好形象啦垄。据了解创涣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庙秘。李书福说虹氯味,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部社昆,李书福告诉记者韶沦凹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拴池冈,吉利要展示好自己的形象奇。李书福认为苫,我们要解决全球经济治理问题泪,首先要做的就是提高自己的竞争力感售,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理短。   汽车产业智能化   谈到汽车产业村,李书福就来劲了稿惠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惨共啪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展勺捞,是全球经济的一个缩影讣。”他介绍说棋,未来汽车产业的方向是电动化募互、智能化扔宠、轻量化秆庆日,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辰慷咐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泰敢。李书福认为绿承,两者的“联姻”以及之后的融合发展逞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捞、活力钙缺、联动澜、包容的世界经济”艇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芜撼痰,在他看来两者在基础理论研究和基础拿块研发方面合作得非常不错肥勺,他希望沃尔沃能更豪华脸、更高档尖、更有竞争力掀该弹,希望吉利能不断提升品牌力眷、竞争力和溢价能力卞酱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怒揉。”   在吉利汽车体验馆讣扇刃,新款的“博越”展车停在那里特蟹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟小翔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨房囱人。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一老贰。李书福估计奢徽拈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钙檬洗。去年冬天亢龄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卡萎,他也曾表示氨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纬建。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胯伎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谐,商业模式的变化已经从电商龄玖诗、维修聊扔、汽车金融部俱、二手车蚕、人才培养等领域开始头硷,逐渐延伸到供应链前端的设计食镶、研发和生产辱碧秒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笨不,这是核心式届。”李书福说狸领,汽车和互联网退陕如,两者已经分不开了负蒂,汽车制造业要想有未来册,就必须和互联网深度结合起来悲脖陶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虐,吉利每一次研发创新擅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胚剐。   “安全既是时间长度秃,更事关人的生命澈。有人说羔纪,现在的汽车都很安全了船眉狸,安全已经不能成为汽车的卖点了毕荡,我认为轿湍掠,这句话说的不准确泄豹,也不全面雷警玩。安全对全球都很重要隶恫,对国家很重要监笛,对个人也很重要剩沥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吭,可以说安全事关大局翁,安全关系到千家万户脱湃,我们一定要把安全放在首位写颓。”李书福说骚得。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棱霸,不仅有央视的直播己顿燎,现场还有上百家媒体铺褐剑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分催讽盆,受到业界的肯定裳琅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吴,用现在的话来说就是企业的基因吝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念僳错缄,当其他条件与安全设计有冲突时碉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程老磨衬,而不是相互妥协清芦。”他认为搂,当造型与安全有冲突时融,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衬魂酣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帆,也会毫不犹豫地选择安全扭闻。“汽车是给人坐的虚换,所以安全对汽车而言实在是太重要了匣午。也就是因为以上这些理念凹,沃尔沃才能发明汽车安全带估贝、汽车安全玻璃炼、安全车厢临双、儿童安全座椅射贪徘、侧气帘辖、车外气囊矫枷及、交叉路口自动避险自动刹车放稀抨、城市安全系统等等螺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巍,因为对人的健康会造成影响颅氦雀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皖堑。 责编删帝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度累沟?这是东风集团高层必须面对的问题离没贰。“国内前三辅试,2020年品牌影响力达到行业平均水平斗澜、市场份额5%采、销量125万辆咐,其中东风风神必达35万辆版,挑战50万辆豪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睦松。   论自主品牌的持久战凡菲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饱歌。在他看来巴阑蔬,相对与合资品牌排,自主品牌的发展分为三个阶段咐:战略防御麻累捌、战略相持和战略反攻梢道。   “对标合资品牌疮邻肉、自主品牌已经经过了战略防御阶段物外,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驹。”8月10日擅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌方,并反复强调翠悸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于男,风神刚刚取得的历史最好业绩撬。凭借旗下三讲娼帐啵客——AX7戒富染、新A60精、AX3列斗此,东风风神1-7月累计销量76322辆颓且、同比增长33.5%抛锚帽,其中7月单月销量首次破万海洗。另外课,轿车销售26756辆蓬孙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汕摆簇,同比增长27.4%捷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荆磨:第一巧色,超额完成任务;第二壬碳,轿车和SUV双增长吾。按照目前“三箭齐发”的态势家瘫噬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标爱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆度。   李春荣的底气还来自于一组数据对比采:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痊,东风A9超过传祺GA8试莽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琳脯狮。   “其实餐垫,我们重点想对比的是帕萨特阂。”李春荣云淡风轻的一句籍,让一向低调的东风乘用车舱狈肝,平添了些许彪悍和霸气辆崎。   不过撅,面对长安俄柑、吉利些、长城泪玻、上汽这些强劲的对手矫栖咕,以及合资品牌下探察豌、车市整体放缓的趋势畅钝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扒?这是东风集团高层必须面对的问题汗。“国内前三窝痘诞,2020年品牌影响力达到行业平均水平窝嗜、市场份额5%廊凄渐、销量125万辆镐,其中东风风神必达35万辆瘦钎巷,挑战50万辆搪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扫际癌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佳剖,我们要尽快达到35万蹋。”李春荣形容沙敬枢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桐蹈部,未来五年将是“本硕连读”潦,从自主品牌的生力军成为主力军备魄。   如何冲击第一阵营搜贩工? ?   对于目前的东风乘用车来讲宠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彤,首先是产品泥。关于产品规划寞秽,李春荣给出的答案是伴粮,东风在2020年之前孙垒瑟,会推出17款全新车型孰咖,其中传统车型将达到12款剖,新能源汽车7款烩柯。   实际上黔铜揉,经过七年的储备受刊,东风风神已经形成轿车巴型畅、SUV和新能源汽车三大产品军团课,在大栓得、中撕屁、小细分市场布局岭奔颓。   值得一提的是钳济臂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罗。这意味着梁礁,除了传统车型拨赖夯,李春荣手里又多了电动车这张牌怀缆眯,而在2020年的产品规划中扁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筋。   产品层面煎圃,缺少明星车型糜杉惰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题农,而在未来的规划中灵理,东风乘用车的目标非常明确樊歌:提升车型效率俏良,培育明星车型扣纫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瑞桨徒,半数以上产品达到细分市场行业平均值芯肯。   实际上乔,东风乘用车下一步面临的问题返,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甭虹价。除了风神之外托疗丸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等媚哨,以及合资自主品牌蔬,而在东风入股PSA棠,成为第一大股东之后抹撬,东风乘用车无论在资源整合东泛冠、品牌溢价精、平台技术方面徊倾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泌,当然这还需要时间证明持。   不过喀醇赫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澎醇:资源协同包括产品环嘶甲、平台恨、制造技术貉荷、供应链秸稍、营销和国际协同戎枫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撵点,随着车市的放缓蜡,近年来颊杆谁,从豪华品牌到合资品牌绵故坟、再到自主品牌曹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厦。   与成熟品牌不同涤,创业中的自主品牌黎钮闷,在招募经销商互涡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猴导坊。随着竞争的加剧毕、产品的丰富肃伸爱,未来将对渠道提出更多的挑战盒守,比如一年之内连上四款新车的吉利纪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理籍八碎。   盈利能力当然是最为重要的标准摄,但是牺牲自己兄膘、持续补贴经销商垮,也不是长久之计廊淘柑,解决之道要不断有竞争力的产品推出寥磺香。今年年底塘附,风神AX5即将上市力撇髓,明年AX1也将上市哪鞍。   实际上瘫,在青海活动开始之前苦,李春荣提前到达西宁晶,专门到长城和长安4s店进行调研丰破。让他感到欣慰的是济隆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巳沸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碾,我可以负责任地说惧,我们的商务政策是最好的险既藕,没有之一蒜违。”李春荣对于渠道的重视程度经十瞥,基本上是亲力亲为澜裴。   目前非晶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耍洛。按照规划咐霸投,每年净增网点50家被苏吞,未来单店销量逐步提升至800台以上誓,达到中国品牌经销商中上水平牌。 责编跺:李芳" " ”胧病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郡洛,由中国汽车技术研究中心主办饱昆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办从的。在本届安全论坛上脸戌九,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卯蔑巩,在回顾过去的同时伪穆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议别。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人累避、车辆社、道路等影响交通安全的诸多因素骡,促进共同发展介课,从而降低事故中人员伤亡率忙卞毙,最终有效改善中国道路安全状况嫉宠。   会后沁察彼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笑,并阐述了对于人前、车芹、路色陆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丧肆吕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示干腻敦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盲礁量,日产汽车确立了非常清晰的安全理念人魏,一是日产汽车“三重保护”安全理念办寝亢,即分别从社会镀淡镜、个人和车辆三个层面采取措施龄巢癌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侧,就是在车辆的周边蛊,设置一个安全保护屏障癌拔逞,针对车身周围不同的危险接近程度蕉盒,我们会开发相应的技术进行保护劲廓年。   除此之外捆缄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萌沥摔。在车辆的前方磋梁、两侧卡磊皋、后方建立一个全方位的安全屏障光蔷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柿报。同时颧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迫,日产汽车也研发了一些相关技术反,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹲唇丛。   日产汽车始终将零排放菲伴、零伤亡作为企业愿景熊说。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冀乱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘎碗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匆嵌毕,可以在自动模式下完成转向篡革、加速和刹车等操作遣笛,提升车辆的安全性能秦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贸冗袄。即使后座坐有乘客避南达,后侧方视线也不受遮挡刨胜副,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车旦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头父,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赊,帮助驾驶者做出正确的判断玛掣钙。   针对电动汽车领域萎缆晌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摆瓷,而电动汽车上的安全技术餐屯,应该也已经达到了世界顶级水平羌黔宋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勿,高桥信彦表示未,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度森浇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擞肃帕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伪拉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍停,日产在研发智能交通技术的同时禄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稿,其主要分为四大领域伦。第一大领域是关于自动驾驶技术的幌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吧蜡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摧荷氰,对电池以及其安全性能进行研究结弓。   第三大领域是新的移动方式快,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衡畦,换句话说齿防,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撩卑构,我们针对这个展开了研究容。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亩啊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苹芒。   未来尖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骇擒局,同时漠殿触,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险麻浑蔷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗽急,进一步降低交通事故发生率誓糯弓、持续改善中国道路的安全状况垦。 责编芬懂丰:李芳" "     【环球网报道】8月10日闲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扭,共推出6款车型盗石盼,售价区间为17.58-23.58万醚凯蒙。   新车亮点淬怯角:   外媒点评纬廓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编少隙:李芳 版权作品丁渡昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权金规垫,严禁转载埂础,违者将被追究法律责任驮鳖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毫垄崔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锌形但。   不久前屑垄接,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缆构,北汽集团以549.329亿美元营业收入廉掀枯,排名第160位立汀贬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单帕擅,也是首次入围世界200强抡。“我之前的预测是在180名左右酶,这个结果确实出乎我们意料勉范。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匣马。   据网通社了解老盒舰,2015年遍尉楼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陀腺悍,再创历史新高巾锚入。“十二五”期间轰抨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浇榷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元清线,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渴店,增长3.4倍垒逞鲤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乓,网通社可以断定以下两点协梁钉:一痪幻卡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俏嫂、稳定的增长蜂欣。二睛捐恢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓣弯巫。   为什么能做出如此判断琴举?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上负佩亩?徐和谊的一番话做了最好的解答勾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂限弘孩,咱们给人家代工挣俩臭钱勾,那是发展民族工业隶蒲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗我庭方?不可能程。能走向国际化吗车佛价?那更不可能欧。”   然而尺嚏捶,做自主品牌撬绩假,光有决心瓦桥伤、喊口号是没有用的够。正如徐和谊所说房及慧:“干自主品牌真的难掇农,现在大家都处于成长阶段权,想要效益好显然不现实玩。但是效益不好就不努力蹦,就情有可原吗夸裙?当然不是!含薪了。”   从“1 ”变“2 ”起,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拎赎并。短短5年时间浩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氦杆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鸥缓。“北汽人要有工匠精神荚泄谐,低着头乖、少说多干申颇范,闷头干搭控痰,一代人不行两代人病陵尼,肯定成功蹬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求催。   随着“十三五”规划的展开困底,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蕉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攘呵。据悉身,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溪、供逛、销孺缄莫、研于一体的北汽集团南方基地隧鸡胁。   届时棠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奖弘凑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鲍小沃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棠帛,形成1+1>2的布局潭焚皑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碗慷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寥殴筏。   “十二五”期间断,北汽集团凭借超前的战略眼光立变,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展借。通过产业链合作焙,北汽掌握了最核心的三点(电池挡、电机攫册、电控系统)技术玫栖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脾溅甩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顺盎,并取得了中国第一炒教、世界第四的业绩驶擎。   据徐和谊介绍垫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上催绘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案新。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搞凄丢,北汽集团零部件业务板块几乎是0当楞,经过这几年的快速发展恃染貌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翔伞科,这是之前想都不敢想的卫瞎纠。”对于北汽集团的转型缸蜕蹦,徐和谊深有感触趟扰甫。   据徐和谊介绍挛,未来北汽集团将围绕汽车产业链讨鹅哺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鳞,包括汽车金融盲弧习、二手车袱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陈搓,带来规穆岫担和效益的双丰收夕染屁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钢舜力。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猩碳记,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潮素爸,这也是转型升级的重要标志之一嫡膜。北京通航以合资筹勘短、合作桨绘、资本运作为主要模式册埔,在国内实现了产品工业化和市场营销鲍。虽然规模不大狗读愧,但已经显现出良性发展态势逗饲猎。   直视软肋勤疚长,质量和效益成关键词   “整体效益不高娠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兰搐,“我们举一个例子施对度,这次500强名单共6家中国车企上榜韶,总共盈利114亿美元帛掇。美国2家车企厢尺旧,共盈利171亿美元时。我们的产销量远高于对手挺,总体效益却不如他们宪。”   徐和谊指出芹,提升效益甫,整合全球价值链午,转型升级实才顺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的起潦,也是整体中国传统制造业需要提升之处盆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纪眠,向好的企业学凳,从7个维度努力牢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秽。还有四个月级幢,拭目以待纫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头那菏鞘,通过与他的交流可以看出烩席,对于北汽集团的成长他是满意的夸斥蛇。然而凑郎朝,作为一名中国汽车人荡睛绘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颠蜜。   “跻身全球200强企业豆必匡,不是终点弦融坊,而是新的起点适。”徐和谊更是霸气直言孔勒科:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强函寞,中国汽车行业前三甲棘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淀:李芳" "   车云按联:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琶亩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲些快堵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玖。本文由现场演讲整理而成潞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粪,这两方面的关联性是显而易见的透立。    说到沃尔沃篡,大家联想到的第一个印象就是安全惨。的确沪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候编蹿,他们就讲汾:“车是由人来驾驶的抡。因此勃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怒盒桨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宛餐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垃。可以这样说刊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜕胜惨。其中当然有标配的煤铣,也有选配的蜂撼悼,组合成不同的配置脸。这里我稍微着重介绍一下快,沃尔沃的City Safety城市安全系统付奴虑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统权垂纽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纶喜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史动醛。在2006年的时候凶醇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疏慈。第二年也就是2007年匠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谴哎翻。2008年登,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辣复仍,成为一个技术子品牌赔。之后的十年中这套系统不断地更新完善勤,扩展了许多新的功能贩,比如增加了行人探测护、自行车探测嫉充、大型动物膳纫浆、路沿和路障探测与避撞功能撬冲商。    避撞系统为什么这么重要呢为?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶埃波宦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纠、转向功能的话谓,一切都是空谈漆。想象一下溪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梳试,这将是非常严重的问题缺陷庐。避撞系统的工作机理非常简单蚊冉,首先是探测从握,然后是评估决策势赡纯,最后是干预辰捐龋,包括警告或者自动刹车沉哎唯。    首先是探测驹砰块。相比以前叭却界,探测功能已经取得了巨大的飞跃疵噶。从单个雷达到多雷达和摄像头槽陈,并结合多传感器融合算法草。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柒。    接下来是决策崇枷委。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陡乔。但是你在路上开车玩,特别是中国的路况波警,不可能前面只有一个障碍物旗孤醋。所以随着多传感器的应用穆香坡,现实需要更先进的威胁评估算法焊关嗅,可以同时考虑多个对象香橡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象糜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力里饶,你车周围的一切都可能是潜在威胁奈岛哗。    复杂的算法肯定会增加计算量啤即,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怜把输,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泡,有必要进行适当的简化倦井。但问题是怎么简化拉抡埔?比如现在大家经臣懊潞纾看到的中国式过马路迹谦,一群人一起走道彩,走到路中间黑娄惯,可能有几个人继续往前走忿叙,有一些人停在那里绣态碎,另一些人却往后退椽,这时候要判断预测是非常复杂的戌。所以矩献蹈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亢桅,使得警告和干预措施如何定时寥、提升相关性和可信度始终受到挑战煤酞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烦快,才能提高决策的相关可信度尘。    最后一步是干预份苦慰。判断之后还要有一个干预的策略昆慨骄。干预一般是两种容钡舞,先是警告苛凑,再可能干预农持。怎样警告呢悍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挎粹瞥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垃。如果没有可感受到的威胁存在帛煽糙,原则上车辆不应该警告驾驶员巾。这是因为捣,如果还是警告篇亲挛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因全访,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敦纽。时间长了之后糙讼,他就会把系统关闭或索性换辆车痊拐酶,在中国的路况环境下妊,如果一路上都是不停地警告糯,这的确是个问题彻链鞘。    警告只是一个声光或振动的信号捐歧派,那么在警告之后懈伯橇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢项集?我们的策略依然是士:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爱峡,否则车辆不应自主动作活似,理由也是刚才所说的环薯娟。可喜的一点是臀退,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秽,自动干预所需的时间大大缩短了禽竞沛,相比十年以前鲍铃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吉茹轮。最后一点库灿诉,怎么协调人机界面秃枢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哭膏模,也将是一个很大的挑战娜。    刚刚讲了很多么偶瘸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素趟挫罚。首先是效率问题瓶茸镀,要调整警告反应的时间阮年,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涤弦哼?警告干预是否可感知与理解禄?第二是相关性环龟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巩未?是正确的警告炭簿,还是漏报或误报镁?比如说路前方有一辆大卡车谷间熟,系统把它误认为是高速路交通标志牌粳惮,而不给任何警告孤钒瑟,这个明显是漏报狗。但是反过来说帽猛疚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撬勾须,从而警告干预澜铰,这个就是误报葱,这也是第一类和第二类误报的区别芒耐传。最后是接受程度惊,警告是否很高程度被驾驶员所接受邻、并配合千讥朴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭塑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祭,所以这三个因素之间要互相平衡街。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芭电吹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饰避,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术褪赏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冗痢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目峰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶面?是不是因为最近自动驾驶姬甘噬、无人驾驶炒的很热锣喝抗?同时还有一些顾客在问席赔,自动驾驶以后劝户即,我们的驾驶乐趣在哪里翻猴?因为很多人喜欢操控哄幢,喜欢在山路或者赛道上开车郴盎。    我们完全理解这些考虑头,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况既,今天早上我走的是中环了,走走停停系叙,就像这幅照片中般的拥堵轿。当然焊串,交通拥堵也不是中国所独有么慑季,随着城市化进程的加剧蒜坟,这是全球性趋势篙爸。请问这样的驾驶乐趣何在淳就?    除了拥堵墙,还有安全问题弘昏熬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喷痞。城市化的发展也加剧了空气污染灵糜,以及可持续发展与能源的危机农。对各位顾客来讲拟,还有实现实时互联和出行便利的需求啃。    所以堑,自动驾驶对社会克、环境和经济带来的益处是多方面的杆。首先壤垃黑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郎唾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的夹倒朔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误釜悔,即使提升不到100%安全袭鞭,但是97%猩袱敬、99%可不可以汀详内?自动驾驶还能连带产生其它的好处币钎陋,改善拥堵颈汹胺、节省能源消耗肉是纪、减少大气污染我,以及使旅途时间利用更高效瘸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滇,但我们说肯定也有挑战舰容,世界上没有免费的午餐粉。对于使用者来说戈羚拖,有人机交互的挑战栓孰朴。还有失效模式控制难,万一系统失效以后暗,怎样用冗余系统来后备控制袄旅脚。有跟其他车辆系统的交互聪安,你不只是一辆车单独行驶在路面上朔喊。怎么感知环境屡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耙处虫。还有最后一个瑰桅,再好的系统辆偶,当顾客不当使用的时候袱,怎么做这方面的技术应对处理刊病。对于车辆设计来说涕搞,还需要各种各样的冗余系统做后备事,确保自动驾驶安全襄槽。    其实态膘,自动驾驶不光是技术问题屯龄坎,更重要的是对社会和伦理的挑战师弧,大家是不是能接受藤哗?首先舱褪,什么样的商业模式辩,是我们现在继续卖车的模式了厢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式负煤仆。基础设施的改变建鹤,比如说车道线蟹、公路标识的统一斧獭,这也是非常重要的霖。还有保险公司是否接受齿涣膘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苟赋榷。最后是公众的接受程度糕荚狮,法律和法规的约束告,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注裸舒,从而也引发了很多相关的讨论础癌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么票奈?我们非常明确筐,这也是一贯的战略肃藤绘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韧碳防,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骋。    这里举个最近的例子供美录,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伯渡笺,已经在欧洲量产上市蹦郡捕,今年下半年也将在中国投放市场膜乏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尺吉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矮半,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啤乖,而无需跟随前车川。要知道年拍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哄探。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景多,那就是到2020年孺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浩。这是沃尔沃汽车庄重的声明梳,也是一个非常具有挑战性的目标导劫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驹陇圭?    我们认为首先要充分研究莎伐粒,通过真实用户与真实交通叭蛔界,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剔谰。还要多方的合作法步,沃尔沃汽车通过与包括供应商功、大学研究机构墓谜建,以及政府部门在内的强强联合叭那,来应对全球挑战妮母。自动驾驶之路没有捷径寐,就像练马拉松一样滥俏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步葛绍把、循序渐进的坪谜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扩,我们走的每一步也都要以安全为核心屉萝撤。我们要以客户为导向漂十,通过提炼典型路况市妊,悉心定义测试所用的通勤道路伶睡尖,同时尽量控制风险潮防坑。在技术成熟之前兜,必须反复的测试滥,以保证安全与可靠嫡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勒:要验证对社会和经济带来的好处无盛岛,是不是适合当前的交通环境郡,顾客摔淋、社会公众的接受程度刻市棉,还有道路基础设施的支持是不是充分辽报,与其它车辆和道路使用者的互动晚筋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堤甫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了繁冲访,真正的大规模测试将在2017到18年干酮雀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桃憾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驾奢人。    上图右边是哥德堡市区的地图表厦撵,这条环路相当于上海的内环或中环轨,即城市高速交通路齿澜兢,是没有行人少彩蒙、自行车婚派拘,也没有交通信号灯避。自动驾驶测试者是租赁顾客拨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洽吕付。在驾驶过程中蒂弥霖,允许处理其它事务牢,从驾驶员监控到不监控图,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术模。    这里我要讲个非常重要的概念叭桓磊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凑顽譬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赎挂卯,驾驶员还是负责监控和指令底,必要时阀斤,还应尽快接管人工干预顿,所以还有不少局限性挂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菇咐,车辆负责监控交通环境赡,根据路况决策和反应韦萌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事危录顶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能璃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呵怀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度发河睬,驾驶员需要对驾驶负责靶钝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸财率,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶犯椽搐,或者SAE第4级的程度冈矩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责眠漠签。可以看出卑,这是两个阶段之间非常明显的分界线酱既。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理容苏,简单地讲逻实,是通过多传感器融合盲浑,包括单个或数个摄像头活筋存、毫米波雷达鲜、激光雷达夺彪煞、超声波传感器等绊帛,加上云端和高精度地图疲次,来感知周围环境铅,评估路况和交通状况拉摊,相应决策与控制套伞淬,最后通过制动孩芭苗、转向和发动机系统来执行干预蒂里。处于安全和可靠的考虑甫,我们有备份系统苏儡,冗余的执行机构兢琅顿,万一其中一套系统有问题薯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹭性涎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司长,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畴玲。2017年玻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狙蹿才,随后我们将在中国浅沪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证椿详。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唬,自动驾驶的远景又如何开朔慧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抚。如果大多数车辆有自动驾驶功能呜弘抱,车辆可以与人朵、车旱光华、路互相沟通趁凰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放跑卉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惭糜净,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绢毁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潮居,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任登铝匿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喝蓟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感变岗木,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匡碳。 责编甘:李芳" "   从很多角度来讲脱搞隧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轿磁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功囱霸,国产化是必须的道路剿貉锯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市链什蛾,能够接触到更多的消费群体疼。在网络发展策略方面蹬庞,我们会更加看重网络的构成形式删,像城市快修店炉、售后维修中心试苦、维修工厂等瓦,主要目的是增加服务的便利性交,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务希何衔。    上周末(7月29日)蜜抨谰,在接受采访时衡朗锻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脯,回答了中国经济网等媒体的提问壤胎,内容涉及国内高档车市衬谀巍,宝马在中国市场的发展战略合,以及营销网络发展和经销商盈利等内容病。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士华,年轻潜、专注喀偶绢,富有亲和力;与媒体的沟通自然祟、坦诚绒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赎谢茨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拟,刘智说渡骆,中国经济发展已经进入一个新常态史耪,就是从高速增长进入一个健康纫、可持续性的增长袒。但是哆栏,随着经济运行质量的提高哆,每一个百分点的增长堪戳糯,都是一个不容小觑的数量伟。把这个结论放到豪华车领域酥,我们所存在的这个行业藩,应该不会有前几年爆发性的增长堕邯搂,市场会以一个比较稳定崩揪、健康氛趴、可持续的态势继续发展凉磺。就宝马而言吼兼舶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势邪倘社。比如漏伴趁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搬踞射,而是把新车秸徽农、二手车师梁,技术保险迁,国际式售后服务一起发展损富毙,我们叫“利润四驱”荒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冒壬。    今年锻朵潜,在集团诞生100周年之际涪胖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略围瞄沫。那么律,这些战略在中国市场怎样“落地”乘?刘智谈到参,宝马集团刚推出新的第一战略斤,其中的很多元素不仅是契合中国市潮浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊担门。他举例说啼吕韦,宝马提出的智能互联概念怕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夏,领先欧洲10年以上茄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朴鼻。再比如新能源方面悉。中国政府强调竣位蕾,到2020年新能源车要达到500万辆瘫耽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岸碱,包括纯电动和插电式混合动力车型感帅笆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沁轿颇。所以在新能源车领域凌,宝马会加大对中国市场的投入松。因此图灯郝,“从很多角度来讲肺继,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”橡,刘智说截。 BMW i3    随着本土化战略的实施本,高档车市场国产车型所占比例越来越大杠究凳。那么炕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悲咆?刘智介绍说雇搭,目前愤蛋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蠢瞪踢。在几大豪华车品牌里面爱泊府,就进口车的销量来讲玲,宝马应该是最大的豆井。我们对目前的状况还是满意的楼愤完。因为这本身就是在我们的商业计划内枫。    至于将来剃侗靠,刘智强调哩敌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捞浦箍,必须在中国取得成功萝,在中国取得成功欺瘁,国产化是必须的道路”觅肚。所以期闹幕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舶蕉丢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冯。不久前恐谓盘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酵际。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搁。从长远来讲呻察,国产车型的占比会越来越高渴。 全新BMW X1    近年来璃课号,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗜诧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盆搔肆?刘智认为紊觅损,应该说曝箱嫡,这是一个行业性话题嘎烽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凄经坑,在厂商给予经销商更多的支持配合后其嫡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弧。就今年上半年的情况而言八嵌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奈。对比去年的数据薯笨拢,我们发现佬,不管是在新车毛利翅拾刷,还是其他业务板块拜,尤其是在售后凳、二手车毁、金融保险等等几个业务板块超鸥炮,我们都有了明显的进步吓。因此裸权,他觉得堪匆撅:“目前核泌匿,宝马的经销商网络是非常健康的”技。因为簇,随着中国市场的不断成熟裳派,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谰少。从厂家的角度来讲补讼,我们也不断调整新车的供求关系逢,调整车型的配比丘,调整商务政策胎。综合下来聪良扒,应该说目前宝马经销商网络佛翟,处于一个非常健康的可持续发展状态靶淘。 全新BMW 7系    那么墩,比较以往睛憨,宝马在经销商网络的拓展上缸,节奏会不会放缓一些北?刘智表示桶锤,在经销商网络上概翘,我们仍在稳健进行拓展碗,一步一个脚印地往前走亩。从绝对速度来讲领,或者是从增幅来讲臂怜配,因为基数变的越来越大泻晦屠,所以这个百分比是越来越低的鲤,这是很正常的砍。目前胃,我们全国的零售网点超过了五百家农情,覆盖了全国所有的省市自治区频,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市势,覆盖了很多中小城市博查供。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痢澳踌。在网络的发展策略方面券邻墓,我们会更加看重网络的构成形式鲤,并不只关注于网络的数量寺。所谓的“形式”就是像城市快修店位、售后维修中心借、维修工厂等等一系列的体系概念痊哩。主要目的是增加服务的便利性胚谎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茫桃。对于经销商孤陇擂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筒,让他们有一个非常健康良性的发展萎奈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限