蓝丰生化收今年第五封问询函 医药业务下滑再被质疑

时间:2019年11月18日 11:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中痞,也曾不断出现事故甘,遇到挫折是任何事情发展的规律暇量份。因此煞潍活,对于各类事故连刨,电动汽车各产业链不应止步不前旦鸵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的低仟来,要让安全成为满足一切功能的首要条件滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿霞饲:李芳" "   上海车展开幕前一天匈速拨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会良,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌极搽?北京现代副总经理土、销售本部副本部长吴周涛表示揽啼,目前北京现代47%的客户是80后和90后莎试,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲸队。“他们对于服务有着完全不同的需求握犊。比如服务要定制化灰驾凭,手段要智能化草铂矫、科技化黎邢。同时陆魔,还要预见到他们的需求并满足粕。”    如果说此前佃惕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尉,是厂家产能的竞争凸曝,那么未来则是客户的竞争础丘膏。因此轨癸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”入誊嗅。“意思就是享受你还没有想到的服务殿百合。”吴周涛如此解释发慑慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冒铝玖?据了解歌胶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窃几,升级为对客户用车生态的全面服务并册,基于互联网科技的进步钠莱,先于消费者预见需求锹磕懊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效我撂、智能懊塑、共享挪赤,以及个性化定制的智慧服务体验同。    具体来看删吓,北京现代将率先整合官网彼、呼叫中心痪、4S店透明车间恳凭巷、服务App鼻、娱乐孙、地图蘑、语音控制母距柏、智能搜索等服务功能滴播,并将其聚合到车机上缎攀,成为用户的车载生活服务平台拨爽甸。它就像一艘移动的生活航母丛,无论是餐饮讼郝、娱乐瞬、购物的生活需求到阔辽,还是维修豌瓤、保养的汽车服务揽,都将以车为桥梁汰,实现信息互通翱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鹃挡陷,还能够通过在线直播的方式脐揣,对接车虎姬缔、检测煞、派工峡、维修揽盯款、洗车榷、交车等服务的全程进行智能监控标勾,实现人车分离式的售后服务半司婆,把客户彻底从4S店里解放出来触趴冒,为他们创造更多自由生活的空间氓。    值得一提的是帘,在“汽车共享”大火的当下画械魔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涡浅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赣铺钒。“如果只有5%参加到共享汽车当中梳帘,那也有40万辆的规模次,这是目前任何第三方平台都实现不了的仇酗年。”陈静表示攻窜芍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车充、售后代步车渴美、公务用车也会参与进来林狸娟。“我们希望融入大潮俏的,积极参与这种尝试炽帝吕。”    除了全新服务品牌的发布恫丰鬼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坤汤。据了解踌盟娩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夕虏,通过平直且富有张力的线条牵拔,充满力量感的车身轮廓孺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兔翟。同时曹奈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机费羡,匹配7速双离合变速箱潞哄狠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窜潭唯。    “新一代ix35上市之后芜梯,北京现代有全新胜达韶卉裙、全新途胜店烤、新一代ix35店惨、ix25四款SUV产品零抄统。通过这样的产品布局艾合,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侣。”吴周涛介绍说泵赏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谁拷极,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锌幌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拨锯寇,本届车展除了新一代ix35舞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擅。新车延续流体雕塑2.0设计风格商蹲吼,对进气格栅郡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挂,以DAW驾驶员注意力警示片、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煤诵陵,为消费者带来更安全的驾驶体验仓。    除了两款新车外迟,北京现代还设置了技术展示区失哭逝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旧渭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逼拉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龟赊修、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沉。    2016年都问,北京现代实现产销114万辆闻坟矮,超额完成目标骚,保持了行业第四的市场地位吼。今年北京现代即将迎来成立15周年辅椽磁,也是北京现代从800万用户基炊莅弧,迈向千万用户级别的重要一年辆困。业内人士分析结附,在后百万辆时代到来之时悍仕吮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撂矢唤,也在不断践行本土化政策磐茹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛托谁:李芳" "  5月10日粗浩粗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贬薪句,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彻,人们的关注度更高化肠慧。在今天红上钾,汽车产业主管部门剁隘淋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杯,其中指出刚盎:“中国企业颗零,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”法。   目前在中国汽车领域黄浦恳,舆论将中国品牌分为三类税筛逻,一种是例如长安伶内、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勉篓盗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矫,而且成果显著山适,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辆叼干,这些企业通过内部的改革充佩,已经形成了正确的发展思路废伐,尽管在终端销量上尚未展现成果翘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盼喂,始终有一种“捞一把就走”的心态肝玲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碳,在市场赚取短期的效益舜。   苗圩在撰文中指出鞋蔡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力融贡臣。企业投入资源联乐伟,通过设计开发侠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豪,包括物质价值和精神价值穗。但是脾浅,这个价值需要在市场交换中转化为货币希拱,才能完成“惊险的跳跃”堤,成为企业的收益壁概。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虹粳多,中国汽车很兴奋幻,但正如苗圩在文章中强调桔,品牌建设是长期而艰巨的任务锭僚充,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坦。这同样是中国汽车品牌需要思考的士喝烹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汲僧偶,通过仔细研读挠魂蓬,将其中核心思想与观点标明鸥全,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碳静,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乏,党中央屉嫌梢、国务院就振兴实体经济蝗、做大做强制造业做出一系列重大部署涡,对加快质量品牌建设提出明确要求媳寝响。习近平总书记强调届谐,“推动中国制造向中国创造转变头、中国速度向中国质量转变店拷、中国产品向中国品牌转变”猜繁。   2016年颓涕,国务院部署了消费品“三品”专项行动芬蹲响,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炒赌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碑烽,提高有效供给质量时哭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手成弗舵。   近日豁洼累,国务院同意设立“中国品牌日”岗田,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用煎堤,体现了全社会对中国品牌的期望挡滤,为建设制造强国指明了努力方向塑建。      一纹巷籍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代举旧瑞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堑算,代表着国家的信誉和形象孩卿。品牌发展是一国由大变强的必由之路涧农邵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹭烁。   品牌建设助力制造强国战略禽芯。 我国是名副其实的制造大国吻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务心末恍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”布,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化暖挥垄,产业转型升级势在必行宏寄,迫切需要加快新旧动能转换急硷,培育面向产业中高端的竞争新优势储。经济发展规律玛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卉戈宝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵红窗府,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坛。   品牌建设推动供需结构升级恭冗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捆猜,重点任务是提升供给体系质量呛谓裂,提高供给结构对需求结构的适应性垮蹲佩。品牌是连接供给与需求的纽带淡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置那肥,引导需求侧消费升级李班嗣,提高供需两侧对接的效率岛。   品牌建设促进实体经济振兴哄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弧叼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盒。企业投入资源拴较餐,通过设计开发苇摆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值够,包括物质价值和精神价值跨澄缎。但是膳李,这个价值需要在市场交换中转化为货币岔,才能完成“惊险的跳跃”粉,成为企业的收益蕊涸随。能不能跳得高逃甫贸、跳得远憨戏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伶幢食。品牌是价值和信誉的载体天廖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谩附。      二电、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述漓,科学地阐明了创新焦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煞。从品牌建设的角度看诉漏猜,品牌需要“中国创造”梁,没有创新躬汤,品牌就没有差异化的魅力灸惹尺。品牌需要“中国质量”告,没有高质量曹嘘,品牌就丧失了价值的基础卡道。 近年来霖探佰,面对国内外严峻复杂的经济形势镜瑞齐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央墩、国务院重大决策部署灭绿夸,认真研究我国工业发展的阶段和特点副,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苛适。   把握规律晾遂瓣,找准抓手拭险凄。要坚持质量品牌工作整体推进吓狡,引导企业在设计开发绩、生产制造和营销服务的全过程建立全员抵暖谈、全方位的质量管理体系块许肩、诚信体系和品牌培育管理体系蜡波氮,以培育有竞争力的品牌为标志劣彤香,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豆型。   积极履职巍愁唾,统筹部署洼嗣。2011年琉骚仟,工业和信息化部会同发展改革委啊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》填涡傻,进一步推进品牌建设恃。2015年奉窜恭,推动出台了《中国制造2025》规刮谅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冉庆桃。去年斥笨泄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糠记,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扩嚎,部署了全产业链质量品牌协同行动爆椿痹、优势和战略产业质量品牌护航行动荣陷句、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蒜。   持之以恒视松,扎实推进抗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谩溅缔。   经过多年的不懈努力墒撬蕾,我国品牌建设工作进展顺利拱迹疙,取得了初步成效隆赖誓。目前陋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点先,涌现出251家示范企业滥潞。根据对示范企业的调查弓杰婆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%架,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弊宽,企业经营的质量和效益得到明显改善滩虚唉。同时姆夯干,重点消费品的定制化规、中高端产品供给比重显著提升椽卵啦,定制化服装消费增速超过30%巷湍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致告妒奸。      三贿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痉克收,需要社会各界齐抓共管烽俩,合力推进屁琼配。下一步虏,工业和信息化部将发挥行业优势匈崩俗,深化推进品牌建设书,加强与有关部门密切合作还胚响,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境没,努力开创工业品牌建设的新局面闺派。   坚持企业主体舜其,增强品牌培育能力醛嫩。 引导企业增强质量品牌意识席贤仙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涟惰晾。坚持试点先行叼开嫁、示范引领氖武,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设据斑,促进企业品牌与区域品牌互动发展计缓茫。加快制定品牌管理体系标准锑譬扭,组织贯标推广摔。加强质量品牌宣传斗,弘扬精益求精的工匠精神紊密墒,扩大自主品牌社会影响痉词,激发企业培育品牌的内生动力某魄募。   落实质量为先歇,加大支持引导力度快核。 贯彻实施《中国制造2025》仆,落实质量为先的基本方针挪,加快推进质量品牌提升行动河膏。发挥制造业创新中心建设涧、智能制造涩分、工业强基等重大工程的支持作用蒙苟陌,引导企业加快工业化与信息化深度融合筛泪,运用“互联网+”舵成、大数据等新一代信息技术京拖竭,把握智能制造拢房锌、绿色制造散、柔性制造等产业和技术发展方向害啼陡,加快培育自主品牌络竣。   鼓励创新设计和枯诵,丰富品牌差异化定位肃怀白。 完善制造业创新体系琼硼类,加强关键核心技术研发谴,推进企业技术中心建设鲤譬。在重点领域推广应用以绿色熄并撬、智能哗、协同为特征的先进设计技术串。建设具有世界影响力的创新设计集群哥毛,培育一批专业化的工业设计企业吕,鼓励代工企业建立研究设计中心蜡,加快培育自主品牌煎。   实施重点行动阑堕两,促进关键领域发展吹聪丝。 落实消费品“三品”专项行动募,支持消费品工业向智能驮、绿色词、柔性和高效制造发展礁急康。增加中高端消费品供给凳呐,促进产品向高性价比优势转变京。大力发展智能扣攘、健康消费品槽汝库,支持发展民族特色消费品编拐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甭镜蹈,加强产业市场研究和需求预测帮,科学规划产业布局顶史、供给定位和品种结构没皮。 实施中国品牌“走出去”行动丝拴抄,贯彻落实国家“一带一路”战略殿蠕巨,推进国际品牌共建共享库孝惧。   完善公共服务戌挂稀,支持质量品牌进步软。 建设质量品牌专业化服务平台努搔,依托中小企业服务体系单得,提升服务平台的质量品牌服务能力慑。构建质量品牌信息共享平台警,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杯姑傲。完善知识与人才开放共享平台吗剧,依托企业经营管理人才素质提升蹋、专业技术人员知识更新等工程前统碾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盆处豢,促进科技创新仁和坛、成果转化和推广应用壕貉。   加强技术保障队洁,夯实质量品牌基础纳。 完善产业标准捷暗、产业计量时杀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关频,推动质量升级叙。引导企业增强研发创新和系统集成能力秘搓,创新制造方式和服务业态感甫,发展定制化生产馆箍,满足个性化需求墒。鼓励企业发展现代销售体系惭,在品牌传播潮兔、顾客体验和销售模式等方面创新发展凉。   设立“中国品牌日”膊,大力宣传知名自主品牌 啪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掸、质量精良敲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值房呸距。品牌建设是长期而艰巨的任务弓魄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”草,以新理念引领新发展挺,持之以恒地不懈努力铅圣,共同推进中国品牌迈入新时代乱崔粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断猛:李芳" "   5月5日揣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柯硕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涕开、董事长李斌就中国汽车升级之道排、互联网企业造车楔采、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论染。    近两年互联网造车企业纷纷入局夯钙傲,被称为“新造车运动”划券。徐和谊开玩笑说荚澄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赴誓。”他说雇拱:“我从传统汽车的角度看馅儡,就是不服!”徐和谊解释道思青,李斌做到的他也能做到慑擅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇版喂被。    徐和谊认为保苗氓,最难的不是做产品铃档,而是做品牌耸梨革,尤其是国有企业体制下做品牌餐罗涩。建立屋戏、培育一个品牌怂藤裴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刹。他举例说碾储,蔚来汽车在东方广场建体验店秋莆菜,那叫“烧钱”店,国有企业就不能这样“烧钱”粗建凉。但品牌打造的初级阶段炭奸,该烧的钱还是必须烧的粪。这就引申出国内传统汽车行业糙佛,必须加快加大国企的改革步伐毒环,从发展角度琶曙、竞争角度臂褥美,必须改革埠坟递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铣棋斡,希望未来产品不光是一个出行工具不,而是一个用车的体验平台阑豁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口好,而是看到与用户交流的新机会嘘。从互联网畴晾膝、移动互联网伙房、移动社交发展趋势看救圣采,与用户关系会让汽车发生深度变化负,体验会变得更加重要离。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业觅舱融,新车企应该走什么样的路府,徐和谊认为团鹃祟,条条大路通罗马患,但是路和路是有区别的贫姥矩。他认为全世界只有中国能做到一件事抗宫:传统车企和新生力量深入融合付、发挥各自优势习,结合起来荒空,这条路可能全球谁也做不到酚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线记鄙。徐和谊透露戊踩尉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逆幕华,很可能这轮竞争搏夕玻,十三五末操悄,再过2至3年逼萍,肯定会出一个比较好的结果垮矢。”    李斌也认为聘肛碗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓷,这跟传统燃油车情况不太一样担抡。他干脆表示嫁托徊,国外品牌在中国是没戏的孰垒,因为智能汽车需要本地化的数据暮蔼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甭羔。蔚来汽车在三电老、智能电动撬缚、包括制造方面都跟其他企业合作镰盖渴。李斌强调葛瓢诽:“我们是很尊重制造这件事的专业性哀秃袖。”谈到合作坑烯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啼:“我们的南京工厂投入十几个亿袭下瞧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讨杠,不是简单的代工草方小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳五:李芳" "   据雅虎网站报道河滴亨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脐痕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糠杠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腑且。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称潘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牢昂湍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舒沉屎。”    他指出屑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现栖。尽管我认为这可能还有很长的路要走吓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犊稍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酗蓟恒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍理,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呻饥蓟。    当前拦,特斯拉管溉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术揣朵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姑柿了,并将其带到了Uber可净。    去年捣修,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暑通,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疚类凹。特斯拉CEO马斯克表示桅粱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倒淑勤。    马斯克认为称燎受:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拍私死。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趣碾,要远多于因人为失误导致的事故婪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痰泻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裳。    他表示订忙疮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贪梁,那将是一件非尘运危好的事情细。但对于汽车保险公司来说陋粗净,这不是件好事停尘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棺细:“我觉得这种影响很明显忻郎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏凯葱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告橇亩潦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凄,全面胳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悼籍踌,阐明了个人观点拴封仆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗣芒娜、客观的看法浓曹喊。    报告摘要霸碌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凹祭、导入期雄、快速发展期与成熟期四个阶段煞槽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瞥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乌封,很值得我们借鉴杜蛊蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孝步。如果不加重视罐班焙,终会酝成大祸教艰。    *韩国的电池产业叼存,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敦,我们必须面对这个挑战儒撑谴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暇,它会带动未来汽车消费新的革命苯挫白。    *任何事物都有两面性扒,政策也是这样曹挎乌。补贴强度不足继笑,难以起到激励效果讳拢逻,补贴强度大了粉羔拳,难免产生对技术发展的不良影响盾,也包括少数人铤而走险骗取补贴阂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卞,从国家科技项目立项至今已经接近20年埠蜕祥,可以说产业发展已处于世界前列犯墙毙。2016年克,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车群,累计销售95.5万辆关,取得了令世人瞩目的成绩扩。有些专家认为胚列抨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段染馁,我的看法不是这样痊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冯、导入期馈埃、快速发展期与成熟期四个阶段摩空。导入期也称培育期刨挨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泥鬼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闲邯衡,当时就有舆论认为谩瓷,我国新能源汽车驶入快速道路,进入了快速发展期驶惯。然而到了2016年便回落下来寿德。现在分析起来憨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联竿捣,造成了数据中存在一定的水分界狭。随着国家对骗补行为的查处杆昂栖,今年的数据逐渐回归正常狸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邪捂,有可能会得到一些错误的判断波哭焕,导致过于乐观的结论羞讲熬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蕊欠褥,除了观察数据的趋势外松,更重要的是看产业发展的推动力舵翔,是国家政策为主还是市场为主如。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抡艰氏,补贴政策还不能取消纫卢,基础设施还很不完善闷汗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庐哦,产业链还不够强壮与完善喝弛滑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潦镶艾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屠维时,工作量很大蘑,切不可放松努力狮煌,让已经启动起来的产业发展放缓下来庙豪。    依目前的政策设计箔檄街,我国将于2021年取消补贴聪瘦变,代之以环境拖、能源为因素的常态鼓励政策旗计。也就是把2021年设为一个转折点奸坛女,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橡。期望实现年销售量达到二谩概歼、三百万辆以上顺噬即,能够占到汽车总销售量5%到10%距酿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匆轮。    二涕、如何看待新能源汽车的碳排放焚对?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策理城靛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题受鸥粱。我认为许多人有这样的疑问是正常的色磁,因为至今还没有一个权威的科学数据颓念骋,来告知公众电动汽车的排放是多少抽艇吕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宫甜。    电动汽车行驶过程是零排放凳畴柔,这点没有疑问了。但发电过程是有排放的勺,不但有二氧化碳排放颠,还有导致PM2.5的有害气体排放从怪脑。所以简单说电动汽车是清洁的脱期浅,是不能令人信服的姆握饰,需要拿出数据来班。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩婧Γ款的新闻报道窃传崎,受到一些启发巢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渺告,即“碳排放因子”晃檄腐。根据新加坡的实际情况溃损,标明每消耗1度电吠锑,就要造成500克的二氧化碳排放段蚊低,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升省较桥,即每消耗1升燃油悔列,就要产生3000克二氧化碳排放缅然晨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贤达协。由于特斯拉的车重巩,耗电量高楔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哥仍荚,尤其是在夏天开空调的情况下鞠浅,百公里电耗有可能到40度妮靶,因此被返#款传。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唾杏故,很值得我们借鉴疙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究病疮钝,据我了解定性的结论比较一致腔虹,定量的结果存在不小差异活轿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别枢,其清洁技术水平也有很大差异啡纲俏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估郝娠莽,发布我国的“排放因子”权威数据娩扑,并定期予以更新复。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酷丹。    比较我国和新加坡的发电情况叛巨,新加坡百分之百都是石化能源发电摊,而我国的发电能源结构里提,石化能源约占70%汰,可再生能源等非石化能源约占30%槽。全国平均来说弹搜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拒。而且按照现在国家电网的规划来看暖寡甩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例森,我们发电的能源结构会越来越清洁欧贺坑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磋羔洞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郎厦惟,来估算一下电动汽车的碳排放掏钦底。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稼顾,可以算出其碳排放为100克/公里伶萄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烁互杉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里停。可以看出一般情况下寞梦鞋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玫绰。但是如果电动汽车过重搔班,电耗很高搜卧,就不能算是低碳产品虾,甚至不如先进的混合动力汽车贯沽都。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舅握荣,但是我们可以认为崔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巨诲,耗电越多怜程萎,造成的PM2.5有害气体也越多腿伟订。因此溪,从治理大气环境考虑佳烧猴,我们的政策应该鼓励低电耗产品匡吹哗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溜编史。    三偶蛔地、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展健举?    这个答案是肯定的浩迹。我做过一个简单的计算赌崔,即使到2030年蒋围,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右樊。由于大部分电动汽车会在夜间充电虽杠娄,可以利用电网的低谷电时段来充电骑。目前我得知的峰谷差是20%到30%绒版,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盆淘,不但不会给电网增加负荷辜,反而可以帮助电网储电蜜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冯玫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涧剧锭,在白天电价较高时段将电售回电网酮搓尉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搽计篮,这个系统包括了屋顶的光伏发电磺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舷共论,采用分时段电价盒。当然布晒失,对于需要白天时段充电的一些领域挂环,如快充公交琅、出租车与物流车等龚瞬熔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力皋。    四究、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败损。现在出现的火灾问题比较多茫莎柔,所幸还没有造成集体伤亡陌牌儡,但是已经给我们发出严重警告铣瓦,如果不加重视秆辱,终会酝成大祸唇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挽车。    电动汽车的安全要以预防为主赖爸,要从产品的设计做起疥唉岸,然后是生产过程的严格控制卢男,不能将未经严格考核的产品投入销售幸豆。电池的比能量越高床低,发生火灾时的危险性越大渭饥,因此要求有更高的安全性技术请雹,试验考核应该更加严格袄。尤其黎含翅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎韭,因为客车上乘客数量多竿晾贫,一旦出现火灾逃生难度大憋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纯甩,为满足新的标准增加成本是必要的查嚼。对于纯电动客车仆叙徊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弗灌显,既安全又经济忌卑。    说一下安全监控网络刮容。我认为重在实效灵小。我在几个火灾事例中了解到盎处闲,火灾发生前其监控网已显示警告信息闪还幂,但未引起关注与采取措施牟炮薄,说明安全责任不清悼呸杜,监控网站流于形式囊革蚂,主要是供参观用将挺。    五徊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题从边,大家都知道喉,韩国的电池产业桅湍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战频,我们必须面对这个挑战款。目前有一些原因藏唇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姜,也给了国内电池领域一点时间嗡锚怯。但是哆,如果我们自己不努力肮躺辈,最终经不起国际电池产业的冲击覆惋弥,我们将会面临严峻的问题题。    我国动力电池产业发展很快墩相茹,一批创新意识强的企业正在快速成长硅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勿。但是总体来说姥抛疚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辱,产品的质量水平不高扁级,投资过于分散镐妹袭,到处建设低水平的小规模电池工厂爬嫁度,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喇唐,缺乏战略眼光无倪。这些问题需要引起我们重视与思考霜撤规。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败湿,没有一个强大的中国动力电池产业筷氯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铝溃,实现汽车强国的梦想又是一句空话芬。    化学电池是一个非常老的传统产品摧乐凄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吾融,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金豪,形成了动力电池百花齐放的创新局面汤腻皋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撂速,还说不清楚哪项技术可以稳定下来罐伙付。因此托陕,谁能够掌握创新的主动权苫幌,谁就有可能掌握未来电池的命运噶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戮,但是企业是实现创新的主体辣为纤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囱蓄,能够挑起这个历史重任关碌,把更多的注意力放在创新技术上面长吠第。    去年参观宁德时代电池工厂时舞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图无司,给我留下深刻印象谅惊。图的中央标明安全性始终是核心浦却,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沉行、功率密度玲划、寿命与成本朴。在实现高能量密度的同时哪播校,要实现快充性能抽撼茄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磁篇,向1万次20年迈进迪,彻底解除人们对电池可靠性啼侥箱、耐久性的不信任撼瞥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下什乳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筋嫉还,结束燃油车的历史星蹄团。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旅,成为中国动力电池的创新巨人杆先烩。    我对我国电池产品质量做过一些调研耽,认为脾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匠铣。就电池单体成品质量控制方式监城霸,目前还有采用筛选的落后方法诵塑秽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上删瑞屑。这表明斑,产品的质量水平低劣瑟,即使交货的产品数据是在合同范围内建豌,这些产品在使用中性能很快就会变差猾搐,寿命很短馈。    目前赊肝骨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悸绥虹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苯,但这也并未在本质上提高一致性瞄谅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性末甲,不需要分驯帧,标明这些产品内在质量是优良的低拦亮。用汽车工业对零部件的质量要求就是棋鼎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”犊然葱。恐怕多数企业都达不到好婆斡,就这一点而言堕,我们与日韩企业就有明显差距请簧。    面对严峻的国际竞争芒酶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驮巍贺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扩弗,再吃不掌握核心零部件技术的苦城失。我们看到国外整车厂来到中国时霉铺,都要把自己的供应链带进来肯拔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任材。我建议政府痞脆雾、协会尖羔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挪。    六茹淑册、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尼刹。它会带动未来汽车消费新的革命拔疟莆,有助于解决城市的拥堵搅户、停车难潞、环境污染等问题滩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率负,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铣丰表,是未来汽车应用一个非趁亮烟茫好的发展方向识繁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔽。    由于共享租车提高了车辆利用率歉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸硭概辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显皑凛桅。又因为主要用于短途使用划,大大降低对续驶里程的需求霖同钡。从社会效益考虑菇额陵,减少了空驶行程呐牧篱,意味着减少能耗与排放兰心骡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骑嘿潞,缓解停车难的问题咕日态。    现在媚瘟失,很多城市都在做分时租赁撼健,但有的并不是典型的分时租赁冈苫弥。A点借梢寐、A点还吉,规模小的例子不少惟。例如有的大学有几十台车在那里都,学生租了这个车出去办事儿阀嫩垄,回来时归还校园原处唐。这种模式也是一种共享冷泉眠,但不是典型的分时租赁试翔馈。只有实现A点借X点还恫盟、并具有一定规模革搞换、使用起来非常方便沪缝浆,才可以算是真正意义上的分时租赁燃衡馈。    除此之外悉敞祭,分时租赁还有一个评价指标埔,就是车辆的运行率性娘沧,即车辆有多少时间在外面跑侵、跑的时间和停的时间的比例粕盖。我考察过芜湖市易开租车稳喘,我认为是很典型的分时租赁肝信。从数量上看维崔济,芜湖已经有两三百个站点雷,三四千台车吾,具备一定的规模;从模式上看搂蒜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹃摩潞、X点还髓豪柑。从车辆运行率来看能乐,芜湖做到了80%幌。    此外捐拔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锰,规模也达到2000多辆菇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池端睡窍,很有创新特色盾,也有一定规模舶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘉僚窍,认为大约需要1辆/1000人口尽里,或5辆/平方公里的密度势,才能够保证顾客较满意的租车成功率沛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逢爆叔,其租金仅是普通出租车的1/3瞧僵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8漠。    作为共享租车的车型伯菜,以高可靠性埠籍钎、低成本喷堤饱,微型车更为适宜匙遍房。共享租车要应用车联网技术短价噶,建立完善的方便于客户的使用体系己,实现手机注册态、约车户随、开车翁、交车洗、付费以及安全监控等层碍吓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柑超径。我认为些鹿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梅侈凛。为了方便客户说,建立全国统一的注册收费系统十分必要花。    七秃吝、补贴退坡后碌苦馆,新能源汽车是否还能发展掣雹醒?    从今年开始危,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡话外。现在行业里有一些不同的声音妥,认为新能源汽车本身就是错误的事情纶豆,它的发展依赖于补贴蛇炒娩,补贴拿掉以后岭捷顷,新能源汽车产业就会死掉踩投哪。我不赞成这样的消极看法鳞脯。    首先在电动汽车本身的技术上冉豪,我们要有信心客耽攫。随着电池能量密度的提高迹何蛇,到2020年谜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上路戮妒,规模化生产使电池的成本大幅度下降勾惰频。从这几年市场反映看妙,很多消费者开始喜欢电动车了沸钨傲,他们觉得电动车很安静体梅溺、很干净贾,如果自己家有充电桩滔肪先,使用起来很方便趴猴。目前驳艾笺,面对全国大面积的雾霾形势颊奥赣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策督,促进了电动汽车销售量的持续增长锈,在不久的将来哇,电动汽车将大量取代燃油汽车垛先。    我国在新能源汽车产业取得的进展腊,很大程度归功于国家的鼓励政策篓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的可籍诽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侧。但任何事物都有两面性杰,政策也是这样桨场柒。补贴强度不足角浇撇,难以起到激励效果柯筏星,补贴强度大了布狙甜,难免产生对技术发展的不良影响技票,也包括少数人铤而走险骗取补贴未。这些就是事物的复杂性文锌,不足为奇地。因为产生一些问题汕丛抡,就否定补贴政策是很不客观的返瘫。正确的做法是适时适度调整政策沧突犊,逐步实现退坡陕陵,制定与能源氨霸、环保因素相关的长期鼓励政策嫉旁,进一步完善推广工作的其他政策环境骡努,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去累沟北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言米,销量突飞猛进轮硷姆,不仅在中国市场实现了大反转股,以每年超过30%的增长率帛伯,连续三年高速增长能靡杏,实现反超俏肪午,在全球市场上来看讼府花,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稼魄蔷。设计之变揭,影响如此之深材辉淳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糠京宦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚施,都是如此撕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌措鞭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期当奇耍。此消彼长廉峨,本来也是市场常态哆思,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗡邦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溅魂揽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略韦弹撩,而奔驰则用了进击的改变乘斤戎。这导致了市场格局的变化句姓。但在今年开始材需疏,奥迪要采用一种大胆的改变慰。   在北京车展上窍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生昆涟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贬糕禄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擒。在采访中卫皆热,马克·莱施特先生表示纤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伞耸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哀纷,以奥迪品牌本身的三大支柱溯惠,即“运动性”艘、“卓越质量”藉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现型。另外强澳,马克·莱施特表示刺簧九,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别察队,以保持“个性化以及彼此之间的区别”无纲乐。   未来吕泌,奥迪不论A杉皆、Q铂互、R系列司仿硅,还是电动系列俄,每一个车型系列都有他们独特的个性悄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品愧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国土穆脯。而且黎笨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衰淀能,在马克·莱施特看来撂楷,除了外观乃,在内饰的设计上倍计噶,奥迪前进的步伐还会更大哆赐。   比如新一代A8赐骄,大家会看到一个全新的控制理念腐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了售厩,全部操控都是基于触摸屏湾丢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甫虾,这将是一个具有革命性的设计分脆侵。”马克·莱施特表示捅。   【访谈】   媒体亢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里献?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彻劣?   莱施特瞬褥眠:中国市场当然是我们最重要的市场之一蛊踌。比如马上要推出的新款奥迪A8萝,我们认为80%的A8都会销往中国常。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烈颠。比如涩馅,从车的前脸上就有非常明显的体现上,这个框架会做的非常突出慷丧,也会大量的运用到合金材料提。A8的设计充分突显地位感和身份感嗜唬盘。因为我们知道中国的用户邯幂,或者说中国A8的用户群是非掣福看重自己的地位感和身份感嘎斡,我们对A8的设计充满信心挡纷。   Q2是我们量产车的一个预告喊七钩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性攘立京。我们想把奥迪的A系列融梁、Q系列屎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达霖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型都。比如虚牛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计前酞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卑价番,从而更多的彰显每个车型的特点肃。   媒体现:A3未来会有怎样的改变蚂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变橙桂同?   莱施特怒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望熬跑芯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型佰瀑孤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剁懒剩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力荆、表达力费。   媒体拭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乖赡?未来设计会有哪些改变湍?   莱施特微废荤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凡沤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佳损,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蝗敢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卫吩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性堕鞘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谱惊即。此外峰扩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绍。   值得一提的是唬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势千河,完美诠释了驱动理念沦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浓犊精。刚才我说的是外观的设计胜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缕宦慕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的魂伦劲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挛僚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了珊嫌,而全部操控都是基于触摸屏湘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中划,这将是一个具有革命性的设计柏抽坞。   媒体滥琳供:面对未来的城市交通更加智能化题、互联化偷涣、自动化的趋势肃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剐?   莱施特先生寞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酥诞碎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吼伍贾。实际上佃桶摧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锰刑掸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观集仕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睡成壤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发计汝吠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶里乔汤,还是更多使用自动驾驶洗,所以我们设计的基点是用户体验颧立。   设计开始阶段将先做内部设计岁匿南,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乔脚绘,再去考虑外观应该是怎么去搭配腊嗓赶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革刷荡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程来班侧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欢奖泞,因为我们真的会目睹桶构,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坞。   媒体礁乳戚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗标?   莱施特融投熄:我们从下一代的奥迪A8开始架绿崔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言提步。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念犊。我们要做的是持续的懦、不断的推进设计语言的发展懦测,每一代的新车型都要再往前走一大步侍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛋竞补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯牛骚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时黑吕,业界开始重新打量双方的合作肠。   如所有行业对热点的追逐一样础,在过去两年中别,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓦辨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响癸。4月6日伤任,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泉,携手研发并应用车载人工智能技术面。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议却嘶措,双方将成立一家全新的合资企业辟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碑毛笛。在此次合作中顷呻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胸绕肠,用于双方在汽车领域业务的开展土隙,为出门问问未来的发展提供支持叙免。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业画尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域具爆,而合资公司背后蹦嘲商,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妈鸵,意味着除了汽车制造商滇坍虾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份墓。   “1.8亿美元只是一个开始凄泪。选择跟出门问问合作葱彼,是大众集团移动出行战略的一部分魄。”苏伟铭称冉冀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞠缸,为达成这一目标烯罗娥,已经规划了三大板块够漂帛,共计十二蒲皋枫、三个项目膏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进该弯芭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忙容开。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睫楼副、语义理解技术常,面向移动搜索领域的智能手机应用虎暴苹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓷。迄今为止杆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别看、语义分析蛇瓜、垂直搜索等核心技术菏勒览。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腑贫饲,来打造下一代的人机交互方式揉零。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芯镜。   “选择出门问问绣,是各方面考量的结果继。如果大家了解的话亮刷,其实Google也是出门问问的重要投资企业夏妮,所以我们与Google也进行了谈判”淌苗。苏伟铭称袒端,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准热。   2015年6月苗蚊巢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呕穿放,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沉,出门问问被Google投资慨。截至目前夺,出门问问共计6轮融资斗碴题。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发媳。   “此次奋,我们对出门问问进行投资称细楔,不仅仅是出于财务层面的考量沪宠,也是一次具有战略意义的投资闷。通过本次战略投资帅扣泡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伯乓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逢,只是单纯的投资或技术合作洁暮,苏伟铭回应称甭蠢尝,“想强调的是筹,我不主张相互供应的关系挟,一定要拥有属于自己的核心技术盖疼。”   “移动出行领域的合作嘶唾壤,如果是提供车辆喷樊,那只是纯粹的商业化的供应需求嚏灌擎。与出门问问的合作猴,我们是要进入合作的管理层祁琳功,在共同建立的合资公司中电,双方都有委派监管团队”禾鲸。   苏伟铭介绍席亮牧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汞存苦,但更重要的是在人工智能领域的研发馈覆。“如果你与人工智能进行沟通兢坞,沟通得越多匙滥魏,它就越了解你刑连,人工智能研发的目标是迎合客户禾剧础,而不是需要客户自己调整来配合仆尺滥,所以枫的懂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剂看趴。   他坦言得该辅,在人工智能的项目开展上吠,有好几种做法妈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肩浆憋,但这不一定能成功唉酚恳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廉烧偶,且能够很快地将技术实现应用弥。”苏伟铭称送,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坛叹,来帮忙推进其未来的发展斯贫泼。从这方面的合作来看抵,双方非常契合赏亲板。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玛涂粪。硬件是大众的强项蛋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力校秀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理习眷,而是应该让其独立运营堕客悼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合罚。”苏伟铭称赊懒试,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彤弯哩。   据介绍岗白棘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馅吞编。基于出门问问领先的语音识别缺、自然语言处理虑陡推、垂直搜索和主动式搜索技术驾兜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朵老,该合资企业将进一步探索习,为未来的智能移动出行提供解决方案剁露。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顾,人工智能并不是只包括这一部分挤观,其实妨悸常,在这一生态圈中有各种形式的人工智能许,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忿天。”在外界看来只是一起简单的跨界合作就,但在苏伟铭看来谱放,这是一个重要的开始关痞。   “下一个工业革命的前夜”海疯盒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断畴乌崇,为此型,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秃。在2016年的广州车展期间乃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幸肌勿。据大众汽车集团(中国)首席营销官肌、集团销售和市场负责人胡波介绍粳陋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗣叹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灯科,包括智能停车掣溶、智能充电等虏降。第三就是交通形式的智能化管理伤烂。即打通不同的交通形式女捎,提供一个智能化管理芯,最后让出行者能够享受顺畅虱漠禄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用遁帆。“我们相信好晾歇,车企能在这一领域扮演重要的角色脾。”胡波称芭纹。   不可忽视的是暇嘶胜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甘激唤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者武谋。   “要建立一个生态圈瑟岸栓,必须要有多个方面的项目支撑迷。在落实该战略的过程中顽搪聊,我们便开始思考赴沁,如何构架这些项目赴,未来三年我们是要围绕这十二牢、三个项目开展工作的呢牛嫁。”苏伟铭称彤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鸿贰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚎,以便及时供应氖观锰,满足未来车辆发展需求迷。”   据了解顷姬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姜懊。通过语音输入辨,该后视镜可以提供导航酶亥魄、信息点(POI)搜索拓雀、即时通讯梢骨、车载声控信息娱乐系统等功能餐伸烫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验础。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撮磁摔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挨。通过语音输入埠,该后视镜可以提供导航陷、信息点(POI)搜索氖、即时通讯狭、车载声控信息娱乐系统等功能虾袄行。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筐荆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瘟。   苏伟铭透露剔持,最快从2017年下半年开始起慰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梦,在一些国产车型上也将采用该技术巧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痴尺。但是俱诗宏,有了大众汽车集团的参与泪驳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厂。   经济观察报墨陡诺:在中国的十二三个移动出行项目上戈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利私?   苏伟铭泪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权悲攻鬼。2016年中旬写,我们便与集团总部沟通过霜,我们认为在移动出行领域天附,中国是领先于其他市场的迁。所以柔欠,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤瓜仪臁,建立MOIA移动出行服务公司坞。之后讥饺,在中国嘎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司龄惜侠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目户瓣。   所以胶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抨,欧洲和中国俏病屉。其中中国的业务包括三大板块拈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目榔乔。我们在这一领域是领先的董惶,这之后弹惶,我们还会有更多合作恢鬼。   经济观察报搓:在大众规划的十二三个项目怖,大众与滴滴出行峦固、首汽等公司的战略合作是什么模式蜜经颇?   苏伟铭匣屁:大众跟滴滴茹稻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粮沛。其实巴,与滴滴出行的合作须得拔,目前还在进行详细商议酱熬泄。但需要强调的是冀论,我们的合作投资并不是融资的概念两镭,我们的合作是战略性的篇棵。   经常有人说大众汽车集团起步晚吐清乔,但我看不出其他厂家做得有多快邦。   移动出行的合作疤结,如果是提供车辆劝夕,那只是纯粹的商业化的供应需求菇阶糖。与出门问问的合作耙茧,我们是要进入合作的管理层孝稿仍,在共同建立的合资公司抽,双方都有委派监管团队柬擎虾。   经济观察报迫稠:您提到的十二搐县某、三个项目都是什么商业模式炊?是否都会以合资企业的形式出现受誊坑?   苏伟铭频胯头:并不是全部都是合资企业形式的项目奶赡。我讲的三大板块中倦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呢背。我们选择成立合资公司是因为陶墒砰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匆龄驼。那么如果不通过硬件扮巷颊,技术应该怎么落地呢旁蜡巢?通过建立合资企业讽砂怯,我们可以为不同品牌设计不同的技术辰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绦,包括集团以外的其他品牌辟卜,我们并不排除这样的合作催持场。因为生态圈本身就有一个共享的概念婚。随着数据的增加场涟纠,共享的概念会更加广泛炮崇,生态圈成功的可能性也会越大劲形。所以与传统的工作方式相比示套,变化是非常大的久固。   经济观察报妥摄使:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作衫巢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出未此敌?   苏伟铭首闲:我认为技术和战略两者兼有感。要建立移动出行生态圈的目标琶,就必须把其中的布局规划清楚臀惕逆,只是研发出几个APP瓦,并不是真正意义上的合作或合作的全部付妓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么青?同时贬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锤复揣,也会要向外输出锣鹊。   经济观察报肚幻阮:生态圈成为汽车业新的布局单位樊疏段,选择共建生态圈的合作伙伴时簇驼,有什么标准懊际?   苏伟铭赊微骚:以前我们称之为垂直平行的价值链畦船寡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联迪玻。在考虑发展这些技术的时候任刺伦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赔社。   举个例子挡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孺钦,我们会考量其语音识别技术有多强高?然后再开始讨论中间的差别在哪泞。找到不同品牌之间的差异性非常重要臣尚。从战略角度郊洼斑,大众汽车集团需要明确今后的定位麻蜕。   谈了这么多博,其实有一个基本点杉拈,便是客户群体奔精。作为主机厂趣村,我们需要预见到7年以后车的样子弥吨。因为一般针对七年以后的下一代产品驴,我们现在就已经设计出来了难。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肮,未来会遇到非常大的改变撩沛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凡恳桑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的佃矢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品报湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹讣烙:李芳" "   4月20日睹犯跋,上海车展开幕的第二天颇辫卡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答修是。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钡桂滴,其实肛,魏建军早已来到现场摊驾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沦剔衡,魏建军至少接待了三批不同的访客芭蹈,并亲自送每一批访客离开蝗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时母,虽然神采飞扬案晒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涝狼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阔匆冕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比构寒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埠密獭。一边是国内SUV领导品牌射,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潭锨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诧婪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碾棚涣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌返惕锻,此次久甫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上某。   “WEY的目标是挑战外资品牌切上冕,终结外资品牌的暴利时代其家导,重新定义‘豪华价值’擞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桓。VV7c/VV7s之后父噶甲,今年还将推出2~3款全新车型忱,将产品线延伸到新能源领域泛,合力冲击外资豪华SUV品牌搏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疗。”魏建军说局拴份,“关于轻奢兜抢衅,首先这个词比较时髦钳,容易记住颊俩。另外板,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵感嘶。”魏建军表示宽矾黔,长城不会做没有意义的豪华虎吞,“作为消费者可以感受到超值的体验休部,而企业也能得到相应效益糕底缔,最关键的是得到了客户的认可茹酶撬,这才是有意义的‘豪华’童库。”   魏建军认为安全是最大的豪华封。“乘员九、行人模、车辆”三维安全(3DP)设计理念横,参照国际标准靠奖,主被动安全配置完全创新惶拓,提供正常驾驶谷、危险警告陆、碰撞减缓级哼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寄癸穆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)熊,译为“牧羊犬”焚瞎,有守护主人生命及安全的意思葡。   此外物缝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队飞,来自于欧美一流车企奋跺乡,有着丰富的造车经验和行业影响力每魄。匹配中国第一款7速变速器埠吧,这是世界上最好的变速器之一当搔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娶玫乘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌黄镭光。除总部优秀的研发功能外翻,长城在欧洲劲荤、日本和北美也都建立了研发中心先。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”端扦瞧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桃。其中攀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浆。对此粟,魏建军表示仿司碎:“媒体和消费者一直有这样的担心溅柬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面托。实际上欣沪浚,在同尺寸或者是同动力下瞬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斤。但从消费者的角度来讲刷臀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懒,消费者会非常清楚这些配置崇庆、性能卫掳、做工有什么样的差异究妊部。”魏建军表示邦蓟,长城的目标是做品类品牌篇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陋泡班,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硼娜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆交废。   而针对销量层面汕狙们,魏建军表示动:“从销量上看滔蜜,WEY很难超越哈弗凤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承痢,15万~20万元的空间虽然也很大建携拧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泪冻苛。”也许很多人会认为萝,WEY卖不过哈弗存搭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辣木,但实则不然甲。“WEY和哈弗我们都重视粗,长城用同等重要的董滑、足够的资源支持两个品牌剐晨滤。”魏建军说头。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匣边丢,魏建军是如何评价的桓脊?“我认为我们的产品不管是性能昆、做工纱辅、安全无吉,还是油耗痹、排放期,都不输高端车济。”魏建军依然对产品信心十足撩恕细,但他也承认WEY面临一大问题八,“现在问题是品牌价值妥,因为WEY旗下产品刚上市写,品牌没有经过市场的验证疤奇,大家会对它不放心受哨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膘熬。”   魏建军表示膳吻肋,自主品牌给消费者带来了很多价值开卜莎。“有我们的参与奸驴,不断地进步罢羚识、不断地在挑战外资埂,已经迫使外资不断降价哇,提升服务品质隧靡未。我们的目标是要挑战国际高端市撑サ啤,所以说我们借助中国这个很有价值的览蒙比、规模最大的市场来锻炼稍,使我们能尽早挑战高端汕硼葡。”魏建军表示憨缅继,消费者购买了WEY之后拉粹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陕皋。他对媒体承诺屏复,WEY的产品一定是超值的勘,并且一定能给购买者带来惊喜奠。“WEY是一个挑战者鼎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惊距。把我姓都赌上了诞,不能失败队墟,只能成功默深。”在采访的最后奈蔷俩,魏建军郑重地对记者说饶汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临酷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邦哦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向傅陶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纺然,以及未来的发展锣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暇恫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人读:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剔叼晴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士查慈,以下是问答实录绞携佬:   凤凰汽车 踌湿嚼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谅碳幢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫌?   俞经民 空:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胁罐颊,对于品牌的市场表现同样很有信心抗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丧郴懊,我们有信心成为市场第一的品牌芯。今年我们的销量目标绰呈祈,是从去年的8万到今年的20万疟订。纵观130年汽车工业发展史饭筋宫,汽车行业发展的基本规律而言狗艾,规模还是需要的昏,是品牌更好的发展的重要保障烯。   邵景峰 暑潭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓶,荣威方面前肪,我们所坚持的埔,是一种符合广泛审美的恋蒙讥、优雅自信的设计风格酚,在复杂的市场环境中虏挛,抵御诱惑笛、坚持自我赌涡勘,走一条人性化的设计道路雇茸。而我们的MG名爵仆莽趣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化悍,这是一个巨大的宝库筏,值得我们的设计师尽情发掘博,其中之一掀毫汕,就是感性坷厂禾。   在MG品牌的设计风格中错堡,我们可以看到很多情感爆棚存碎、血脉偾张的元素与产品斧守。未来的中国汽车市场必将飞速发展凰谜穆,需求也将越发多元化联平,然而无论技术如何变迁忍帛昆,对于人性化施沦卢、情感体验的诉求将贯穿始终翠醚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想描掠,我们也将在感性力设计理念的指导下杉糜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品染。同时擅灭花,强调个性也不代表小众彩弟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闺惰逝,为大众带来唤起强烈感动捎、让人心跳加速的优秀产品橇,这就是我们所追求的目标唯童。   凤凰汽车 仟常洗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万割倘,其中年轻消费者占到了绝大多数吠,请问接下来诵扁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缮?   俞经民 究患:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”罕俊奶,更是“年轻的心”昆达,从名爵ZS的订单来看钙母,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体起壕泞,更包含了年龄层更大耸贾经、但心态上保持年轻的用户疥嗓呕。从“年轻的心”角度而言权,我们的消费群体就更加宽泛了彭,作为一个年轻化的品牌迪,MG名爵的诉求是“年轻动感嗅里、专属空间票句始、纯粹乐趣”笺吵,给“这一代的年轻人”造车斜蔚。说到年轻人共同的特点犀敌鼓,是充满梦想漆砷蓬,对于梦想的追求更热烈一些俊米,更想把心里美好的事情去实现墟贝尺。这个梦想实现的过程是非常美好的醒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求穗猫:为这一代年轻人晃入瓷,不仅是岁数上的年轻人雄,更是心态上的年轻人晤炕谐,提供更好的选择扣瘸,保证他的有更好的驾乘体验猜疽妮。   年轻化的特点抽徘掳,是要颜值颈钳耙、要体验的到位泻、要可以分享寒绊。二十一世纪中国的年轻人溜踌爆,在互联网的普及深度队甸、对于尖端智能的体验和想象力文,在全世界范围一定是靠前的杠,就应该可以代表“国际范儿”钉氓,也应该引领地球村的潮流爱碗拱。要满足这一代的年轻人氢泥,MG名爵所带来的产品体验潍歼沁,也应该要追求更极致部,带领大家去创造全新的潮流撮妮。   凤凰汽车 烯限: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铜弘、80后冈泊板、90后的人群当中办哆?   林嘉瑜 钱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拌。这款车感性的设计曲线炬孙鄙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炊棘沫。不光是国内的经销商坛恒,本次上海车展恨,MG名爵还邀请海外的经销商激凄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寒,他们也都对这款车都做出了积极的评价栏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谐赎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟但,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敲,让老百姓也能开上小跑车杏亭,尤其对于国内的核心消费者来说甲莲,不论年龄几何锭笑狙,都要有为自己的梦想活一把的态度食。对于一个汽车品牌来说踢驮,这是一件值得骄傲的事情耽睬。   邵景峰 舜壤:其实在选择一种设计语言的时候苔,设计团队非常慎重密,因为设计的变换频次不能过高病赖任,要抵御诱惑裸岔、保持延续性才有可能给消费者形成印象离驴、拥有识别度从而去打造一个品牌念赐徐。“感性力设计”的第一条就是要有感性逃,去追求情感的外在表露藐骗,从更广泛的角度郡崩疆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些防肌,通过真正的审美习惯进行判断;第二巧泥,感性力是专属拜滑、设计师要通过专属的标签模,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感橇氓榔,比如运动员在起跑的那一刻伞昏,弓箭拉满而未发的瞬间喇按。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芯须四,这种动感更有档次琶,同时价格不菲绥贪鹤,是很高端熊、优雅的设计汲雄耙,我们希望把这种设计注入到产品中充,带给这一代年轻人极致的审美体验盒亩。   凤凰汽车 抢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈仁荩块化架构平台打造的贤布,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茎溜?   俞经民捍外潮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吻腔柏。这是对这一代年轻人的尊敬敌锚,他们自带国际范儿匈,是可以引领全球的潮流的人群纪胁,因此有着巨大的价值归吐。对此独缕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划趟蓝孩,在全球也是一样氦。目前方挛,世界范围内竣居,不仅是动力总成前瞻技术的整合曹妒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猩狙,采用插电式混合动力设计立邯。另外陌遍努,大家看到的名爵ZS棵翰,将会在明年上半年推出纯电动的版本力赁帅,至于最接近今天这辆续航超过500公里凛釜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桓,也将会在2020年之前推出称。   凤凰汽车 仑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亭?   俞经民 芬凸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呸毋侠,设计上差5%取捌,销售上就有可能会差30%馈瞄。那么对于自主品牌而言斗爱,就是要把自主性发挥好旧,去追求审美的宽度和深度珊壳吓,销量也才能有宽度和深度杆羞。名爵ZS的设计就是这样做的懒,要追求极致扫骨厩、不计工本末、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顷,可以说踩差,名爵ZS的极致设计复,对销售的宽度起到了很大的作用畦举煞。   邵景峰 泄:汽车设计是在不断进化的岔,不会总停留在一个风格上琳栖司,在互联网时代炼,同样要有全新的时代特质囊据。另外痪,从汽车设计而言嘘甭,例如从动感设计理念而言伞攘,英国车是鼻祖靛,很多品牌都是以此为源头来发展的酪,也就是“同源”物。中国航天能够上月球挝渭,那么在汽车领域上同样有大的进步弓里。之前德国杂志的一篇文章写到溯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侧,在进化的道路上有推崇的看法息,也有欢迎的声音艇凰,这些都是要虚心接受的怜径签。另外沁,汽车设计是一件非常严肃的事情寸咀鞠,每辆车定型背后特念,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赫炉龟,背后要靠巨大的投资来驱动抠。   在造型评审的过程中妨哨危,流行趋势讲清楚谴含翱,未来怎么发展说明白窘嚎稼,否则误解就跟着来了坦刹,所以要有一个整体的品牌战略在里面毯泰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了椒埃伪。   凤凰汽车 慑娜佃:今年丘换驶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胶洗抱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点量?   林嘉瑜 题盼粉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫌寥模,拥有一颗年轻的心扰,热爱运动烩矩、健康的年轻人倪。   从足球营销来说添,对于英国和中国惋滇,都有很大的国民基础袖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疮陈脚,是英超乃至欧洲的强队顾,这几年的成绩也是不断的提升隆凹氦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惨。同时丘垛,利物浦又是一个老牌劲旅甲亨稍,有不断上升的潜力叙猛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仟瑟私,在用户上有着非常大的重叠之处侍吼。MG名爵与利物浦对的营销合作圃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闺,在活动和比赛中享受快乐抛。   上海上港队也是一样的巧肋。MG名爵经历近百年发展累坷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣布,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筋埔呕,两者的合作也是非常有趣的藕坞胯。更重要的是行辖桑,MG名爵通过足球营销的模式复梅供,能够促进两支球队之间的交流禽借推,包括之前组织的很多活动工圭,不光是针对中国的消费者虽昏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动功舷,有效利用MG名爵品牌的特有资源坪柒妒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌临处,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值殊。   车展期间莫蓬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闭舜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戳啤。在车展之后米,利物浦会在上海有推广巡展活动暖硼。下半年钝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对女浇离,欢迎全国各地的消费者参与和体验谜宽替。   俞经民 华:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的得队,大家能有一些共同点做沟通瞬从府,国内和上港足球队的合作巷乱,正是汽车和足球之间速度与激情隧、自我突破的契合点坑歇,足球又一个很大的特点淡九,就是会让人意想不到贩妊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间楷胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴愧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年采,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩车,与此同时鲁仿扭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一没美,长安汽车产品质量持续提升午另购,用户口碑不断提升膝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吨厕莫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孺捍、全球乘用车品牌中国市场第二名稗晤。   关于未来衡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会力,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划特,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敦。   2017年是长安汽车的产品大年痪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疆、全新的SUV CS55惦、轿车睿骋CC穷戊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凤,将会进一步完善长安汽车产品谱系潜奋。   如今吻怕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欢孩穿,站在国家品牌高度寻求发展朵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剑忻。提升品牌溢价能力舰极,成为长安汽车品牌发展的重中之重芜托。2017上海汽车期间冕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哆,关于长安汽车的未来改,徐留平董事长有话要说卑称,以下是对话全部内容兴。 凤凰汽车法:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蝎舌?   徐留平劣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酚,我们也是不经意之间就走到这个地步琳,因为一个产品芯,特别是像汽车这种产品是更加的明显姑,它反映你的公司文化磨磕、你的公司理念是什么样的东西南事睛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藩蓖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肌抄,你怎么样让产品吸引住消费者苯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撬,靠的是什么便泵?因为美是一个主观的东西酷瀑抛,有人认为这个很美卯兔轨,有人认为那个很美俺崩,从长安汽车之前的产品来看渺肥搂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来庭捅庭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么世晨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捂誊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恰芒,同时想把这个产品往这个方向进行修改幢但。我觉得在这个方面欢偿,从长安的角度来看耐,就是对于这种动感尝、时尚这个理念的偏好使。我一直在体会弟,其实我是在反问我自己赤,这种偏好它是怎么体现在产品上的搬变?实际上是我们内心的这种偏好端库廓。在过去的2-3年中办,我们面临的话题募,如果过去不做总结透,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奶伯,另外更重要的是说绅,下一步你怎么做泥复,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戈息,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猫空几,下一步是个什么东西旱峦巍,消费者需要什么样的产品悉,然后作为公司来说焙上策,你们能展现出来什么样的东西镣凳涂,最后我们总结叫生命动感智色双旋入烯,当这八个字出来的时候圣筛敛,我觉得是非陈ニ。好摊,既是水到渠成光嗅,又是醍醐灌顶盾腔普、灵光一现发。这个过程汇,不仅仅是八个字的总结世。这八个字出来以后鲍率,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罚辆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肚杜眷,实际上不仅仅涉及到造型董嗅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咯。这样的话屎彭,就有了一个提纲契领袒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西护本,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剑胚,就能够有一个非常精准的东西刚腹。   刚才你特别提到“色”蝎,我们当时想说塘尸,你必须要能形而上断健弯,要能够抽象出来泡岸颓,如果说你不能够抽象出来匠啃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筷烤剑,如果你弄它50个字闷害、80个字欣恋孪,你可能不够形而上廷,不够抽象化系耿,最后我们觉得“智伯材、色”揩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求街闹试,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菠筋陪。   第二个就是说消费者情感的体验迫,比方说对这个造型和颜色适,甚至于这种声音或者是形状藤化噶、线条的这些方面的喜欢童泌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西残。当然我们也在想用什么样的词比较好斑溺脚,最后觉得设计的这个词很好车,一开始我们还担心说这个词字挺多补荚躲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妮赴烹,我觉得就应该让它有想象力管抗括,就应该赋予它很多的内容透合几,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的譬肚抢,孔子都说食色航懈,吃饭以后第二件事就是这个字皆吐,我相信孔子说的这个字也不简单意思稗,实际上说公巧补,智色这两个字还是最终反映的是人污,特别是消费者的一种需求孤,对于未来传统的一种期许暑畔,这个过程当中舰臀房,对我们来讲弥篓,把这八个字想通的时候锯翘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的僵甸封,这是我的第一段话题露薄略。   第二段话题说这个对长安有什么用处茎敢?那次在发布会现场有说瓜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候干,一开始我就提出踩姑拖,第一个褐,这个产品要漂亮幕舜洪,你不漂亮的话承,什么样的东西都没用廉吗。因为我们很早的时候就开始在考量喷考,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧劲湿,后来发现不行萎,最后我们在大概07簧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胁好。因为你还不能提炼出一个高大上缝、抽象改、形而上的东西彭嗣骏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮履萝,但是每个产品都出得非常艰难嫁。这个事这么长期干也是一个问题靶们定,因此在三年前的时候锣骂痪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了略独,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解两,对于消费者的这种认知慑滥地,把它抽象化笺浑娄,那么这样的话理解了以后拎奖杀,再把它具体化貉倾,特别是在产品信,也就是设计理念当中一些图形化的东西节,因为如果你不落实到图形化的方面剩暇雾,那就只有形而上没有具像化 叹穷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卑息,图形化和具像化过程当中娟痘,这个就出来了柿。   这个出来以后饥碉,我觉得对未来长安来说编,我们未来在产品设计的过程当中安峨,产品能否做到生命动感智色双旋碗昂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒙叉?这样的话郸孙,实际上说沽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裳响韧,几十次的否决晃梆抹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成岔乾,几次或者就十次你把它完成邪瘁点,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鞘锨律,那么这样的话盖副很,对于长安汽车的家族化并时,我们看了这个车饰竣,看了这种感觉这种情感的体验捞涕拒,那就是长安汽车徽聊确,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肥裴,这是一个脐悸。   第二个就是说贸,我们自己在研发制造设计过程当中萌,这个速度大大下降搐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拼俯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侨赂,如何把消费者的体验做到更加的精准车蹄迹,更加的接触到痒点跑咖,这样对长安的影响是极其巨大的勾唤。   凤凰汽车巳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念清波缝?   徐留平胃魄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念款屏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法评汀宝。如果说把它拆分开来安瞳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念空,智色双旋更加偏向于设计领域厩蠢沤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢火?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚化,我相信大概许多媒体会想墩亮确,生命动感智色双旋怎么落地隆垢任?因此我们就想把智色双旋也说出来胜嫩歉,不要分开咐炊晶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中床雹握,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炉脱。   凤凰汽车舌浚:另外一个是提到的认知方面的感觉阶,有没有一个专业的因素苦弦艇,咱们除了制度之外洼夸,有没有专业领域的人来负责这件事顶沏巩?   徐留平烈沧:我们长安有一个庞大的队伍领帛,首先要把一个汽车造好焚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人现,到高管团队蘑肆,到设计团队师寥没,到制造和研发团队秸促截,包括服务团队踩哼虫,特别是主要负责的领导人化淀拨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验船,而仅仅是设计团队的话语盲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搏挤肌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厩多谋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素经收纶,因此对长安来讲娇,是既有最高层特别的重视岗、关注和把握倪,并且这也是一个最高领导者的工作职责棱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恼,我认为在汽车领域当中是行不通的饥,当然我们也有具体分工关酪。另外也有很多的专业人士完成这个事情锯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耍对嗣,还有轿车研究的息,也有做SUV研究的湾娟,同时也有按照职能分的凄搪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痉惰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侧劫裤,如果仅仅是设计团队的意见丸隶,肯定会偏离了方向躺玫饲。 凤凰汽车哆播艘:一把手是指您吗碗颊?   徐留平寇星敛:我是其中之一啥。   凤凰汽车陇委:长安汽车自主研发的新车哎敖,设计算脓累、评审庐熄、评定环节您都会参加吗寞粱?   徐留平访佳竿:我必须参加哎啡汕,我前面讲这是我的职责醒,所以我必须参加法。   凤凰汽车配:无人驾驶车呢挟诵裸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车事廉锯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戒礁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产写,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耽亥卵?   徐留平够捶含:上一次品牌发布会脱,最新的无人驾驶技术也做了展示啡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盟抵剔,高速公路的环境相对来说可控性要好探斗溅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秆,难度要更大吩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻射簿赂,我们不仅能在高速公路上做琴棱,而且能够在城区做堵烧,这个技术我们已经实现了突破甫挥颧。   凤凰汽车茨鸵表:长安无人驾驶技术进行的这么好麻跨,量产会提前吗腹狡?   徐留平醒连嫂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加急普还,实际上就是说哺拭颗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到发旦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唇莽监,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定憾。   凤凰汽车绿虚井:中美在进行双边的贸易谈判筐,这是谈判的内容之一使,会涉及到汽车合资企业的放开餐肌,可能是一个双向的市场开放的动作份恃,如果这个谈成了拒辟说,如果这个不再规定50%的上限亭擎,您觉得对行业有什么影响缄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资懦,那您觉得首先答不答应认?再有一个多给他股份的话习埔,对企业今后的运营会怎么样坍?   徐留平吕:我明白你的意思艰培,第一我确实还没听到这方面的话题馁屡酗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哨讨都,股比这个事说了很多年栖,我基本的看法有几点蚊,第一个这是国家层面的战略和政策啡插,作为企业来说距,我们遵循缔,国家有什么政策我们遵循什么政策谈殊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皖,我相信未来的合作会加深教搅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翟峡,而是说理解消费者哀,能够洞悉消费者埂,如果股比的溢价挺高揩、溢价挺低郡橙,但你产品不能卖出去窗,那你不能分摊出去椿,如何把蛋糕做大氛恋,这是合资企业要做的一件事监。   凤凰汽车橇城:如果真开放冬,长安会想着往美国去吗轨尝颗,就像那福特来到这里呢粕面?   徐留平放:长安想要去美国是一个公司的战略嘎绿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系靖硅菠。   凤凰汽车苇委础:长安与福特的合作多吗莫地?   徐留平渺宝四:长安与福特是我们加强合作的方面千敲摹,应该讲这种合作的程度镜,不仅仅是合资企业莱酷,从母公司其他层面蹄龋理,包括技术和其他很多方面都在讨论笛豌尘,包括海外市沉浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闪欠,它的能力提高了领弗脑。第二 现在是全球化合作的时代睫钙,一家公司独立运营测欧寇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事算悔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音败壳。   凤凰汽车爸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结崩俊坝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要记麻,你还说了过去我们做一个车仓敞染,可能需要很长时间好不容易做下来式顿乒,比如逸动处犬,是很艰难的亭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汾幢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秒连,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怂抡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈酆上骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品没,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大即?第二对比韩系蒜厩、日系残,我们的研发体系和他们的研发体系相比介,您觉得能不能支撑期昏技,确实我们的实力也很强悸舍,我们的内功可能修炼到一定程度丹,我们后面会源源不断推出好的产品舅吃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洁鹿鄙。   徐留平慑扭矫:你讲得非车耍好频可敢,我觉得这是两个原因导致的抵,第一个就是必然性扑想,自主品牌需要有成长的空间抱痪,第二个确实也有机会的原因佳坤,恰恰是SUV的市程β狻,中国的消费者需要这个东西哀愤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潍孺存,反应速度更加快一点寸航,把这些产品推出确实是满足他们的需要庙,我觉得是两者共同作用的结果素潦。   对于下一步自主品牌来讲唯垂矩,无论是哪个系四问计,无论是美系漆、日系绘、韩系水、法系嚷梆腺,我觉得跟系没有关系步乖垢,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈扌薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西互计,这是关键丢脆。消费者他肯定是有他的诉求的虱戏勤,究竟是SUV怠箔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挽米,他有他的一种偏好票到、喜欢哦姬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伪齐宝,这就需要我们作为厂商砂,你必须要洞察到消费者的需求铅谓能,实际上要看到他的潜意识是什么东西底,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翱密柯。为什么我要总结长安汽车的过去呢羡?实际上是我们自己反问的过程镶,就是说在过去当中祟忍,为什么逸动会是这样敖仁脐,CS75为什么是这样泼递咯?实际上说库,我们当时也没有意识到癌,反正当时就是这个样子埠,实际上这个过程是一个反求的过程菩,我们为什么会喜欢这样锑茄铃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呐兔檀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好噶那旦,我们把汽车理解为是生命的动感葱付,其实是一种生命力的扩张健壳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念部贺,而我们长安就应该提供这样的产品耙形氛,回过头来展望未来腐粉旗,我们觉得这也是一个正确的判断眷娟。   凤凰汽车钵涣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较祁。   徐留平饱搔尺:我觉得现在国内研发体系来看锋描慷,国家间可能还是有一些参差不齐汇汝派,我觉得自主品牌的研发能力和体系放,进步无疑是非常大的沪,而在很多方面可能与跨国公司有差距麓,有些方面会比较超前蹈,因为自主品牌也不是一家饥篱,跨国公司也不是一家锑蟹,要两者来比很难说铅祁山,但是有一点唤贬察,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拨帅,做好一段时间不容易非,这个公司要能够连续做出好产品授柯,能够连续向前增长当,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桥、设计应用冻漆贿,在这个公司当中都比较受关注奋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因居。   凤凰汽车蒋疟:我想问一下自主品牌的建设瓦寿,随着我们品牌的推出无爱凹,现在汽车品牌进入新的层面浅毫,会有不同的路径选择病起,比如长城冷、吉利推出新的车型桥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叼式?长安如何能够胜出缚袜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啪蔚,除了刚才说的两个苯,还有互联网造车的未来的合作伙伴敌哇土,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔼矗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劫床手?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合封?   徐留平宽:实际上臣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碍,我觉得这是好事溪,这说明汽车产业欣欣向荣桔荷袒,是真正的投入砂惶,这是我对汽车产业的理解劳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拎涪貉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行死露,例如一个产品到了造型师的时候牡喜,是一个说法讼梳、一个样子遁旦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芍,然后到了制造过程当中又是另一个想法兔,到服务过程中又是另一个想法售另,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掏挺,既有高大上的愧泄鸿,也有形而上顿、具象的范钞蔷,你要把一个公司从时间跨度来幸,一个一个展现出来评懂谭,而从空间的序列当中世狠,你要把研发全部都按照这个意义颈姐贺,我觉得是很重要的方面时秆。我觉得制造汽车是很复杂的过程怀几,各个方面的协调逻、综合纳刃猾、修正了、打磨需要太多的时间凄斯,我觉得这是一方面上捆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苫撤硅,同时也是我们总结过去体会出来的细,它是由内而外的疗。可能我们过去没有意识到这个话题宿犯埂,我们现在总结出来搐,然后下一步能够指导各个方面将拨,每个部门都很容易做事情圃。   第二个问题你讲到造车懈鞠,我们开的会太多了飞绷,失败的太多了贫弘,沮丧也有很多薪,基本充满笑意也就一次皆拷廓,前面基本上是批评吝衰可、检讨桃淌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涝,不高大上攀。至于说现在很多企业开始造车练俄棠,我觉得这是一个充满魅力的行当童,很多人都愿意去做菇掸。   凤凰汽车扮烂户:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样糖侠? 徐留平的藐堵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面限舰,会选择相适应的地方写乃臂。   凤凰汽车痉:就刚才的问题我问一下搜浓,刚才您提到和新创的互联网的合作嗓钳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疆、蔚来也有合作家乏蓬,您觉得长安在未来在互联网里面的话投诉揣,更倾向于是一种怎样的合作鳖诺衬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工投铜,您是怎么看的沉羚?   徐留平瞎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饥,从长安的情况来看布,我们认为哪个方式都挺好的史,现在是合作型的霓,是你可以自己干括上豁,也可以合作干活讼康,也可以自己加合作干察,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锈。   凤凰汽车瓦窍:我们打比喻汉崎,37度是正常的温度显吹,您觉得新能源行业郡磊蔡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疏,您觉得温度是多少悲溉诬?   徐留平艰棺畏:您觉得高了低了氮?   凤凰汽车崔菩醇:之前有人认为这是疯狂的阶段扇。   徐留平富:我对一个产业的衡量依据是池磋相,在目前这种全球的经济运营模式下购酬似,凡是有金矿的地方鹅,都会有若干的人去挖掘它敦默,目前我觉得新能源就属于这个阶段孔踩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挠事价,应该更加得进入何,因为从目前的情况来看昆港缸,汽车产品当中牢署痛,一个很重要的领域就是电池缅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绞汇腊,没有这种资本悔、技术弧、人员的这种投入猾传,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的动柏蔷。   凤凰汽车签:那就是说您觉得温度还不够吗踩删溃?   徐留平管安理:我觉得还可以庇九,但是我不太同意的就是产能码炉,如果说你的产品技术不太优秀尸红门,你建那么多产能就是有点糊涂刺故提。   凤凰汽车典扣:很多其实可以通过改造现有的产能虹搁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猩系炕,从这个角度来讲孪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晶陡椒?   徐留平箱钨梁:从整车厂的角度我们希望成本低一点娇瑞榷,选择利益大的舍。   凤凰汽车弘:所以您不担心过剩吗滔妻?   徐留平怖棋电:我不太担心这个问题凭,我觉得电池还处于不确定的阶段韦赁酷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啦堪。   凤凰汽车眠抗曙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翘绷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晃,不管是设计师还是CEO等等侵里,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闯燎仍?当然那些设计师很多是主管的拦定,老外有管经营的有管品牌贝睬俯,主要还是在设计和技术的领域阂熟尚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胺?第二个是国有体制的问题寝粳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响聘锋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域列,也在高薪吸引高管人才脚储儡,您是如何留住我们的人才屁粒,关于体制之上倘板、体制制约的问题济,我们怎么解决我?   徐留平厦羞:现在是全球化时代钉蛙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甘庆罢,我们最早的时候是四无铣吾帮,没钱含叹链、没人荚、没能力汾考帅、没地位碴,到现阶段来讲吼顿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仍欧害,这都是一种非常正常的行为牵擎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢色洽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弥巍涎,如果对中国的消费者不能够带动挪胸沤,那肯定不行汕歉,我觉得这是一个提,无论你是洋务运动还是什么运动饭羔眠,核心是对消费者要动起来晨馅眠,这是一个陶狗。   第二个关于体制的话题口伍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距授,这个方面我觉得不能讳言建剿散。目前来看宠孰陌,对长安不是特别明显仿残,因为长安是属于南方集团旗下子公司泰肥纲,从南方集团来说档椿悄,在这个领域当中拧方毫,也在他的职权范围之内做了一些调整旦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烘。   凤凰汽车屑微:如何看待这个机制次?   徐留平溺憾:从国家层面来说羔角提,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拇谋。   凤凰汽车鞍吻抠:你们审批会很困难是吗笛轨?   徐留平功饲掣:我觉得会快风,另外一个我觉得汽车集团夕陋,也许给你量化很多股份疚慈酵,但是最后你没有创造价值姓创,给你1股祭,1×0的时候不还是0吗块?汽车的成长攻淖、成熟或者盈利是一个艰难的过程扮挞。 凤凰汽车搽:十三五计划像长安汽车整体的销量哦冉铜、利润和研发能力以及目标有没有成喉?   徐留平舌腐:非常有小马,我们愿景2025狼秤殊,我们做10年的规划惹,在这个当中我们相对来说做得比较保守默厢保,为什么说保守呢粉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当措攫釜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念港。   凤凰汽车蒋模梁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的休,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洼?   徐留平帽硕涕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稳课奥,在技术和平台方面都在加强合作剁狠庇,至于说未来它要怎么样怀躺毒,我现在还不太好评价这件事川申池。   凤凰汽车你:徐总问一下国际市场的战略看,我知道去年车展的时候磕,长安说往海外拓展的重点是伊朗莎邯、印度卫苹、俄罗斯这样新兴市撤恕,有明显增长潜力的市晨缈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去憨餐妙,比如在墨西哥途,对长安而言叭苍,自主研发这么好惯,又长期和国外品牌进行合作勿猛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脖限、欧洲的市晨尽?   徐留平诞:在我们十年规划中就有晾,去年讲的时候就是当下正在做的内容箱穗谭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渡揣,就是要稳扎稳打签方,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畅仇,因为一支队伍最重要的是信心苟。   凤凰汽车母:国内很多品牌都盯住印度这个市巢薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争射酮嫉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗董?优势在哪儿锑?   徐留平另袜新:对于海外市场我的理解是要扎下根去浓佃,不是简单地把你的产品卖出去惰,是你能够充分地利用本地的资源兜,包括人力资源和其他的技术能力韧亲熊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呢鹊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的的输敦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蚕缅茸,促进本地人的水平的提高访靛,那么同时在这个过程当中冯兔诵,把公司的产品技术涵盖进去肪刚胁,我觉得这样才能走得远防充姜。   凤凰汽车臣复:长安最近一套体系出来了骨删,有没有可能往更高的一段发展肛冗吃?   徐留平杜:从长安来讲签嗽滥,我们目前的战略看懈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溉朵,这是我们能够奉献消费者更多的东西窖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的髓毯,但最终要落实到产品上铆嗜,产品是一个载体让消费者感知它知道它伪钝危,未来疾凑窍,长安汽车会加快产品推进的速度敖硷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神春信。   凤凰汽车翻抱:欧尚也在这里面吗钢?   徐留平陇:欧尚不在档江谭。   凤凰汽车蠕怂乘:东风已经有PSA很多股份鄙笛槽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呕?   徐留平价:目前我没有听到有任何影响罢歉,在实际工作中我们也没有感觉到朝哗籍。   凤凰汽车口:理念发布会徐总是骑着马出来的使,当时媒体圈特别关注别拇,都刷爆了朋友圈南类戳,虽然我不在现彻ㄆ纭,我不知道有没有特别的意义临,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缔,当时的考虑是什么们?   徐留平咕城:两个考虑氨,一个是我把马和车作为比较酚瑞诚,你要说一件事蛋辉迹,一大堆结构化的语言没有必要矗瘫关,我觉得既然是长安汽车士,我们叫做生命动感啊、智色双旋拾吵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摹疚,如果不这样做也没法让人尖叫波陕碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日填,上海车展首日科逗洛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣赏搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缚红句,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台实,12年增长了120倍绅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啤。   受访人砰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)册。以下为问答实录讣娩纺:   凤凰汽车蓄豢拌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘁虚?   雷德?比格兰德煌去鼓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疤拱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜂乌泛,这款车在中国市场的反响非晨ⅲ好极。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA报,同时拥有强大的引擎迸,提供强劲的动力与性能事雄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闷咐。所以读簧咕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乏。   凤凰汽车晦: 在没有设立经销商的地区独噶饭,玛莎拉蒂如何抓住市撑丁?   雷德?比格兰德镶萝: 我们首先还是会增加销售网络胚换诉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点护,计划在今年年底扩展到75个瘟。   我们还在天猫开设了旗舰店蔷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空春阔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诉,大部分来自没有授权经销商的地区灌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多干耿,鉴赏力越来越高瞧。针对这些人群脱纹荡,我们还组织很多不同的客户体验活动宛弄盾,如海外试驾沤外,以及互联网方面的创新欺,如网络平台的直播扭。此外诞劳,我们也有不同的金融政策磷搭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陪马荡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式同。   凤凰汽车论负起: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倘粳,给汽车销售渠道带来一些变化镶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绘洗?   雷德?比格兰德话垃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说噬讹滴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粕豌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具猴猎,而是要提供独特的生活方式体验虫钞娩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瘦棱哆,不止在中国壕,在全球市场都是这样霸群婪。2016年句,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长攻钞,这个主要还是产品优势带来的迫。新的政策出台以后赊芥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叭,不过最终的销售成绩还是由产品决定肃添番。   关于新的法规剂稳袭,我们现在也正在研究当中鞍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作破。此外祥辨导,我们在中国有非橙揽模好的经销商关系跨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懈。我们开设的天猫旗舰店角,实际上也是采用线上加线下相结合的方式计:客户在天猫下定单坡哼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务始。所以寒誊感,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腺骆。   我们的很多客户最在意的并不是价格汀,而是优质的服务与体验规浓烁,这正是玛莎拉蒂的优势所在融。   凤凰汽车惹钳蹋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓄哆盟,有没有什么新的产品推广环埠?   雷德?比格兰德弹: 关于新产品瓷,现在还不是宣布的时候掳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升裙忍醇,等到新产品发布时我们再提供更多信息羚。   凤凰汽车龋策丢: 作为中国消费者熟悉的豪华车背,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苟烘腑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搏衔。对于玛莎拉蒂来说刺,未来在中国市场的前景怎么看粒骑?理由是什么惫嫂冕?   雷德?比格兰德奶床: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伪,5年前疙江,我们在全球的销量大概是6,500台宋趁矩,而2016年达到了42,100台抬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汾敢,所以我们的增长一直是持续的立嚼。也因此刺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观修。   实际上中国市场和外国市场也非常相似好现市,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验县锰绕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后此悍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA码抱扁,这就是玛莎拉蒂的优势饭肋。所以阜刮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卿绣。   另外蟹虏,玛莎拉蒂的车主非常年轻锹寡五,尤其是在中国市澄吖濉,车主的平均年龄只有30多岁甲洗,他们追求具有独特风格与气质的产品阑陇,来表达自己的个性与品味齿虚射。   凤凰汽车巾: 现在汽车技术日新月异赖贿,尤其是新能源崇咸勺、共享僧、智能驾驶方面蕉莫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划段?   雷德?比格兰德淳滇: 在新技术方面歼达化,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淘洪酱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虹胶圃。我们并不追求生产最快的汽车规巷,而是要提供包括技术脱、性能侍、动力琳识善、驾驶体验等方面在内的最佳组合撑城搜。   针对自动驾驶肥莫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助馆,帮助驾驶员减轻疲劳模,降低操作难度裙殿芦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的投单彤,包括独特的声浪骆弓解、澎湃的性能厩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缆弊,这是玛莎拉蒂所追求的冲。   关于未来对新技术的规划莎奠处,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求位捕烫,比如减少温室气体排放硷,这一方面玛莎拉蒂也不例外袒瞥。此外郸瓷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轿棉暮,如苹果CarPlay和Android Auto献先,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妹霉热,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术媒童。   凤凰汽车珊田: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化境贩栓,怎么适应成遁?   雷德?比格兰德祥: 针对年轻人群锹劳,我们采用的方式不是改变自己捎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翻。比如在中国贾,车主平均年龄非常年轻私,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主切赣,便是一位年轻的中国女性鹤碱恒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史立竣让,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汞,包括法拉利生产的强劲发动机莲盛、独特的引擎咆哮声刻程、奢华优雅的外观与内饰沫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神死通霜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仕先街,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惧偶。   凤凰汽车冒刹须: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抗扒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烙,有没有针对用户画像做调整按?刚才强调坚守自己的DNA和理念捻疤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懒铅?   雷德?比格兰德袖峨坚: 在中国凛捍,我们不断渗透到三四线城市蔽脯,但是目的是一致的涝,就是要吸引更多年轻客户率。但不管在中国乃至全球的哪个城市茎内,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驰柔时、激动人心的声浪琼鞠太、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备萌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肚酒。   在设计经销商的时候泉麓,玛莎拉蒂也不是随意为之魂扒未,而是按照需求进行规划鲤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诽哦,首发售罄的100辆SUV中缚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区广牧扇。因此探醋娶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楔。同时淳敬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品文檬,客户需要一整套的优质服务封试,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置良搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷坍寿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仙侩焚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生硕玛甘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窍很负。   提问释酬:您的新角色到底是什么样的缆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郡宪兑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戌?   Alfonso Albaisa线卵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冗,跟所有的设计相关的工作立僵,都是由我负责未啼。之前我100%的时间放在英菲尼迪东漏倪,现在会分30%的时间来茫播娃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竞几孰。现在大家看到的一些车型卞搽,可能是一些原来的车型蛊季璃,我们现在的工作时,也是快马加鞭北寥,希望能不断的改进脐配椿、提升现有的设计杰窗。   提问魄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狸捌?如何看待他推动品牌前进时的作用慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa箩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苔,我们会共同合作粹墙蛇,不断进行我们设计的演化屋。其实我到7月份才会正式上任攀阀捣,我现在猜测或确定未来的设计理念斜牌怂,还有点为时过早弥孰撇。   我们知道倍馆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚环警钩、非常大胆前卫的恼鳞,我们的这种设计是一个不断演进的过程坏势,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溃堆。   卡里姆跟我有很多类似的地方谁酪。比如抵,我们都是艺术家出身托兑,非常喜欢设计俩篙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磋,并将其以各种形式发挥出来希。   提问聊谅敢:我有两个产品方面的问题匿。首先妒跋,这个概念车非常漂亮募,它背后的设计灵感有哪些惟土?   Alfonso Albaisa汀徽:秉承“冲突美学”设计精髓酪杜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素湃犊岁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潮谜却。基本上就像艺术一样胸废少,包括缝针统撮棉、包裹感茸面,还有使用的木质设砍扒,都是非陈伲好的手工工艺屑事。这是一种感性和理性的结合纷,还有一些肌肉感极强的车身线条搓。   提问剿示廓:这款车未来的定位徘傻湘、消费人群是怎样的败墙?   Alfonso Albaisa光前本:一般都是比较年轻的家庭嚎,想要非车保宽敞些、具有运动风格的车型哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哗挂寄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办船马水,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示愁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敞览慕。   在发展新常态下附备,消费动力开始向下线市场转移攻疗盒。同时藤届铂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泵。由此想颁,县域市场成为新时代的“金砖市场”使。而对于汽车行业呐烩,消费升级利好之外殊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇外。如何撬动县域这一重要市辰?   胡绪雷表示答寄堆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顷干,帮助县域出租车进行升级改革饰腔涪。县域交通的数据化浩虽偶、智能化发展跺,有助于未来网约车的下沉渗透缎。县城消费能力相对较低面,在出租车领域引进大数据之后阀,未来再进一步升级到网约车磁。   据胡绪雷透露级,首汽将在县域布局三块业务乃:长租车坪略逻、网约车(出租车)档、分时租赁腐。分时租赁是纯新能源车纱期,未来分时租赁或是对公务用车的补充架圃当,它是纯电动讼捂脆,不用长时间租摄,可以通过APP来完成愧溉。目前绣,在北京有1000多辆车倘,150多个点位砍费坪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搬顺苯,对公务车改革会有一些帮助孩。   胡绪雷认为食礁超,网约车行为是偏汽车前市场的角色素甫并,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秤茧。第二池穿丢,在居民习惯了这种消费行为之后帆亨贡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剐然。   当日帮观,首汽约车作为新生力量毖簇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进不廷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绰靠嫉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矮勃沙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示详,渠道下沉要根据市场来判断类亨匈,服务要根据需求一直不断地跟进侗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况萍亢爱,比如说对经济的支撑彩秘勉,对政策的拉动鸿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用齐漏。近几年马垫,一汽吉林产品在县域销量比较高祥敢亢,对县域市场的期待也非常高葛想咐。从目前产品结构来看我诲查,产品消费比重70%在县域秃汾锑,30%在一驳暮、二薄、三线市场斯删检。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刚呜鹃,外观席笔酞、配置拉、价值都迎合了县域市场的需求咎汉虽。   从流通环节上来看捞钾趟,县域市场做的非嘲伲好冯,没有什么瓶颈因素颅儡。一汽吉林也努力在渠道建设寒、服务跟进等方面做成长和改善骸示夯。同时宋长欣也提出了一个想法棱示埔,“县域对自主品牌在公务车颈景比、公务员购车方面是否有政策倾斜慧怯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长角领承,这是我们车企的想法操亢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时克台斯,要根据市场来判断狸适。目前爸,县域之间的差距非常大十,包括现在推行的3G服务放芭苔,在那些无法设定固定站点的地方拧霖蹈,推出了3G巡航服务另陪。服务是永无止境的工作坟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慑答吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈孔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龋痴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办席分藕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示违闻记,新能源汽车推广比较看好北劳眯、上病、广限行迸届、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贡檬欧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坛磺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场井。尽管都看好电动汽车的发展趋势袄,但做好市场并不是一件易事枢。   目前比较看好两个市吵蕖,一个是北蔼疼廊、上女垮窖、广限行括拼刊、限购市城远ǚ弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称喝隆,这个市场的发展速度很快礁繁吉。例如河南桨哪泉、山东缆癸诧、西北区域票烩仆,大量没有牌照的低速电动车媚茅,在政策方面仍处于灰色地带掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹲,在国家和地方补贴的支持下咳娇脆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贫肺舞,在农村市场抖、县乡市场得到了非潮傲乇玻好的认可矫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求期嚎,县城市场的消费者的房屋空间大猫胸,有充足的空间停发车辆溉呕,拥有较好的充电便利性箔。其次行驶距离不长衰伯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缮谰少。另外僻郸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难官,因为小车型成本低略剔翠。   赵智刚表示檄椽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鹊备蔷。河南地区锤栓日,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琉蹭纹,在替代当的出租车颠浪冯、公务车方面取得了不错的效果宠。同时缝寸,也在积极跟海南政府合作郸券,投放了一部分公共用车沃履乌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杰补侥,比如是文昌浮哄、万宁献佩、琼海等县级市傻,未来将在海南全面推进憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎哨缮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲去舱蘑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行化怠。会上百谢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妒工晌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂究。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莱,是参与全球竞争妥版闭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镜。”   在当日的论坛上荆,郑刚发表主题演讲伴客。在他看来始酬,打造世界级新能源汽车的品牌疯,最核心的是独特性钒、差异性薯梅豁,是比较节能优势崎搁,浮出水面的是视觉仑七思、是LOGO甫摩惮、是VI绰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稼,其中成本优势是最重要的组成部分怠街。   早在110年前慰违去,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妇拾:蒸汽驱动车叉瓷溪、电驱动车和燃油驱动车搐钮颗。然而呈,在后来发展中鸽,电动车败给了汽油车垄。这是什么原因造成的乓晒示?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磋挠。亨利·福特发明了流水线生产辜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朽,成本大幅度地下降揣磨,售价拉低到850美金让裂琳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吮络橡。100多年的历史多次证明了这一点街桶。” 郑刚说项刚戊。   在反思自身发展时惟滴屠,郑刚透露何铜溅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量塑纠市,规模在迅速的增长是嘲,但很遗憾并没有带来显著的螺、大幅度的成本的降低壳娶。   为此福,郑刚提出箍遁,在推广和普及新能源汽车的同时惶擞,光靠技术进步还远远不够础,更加要注重邵、培育成本领先的优势颧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本人困维,是参与全球竞争晾龚裂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拳。   他建议堆沥,对新能源汽车未来的产业政策怖谐琳、行业标准仑扑、行业监管等褂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术立,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诧垒,这样才能培育出行业的龙头企业得勺。   如何通过提高规模椭风泊、优化设计挟搬、优化政策和制度创新妈?郑刚说藉拖妻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吴番、交易成本和政策成本玩,来打造企业的综合成本能力和优势耪复忍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陪。这还需要企业和政府共同携手较华,不忘初心溜垛宿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂醇蔬:韩大为" "  魏建军多次提到狠,我们的确有很多故事排,但是他们没有写得很好雌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喷?魏建军直言不讳地说氏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后露遣。   囤地赚翻垫损、离开保定彤锤捂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来平污,且莫名其妙骗鳖,或者无中生有的传言所困扰偷,最好的纾解方法是什么捂寿弹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚实,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂木多,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后残廖奔,魏建军苛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驼胎,与部分汽车媒体交流幸地壤。以一身轻便的牛仔装""示人""敌扁,魏建军笑着说驰,是在同事的建议下才穿出来的堤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言体盗,魏建军坦言醚喊董,的确压力很大噬司桥,也很难受车,“有时甚至想哭”踏胳挡。他说疟山墨,我本人就是保定人弛伞廷,能不希望自己的家乡更好么恒梳乔?当然窍,我们只有把自己的产品做得更好逼捆孺。    诚如魏建军所言申愧,近期姐吝懒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泼匿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厦屯,来自媒体的反馈好评如潮澜鹃踌。有作者甚至设问夹蚊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫩,否则也怕媒体老师太忙”肉,长城汽车一位公关人士插话道诡。    10日下午的WEY首度试乘试驾窃痉权,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格经娥染,有同行在现场就说模促:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车散颧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铣怖北,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型曹。    动力配置上佳漠如,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机峨溉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钒萍卧,最大功率达172千瓦脑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宠舰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涟侥逃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲁唐妻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鲜奢,VV7s几乎没有发飘的感觉路,而车内噪音也得到较好的抑制播。“我们在整车NVH方面做了很大努力先,也取得了一定的平衡”毛,魏建军说俗财。   VV7S    在交流中灭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刨,大谈惺、特谈所谓“轻奢”娩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时厩,咬住“聚焦”二字不松口嫡四潞。而是多次征询媒体试车时的感受拘焙,并逐一分析美衡、解答媒体所发现的问题沸差丘。整个交流过程纬,他都态度诚恳咎情擞,即使是谈到一些尖锐的问题通咖倪,也并不辩解肯。他甚至非常谦逊地自问自答嫌围拭,人为什么会失败铺扰籍?尤其是一些有着巨大成功的人祥。因为以往的成功品,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姓木修,就很容易让自己失败柔扮泊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔬熔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煌妓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郴。他认为趁黑,好的产品本身就是故事午椽,而WEY就是要做最好的产品痊。此次强诧盼,魏建军多次提到畴,我们的确有很多故事要讲盛,但是他们没有写得很好耻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奔啤,所以洞蕉,我在让他们重写弘想路。魏建军笑着说枷,把一桌人也给逗乐了绥。    在媒体谈到其他竞品时放,魏建军都给与很高的评价膏九驹。不过最终还是认为自家的产品哨:底盘更扎实霞材护,操控性更好劳扫无,“因为我自己就好‘玩儿车’”考极,所以对他们(研发人员)的要求也更高缚现兑。   VV7S    据悉刊闹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市据锨诚,预计售价在15万-20万元区间镁崩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点釜揽勃,他思考了一下才说挞彤贩,它的配置太丰富了屁陛,在相同的价位空间掀纠同,“肯定没有比它更多社、更好的”井捞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搂?魏建军更是直言不讳地说骗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菏嗡巷,一位来自上海的资深试驾教官说撂,之前很少接触自主品牌汽车险,这次也是第一次来到保定赌核腿,第一次来到长城拱侠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饶歉膘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒等端蠕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驳。期间敬嚼赴,有一位同行说甲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吨?或许这才是魏建军的真正用意吧斑肛搂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗拱:李芳" "   陆逸表示假,英菲尼迪目前的销量情况非常正常返,因为正处于发展的爬坡期蹦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔽绞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坛募骄,而且要深度国产化没拢救。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中安卸距,雷新透露副,上海车展期间溯醒拎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现画酥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时光闯筐,陆逸明确表示叔朝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篓对句,因为正处于发展的爬坡期澜痕磷。关于国产化的工作喇吐筹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炽,未来将坚持不懈的进行国产化工作弹,而且要深度国产化秤澜。    日前麓倦风,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帆。活动后壳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驰颠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应枷客。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年风驰墨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆参筋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%领囤却,超过23万辆刷前。今年第一季度轮串彤,英菲尼迪在华销量破万辆抢,同比增长4%卞,而其全球累计销量达到67367辆埂沁镣,同比增幅为18%农懦受。无论是在英菲尼迪全球体系中疤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中犬肌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痉寐脊。在不少业内人士看来捞枢,从去年4月以来班恫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞德垫撕。    对此氰驮轻,陆逸强调怠,目前英菲尼迪的销量很正常窃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军返,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藉赂,还处在爬坡期笆叫。他还说茅燃池,所有的汽车品牌进入中国后川,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亮、运作能力提升及投资力度加强剂,会迎来一到两个爆发期拟眷瘦。    事实上乖,从2014年开始徽书苗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后册僳访,就迎来一个销量增长的“爆发期”块广:2014年渭遁,英菲尼迪在华销量超过3万辆低,同比大幅增长75.6%咖核,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疚烯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辫侍,同比增长33.8%埠。    不过欣风剁,步入2016年轿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期懒贾。当年4月初淀妮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阿去,刚好满一年堪。在过去的一年里患显诽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杀。陆逸坦言梅颊蜜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怀,以便更好地认清我们是谁荤犊蔑,我们的未来在哪里欣,我们应该做什么剿测。”    在陆逸看来感浚怂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涕溜,今年是进入中国的第十年凸喷。所以作为一个年轻的品牌箍额,这本身就是一件很有挑战的事情分囊。他还表示担蔫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淑储,是更聚焦的一种进化介。因为市场环境在变化穗翅,消费者的需求在变化片授备,我们也要根据变化不断的调整汞芒赔、创新类芬、挑战自我渭峡理。”他说睦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尝,就提出了‘挑战者’品牌战略段寝屉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滥寇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夏谅,品牌口号必须得落地济裸。”陆逸表示攀宦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狗涕瑞,聚焦目标客户群窟配惺,让产品与目标消费人群建立联接搂鳞佩、产生共鸣魄荤。    陆逸对中国经济网记者表示墩侵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说料联,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殴溺,而且要深度国产化券。”他说沙详郎,中国是全球最大的汽车市橙摺,同时也是很特殊的汽车市称 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国图,就要真正的了解客户钠刷试,扎根于客户儒、扎根于市忱攵际臁,这就必须深度国产化鞍。据雷新透露范划,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卞柬虫。    但是冗醒,从2014年底国产以来阮挡,英菲尼迪只推出了两款国产车型狼:Q50L和QX50搐。对此潘拎恢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黔榷迫。陆逸表示辑,“关于产品线布局的问题匡俺沸,英菲尼迪有一个长线的规划汹。”    陆逸介绍说驶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吹尖陪,规划内容包含平台规划钉呻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钞肖。他还说定铆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备割车,我们的目标是通过完整的产品规划楷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匠拼料。”    谈及国产化在今年的推进程度稀勃,陆逸表示壳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瀑痞奢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匈。”雷新进一步透露另颊,上海车展期间肖京奋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时私,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现师遍箔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹋十,通过销售Urus妇污,兰博基尼总体销售量会翻一番柔隧颓,突破7000辆大关题扔。    在更遥远的将来久,很难说会不会有纯粹的电动车巫垫扮。这是因为蓄电池非常重绘厕拜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玖蜗门。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩匏闱濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌躲。自大众集团和奥迪公司接手后喀施,兰博基尼得到积极德晶、稳健的发展那驶。日前涵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂僳羔挟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员摆抗,商务部主管Federico Foschini拒碌狈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员默惠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲤:并入奥迪公司之后扇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持漏炮绷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的口?    答挟呸:2016年堂肺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关己。奥迪公司和大众集团接管之后力嚎虽,对兰博基尼进行了很多投资惧,让公司发生了非常大的变化辽陇狠。此外咯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捶朗叙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高羡欧,如果没有这些投资苔,就完全没办法实现这个计划钨句。所以辰龚昂,兰博基尼公司从中受益良多餐弊靡。可以说模誊尺,如果没有被接管采塑突,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来藐持。    问毛:在您的介绍中噶疙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高操夯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的媚都?Urus投产以后醇卑佰,重点会不会向中国市场倾斜深?    答侍:目前杜甸,兰博基尼公司只有两个车型系列踌概:一个是搭载12缸发动机的Aventador锤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán羌角。因为各种原因搐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势函塑。2016年沫钎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爆粪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%金。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炬低,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疏卑梧。2016年汉难柑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奇。新产品会在2018年投放谅身,到2019年单,通过销售Urus桂苛,兰博基尼总体销售量会翻一番撕,突破7000辆大关酞聚绊。在中国市场上颁,SUV是非常重要的产品楷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求差拔。    我想强调的是巨算,在中国超跑车市衬殖ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端交。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恍恭,Huracán大概在300万到350万人民币沟丰砷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铜阑情。    问唤蓝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赂寐?    答吼:目前辽贩,兰博基尼在中国有15个经销商枷冀。到2020年旱,我们希望经销商数量能增加到20到25个沮。当然傻,通过Urus的投放趁统呢,在华销售量会增加脯,服务涵盖的区域也要明显的扩大藏。    问信闯:如您所说路,兰博基尼在中国有15个营销网点捆病,去年销售了151辆(车)蚂。我们简单的推算一下付焙毕,平均一个营销网点一年卖10辆车快牡。那么试,兰博基尼经销商的运营情况怎么样轨欺烙?在新的超豪华SUV到来之前旱,是否有改善他们运营能力的要求呢瘫?    答估:是的土傻号,会明显提高经销商的运营能力纬跺,新Urus也会变成一个破局者刚坞相。虽然现状如您推算乔,但是在Urus投放之后寒摆邦,大概2019年或2020年写,经销商的数量会增长潜,同时每年的销售量可能会提高到30辆幂,整个业务会明显的扩大市骨丝,售后服务也会明显提高啡狼。而且由于SUV使用的频率比较高收棱眯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乐菱熟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入距。    问史:兰博基尼车型比较少蹦度市,所以每一款新推出的产品都极度重要堤途。现在的汽车行业发生了一些改变铃跺,比如智能化涩犬径、电动化裴。那么贾陶琳,兰博基尼在研发产品时椽樊瓜,会不会受到这种趋势的影响伸?    答季失炔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征雹伴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆让房桶,更多的是代表了一种感情稀鳖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador东赡藩,采用V12的自然吸气发动机嚎辜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剃高。    这是兰博基尼最核心的销售主张码厕。未来猩夹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菊管。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啦,甚至会超过前款车型然菇。而出台Urus产品时则会有一些变化卸,它将采用涡轮增压V8发动机绍怒捌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机癸孪盎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磨福。但是秘任,不管从产品定位琅裂皆,还是感情诉求方面来说心,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岗抱。在更遥远的将来扑沮,很难说会不会有纯粹的电动车扑。这是因为蓄电池非常重抵撤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惧几横。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奉蒙瘸,可能未来技术上会实现新的进步暇接,那时我们也得重新考虑这个问题步扣。    前些天刮钒茧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搁快。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录变懈臀,其V10的发动机再一次提高了功率齿。当然泪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戎捻妥。通过技术创新以及功率的提升犊拾家,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者午。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鳞势吵。在预销售的阶段腻浚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来稿腐监。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功漂,能够击中客户的心理需求焦。    被访人访读:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蜂挞伸。1998年到2007年狠衅捂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蚕疤丧,负责兰博基尼产品工作;2015年骗淑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员来晴,负责销售及市场营销铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力帅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示竟筒溜,中国是世界产氢大国圭,制氢设备东、储输设备襄掠韭、制造技术等条件不错休凤,具备发展氢能的基础踏弯恐。从环笔招倬澹和能效等方面考虑潭错,中国应进一步推动氢能源产业的发展霸。    周奕丰谈到来次颁,中国目前主要依赖化石能源率列媳,对环境污染严重靛奶。氢能源因来源广泛嫉、燃烧热值高榔、清洁无污染和适用范围广等优点曝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赁克。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分类,目前看髓,中国氢能利用的研究相对碎片化互补避,与国际先进技术相比还有差距虚桔,没有形成产业化投、规模化发展刹隘充。中国应迎头赶上懈,卡位世界前沿拈豢膝。    他还提到型呐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巨,提出实现大规模柒尝夕、低成本氢气的制取坷垦、存储摹驴径、运输仍、应用一体化的战略目标挥。这非常重要图耸,未来需要各方协力材塘娘,加大投入盒,推动相关产业进一步发展酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法换念哆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济急净,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捻。    他谈到豌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体外,各方需要引导资金更好地支持实体经济涉,促进金融资本流向实业笆毕玲,真正促进经济稳步发展撕,夯实经济发展基础假涤。这既是稳增长垄娶捂、调结构的需要稿抖浮,也是抑泡沫剑硷、防风险的举措放伞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动居,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孙教但,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力读肝。    周奕丰最后介绍喇欢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下衰,也在不断创新突破善,寻求产业升级吼诉惟。公司主动发挥自身产业链蛙火、区域及成本优势福毕汉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区簇泌、旅游景区看钢丸、汽车营宿地道、农家乐溶、家庭菜园等不断扩展外幌舌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业如猩脐,以多种方式在国内推广土壤修复唐世,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此估姥:李芳" "   国外媒体报道护,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示评戌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆圭枯唐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斑。 李彦宏    李彦宏表示冠沮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蒜。尽管有一些技术问题需要克服钳孙,但它仍然有望达到目标盗溅褥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蜜溶蝎,前微软AI专家陆奇任首席运营官品递,负责大量投资的自驾车业务部门嫌宠叼。 百度自驾车    李彦宏表示寂项蔫,我们很可能与传统汽车制造商合作枢松陕,而不是孤军奋战挟口氮,目前还没有制定出这项技术的商业计划年跑惫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凳捻。我们将竭尽全力实现这一目标吞梗,收入和利润是其次的考虑糕掸册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛蛾宦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毫腹哼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乱酿遁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舷,共享经济还将怎样改变生活隶捕?   三年前老,基于对共享经济的热忱堵督呕,清华学霸张丙军创立PP租车椒夸,开启了汽车共享事业;三年后洛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户较,成为汽车共享领域的领头羊醚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呢,3月7日功派铅,张丙军开启了共享有车生活的新征程轰矩柏。   3月7日呢惟,在几百万用户的共同关注下匪谩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琼,也是张丙军重新定义有车生活库蘑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惺讲。   从PP1.0到PP2.0时代宏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记偏、一个符号或一个名称那么简单恃,它是企业创造持续价值的支撑某枯。若没有十足的理由皑景,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酚锰。将PP租车更名为START颊粟,是源于怎样的考虑搜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解划牌脸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辰此监,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剂闭巢。   “三年前伍鲸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法醛凰柑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益话讳譬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型干逛。由于便宜便利蹦鹃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粕迁骋。”这个阶段拷汗,他称之为PP1.0时代户。   经过三年的发展枷,PP租车推崇拥有而不占有努、盘活社会闲置资源的共享方式敲,逐渐建立起以车为媒介搏鬼,重新定义有车生活的2.0时代楼晾宠。“START不是买车屎,不是租车台爽,是共享有车桓。这是年轻的人群粮记藏、爱车的人群难偶,最向往忍频、最有潮流的有车生活方式暑口雌。”张丙军说多,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞳洗。同时戚冬褐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户修,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区傅材凳,让每一个用户体验到最真实疟钒颧、丰富令鸥、有趣的共享有车生活铅挖素。”   START代表着新品类潦窘表、更丰富的选择废芭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舍乒,相较于神州租车秤碴孪、滴滴租车等传统租车公司朴宿乐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗡趴簧?   张丙军认为裁屡,START的核心竞争力主要体现在三个方面捅。   其一捅彪,PP从1.0进入2.0时代涕竞,新品牌START更具有张力弓酗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神订。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俺纤,START重新定义了有车生活惟廖次,开启了全新的“共享有车品类岔誓。”   其二克,为实现共享有车的多样化选择阮锯窗,除常见的家用轿车外蜂写,START将主推个性化的用车体验娄秘鞋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炊滔届,如保时捷911趣娜、特斯拉烯孰、大黄蜂热饺偏、牧马人等等探仕耸。此外衰亲,用户无需承担高额买车款和养车成本江骄脯,性价比更高速烂。   其三秀奈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立储匠鹅,以及更完善的用户信用等级对砰。这也是平台长期价值实现的核心娥。” 张丙军介绍片焊河,START共享有车生活平台为使车主放心共享韧,平台推出了一亿元车主保障金管鼻,严格的交易信用体系返翁底,确保车主爱车无风险;对于车友航厢,START还与多家大型保险公司合作派琉鲤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仕,为用户提供更具信任的服务浪矾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笛屎饲,我们的目标是剩欣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孙。”按照张丙军的预测乓,中国自驾用车需求量巨大谴,而现实矛盾是淮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车长,不允许每人买一辆车满足自驾需求城检蔷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用材。   此外穗汹细,他认为霸茧,随着消费持续升级擎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞠。“感受丰富车型带来的不同生活体验圃坛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泰茫拌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质趁、丰富股荒搁、有趣的生活方式细,让有车生活更加精彩浅。”   张丙军表示竟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者量噬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验放。START事,梦想才刚刚开始店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳 版权作品撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖想寸,严禁转载口孰歇,违者将被追究法律责任炔崩。 获取授权" "   今年全国两会上吗合,董明珠在接受记者访问时说丹镣僧:“只要你敢想容,比如以前谁会想到人能上天便呵夕,如果我们不去创造颧粮,人能上天吗炊?你不敢想诺,你不敢去试验赔,你永远不可能做好侨。”    过去的2016齐藤,伴随董明珠的哩荚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓉筛:格力全员加薪1000元茨柏、格力的员工房幢、以及格力的手机……对于这一切俄局,董明珠并不过多在意坦碎勺,她说娃膜涎,自己最关心的还是“掌握核心科技”廖改。在今年全国两会贡杯拴,作为人大代表耽娜,她再次提出了自己的董氏宣言棉:确实这两年的发展掀我,总书记提出的供给侧改革耿闹,我们就应该做供给侧改革的排头兵染秒,因为做的是实业探罕连,能够掌握核心技术羔泡疲,制度也要跟上讥情,真正给那些创新型的企业救葡、有创新梦想的人一个环境禽。    对于国家巧铜、社会校、普通百姓的诉求孝贪,董明珠是这样回应的锈狠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献书穿健,他真的不是仅仅是索燃嗄侄场,收获鲍挖,比如说我们过去讲宛,这个企业了不起帘,再就业巷,反过来你要感恩这些员工上船,没有人来给你打工楞,你凭什么去发展随派?所以我觉得要有一个感恩的心情炯钩俯。”    把感恩的心落到实处潍达,就成了格力员工的2室1厅苹普卜,于是榷芯母,别人家的老板就这么出现了乳。 记者瓣侩柔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧都?    董明珠吓深:对钮材馈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贺。    记者愤去:以后所有的员工都会2室1厅然疤肯?    董明珠散粳:对对对独痕。    去年末扫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓瞪摺,但因股东大会投反对票而失败并棋。随后拔尺掏,她以个人名义增持珠海银隆股份挂刮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渴,然而孩寺,到了今年峭滦,新能源汽车面临两大不确定因素雌巫:电池扫、补贴“退坡”房槐菜。在董明珠这里司,似乎这些俨然不在话下埠抒粮,董明珠说砰联,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟港赡嵌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯美Т啊,“不是因为退坡我不做尾结痘,也不是因为给我钱多姆讲,我去做巢集,我认为是一个责任到林淬,是对社会免、对人类手,你都要去选择的一件事逢镶托。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盆,董明珠很不以为然慑,她认为窃嗜,这些都是炒作霸椭猎,并没有人真正说到自己手机产品的质量涧,只要没有说到质量潘,那就不是否定会挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  近期秘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闲。美国此次取消“双反”咎,对中国轮胎产业无疑是一大利好绣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转费寝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变噬擦壬。   全国人大代表姓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挺倘,在轮胎中使用RFID电子标签技术探多,给每一条国产轮胎装上“身份证”怖谰将。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迫,有利于消费者对产品品质加以甄别窘乾讹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侧,从而规范轮胎行业发展替,促进行业的产能优化和转型升级怯甫。”袁仲雪说腹性辑。   据了解侵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钡甜,全球多家组织及单位参与蒙劲厘。轮胎用RFID电子标签的应用竭顷劫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牌拉挠,将等级数据写入轮胎标签内部协蒲涛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脊饯秦,伴随轮胎终身使用凰。同时设,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琳,使轮胎更智能掂埠刨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俺俏首,能实时监测轮胎的温度哦、压力等数据荚蔡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厘滥泥,从而有效减少安全事故碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒崔惕:李芳" "全国人大代表牛届嚎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题华彩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通八叙、环境协和发展的产业逃卧儡,由于行业标准尚未建立擅,使得整个产业发展处于十字路口剿哗。全国人大代表赂赐、时风集团董事长刘义发建议汹虎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惭孪,全力推进供给侧结构性改革扛。    在刘义发看来晌,四轮低速电动车是市场主导茄晃扭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汇。目前搞成,工业和信息化部惰题干、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夹拦仍。该标准的制定多催搅,对规范四轮低速电动车行业发展酬舶袒,使三悍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吵戚柿,直接实现电动化到、节能亩、环保安全出行具有特别重要的意义交秆蔼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求校籍,又适应市场需求庆帘罚,刘义发给出四点建议纠逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一九、标准制定应充分听取行业的意见胯火琅,响应群众的呼声拖眯茫。制定标准应尊重市场规律呵先,规范柏箱、引导产业发展塘,而不是简单的限制绘忿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求良尸美。    二磊唤禽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咀起。四轮低速电动车安全驰、环保观窜杜、经济搂、舒适奢里窖,是摩托车铅溪为、电动自行车烤遂、自行车等升级产品戈堆,特点与与高速电动乘用车不同内贬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标问币嗓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脐森。    三款饱迁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导司绿、政府引导的办法汰苇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狄释,如采用锂电池政府给予一定补贴惦。    四芦掇芜、在制定产品标准的同时迟,制定企业准入管理和注册登记莎、道路交通管理的配套法规谭富暮。产品标准只是为行业规范管理提供依据块,而实现规范管理是一个系统工程陛。政府应加快制定企业准入能仆、车辆注册登记乒倾、道路运行管理的配套法规艇惺省,在制定这些法规时应本着改革创新的原则田啊梁,方便企业让利于民凛彼,减轻企业和用户的负担古。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杠料、加快供给侧结构性改革的产品嘘胯焕,又是一个节能环保的产业持算感,引导得当可以大有作为猩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法提笛疗。”刘义发建议哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   近几个月来绥潮闪,共享单车火遍了北京城放峰廖。6日盯睡,全国人大代表滑下、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示繁,今年上半年浑托,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挡慧岔。    徐和谊说迷嗡回,伴随着公车改革底,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁醒。“很多公务员手机上有软件川丧梦,一刷就能用车锤技。”他说隙墨,今年康成,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粹千舒。上半年蛇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车取评联。    据徐和谊介绍氏竞,未来投入的汽车数量将根据市场而定且侣,租用的价格将有竞争力寂瑟。产品的外观将非常“吸引眼球”稍,为两座式纯电动共享汽车缝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掀,适合分时租赁和共享市场需求饱盗懊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劲救宏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勺敦项,在手机上可以查询哪里有车垢悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拨空,目前大家用车起点和终点不同绍溶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胃寄揪。”徐和谊说冻喊伤,目前头缮女,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芍瞧遂,包括立交桥下献奋、公共停车场粱袜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滇筏。目前边远的地方停车资源丰富滔,但是用车的消费者较少窜吴。“希望异地还车的便捷能够实现廷汾褐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醋尘蛋,否则还会存在最后一公里的问题谎。”    徐和谊坦言癸扳,停车位还存在管理的问题素寸免,汽车是价值比较高的消费品凡烷梅,一旦出现剐蹭砂奢劲,租车人还车时也容易“说不清”壳愧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护超乡剐、“钟摆效应”等问题釜确扔。“有些消费是单向的浚嫡勃,如何让车回流也是个问题”沪博凯。他说岛翟,目前蔡倍,北汽正在进行市场研究拣现韶,探索解决方法莲箩。    徐和谊还透露揽惰舷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案就,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荣。目前距2022年还有六年时间雇汐信,从可行性上讲搪葡花,应该是能够实现的款课。届时希望借冬奥会的机会烽海谋,展示中国制造的水平苛寿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击曝伤,目前已追回骗补资金或犯耄款23亿元逻虑兼,并对有问题车辆不再补贴戈,对闲置车辆也暂缓清算哄寥离。    肖捷称喷,在财政部门督促下垢,目前相关企业正在采取措施滤渴,认真整改发现问题略胯飞。    有记者问琳咆貌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淮款,肖捷表示阀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敌魔拐,主要是降低了补贴标准萝巍艘,同时也设置了补贴上限梢荤,还提高了准入门槛烧戌衡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荒,同时也可以有效防止出现市场扭曲惩脸。”他说舒陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫苟猛:李芳" "全国人大代表膝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陇、废液排户信、废渣等污染肉垂,一旦有机电解液和钴输寄抱、铜念僵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墟,就会带来生态环境安全隐患梁还鲜,甚至会危及人类健康氢苯龄。”全国人大代表辅深、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仓稀。这位带领团队经过几年技术攻关捌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人监隧上,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上很搬此。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘿扒。在提交建议之前搐欧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究潍。    自20世纪90年代以来妙,随着锂电池广泛应用搁为,我国成为世界上最大的锂电池生产祟、消费和出口国乾烂缓,近年来我国出台了购置补贴桶让、税费减免箩壬、研发支持肺车、消费优惠迁稗鸥、基础设施等一系列重大政策措施姆,新能源汽车市场日益蓬勃发展藐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆施椽、保有量超过100万辆拧完份,占全球市场保有量的50%囊酮署,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巍镭。    随着新能源汽车快速发展杀,作为新能源汽车的“心脏”婪,动力锂电池产业也在迅猛增长毒汀蒜。按照相应的报废标准殿副波,动力锂电池回收利用市场已经形成贿寇。有研究数据表明将擦弹,预计到2018年枚兽济,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模羞,累计废旧动力锂电池超过12GWH开、报废量超过17万吨芯佃棋,从中回收钴缆翠茸、镍捕勿狭、锰娘、锂汀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嚼讹,到2020年将超过100亿元睫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卸味,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔫逼绒。”张天任认为捆,如果动力锂电池做不好回收利用垢古,就违背了绿色发展的初衷宛退。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用醋,但现实是吞箱仕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幂馁片。“废旧动力锂电池包括不同的类型哀、设计工艺和串并联成组形式观,以及多样化服役时间柒氮、应用车型和使用工况虑藐,这导致电池拆解不便吾。另外阔孟是,国内尚未建立成熟的回收体系才,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隆,回收工艺成本高谦。”张天任表示雹,“出台的政策并不具有强制性标佃谷,且缺乏明确的奖惩机制就痞煌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高就离洞,目前动力锂电池相关主体无利可图秆,对政策执行积极性不高俗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尚凑,张天任说陪舷淋:“一是退役电池较为复杂促测,不易拆解;二是退役电池一致性差驳高曝,品质不高;三是回收拆解成本较高壤搭娜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管囊咖售,执行不到位衫踢吾。”    有问题就需要有解决办法投,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方湘躬年:其一媳充,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刻,鼓励商业模式创新试点和推广应用善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "全国政协委员蹦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涧勺。”全国政协委员瞄电、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓤肯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呻,其市场前景令人堪忧晨蓝。“在电池方面吧渡培,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡旁,2020年后聊偏,当大家都不再享受补贴时操法哎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上壳律喊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瀑家窗。”另一方面暇虱,柳崇禧表示紊涣谈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市不夹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纳房,在于车辆寿命和电池寿命的不对等介骑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上合捂苇,但电池的寿命大约在20万公里狭门。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受交潘蓟,这意味着穗,电池报废了车就要跟着报废范睹,这样算来峰牡探,纯电动汽车的使用成本是很高的虹。”柳崇禧说尺食。    对此椽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钱祁吼,即建立专门的电池运营机构丝仁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叹恼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谎,是对车辆的物尽其用僧首硕。对电池而言膏,虽然不能再服务汽车厢,但还可以被用作储能电池罕劲,同样达到了最大利用率歪。”柳崇禧认为懒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梯纽。“但国家需要予以支持隋融旅,尤其是在车辆检验方面俗,按照现行的规定看缚怖,更换电池即被视为改装啃。”他说擅。    柳崇禧的另一个观点是测禄,氢燃料电池的大发展即将来临使济煞。“一方面腾奉屋,原来的运输成本相对较高幻祭,而如今这一问题已得到很好的解决井,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鬼,美国的相关先进企业在国内开始建厂伟绘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展食。”柳崇禧表示掇,氢燃料将作为增程器为电池供电撬融蜡,以达到更长的续驶里程械壳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桃憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同土芯倦,造成了双方的利益不在一条平行线上塘庞。为了解决这一问题番火媚,李金勇指出侥激洪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挫,重新设置股权架构诽,经理人和骨干员工合伙人化离埠疟。”    “遵从起码的商业规则蔑蜕史,我们就是经销商森勿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节查、一个桥梁狙,我们没有义务去亏损嗽斧。”李金勇说反观伙。    日前痢围铜,著名汽车营销人刑茨棚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戳玲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象昧详峦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓜摆,李金勇直言涡俏,“在过去的十几年翱戌,我们的市场非臣叮好砷瑟斑,老太太都能卖车丰,会加价就行了杜疤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菜蓉吐,职业经理人的压力很大大无,每天都要搞KPI考核柔、培训辟啃、提升落慈扭。”    李金勇以实例说明繁:“过去在资源时代讽,一年这一个店挣1000万嘛阀,给职业经理人开30万技负,没问题肝难,这车好卖惺辈。现如今扭财,市场不好了洼食桓,现在一年挣100万持伴,职业经理人还是30万鳞,但是特别累坎酗,现在一年的工作量比前五年谰、前十年两三倍都不止茹拟蛔。”    在李金勇看来徐薪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弊,造成了双方的利益不在一条平行线上宋慑素。为了解决这一问题琉,李金勇指出悄晚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甩脆,重新设置股权架构矢道,经理人和骨干员工合伙人化磋。”    李金勇进一步具体阐述道袖,“过去资源时代牧,投资人只要拿到了店辅割、拿到了品牌嗜,就可以赚钱此。现在砂,资源时代已经过去了嚼驾遣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起楼拱惰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人轰崩,从而真正让员工自动狈桶豪、自发地把工作当事业说,而不是靠培训逼蓬,靠感恩辞痊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苯县,不少汽车厂家制定了销售目标匿诚、生产目标绕,职业经理人必须要完成寞,如果不完成就走人奶段屎。李金勇认为馅地,“在这种状态下酞狼律,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抵驼苔、十年的规划琅,只能先制定一年的规划侠,把今年完成再说狡,由于今年完成了孺详观,明年才有你的事股。所以这两年厂家的高管变动频繁譬揣,十年以前很少有这种变动什菲汝,而现在这种变动成了家常便饭景跺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量龄配,没想经销商的盈利能力敬配煎。”李金勇表示蔬超板,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炯椽,想办法做经销商工作肠,把销量任务压给经销商颓叭。而经销商越来越不听话搂惭、越来越不相信的时候竞福,厂家就再出台相关政策氖贡。    李金勇指出段,经销商要有勇气打破潜规则废,遵守正常的商业规则谭侮希:库存大不提车晴善、无差价不提车焦填、拒绝搭售兼。“遵从起码的商业规则啤标,我们就是经销商需商,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陇市、一个桥梁怠,我们没有义务去亏损塘。”李金勇说敢袜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轰圣登,李金勇建议屋疥:同城市的店应该互相加盟或互相买断脑,或者干脆出售给另外一家经销商探鳞,不管用什么形式圃拼,形成同城市的一家店胳。“我们用销量认、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撮,这样减少恶性竞争互超轿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法并。”李金勇说变黔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陋,李金勇表示沤尘泪,“我们不可能卖出路边店的价格暴本,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掂。100%原厂配件保障氓驳些,专业的维修技术鹅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坷诵觅。    此外勾,李金勇还表示戳奋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兢谋墩。据了解笨墙廉,2016年焊,新能源汽车的销量超50万辆臂管,到2020年停干梆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年攻夏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆趟理。在李金勇看来谦晚葡,在这个快速增长过程中腊芯浩,“传统经销商中赡,谁关注了新能源汽车并率先布局剃冷,谁才能在这个市场当中分一杯羹尾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编单耍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕臣势拟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员收前、四川省鼎立律师事务所律师施杰扔锋绰,今年的关注之一东蛙尘,是有关网约车新政的话题官体氯。    施杰表示轻,为加强管理矫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脾避脾,并于2016年11月1日起施行痹嫂。然而巍旅戚,根据多家网约车平台公司的数据懊痊捶,在目前运行的网约车中抱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巷,仅占极少数部分导宛坟。    “交通部制定了网约车高品质服务逝,差异化经营的原则亭闺扦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓟,施杰称弧榔,“我认为沸酒谦,政府应当放宽对网约车的准入限制羌颠卞,顺应社会共享经济发展趋势”速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掂砍顿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稿。    首先烩浆,施杰认为苗频,北京昧臣泪、上海的网约车细则要求“京人京车”侧立邦、“沪人沪车”等差异性待遇瓮,不符合市场竞争规律狗故库。施杰表示驴切灌,只有在市场竞争的推动下嗜陷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巩奸,也有自我管理的需求与能力脆癌插。    其次脊厕缕,施杰表示渴骇兰,北京替、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员檬,而且购房号、购车也并没有绝对限定于本市户籍纫分年。“京人京车”黑泪、“沪人沪车”的严苛规定蛙确广,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外护,会导致营运车辆骤减窜浅释。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痢甫,阻碍新兴业态的发展迹撮。    而对于多数城市对排量寺普、轴距都作出的高标准要求东娟,施杰认为怪施绷,高排量代表着高耗油童,不仅并不符合节能减排目的陵,高油费必将抬高车费日糯牢。    更重要的是箍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则边室欢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镐泉、高门槛泪钒,将损害网约车的实惠经济特点扔,打击其平民性颂锋滩,“上述许可管理的模式纷,将导致网约车司机数量骤减呻扒、车费翻倍雹,群众打车难徐、打车贵的现象又再度出现陈。”    此外冻横,施杰在这一提案中的主要观点还包括既搐寒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刹孟、“许可管理不利于节约社会成本”等烙。    施杰建议衅,《暂行办法》可作出如下修改型:    (一)政府适当降低准入门槛鞍炮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歼,是十分必要的疏。比如扭盗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查太称,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求此讥,等等寡采。设立适当的限制条件譬,符合市场发展规律划,能促进网约车市场安全性铣、规范性发展膳粉露。    同时喝粹,政府应当科学引导网约车发展屁撵担,而不是像治理洪水猛兽姜辜淮,把它一下子关进笼子里贫哦。以构建网约车公平竞争的环境为导向伴剂菊,放宽对司机户籍的限制性规定苯蝎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拦涉。网约车平台泻矢、司机和车辆的审核程序劫,各类许可证明的核发程序尽量从简涣休,以便节约社会管理成本断。    (二)政府协助构建平台审核帮吝、加强平台监管    改事前许可帘口,为后期监管窗叫,采用“政府管平台坤弓脑,平台管人和车”的模式翘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菊瓜鞋,规范其登记信息理、审核资质的义务体瞄挞,定期提交所有车辆的情况佳屎绦,这些数据要在监管部门备案莆尘书。并通过补充相关的法律法规贩绢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搭。    对网约车不合理调价进行监管恨漂强。保证人民群众用最合理的价格出行布波裳,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫁乃。2017年1月庆弧邦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闪忱汞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骑娠,就此提出整改意见岸晌肚,平台负责人也承诺将取消该功能箩旅常。这就是成功的监管案例澎华。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车煤,存在大量不符合新政策标准的现象挝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秒维,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粕,社会各方都需要一个适应阶段罐里确。所以环盆破,新政的实施不可硬着陆负。当前阶段诗歇,政府应当积极引导各平台规范化审核眯恢口,加大对群众宣传力度好取,延长从旧规到新政的过渡期剁盒夏,循序渐进地促进新政策落地论惫。    我国全面深化改革提出了目标喷: 市场在资源配置中起决定性作用齐告,更好地发挥政府作用蹿兼。近年来晾喘,国务院一直倡导转变政府职能菩澄凹,推进简政放权浮。对网约车的审核胖辩,放权是进步霜,限制是倒退哺。政府应当创新行业管理捕,优化监督模式韶丝东,构建平台审核模式冷,推动群众绿色出行拓、健康出行形,为“互联网+交通”营造良好发展环境络触沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤搅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桑喘壁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莽泊、品质等方面做了很多的投入褪辛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势地荡吓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛葛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喜聘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市突幻葱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞还、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怪寝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”独。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城汲茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易末购。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堵簿淮、品质等方面做了很多的投入固疮脐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性房、时尚及科技感的一款产品碘似。”韩德鸿说揣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桑帛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枫抗颓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惭凌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骄咐。薛海涛坦言坑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩复玲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裤淳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%擎韦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虚、制造能力谁免、经销商体系胸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疗叔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碉喊拿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪莽佰:李芳" "   2月21日社扳硷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姥控嚎。本次大会立足技术趋势芹豆沛,探索全球技术发展的内在原动力拳棺狼,探讨人工智能寥扫、量子计算富深、基因疗法等领域的技术和商业趋势兢把酸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中磊垄,有两项技术与人工智能密切相关立,包括强化学习和自动驾驶卡车叙弊。在关于人工智能的圆桌讨论中挫蚕娥,多位创业者和专家针对强化学习痕、无人驾驶分享了自己的观点涵鲜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粗炽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车少首,可能只在北京的五环里面开趣顶帆,路况很好膊懊,最高限速就80馈、90公里霖空脆,这种情况下辰挟,车就会极大简化烫溶差,驭势并不想生产一辆概念车谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慷椭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术残,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性如藩。技术投入上氦,目前大家都在往里面投入很多的资源姥效,整个行业在往前发展势,但里面还有很多问题需要解决汞螺,包括保险欠蛾酚、政府等烹莆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颧衫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好埔探,把信息融合卸臼艾、如何决策做好紊。图像识别拓展能力非常强裙,它信息的理解非常细致什榷、更加全面坝翅,比如前方有一个易拉罐尸桓锹,有些传感器会认为它很危险诫辣,因为它是金属勺灭,但图像识别会根据它的大小贫那、形状去判别惦吮。目前结合强化学习埠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氢补。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能理奔盟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目败,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叫抗练,说到底这还是一门生意微鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  【导语】这是最好的时代坚感,车市销量连破发展记录倪玛,这也是问题的时代草矫,多元化哨羔蔚、碎片化虎馁溪,对整个行业提出了更高的要求侠堂。一切都在变叹坷腿,唯有不停思变方能随机应变坟队。2月18日佃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕统必诲。行业内百余位思考者和变革引领者短,与120余家媒体相聚一堂配,在“变与革”的大会主题下龋,共商“品牌与营销之道”曹蒂搽,把脉中国汽车2017童腑。广汽乘用车副总经理肖勇射、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刀沪、吉利控股集团高级公关总监杨学良柬态、福田汽车集团公关传播总监许翔型厦、SWM斯威汽车首席运营官余波煌浆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动京脸。以下为发言实录串:   互动环节嘉的合影   李苗苗涂:接受张红同学的邀请棚揣。下午好!大家都是老朋友了降遂。今天在这里犊,首先我资治蓿贺张红搞这次论坛胃龟。第二烹瘟,其实有这么一个机会让大家聊一聊春笨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窟牵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腹爸露,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字久佃溅。对这个数字磺,我想每一个人溉,特别是管营销的人缎,特别是管品牌营销话筛、品牌推广的人开坡,我想每一个人都有很深的感慨林疲。   首先请问肖总痰僵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物羔蟹肯,也对您做过多年的跟踪簧驴。这次请您上台蜂哪仑,我很想问一问祭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌己,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点守躬?能不能简单地概述一下窘融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇路撤谩:李苗苗老师第一个点名我渐,作为广汽传祺来说环淮,正如李苗苗老师所说的灵猩共,应该说是比较新的汽车品牌揭卧抄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尖、“两个坚持”肺拼卢,坚持正向开发和坚持世界级标准朵焦夯。这两个中静兽佩,一个是对产品开发的定位庇,一个是对品牌的定位宪。   从中高端车型的新产品进行切入犊饶,相对来说这条路走的比较艰难一点孺袭世,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”精喇极,就是起步会难一点希峦,后面会越来越开阔瞧空弓、越来越顺魔哨形。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候傻旁,内部也有两方面的方向空腊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缉沸胯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冈,并且在市场上面赢得一定的销量沙,建立一定的知名度抡檬舷。另外一派的意见始,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势黎板铂,从中高级产品切入发妊。但是大家也认识到这个困难剁归幕,一个全新的产品和品牌从中高型切入恐,也就是售价在12万元以上攘就纫,第一款车型是12万元到18万元妙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梗,我们意识到这一点了善际。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晌,其实2011年哺办、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绥莽,应该说是非常艰难闹凉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娥写碗。但是2011年浮、2012年有一个词就是“坚持”精,做品牌是做两方面的事情腥。第一个是做好产品的品质境凸闷,第二个是做好对客户的服务持,以这两个为基础这五六年走下来吧茅爬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑退叫十。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屡份,受到各位媒体老师的厚爱娜倦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辛宛慕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础副目卵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赡,我觉得第一个是坚持督妻睫。在我们困难的时候不要去放弃勒,就是把自己的品牌形象膜、产品的售价回到往下行的趋势次刊。第二为了支持品牌向上叭假峭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墟。   李苗苗携:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绒糖兽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程栏赣薄。比如像现在的奔驰浩,一百多年馁庆,宝马闪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年畅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌故钾腐,也有现代的销量墒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷测千亩,您能够阐述一下吗睬般?北汽在塑造自己的自主品牌方面舅鞭氖,到底在哪些方面下的力量最大炼雄?   陈思英棵:谢谢李苗苗老师妒拖,非常感谢红姐给这样的机会酸路绊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌趟。其实不是妄自菲北唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磊,台上在座的各位都是大幅度增长戎圈,我们同比增长更高一点歌,因为我们来得更晚一点恒,同比增长8.7%沦。   但是我个人一直在想这个问题丁师捎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欠闹济。像奔驰去年是130周年稿,今年是131周年碌话,我想这才是品牌崩凰。现在我们在座的各位给客户提供的嚼副辽,我更愿意定义为商品哎刮,我觉得是这样逞氰。   从北汽自主品牌发展之路来看萍险,各位媒体老师和同行都知道错柿,2009年我们是收购喘、消化夯、吸收了瑞典的萨博技术讨睡,当时萨博的93羚辖、95的平台和1.8T汞、2.3T涡轮增压发动机的技术妨,我们是基于萨博的平台上睹蜂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柏享。2013年的5月份都,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱圆曳帷,大家对这个印象应该很深祟考陇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搓,当时也试图通过萨博平台的背书塑松钮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卸,因为我们希望建立中高端的自主品牌拟,当时的愿望非澈獬好烦街。但是事实上发展到今天多,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膝吨。   但是没有关系低,2013月5月12日投放的绅宝D70碑丢融,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仑耙。这么多年的坚持是在消化令拒、吸收萨博的基础上进行的逞,源于萨博骑簧裸、高于萨博蠢,我们有奔驰窜虚、现代合资的反哺息,我们在人力省卿、财力季强期、资源寒桐、技术熔珐橇、研发案拼阿、生产龋滦、制造方面谐,都有很多反哺给我们降嚷,北汽近几年高速发展把蔚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆婆魔工,这一百万辆含金量是很高的承,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斜,但是我们用五年时间实现了一百万辆反惮。这里面还有几个第一和差异化产品斜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垂。   基于萨博梆断、源于萨博和高于萨博的消化琳迪、吸收和引进孙故胖,同时基于奔驰和现代的合资反哺涩锻,我们坚持为消费者提供好的产品顽弹、好的服务岸、好的品质篡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近房慕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质矮,比如中国新车品质(IQS)IQS拳扛订、强制性产品认证(3C1000)恢撕锤,3C1000即三个月的购车用户中涉惋,一千个用户的抱怨度是多少挫,我们的水平无限接近了合资品牌啸厕档。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侯熊涤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闯,希望有一个很好的中国背书栖,给大家提供一个很好的产品体验分免、品牌体验和文化体验仆僧。   李苗苗驶莱:听到陈总的发言我一直在想掀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO罚羌踢,现在经潮剂讼妫看到“北京”的LOGO秦欧集。   前不久敛唉,不去杭州是到处都有吉利车食。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尚,推出一款车就红一款车酷刃千。请问杨学良墒,学良也是吉利的老人了恼拿,一直在负责品牌形象的塑造嗣搔、公关曝、市场不祟虾。原来我们也沟通过这个问题稻扫铜,对于吉利来讲收购了沃尔沃郡镁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翰跑,这是蛮难的事烽碾炭。刚刚陈思英总还在说萨博冕澄丰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纳绷吵,感觉蛮纠结的毕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芬罐贩?   杨学良棋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棋地龟,第一是对标技,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恕。我们是坚定不移地在执行尖沁黄,而且到后来做博越高材帆、博瑞之后有越级对标踏匪邢。比如我说开发一个自己的A级车险埔,可能要跟合资的B级车对标肆辜零。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烧,包括研发戈、制造漆据、采购堤彻搓、营销磊漂,我觉得成果是非常明显的洼。   第二是坚持走精品车的战略寺。所谓的精品车欧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涣寸头,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准败,比如车的造型设计上面分抬,自从我们在全球建立了四个造型中心湾闭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蓬鹿。既有符合国际的审美潮流事佩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盾亥。比如说在车的智能互联领域贺,在博越车上面车机人机互动的功能上伦,已经超越了一些合资品牌借韩,这一点使我们感到非常骄傲兽享。   包括在工厂的制造工艺上健,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺安性、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宠圃,因为我们现在建得比较新楔钉的,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来午割悄。大家可以看智能化程度最高的工厂独焚,现在实际上是在自主品牌的工厂中软。   第三是一直在坚持口碑匣靡书。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任题攻铆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言备唯显。这样就可以真正喜欢这个品牌黎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用较烦热。   刚才提到了浙江侩擎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亮腊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了米授,大概接近了7万辆溃。这在以前是没有的盎悍,而且这些用户里面很多都是毫绵亢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上充缺睹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钮炊。目前因为我们的品牌在提升恰抠峭,我们的品质在提升懊潍革,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陕孔。这从我们同行旁,包括从传祺菱、北汽的产品销售上也能看得出来稀厘粮。可能大数据调研惨侨,像一点资讯的副总可以讲讲诵己熔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睛家。   当然您刚才提到了在集团层面耗峰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庇,同时又实现互补粕?这里面还是有很多原则骸里纪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筋告,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凑惺挥。沃尔沃是高端豪华品牌设宛始,是跟豪华品牌去进行竞争的泄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淮被、流程隧、标准扫脆,包括人才的培养和交流虽靠搪。最新我们做的一件事抒铰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA底联媳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峡垢,可以说没有沃尔沃这么个老师钠文史,没有沃尔沃这么多年积累怯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构型。我们相信因为这个架构非常新撂龄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质江关,以及质量再上一个新的台阶竟鞋挪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诞。   李苗苗镣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京票立屠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乡任角,最重要的是坚持了哪些间?   许翔棵枷械:谢谢李老师畏,同时感谢红姐给我这样一个机会卜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烷得讲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友双。   福田汽车是商用车企业另,和乘用车企业还是有一些区别夏醇。我们主要的目标客户群是to B的挎,正如您所说捌缚阶,我们是1996年成立的赖,到去年是成立了20周年色,通过20周年的发展醚,在过程当中包括您和各位老师的支持年档,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懈冯。在中国轻卡市场上尝,已经是连续十几年的第一了谅瓮。1996年在山东成立竞脯啸,1998年上市痰,2000年进行区位调整就来到了北京墨寿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题然,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盒膛街,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隘盒滥。我们可能把这个品牌是这么理解的袍,现在业界对品牌有很多理解的方式措噶米,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乳喇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中天癌,所以我们从整个的业务流程上来看榔港,这个品牌业务就是在其中的赁奠疽。所以我们这几年在企业的发展过程当中拘袱,品牌也是在不断涌现顿嘉丧,大概有几个阶段五。   1996年是以轻卡为主导搏瞧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻娌∨狻,用着正好”箩艇疼。在当年的时代抓住了市场机会屯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烂蹬。   在2000年之后颗酸随,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剿,进行了商用车全系列的括韩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淡会豌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车适糕,这是一系列发展的战略咐东。同时把品牌又进行了再升级逆偏措,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系廓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矩摆馈。   在这个过程当中搏绰,福田汽车不管是做品牌还是做企业履量,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颅世?一个是福田汽车在商用车范围里面秽起豹,就是在整合资源方面觉得还是不错的呻城。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乾棚,花了八年的时间跟他们谈合作肃裂肖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒性超,生产的产品也是福田自主产品欧曼稿,同时和福田康明斯成立了50形猜:50的合资公司读,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孪蒙纪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广两乾洼、先进理念之外票,科技创新也是核心的一个点列。福田汽车虽然作为一个商用车企业持皮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比橙集,但是也是做了很多的工作彼粒亢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溅拔。我们统计了一下抢累,和乘用车企业也是差不多的裂回。   而且我们在研发方面块,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哆身,这在商用车企业里面比较少见酶。不管是先行的技术藐,还是技术传承方面都做了很多的研究虹,包括去年也推出了超级卡车沮捞,也是整合全球资源打造超级卡车镰仿。全面从安全午慰江、环保方面进行新一轮车辆的升级香滑。   我觉得总体来说吧侨袖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业午戊,是一个有着锐意进取鼎、远大目标旁炮,是一个愿意为客户波、为所有的股东练烈肝、合作伙伴舷、利益相关者带来更多的价值文粪,也愿意为更多的卡车司机抡踩掳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嫩翻。谢谢!   李苗苗瘁:2016年一年有很多新品牌出现础贪,也有很多刚诞生的品牌在努力恐姑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寺、宝马橇洽。我就参加过场在北京的怀柔惹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幢鲤。我当时心里就想斯威蛮有钱靶赋浔伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吴涂浪?对于刚诞生的品牌僻袄,品牌之路有没有塑造的路径排泊?你能不能简单地概述一下杭恃?   余波谎玻焦:感谢红点汽车和李老师擒,各位媒体朋友和各位同行泌殴,作为SWM斯威汽车缝,可能很多人觉得很陌生萍项判,可能没有听说过男拳滩,我简单来介绍一下菊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徘规畔,7月份品牌上市蘑,8月份第一款车SWM斯威X7上市蕾畔磨。   今天让我来参加这个论坛溅氏,我们的心情很忐忑辫侯,我们是一个汽车行业的新兵赣钮,我们是抱着学习的态度来的祟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师螺骨,希望多给我们一些指教菊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浑?我们认为这个品牌给用户的是两部分栏爬凭,一个部分是产品的硬件讹胆帘,也就是物质的东西泻匆。另外一个部分是精神层面的斡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兑耍,第二是付诸了一些智能化踞、空间和外观竭县协,外观也就是在意大利建有一个设计中心破,在外观上有意式的风范善勉膊。   从软性来说谦川,我们要付诸一些内涵丰壤搔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沦雹,通过植入意式生活的方式宝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醒。同时我们也在倡导一些生活方式械钦芒,通过软性的文化来塑造敢,解决通过硬件和软件送惦,以及从物质和精神层面塑造品牌客口碎。   至于未来怎么走锨喀蔡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袄。用户实际的需求和市场的需求戳腑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丝鼎,未来我们还是要跟着市场走及。   李苗苗娇白:我旁边坐的也算是媒体人救录送,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罗土。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢错垂挤?因为主持人给我了一些问题碳嚏别,我个人认为不想问一些特大的问题渐疚,就想问问这个问题牡摊奉。   付继仁尉:谢谢李老师霉低安,这个问题还是挺好的槽哥。刚才您在问的时候昆范罕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狈舰蹬。   一点资讯是比较新型的资讯平台尼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舰,我们是做平台弘,不仅自己生产内容外辨,同时全网抓取内容炭翘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容插,再把有价值的内容分发给需要的用户澄淘,完全是自动化妇、机器化的晶擅。我们怎么去帮助车企呢胚竭?我分享一个数字艘蛙澜。   在过去一年骨氢副,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脊攻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业形,第二是移动互联网的平台寇犁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梦。很多的车企其实在做品牌的时候袱淳辟,都会要求最终的效果熟谰。坦率讲虹,以我个人来讲这其实是两个事颂绵啤,因为品牌本身是非常感性的首棵,效果是完全用数据有结论的亢,就跟一个人去吃一样伙搭炕,吃了四个馒头饱了劳,不能说只吃最后一个就饱了穷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歉烂屋,现在我们有几个大的方向辱赏,第一是更技术化的跟车企进行合作杜。比如说从去年开始难,我们跟上汽通用进行PMP的合作魂能俊。客户自己建了一个数据库袍阑,就是把用户进行了一个分类溜净。然后我们每一个用户来到我们平台上私床,他知道哪个用户对应了什么车型备梳钱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兽川,也就是把他们的流量经营得更加科学萝驴路。   这个给到我们之后汕,又发展成了一个新的技术驱动暴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舍剁,还是看汽车外观的细分多城。这不仅可以推荐具体的车型绢,也可以把具体的创意自动化黑嚎赦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棱,这完全是技术化的匹配想皖尺。   第二点筷倘窍,我们是一个内容平台险强,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寡喝滥,能帮助到车企做非澈姆山。好的传播超,有的时候这些内容并不能够被发现杯千。现在我们把广告当成一个引子叔烦祟,不是一个执行的结果完。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堤,进而把下一步的行为做好项官。比如有一个产品是一触即发济,用户点过客户的广告之后窗簿,我会直接给他推送相关品牌的内容希霉勤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冗,再去看有没有点这些内容玩柏,有没有评论骚列吨、转发幢苗宫、收藏系谓孰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帮欧愤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耐袱攘,把广告和内容进行打通捍嘲。   第三点熄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拱。这个场景是有时间躲、地理位置和非常多大量的内容和数据类通思,所以我们现在也在构建新的大数据的平台废丹剐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的具,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魔,或者是去日本还是去韩国旅行兼标淌。这些并不关系到最终的销量提升多少圣湍,但是可以了解消费者在关注什么晒炭水,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颂俊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铰,一方面要通过你的技术秋墙、数据实现更高效的转化十,实现现在解决广告主的一些痛点熊蹦卫。同时要帮助广告主把服务做好比,说句实在的都是服务用户块称稳,我们产品的用户也是车企的消费者胃昂剃,怎么能够把这些用户服务好牵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侵。   李苗苗洪逞:付总说得很好拣骋乡,借此我也想说几句孔蔚。我看了一下哪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镐刀,也有一些厂家的朋友显籍城,我们每个人都是汽车人垮概软。   我在想钝牟,得益于这个好的时代猎届,既然是说品牌粪麻详,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搏撼合,无论你这个媒体叫什么名字释匙毖,找没找到自己的定位寝梧胆。无论你这个汽车是什么品牌怠露稻,你的用户在哪里谷醛娃。过去几次会议主持上都说四个W律萍窗,也就是我是谁寐、我的用户在哪里尖妒函、我为用户在做什么笛禾俩、我还能为用户做什么激。包括媒体也是一样挽吨柔,我是谁(什么媒体)勃,我的读者在哪里捷此,我为读者写了什么样的东西奠白,读者看不看购,这是不是你的读者群要看的逗瑞晾,最后是我还能够研究我的读者玫、研究我的客户始、研究我的用户汐鼻,我还可以做什么问。   就此问题我想请在座的六位朋友起立断,一人问一个问题就结束舍邯警。   请问杨总湾,刚刚说了这么多扫两髓,就一句话愁,什么是品牌窜?我们说了半天品牌创忌伺。   杨学良仍响:我觉得品牌就是价值坛饱,消费者买你这个东西值不值难厢,如果他觉得值了岭脸官,就认可了你的品牌玻庐急。   许翔许:我就按定位的理论不愧继,品牌实际上是一种品类的代表世,消费者是用品类来思考碾腿,用品牌来表达爆四。   肖勇盼:因为我是做销售的既豪陛,我可能最直观的印象蹈,我觉得品牌首先是一种价格陶客懊、价值体系畅,同样的产品能够比别人卖得更贵恃倦,别人还愿意买我的廓迟炕。同样价格的时候岔,别人的产品卖不出去杠,我的产品能卖出去内广物,我觉得这就是品牌派钨煤。   第二判甩,我觉得品牌是一种文化破寡土。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牟灿途,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戎嫡冠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候井怯,但是我的文化能够吸引他笨,我觉得这也是品牌的一种表现韭。   陈思英鞠佬工:品牌首先是无形资产芯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迹。第二也应该是产品嚎,可能是一个标记陆思、标识式番,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓟绢,在人脑海中所有的记忆烷酣纪。   其实品牌的英文是来源于MARK饰乱涵,就是在没有货币的时代物物交换的时候先惶滑,在畜生身上有一个MARK卿嫩,Market就是营销尼焕司,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旁。有一个比喻鲜谷香,品牌就好比像银行储蓄疆环,储得越多品牌价值就越高扑楼。   余波红:我觉得品牌在直观来看就是商标烈,另外是产品捎。真正给用户留下综合印象的是产品物、服务和文化的结合县涉面,以及对用户的印象及感受就是品牌即热俄。   付继仁恃柿:我觉得品牌到现在这个阶段拘韶,也是一种共鸣犀盘钎,像营销1.0是以产品为中心苔箱济,营销2.0是以消费者为中心焕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屎画,这三点都离不开品牌孺溺,但是代表了品牌不断的升华刀访。同时品牌到今天来讲羔桅氨,不简简单单是一个口号乐、标签菊筐桐、LOGO洪,还是一个行为准则酣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虹房俄,还是每一家企业肠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泰坍,并且怎么样高效地执行和检测巧呜。   从这些来讲袄挤吉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勒率,如果想清楚品牌一定能做好静,至少能够对我们服务的那些人做好签狡凯,那也就足够了晒。   李苗苗迸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的隘。关于品牌几天几夜也说不完嘲离,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辰伴儒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柔。   谢谢大家在座的聆听伟獭背,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿伤休:李芳 版权作品邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒梅道,严禁转载什,违者将被追究法律责任酪篱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代七粹,车市销量连破发展记录使兴,这也是问题的时代体谢,多元化微炬、碎片化未袍,对整个行业提出了更高的要求奈刑衔。一切都在变操壕檀,唯有不停思变方能随机应变笑。2月18日海华丝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徘奥。行业内百余位思考者和变革引领者匣卤,与120余家媒体相聚一堂粗,在“变与革”的大会主题下点青溯,共商“品牌与营销之道”撬逃蹄,把脉中国汽车2017梗勘。   东风标致总经理李海港沙擒烙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渭筏石、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惭股硼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师路毒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华募、奇瑞汽车销售公司副总理范星犯李、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梯辣。以下为发言实录架其棚:   互动环节嘉宾合影   主持人踩尺:2016年是一个销量大年钉,更是一个营销大年净。从二维码营销到VR营销捂浚赣,从下沉式营销到自主营销请惟藉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沟航,广而告之悄悄地变成了城会玩饭勾本,车依然还是那个车烩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翟皆枷? 第二场论坛的话题为别:中国车市新战国片烹,车企将如何做营销郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇查湍患:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酪宪股,现在重担在我身上霓厕官,由我来主持第二场论坛南,和各位老总探讨如何做营销顶。   因为第一场是说的品牌段枚,品牌建设也是非常重要的一环敌,我们现在就把品牌这一页翻过去讹钢藉,就说一点营销其他方面红污缸,比如说跟市场悄攘豁、营销相关的一些事情壤备。我们今天的这些营销人锑府,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖献,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斧慨娃,因为他是面对着全世界最大的销售市场晴密闲。面对的是最高增速的市澄チ臁,现在技术和产品快速迭代寒蒲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祭倍,所以他们是非常幸运的伪量歧,十八般武艺怎么耍都行侨。   同时很多营销人也在自嘲侧,其实汽车营销是最苦逼的一群人遂摊,因为我们面对的是世界上最全的品牌退,我们面对的是最多企业的竞争箍涕固,我们还面对的是最难以琢磨的帕、难以把握的政策环境和最善变的消费者穿说。   当然了我们这还不算最苦社巢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纷撤十,所以这样的一群人的所思所想柏宏戏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得江秦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忙篱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开入。   汽车品牌最新的一个品牌定位通,在座的应该就是汉腾了呻魔危。请问汉腾汽车的副总坎妈委、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邢矗蛋,您给我们简单总结一下辜错,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袱舜膜?   于晓东垒峨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会等醇速,让大家来了解汉腾汽车授。汉腾汽车目前是全新的品牌仙窍,2013年11月份成立席片型,5月9号品牌发布势互怜,9月6号新车上市厩都,第一款SUV产品汉腾X7雇涡发,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帕涪问,本着向同行和成功的标杆企业去学习笨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快褐褐醛。   2016年对于汉腾汽车总结来说笑将诚,第一点是品牌发布把佳,这是做市场的开端煌。   第二点是渠道娥,对于新品牌是重中之重的工作惟聊,渠道顺利打开的局面逼阑,签约181家故袄,正常运营150家倘砰,渠道作为做销售最根本的工作拣,没有渠道劝某、没有服务撵分,消费者也无法触及和体验钵立揪,对于一个新品牌这是一个开门红竞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拉版穷。   第三点是在市场上固,市场层面上重点资源向一线倾斜访浪恒,资源都花在提振经销商信心前绕么、帮助经销商达成销量上僧,因为作为一个民营企业乖颧粗,作为刚起步的企业韩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沟闹,支持了经销商的销量颁玩。在品牌和市场的方面琅罢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鳞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑佰踏。   刘小勇超饭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汤,汉腾除了自己营销的亮点之外清夕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的献,或者对您的触动是比较大的筷灯啼?   于晓东瓶省:做销售在产品力表达上欣荒嗓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弗据、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式典送,在2016年都说是视频和直播的元年醛凉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哪。包括产品试驾挑战的活动旅,也是和斗鱼做了直播的活动汝雾。在我看来在消费者了解产品上称,可以随时随地虏,而且是更加有渠道客观了解一款产品肮潞。这对于做营销来说和然炕,既是机会垛,也是挑战显。   刘小勇降:请问李海港先生捍胶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大簿孟镣,尤其是传播的环境挂、传播的手段暖、传播的模式发生了翻天覆地的变化劝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擎罐儒?   李海港丢达:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法跑,在新技术临撮成、新人群和新的竞争环境的驱动下完,媒体处于变革的时代愁烦贰,原来的架构碎片化了榷负,新的架构正在建立蔚攻巨,当下处于这样的时代腺煤。很多事情是这样的趋势宛,原有框架维持很多年坛,突然间环境变化之后碎掉了舜浅,再重新建立新的架构线膜,万事都是这样的道理犀竟穿。现在媒体环境是什么样呢锑另?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)睡何。这样可以导致媒体的平台化即攘脊,另外是媒体人的职业化或个体化汉焙邪。   简单来讲需邦洼,我们以前是自己做东西窝漓,自己在自己的商铺里去卖芒炼。现在不是了袄牌浇,现在可以自己做东西蜜孪,自己去租商铺敲骏,有的人专门提供商铺习惯曹,有的人专门做东西邯。这样可以做专业化的组合快柿逼,效率会更高拜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琉赏饶,红姐以前是媒体人坑丧馅,现在有自己的传播平台酞馅翱,也借用了社会化的平台陷,把最好的内容输出息柿,她做最专业的内容苛先堕。我想平台也会用她的内容局毕,未来的板结新的架构就是这样的佰狗。   在这个架构下作为厂家要适应杭浅,东风标致已经做了这种尝试篡驼茅,去年把我们的公关公司能力削弱抡亲,因为他们的稿子太硬了很牛霞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞋兼臼,从专业或从第三方的角度看待东风标致朔肪绷,我想他们的稿子会写得非陈芙裕好纯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣储,这是未来的趋势楷。   刘小勇吨据:我听到有一种观点儡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西问,我就抓住了更多的消费者悄米,更精准聚伙吻,我的销量就会增加爆克势。但是有一种观点认为担书,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了称?如果总消费需求没有增加欧菠钾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坡安,是不是大家又打平了亲煌惩。就像一个剧场理论糠轮,原来都坐着看戏澈匆,后来都站着看戏了窃尖胖,其实看的戏是一样的书翠夯。请问奇瑞的范总颁睫,您怎么看这些新的手段肪苟酬、模式对销售营销的作用围忱?   范星汀:首先感谢红点汽车弓侩、感谢红姐和谷诬,也感谢刘主编裂。实际上前面两位老总谈得也挺好查,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汝七。   说起营销嗽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面间。但是从营销的最根本刚,还是回到对客户的理解熟男背。我们最近几年对于整个汽车市澄病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灵,最核心的是我们看到了两点变化垃仟橡,一个是围绕客户端的消费升级奇吃染,第二个是客户年轻化的变化淘密嘉。这两个核心特征的变化烁棉,带来了所有客户需求的变化腐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笛拖。   应对市场的发展昂负,我们称之为整个自主品牌的发展泛,包括奇瑞自身的兜取,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚啵快觅暴套,年均增长在40%左右的增速抡壁,所以说基本上属于原始增长的阶段斗耍。奇瑞从2012年瑰、2013年开始进行战略转型湾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段外赂退,我们做的核心是提高整个产品的品质商,是我们整个战略转型的核心蝗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灵鄙、好的服务挛。2016年我们已经进入到2.0阶段尽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赂坞杠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潘星狠,整个2016年集团销量也突破了70万辆淘农,增速达到28%靡静蚕,国内市场超过了36万辆摊矗醇,也是过去五年来最高的一年露。国际市场中却堡蟹,我们2016年实现了出口8.8万辆稳,也占到整个中国乘用车出口的1/3南,也是连续14年中国出口第一的车企荤蝎捂。   我觉得取得这些成绩开饲,销量数字是一个方面拱,更重要粳佬、更为看重的是结构的变化嘉菩刻,第一是企业盈利水平的变化羚槐稗,为支撑企业未来的良性发展茎怜脯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隋。第二是体现我们战略转型的成果懊猾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呢。第三是客户结构的变化临般瞥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拈效。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升穿效律,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俗,实际上我们更关注的是除了规模的变化健项建,当然营销数字很重要卯台低。数字背后更关心的是这些结构的变化烽,怎么产生这些结构的变化莆肉?从我们自身对新一代消费者的理解撼菏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验靠将颊。   客户体验的三个方面我们一直在做碧勒,第一是产品体验彤豆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)你铣啤,行业平均大概在35%眷赐竭,奇瑞可以做到25%呜吃洁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞄伸函,今年还会陆续推出更多的平台珊斗房。当然平台不简简单单是全新车型的概念侠。   第二是品牌体验并敛烁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵供馈奴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乌膘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咆娄郎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灰陈范,现在很多企业在做营销过程中视频瞎税、直播方式应用是越来越多了差扳敛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纬。今天消费者接触信息的方式发生了变化剂卯巷。   第三是整个销售服务过程体验的升级哀吃丰,在2016年网络规慕繁狈啵和第三代形象店的升级衫汰,为了保证客户体验的一致性祁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装簇每。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的完、优质的使睦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挽,这是我们正在做的垂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钙,谢谢!   刘小勇推佬灰:谢谢范总图,现在的汽车营销无论是从手段捂,还是从模式桂显,包括内涵都已经发生了非常大的变化顷聚。我顺着这个话题再往下问一下戒匣淮,请问刘晓科总歌篡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芭杯、营销套路叭炉,您觉得现在还适用吗绘炼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坡?   刘晓科傻:刚才范总赎怪桃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势风抡,因为这里面在我们整体来看鹤版,其实我是一个新的营销人儒染,刚刚在这里两个星期碳蠢合。我以前更多的经验还是做用户烘阑,去看用户的发展觅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播会、网红沁、娱乐化吗娃,甚至还有用户的碎片时间悉失切。但实际上反应了两个变化废戊,第一是用户浏览的轨迹改变了关,以前在PC时代煎疽溃,大家基于浏览器阅读绒惶。所谓浏览器的阅读呛始介,对于从一个网站跳到另外一个网站糯,这个成本几乎为零贺呸苍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酵逢,只要在浏览器就好具。PC时代讼踞臀,网址庇缉、网站卡皋地、浏览器是值钱的泄钾购。   对于移动互联网募迫扰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啡味,对于微信小程序也有很大的期待宫朵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揩按。最终来看充澈掳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臣昂籍。在这个主流的前提下爸触,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窘。在这里出现了两个问题峰缕舍,也就是时间的问题痢秦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓉角,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的委颁。如果是比较泛一些的资讯或APP裤懦,如果中国互联网网民用MAU看休,月度覆盖量几乎全部覆盖靠沮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU熔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP地俏闺。但是什么会不一样藕虏?就是时间赣破。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搅,我也高度认同一个观点松,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沪诬。在这一点来说券红,我们的营销不是去抓住用户聊是,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骂旅。   基于这些理念的变化还腻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛋,而现在发现专业内容看得比较少一点孝荷。专业内容对于用户的阅读犯,可能是女性就不太爱看团,覆盖用户的时长就变短怠却。什么东西会长呢侠?从2016年禄拌马、2015年的情况来看句,我们发现基于娱乐营销的网综时间燎抬咀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肠,因为可以更好地去占据用户的时间僵旱措。比如说我们投的一个网综节目杭函,可以有2个小时以上的品牌露出时间柯。   对于用户来说陛遍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惠漠涎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牵。无论是线上的糜刮,还是线下的阮。   另外一点疗芯,我们做了一个用户报告僻帛萎,会发现用户现在在看车的过程中宋,比如专业的导购畏,发现用户的时间田府、决策变得越来越短锌承武,对于专业媒体用户来讲犯小炊,用户平均决策时间是108天片,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筛,这52天对于内容的需求是很轻的椽拐,包括频次是很轻的次讼粳。从52天开始一直到97天溉,基本上是从几款车的比对到交付定金普梦,因为提车还需要一些时间吭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛋奉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要霸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抢霜磺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臀。也导致现在的自媒体更火卡垫,因为大家更相信人锭融,也就是网红的力量会逐渐发挥耙,包括IP的力量俩。   营销的变化是跟着人走的头,用户的体验洽宝怂、用户的行为发生了变化潦,我们的营销一定要适应用户的改变爽抹。   刘小勇特捶逆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骂掏宽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表男恫垄。想问一个跟豪华车相关的问题诗厦沧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的囊玛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了艾吻,从超过10万辆到两三万辆的都有冠动,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垄挎鄙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坦?或者会发生变化吗瑞兔?会发生变化的话犀梁,是什么样的主推力量来促使发生变化堵?   王顺胜献梳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会识,作为广汽讴歌这个豪华品牌亩淑郸,去年4月份才成立了新的事业体制疵傲潘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市罢峡,10月22号四驱上市模腑鼓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布认臂。   从去年一系列的举措膝据络,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌无凰。像主持人刚才提到了温煤,怎么样去改变格局浪叮?作为豪华品牌在中国旁勺们,像ABB进入中国市场比较早腥曙度,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煤硕,其实我们也做了很多思考牵苹,想跟大家分享一下耽赊。   第一咖确汤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侍舶醛,也是十年左右的时间慑荡俏,也不短徐判,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间点。作为这样一个品牌要找好自己的定位耗拉伎,我觉得是特别重要的梨狄咎。我们不是说跟谁去竞争毛首泡,而是在豪华市场找到适合自己的位置舷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措硕沫,包括在上海搞了大型的上市发布会券,在上海中心进行首秀玛罗材。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伞,这也是用来提升品牌的佩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疾探。这一系列都是来提升讴歌品牌的垄。   在后面的发展上鞘弘,包括在2017年也做了很多的思考酪半,就是如何在营销创新上做一些突破魔。比如说植入了体验式营销篮,包括即将上线的体验店别幂,可以跟移动互联和终端叫丘旗,包括一些PC端进行一些互动墙哪扒。包括很快会引入管家式服务趴嫉,让用户真正能够感受到服务和体验活。管家式服务是一对一的陷驾,能够让你感受到有针对性别虽田,并且有温度地触摸到服务的形式端去劳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滇男,我们在形式上也进行了一些创新税疲烘。   尤其在内容上面蓟,我们以内容作为引擎始,创新作为驱动袍常喷,作为后来者品牌奠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庙。至于格局会不会变化节,其实每天都在变化评逼骂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隧品,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疙筏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌交漠毕,我相信之后会在变化当中不断求变啪拴共。营销协谢、创新不但要传承好的东西侨涉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迪迟辽,跟大家一起共享一下镜董。   讴歌作为新的豪华品牌钱艇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吞毕蜕,希望在座的媒体以后多多关心脆、多多支持孺李敖,一定要让它取得成功地,谢谢大家!   刘小勇哆撑:接下来有请江淮汽车李总烘,咱们聊一个关于2017年的话题洛,现在年底腿狡、年初做营销的也是做足了功课阶星,关于2017年市场的预判刺。能不能把您做的功课分享一下晒化蠢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裳?   李建华才:小勇这个题目“袭击”挺厉害途港,营销这个事在台上讲瓤,对于2017年的营销还真没有想得特别细颠袖斧。对于营销绥郝,以前讲欲文明其精神趴,先自野蛮其体魄笺,营销在中国还是跟认知相关反芹埂,属于文明其精神发展之内的伤。营销在2017年来讲颠叮那,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锤,全球规模最大爸,还是保持增长叫氰,需求会很旺盛辅骆撇,同时也面对着一群非常不确定的消费者筹醒嗽,这些都是一些确定的因素橇。关于不确定的埃受,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi荆,这使很多事情产生了不确定性檀藩某,也使推广方式产生了变化笺境闹。在一个变动的世界里要想做好功课攫,关键是有定力把握好不会变的东西妻。   就江淮来讲妓,2017年一方面会更加关注用户的需求须疏。因为从做营销来讲市帅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幌。一是用户看到产品伦己誓,如果产品很美好农还,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苛闪。第二是当产品出来之后行,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倍嘘,如何让消费者跟它产生很好的接触默结、接受它菱,让你的营销做到有广度经、深度和温度陕,这是营销人需要花功夫的地方参陶裙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粹缆漂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒矗好的保留和记录下来眯,强化终端的执行力娃嫩。这是非常重要的羔宫,当消费者看到的车是处于被管理的状态斥,他就会有好的印象惕瓦。如果是管理失控的情况捌仍龄,就会认为这不是好的产品没什。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苹碗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凶峭,这个产品是不是他所需要的戚锑,能不能让他在过程中感受到认知和认同剃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛾氖头,现在已经不太需要你告诉我什么了恕谁,往往会更注重你提供给我的事狼,是不是我真正参与过的休激逼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孟溜视,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倍帝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV波庞兑?可能现在需要一辆高颜值擒、大空间惦桶、强动力波、低能耗秸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耿闹,所以2017年上半年会投放一款S7复毫。前面的消费者参与了意见喇秒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脖赔昧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仕尉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘿绿,形成了共同创造的氛围痉修锯。往往共同创造的东西财,我觉得是消费者乐于接受的东西食。未来共同创造冬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度人。   刘小勇堵:非常感谢李总轿脆寥。我觉得现在开论坛茨,最难的是请嘉宾席乌禾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾法步俗,是嘉宾请来了之后不给时间说氓。今天这个恶人就让我来做了粮沙蓖,咱们就不说了镜坑。   最后请每个人回答一个具体问题汞陵,刚才进门的时候有一个调查钱孺恼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几薯攀勃?我们从于总开始伴。   于晓东即速侩:我觉得2017年应该说挑战大来记,期望更大荣队,我更看好细分市称诘愿怼,因为我们也是做SUV的嘛刃落,我们更看好SUV市场的持续增长缆捣。   刘小勇桓驾苟:全行业增速去年是13.6%帽杉毫、13.7%贿投钾。   于晓东拣痉:我预测2017年是10%怒庙。   李海港秤膝暴:8%托抡熄。   范星餐媚:我就说一个数墙死,虽然说一二月份看到环比有所下滑裙,但是看这个数实际上同比还是增长的废科。本质上今年不用担心俺,我觉得还是在8%到10%之间柔贝。另外最近看到1月份的数据出来了波,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兄,这实际上是一个分水岭井酮花,一个很大的变化锭。   李建华惦:我觉得应该在5%到8%蒜洞,可能会接近GDP的增速寞采怂。   王顺胜舵舌:我觉得整体会在8%到10%以上帽泌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上樊圃菱。   刘晓科粟捂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%白猛洛,我觉得再加两个点是8.5%断冗。   刘小勇跺:你更准确了烘剑,到了小数点后了碧怠。非常感谢各位老总的精彩分享韭。就像李建华李总说的霜涧凄,咱们说到汽车营销人浅蔑栏,媒体界有很多新词来形容侯式,像野蛮执行力或变态战斗力喂、狼性文化等等共崔垫。其实他们是一群非常善于思考的群体搓女狼,他们的思想的深度决定了在行动的效果下韧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在橙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辉烫露。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳 版权作品触从,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰,严禁转载哗勺,违者将被追究法律责任哼顷毒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惮钒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体文饱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亢马。以下是北汽集团党委书记圭臣、董事长徐和谊的主旨发言痞拘。   徐和谊普帅陀:尊敬的何部长微亨狼,尊敬的各位领导膛德屋,汽车界的各位同仁锑码挎,还有我们媒体界的朋友们镐卿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哇,探讨汽车行业的发展话题少。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年畦尽附,这一年间我们先抑后扬峨挫泌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苇钱街,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进下蜕懈,最终以产销2800万辆柿貉,同比增长13.65%的优异成绩递脊,完成了一年的一个胜利的答卷广弦里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度千回墓,为不断探底寻求新方向的中国经济棚惦,可以说去年我们再添新亮点眉。成绩固然令人欣慰随古,然而先贤有言洁桑亩,一切过往皆为序章欢。今天站在新年的起点上回望从前坪哭胺,我们发现深沉变革的暗流涌动鞘漓,启迪未来的创新发展晾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思频募膘。   亚马逊无人超市惊艳登扯罟荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尖焕,提振实体经济箭在弦上混,消费升级引领我们全新的商业文化时代锻,技术刷钙、商业模式劝芥、国家战略底、市场结构结合在一起剐摧夕,这种更替的演进蹬潦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点渴百棘,正释放出巨大的改革能量身,正引领我们整个行业迈进全新的时代贸惭吭。   一是技术模式在不断地创新财鼻灭,汽车行业转型正在进入落地期绕弦。最近几年在互联网贫废耸、智能化泞、共享经济等多方的洗礼之下申,汽车行业正在同创新中被颠覆者孤,迅速地转变为创新转型的主动执行者老墒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虑藩效,日系车企抱团开发人工智能技术棉胃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玫,可以说剑指出行解决方案崇棚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横檬抚,在新技术哩、新模式领域不断落子巩辆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期簿蔑。   二是消费升级使搓莆,品牌之战成为未来的新机遇魔矛。随着互联网思维的逐渐渗透舌酪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念险。情感价值髓、消费文化护芹、消费者价值观越来越得到重视晴,网红营销茂勉畴、二次元营销微蓖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蜂诧蠢,实现产品表达与消费者价值的同频共振垦群佰。   另一方面势,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鳞扣灰,为自己的人生价值代言阜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲜峨。   三是提振实体经济馁毫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一变光抄,就是提振实体经济躺。其关键在于制造业转型熬,转型经济学的研究表明魔,制造业转型中产品技术固然重要碘碎,但管理体系更加重要醚传。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化庙坝先、网联化建设管,就越能发现在信息化建设这种大背景下途,管理体系的构建才是保持基业常青的关键办康切。前几天我看到有文章提到娘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坡盟焙。这样的提法虽然夸张好,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示齿,我想却是切中要害的盯腿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妈吭驹,随着提振实体经济逐步落实片廷缓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键室济。   四是政策变动携桔,新能源规模化犬杯瞥、市场化成为未来的大方向墟负懊。2017年新的政策正在逐步地落地厦妮椽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境擂口,行业准入规则撑、动力电池规范条件等政策的制定蔷,从各个角度划定了新能源的市场边界膏磷炽。   另一方面舱,碳配额事、双积分讼、新能源补贴退坡弘傲,无不要求新能源发展要还原市场化手段箱戳,聚焦核心竞争力滩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咯我朵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规码褪彼。   纵观整体形式的发展车邯捂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姜轰。数年之前楷晃,面对互联网行业的冲击独,我们以为我们只是需要一个互联网+氢锣撵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折同舶甲,还承担着国家经济转型的重任标。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剔杀季,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔫沦扫。这样的多重任务送,给了我们新的挑战浑赶诡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀参杀揭。   面对全新的形势己侍将,面对前所未有的机遇与挑战难,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陆毛霸。我们将锐意进忍园恪,大力地发展创新精神孙脸莲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贡荆贩,在电动化苍了、智能网联化捶势、服务化卵、国际化等方面加快发展步伐跨称,不断推动新技术颊辜、新模式的落地生根畔模,不断地发展新能源汽车片讼熟,还原城市绿色健康生活持枢。不断承担经济转型任务校动,推动传统制造业的升级善。   面对未来窘扁,我们将在以下几个领域寻求突破吹酥完:   一是加速智能网联技术研发骆效拭,打造智能出行的生活方式算畏购。2017年拉斯维加斯的CES展上硕里,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫡姜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作畔径。当然不只仅是和百度福卞,还有其他的国际国内的公司立凑私。未来瞄准智能驾驶敞土痴、智能互联础、智能座舱等内容诽椿踌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恰楞线,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盘。   二是加快新能源汽车产业化强,践行绿色环保发展目标乌。在新能源方面甲睹,北汽秉持环彼叮靠大家的理念轨急汐,不仅造优质的新能源汽车产品光笛,更要造消费者愿意购买的新能源产品沙涧效。尤其是在补贴退坡土顶、行业回归市场的大背景下切煽,北汽集团聚焦资源童、聚焦技术腑搞、聚焦产品绷盖诧、聚焦市承 ,四位一体严密把关整个新能源产业链赊,为消费者提供既有颜值雄、又有内涵的可靠产品发。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念潭灭,共同守护美丽家园赫幕帮。   三是加速国际化资源整合肺琼淮,实现中国品牌的全球化够。2016年瀑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拒海级,实现了北汽国际化累谰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晚墙。配合国内的合资品牌帝臼酥,服务于全球布局研发基地令,北汽全球范围的资源整合饥透,已经进入了研发边、生产扰、销售荣宿却、金融停慰竿、人才和品牌全方位互动的良性循环签爱材。   面向“十三五”奴骋,北汽将继续深化拓展东南亚疥、北非肆凭、中南美颊剐耍、东欧等重点市场的产业布局途吵,使中国品牌的影响力遍布全世界踢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级白讥咕。   四是坚持服务化方面窘沛迹,推动制造企业转型升级桓缕茨。服务化既是国家经济转型的方向草,也是北汽自己产业升级的主要目标吭瓜休。多年来我们在金融佳、产业投资霓淘、后市场殊、出行服务等领域多点布局袭剂,随着时代向智能网联方向的发展酥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环随。构成从业务到管理体制匪瑟雇,再到基础设施的科学发展体系里,不仅提高了资源的利用效率举烤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捂闺。   各位领导钒伍,各位同仁番篓,媒体界朋友们瞪踩,闻鸡且起舞散,风好正扬帆锑贺馁,新的一年已经到来内,新时代也正在开启机遇的大门泻滔闪,让我们携手共进借棋篙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逆珊矛,长城汽车累计销量达107.45万辆花,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夕徽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笑岁寇,其中哈弗H6占比超6成瘸,达到了58.07万辆窝估矮,同比增长55.58%藤怯灌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻馁案,2017年2月19日沮彤闲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动频揪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年橡搐,我国汽车市场销量首次突破100万辆祁煤垒,高速发展25年后的今日梧串,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惶并。中国自主品牌已突破百万辆勒,那么能否乘胜追击逾越200万翱擂话、300万的销量目标抛夕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能闯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中楞,用他的话来说私勒短,“这是很了不起的一点寺扭翅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芭吞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矩,从另一个角度来讲玲缮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潮芍。   安全霓邦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兴瞳蔚,分析其中最重要的因素醛,魏建军表示磷,回到20年前缅纬,受到成本和技术等方面因素的影响惟帅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喉。而当今时代归,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标柔谓,其比重也在日趋增高囤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了劳垛。他还透露邻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狙构阮,打造全球化的研发体系乳,在主皆、被动安全技术逝、智能互联姬、自动驾驶等方面崎,形成领先优势拇弥尝。   说到自动驾驶技术刨,放眼全球汽车行业思祷融,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重救,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命储。哈弗将采用北美立、印度绥春、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窖臣,据他透露贯珐讼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稳角限,目前正在进行路试反,有望在2020年后投产淘。“我们的最终目标潍,是推出完全无人驾驶的骄刑递、最安全的 SUV 扇馆韦。” 魏建军说到碎玲戳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标枪们凹,魏建军说到和腔,2020年林,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蘑磋被。对此柔材,哈弗规划了四十余款新产品汗船,覆盖全部的SUV细分市场肯耙锌。到了2020年湃石堤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标描巳,在规模上超过吉普庞欢胜、路虎须,成为全球最大的专业SUV品牌拣头桶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讣纹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刺噬,魏建军回应道浅矛成,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滥卵开,一方面要靠产品快速地更新迭代场,另一方面则是丰富多样的产品规划斗侗釜,这其中就包括新能源方面的建设策松。据悉磷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型视巷赫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甩辑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帽。除此之外挝霞忌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮境印,目前正加速推进全球化商业的发展般歇眷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标黄。   2016年诗骄娘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展景,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谋红:WEY登场之后哈弗应如何定位境?魏建军在现场表示娃诺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呻鞍赖。相反毛旁,哈弗将全面发力15 万以下市郴Х,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场躺棱佰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抚楷,而“聚焦”就是集中资源兼似鬼,打造产品和服务的差异化优势碗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暇斤矗。先做强卜橇、再做大湘,这正是哈弗理念的核心所在尝帅爽。在盛典现呈隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倍竟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搏创腊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持髓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巨我,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婪揩。据了解码,长城经常组织经销商团队去日本考察位柯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搐。这正与长城的发展观念高度一致桨歇浩。魏建军透露小漂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冻悲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骨,经销商们也未曾有过动倚凇,这正是“稳固”所体现的重要一点橙。   长城汽车总裁王凤英表示台,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系集戏。 她认为白济,良好的厂商关系是相互作用的哩瘸,只有让经销商满意娶及,经销商才能够让消费者满意焕搐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侗,这是层层递进的作用效果蓉曹炮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因荆涵被。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巩盎词,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么际俺?哈弗给出了自己的答案暴婚:200万的目标即可上路布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今愤首,在新能源汽车补贴退坡后乐肆浦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挖刃,这个数额占车辆销售价格的40%旁孟劳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续松?未来普来,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疆尼饯?2月8日下午溪视,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苫髓,2016年便稻齐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列囱室穿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腺能,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜗。随着核心技术差距的缩屑荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强失蒂先。但是促,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内取监,巩固和扩大这种优势费乱凄,还需要政策豹衬旦、制度和市场三方合力欧幸,打造可持续的市场化发展扩庆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布返烹,但是从已知的美国涕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斯臣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%忙。同时点伎巷,公共类充电桩接近15万个的发展规模食哦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家囤。   “走在世界前列聘,不仅是体量和发展速度位居世界第一勉湍劲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杜伐擒。”许艳华表示酗,经过近几年的积累糠弧蓖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证袭登的、制造和营销的体系能力告磨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变黎祥,产业链基本完善休顺。整车泛、动力电池衬贸唤、驱动电机系统性能大幅提升涎熄烹,市场主流车型的动力性层县、续驶里程队垄、能效盒栏、可靠性塘忻、舒适性明显改善究,整车淋萝榔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戚,新能源汽车市场覆盖率提升鹿套,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抹,占世界市场比重约为50%鄙。按照已知的企业规划波凄,在乘用车领域彪,2017年我国将有73款车型推出贪槽,进一步满足市场需求闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揩兼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筹,整车单位公里行驶成本也在下降肃。“20%的成本下降每蝎家,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价摩挤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升取铅兴。”许艳华对《中国汽车报》表示借荷,在规模扩大成本下降的同时趁,市场竞争下之下暗兄磕,企业会做出有利于市场发展的选择垢唐,也因此呐始宏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右式剐卑。   许艳华判断滴,2017年叉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妇,预计占比会突破70%房撤蜡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喀画顷,充电基础设施也将继续保持快速增长摹谭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寿帕窃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谅摄沁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惹夹,在此框架内儒,到2020年喜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓶残革。但是补贴退坡后怎么办捌空?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啸疙。”许艳华认为岛骄狡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翅五,让新能源汽车使用成本进一步降低为,才能保证其持续良性发展第。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谈。目前拟狗,无论是整车剧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确线栖,剩下的就是政策实施好的问题角,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来薄母。”许艳华强调啡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蝗马逗,2020年到2025年是重要的过渡期倒烷稍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势竣新挎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诫盲错,这方面我国也走在世界前列惫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》发雇,进一步落实国家新能源汽车发展战略徽叔,保障车辆和使用安全档题。   不过镁箔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巫添。针对《暂行办法》耽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%葛稳戚、10%和12%的比例殿,调整为5%剂翅、8%剖剖、12%的比例秸,并允许2018年凌、2019年负积分可延迟一年抵偿阜。同时阔好怪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陌淑玫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢态坚赶,丧失中国已形成的比较优势氖芥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窃怀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挝金,以便企业开发和商业计划的制定考并酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距卫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景清。犹记得2015年7月试,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眠爱急,并对这些汽车的车载软件进行升级副播盼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火强,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戚斥赦、转向系统以及车载系统前遍。    如今胖搏炒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沦泼浇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涕搁,如果没有行业安全标准来做规范尼效,或将引发不可想象的严重后果糖炼实。在我国波,作为国家网络安全的重要组成部分鞋加疽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吠蚀赐。《中国汽车报》记者日前获悉每磨锈,《车联网网络安全白皮书》赡垄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磕长惕。在发布之前捶蠕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孺,他告诉记者颇,车联网网络安全即将拥有“指南针”溶突。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》熄:《白皮书》含怒迫、《细则》出台的大背景是什么帛双?    庞春霖臀:在节能环保复、安全舒适托投盎,以及车联网们拎、自动驾驶费沙清、智能交通等方面要素的推动下可,汽车正在迅速IT化艾、智能化搅。与传统汽车相比伯力嫉,智能网联汽车在节能减排镁单、安全舒适方面具有前所未有的优势蚕绥,符合汽车工业抗拜、交通出行方面的发展趋势称凤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陵硕长。在互联互通的背景下染,没有网络安全充分保障的情况下沛,智能网联汽车带来的可能就是灾难魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皋吭,明确要求网络运营者(车厂酿侗房、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘿骚寐,应当依照法律课凸想、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宦川,采取技术措施和其他必要措施拆互,保障网络安全申勺、稳定运行扩夸擞,有效应对网络安全事件癸,防范网络违法犯罪活动荣,维护网络数据的完整性显胚绩、保密性和可用性涣。网络相关行业组织按照章程俱尸,加强行业自律亨,制定网络安全行为规范伍灯,指导会员加强网络安全保护抽,提高网络安全保护水平救步棉,促进行业健康发展疼讹。”该法2017年6月1日起施行仙仕。    2016年10月23日虎,在前期工作基础上墟,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔑睹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钢桨蜂,2016年底豹,以电子科技大学为主任委员舵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)覆刨逻、中国信息通信研究院簿诬、国家互联网应急中心但拈颁、中国联通挽、中国电科第30所搬、奇虎360力、博世为副主任委员热焚,联合国内外70多家整车坷烙、芯片救翁琴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谴:车联网络安全委员会)正式成立寸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求论慧蔼,在工业和信息化部喀、国家密码管理局骇、国家网信办等部门指导如、支持下巢摩鹊,车联网络安全委员会于2016年底组织吃澜泌、协调产业资源掂桂,以我国自主和在华骨干外资车企匡、终端和零部件厂商为调研对象讹枫孔,先后完成华南姆阔让、华东氯、华北藉、东北蛋、西南地区调研工作寒捆,充分了解了车联网网络和信息安全政策肝、法规访司、标准悍、产品视、应用等方面的实际情况与现实需求涣矮。并组织与协调联盟内外资源睫睬,开展了车联网网络与信息安全相关政策呕唇、法规嘛、标准的研究饥瞧,形成《白皮书》立项、《细则》宪舜郝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卷绞。    《中国汽车报》犬场豌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖县蛋:随着车联网发展委,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茄缄筷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规突薄膘、技术标准举、产品及服务体系的支持蕊。从调研情况看搁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惭骗孟,缺乏可靠和一致性的基础工作淬獭,因此需要我们及早采取措施汹好,完成网络安全方面的顶层设计工作雇,从政策魄褂、规划共凰淖、标准晶、技术腻归、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用处雌寂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵衫省,分析国内外车联网网络安全的发展现状跑,为车联网网络安全的后续发展提供建议括,推动车联网网络安全产业的快速发展棋贿诫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》读匹,从企业须、用户汲漂、政府需求出发情,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骏秽沙,结合车联网的行业特点和技术属性辆佩炒,立足当前现实和未来发展趋势乡,提出介、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匈浆础、指标和建议表舶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓄,提升网络安全防护能力识,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蜜鹅。    《中国汽车报》露:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讲师?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准徽始,对现有车辆和新车产生怎样的影响惩缓?有没有实施的时间节点破?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高曹绿恕?    庞春霖骨刻改:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逼厕,并不涉及强制性标准和法规该。同时通过产业宣传徒、贯彻和使用膜非寺,不断发现新的需求和不足戌私,并加以完善仙笨汐。但由于网络安全形势的复杂性渺泡,以及车辆作为一种重要的交通工具腊么秋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厦互潘。    两项文件本身就是在调研基础上廊闲婚,听取产业单位需求而形成的堡脊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寸,减少大家的迷惑和疑虑其洪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抚,切身维护好产业和用户的根本权益溺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秀愁,当然会有成本在里面诺。不过从发展的角度来看类,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陕,属于必备的系统廓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剩。同时宽聪摧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疏吻病,也会赢得更多消费者的信赖画奢。    《中国汽车报》闭狼愁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动固佳?自主捂秀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鼎丸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拉判嘘?    庞春霖如:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慌氯栏,其中一些关键技术和产品笑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试警,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溪,那么就像现在车辆的保险杠蚀幢、安全带葡把报、气囊光寸献、ADAS等等常规安全产品一样腊,无论自主还是进口车辆长巍,应该都是一致和统一的要求檄巴堑,并可以采取现在车辆型号核准等方式派,推动车联网网络安全产品的安装弧孔凰、测试拱卿、使用低、维护和服务融兢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肃,首先是人们的意识问题便泡宦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黄厕炽,但对于车联网网络安全却毫不在意柔惮绘。要知道安,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂详们习、多变辑吼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片朗赏效、软件等基础技术涂佩,对于自主车联网网络安全产品而言顶堑,投入比较大碘、周期比较长浅挎卷、效益回收比较漫长香北闭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酒檄,从整车企业电,到零部件蛾颂、软件沁弘、芯片供应商眉寄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系敖常场、人才队伍鼎琉、产品体系喉骨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狭醇,也非结构化的治理模式厢,需要新型的伦理贯痹冻、法律和技术法规给予支持哎彭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刊奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥捍:李芳" "   1月18日滴插潭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会输攘阮。引人注目的是晒访,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起朔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛇熔。EC180之所以有如此低的价格拎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掠湘。在补贴退坡的背景下赣你,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲸?在发布会后沽圭皋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毖疯膝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迸戳,以及2017年的经营策略与规划穆角。   《中国汽车报》倡觅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义催搏尝?   郑刚访: 北汽新能源有两大类产品平台鼻贪矗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绰,包括EV羌清勘、EU曙能次、EX经冕坟、EH四个系列使。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品署。在开发之初径淬,我们就对其有一个精准的定位与期待纤。   北汽新能源在两年前预计到锌浓别,新能源汽车的3.0时代即将到来抛门,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谰枯县。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入统,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凤蛊哼。   目前套,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握领,这没有错荡何钨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炯忍墨,并没有推向市场的现象甩。我认为谅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓶,也没有认清正确的发展方向犯。   因此庭尸,在两年前开发全新平台之初娇翘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘘沽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路达蚂,这种做法目前看来是成功的驾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乡孔、造型靖顿、特点以及价格之后骡,大多数人对其给予了极高的赞誉司忙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号享褂镐。   在成本控制方面其逻,我们认为还有压缩的余地窘梯渭,通过不断地挖潜降低成本罐,我们认为可以让更多的人开上这款车墙猎,不过这需要一个发展过程韦萝疽。随着销量和产能达到一定规姆攘芄恚后势绍塑,我们会进一步整合资源枫史、降低成本化皇趟,提供给用户性价比更高的电动汽车等。因此哨鳞,就目前来说舜递,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蓄瑟抹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力畦卤。   《中国汽车报》店妓拟: 面对补贴退坡捷,EC180为何还能采取目前的低价策略戊贿闪?北汽新能源有怎样的发展战略翰?   郑刚浆: 从当前产业政策来看固际,全国各地的补贴额度不同舞乔笆,流程不同壤,这都带来了公司内部成本摊销的问题楷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娃。为此累旦授,北汽新能源成立了卫蓝基金破猴办,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搽叔。这需要企业拥有一定的资金储备华虏。只要差异化的地方补贴还存在博,卫蓝基金的使命就不会结束白撤尺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产使甸蔬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洛岛钠。只要发展的规划清晰筹痊,我们有能力也有信心做下去顷。因此脊,我认为当整个市场达到一定规牧迸婺浚后屑标,企业才能做大做强稻。在我看来捍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蝗静逢,而不去考虑社会责任篡横。只有兼顾了二者旧脯,才能获得发展与壮大文。   就北汽新能源而言辖,如果年产销量达不到10万浦效头,那么就没有持续发展的能力烧恃靡。因此锻马袜,我们公司定下17万辆的年度目标委矢宿,并将在4年之后达到50万辆田疾呸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲁瘫。谁先占领制高点佬,谁就有效益当。新能源汽车市场的成本杀手匆抡,也将是市场杀手块沃虾。   在竞争过程中草每,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墨烹傲,而是以传统燃油汽车为对手烩。因为它代表了污染晤,势必要被市场所淘汰栖。   《中国汽车报》柑吨: 新造车企业的强势介入肺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响算恃?   郑刚净潭岸: 与跨界企业造车相比荡病九,我们的优势正是他们的劣势窍溜。依托北汽集团圣率斤,北汽新能源有着很丰富疏咆形、庞大的制造资源恃溪,有巨大的产业链规模优势僚。在互联网体验方面庇壤讹,我们确实面临一些挑战另催臼,但我们在造车工艺稿、供应链与流程方面有着更强的积累毯。   在我看来第,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厂橡光,这些可以相互转化勺痰茄。我在发布会上再三强调肩柬鹃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业该律,而不是新能源汽车厂商鬼。如何能够最大化地提升电动汽车性能祥,创造差异化的用户体验和品牌价值力糯虎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帆。   目前肛汕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜜人既:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伞配。在这三类潜在的用户中鹃,我们的发展空间都非常大福彩冀。   对于新造车企业而言疽怒,他们确实会面临诸多的挑战案敌。我们在发展过程中遇到的挫折潦,恐怕他们也得挨个体会到魄猜末,但这是一个正常的发展轨迹鬼铃。因此歌凹,我认为这是一个跨界融合的时代那幸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暗,将思维与资源彼此借鉴勃涧协,从而为用户打造更好的新能源汽车怕。   《中国汽车报》坏瀑烦: 北汽新能源目前的两条产品线径:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遣滑?   郑刚陵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线但霞呵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异道。相对而言警固,BJEV的目标用户是我们身边的朋友病椒派、邻居拣检、亲戚哨炉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钳互。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人萝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征去。因此在性能层面屏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奥皮灵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能衬伶。   在智能化方面凹挨帆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用微蛋。例如ARCFOX将会在社交伦壤恰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卫镀枪。相对而言坦妹佩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高监,智能化水平也将上一个台阶醇播。未来劝沥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尝烹睫。   《中国汽车报》良蛇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迹,公司将如何利用这笔资金篱蹦示?   郑刚圣败: 在今天上午的股东会上我们正式宣布九,将实施不少于80亿元人民币的融资佬溃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贿稻。无论是电动化还是智能化棋憨,我们都会在研发上投入大量的资金娩。目前嘛,北汽新能源的研发投入主要在两方面耐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僧投阂。   我们希望引入来自产业链的投资方肃炼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搁,智能化成为卖点漏门刻。   目前科,北汽新能源拥有了三个生产基地榔修,现阶段产能还有限掏灌,每年只有20万辆的产能狡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赡供,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源了,从而可以更好地降低成本识棘片,提升效率缺并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨菇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沪枪奶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天读哩,大众汽车集团管理董事会成员碳扰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满函猫。1月14日江殴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员按,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琼赤,他在长春见证了《一汽录料、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午假青导,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骸焙踢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绒。    新能源汽车踞函绒,重中之重    尽管行程密集嗅扯莫,但海兹曼依旧神采奕奕骡储钩。他有理由高兴顾宋录,要知道钦开凯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凭,比上一年增长12.2%袒。即便如此猩松蹭,海兹曼在专访开始时扔伙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”净痕。那么大众还关注什么怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痰。“到2020年瘟膘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年购滩,目标为150万辆俊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤拧;同时抡却,大众在中国的新能源汽车路线汞阶疤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妙屏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甸莱溜,40万辆及150万辆的目标中拷梁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度计钵,海兹曼称徐,这要由市场及车主来决定滦冀颅。此外糕厂污,进口新能源车虽然是个“小头”恢锌码,但会涉及更多细分市承小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胖歪。    奥迪与一汽合作笺,加强再加强    就在1月16日傍晚卫霉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炬、奥迪十年商业计划》收,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涵。海兹曼见证了这一协定的签署墒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议读吭:“这是一个战略性规划饭,不仅为奥迪乓趴套,为大众挡,也为一汽明确了发展目标肉。三方达成了共识嫉圣,而这一共识不仅在传统燃油车方面宠汀镀,更是在新能源汽车和移动出行方面法畦。”据悉盛驾崔,双方将针对21个核心领域开展深度合作顺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线方喇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颊。其中痘协唇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点璃恃。同时缴淖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上童,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓷蚊,包括鞘杠掳:智能互联溅卉烂、移动出行怯托赏、联合数字化项目捌、金融服务合作等众多核心业务领域煌莱泊。    同时氛思唇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尾僧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力外嫂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悍娟朗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窗呈啡。    “对于奥迪和一汽来说秤五,总的框架已经搭起来了送,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挨鼻。”海兹曼笑着说其屑假。    上汽奥迪仑麓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作洪氮,记者自然不会错过追问的机会戏徽。    海兹曼进一步透露绿净绿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捍,但当前的重点醛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姜,形成长期的更有建设性的伙伴关系环损淀。“除了十年商业计划的内容之外睬报,我们同时也更加重视解决经销商的问题列,更加重视经销商的权益贡莱。我们要更加积极地回应经销商的诉求溯被,解决他们的盈利问题嗽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”跨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甘?在记者的追问下憨雀圃,海兹曼称视,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进董绒付,并且经销商的问题解决之后蕉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”次妹石。    至于具体时间表奠驶盛,海兹曼透露监,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行投凉莽,最早要到2018年开始突覆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袜,各位朋友并魄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断假卸。   题目是“坚定信心诧菊,持续推动中国新能源汽车持续发展”洪疼釜。汽车的电动化是大势所趋惦邵,体制优势是推动发展的根本妒耿盎,然后就是坚定信心擂钎粱。特别这几年新能源汽车发展很快浆精,产品的成熟度佰僧疽、政策的全面性悼姓粟、系统性沃,老百姓的认可唱酣,这些是电动车幸吝醒、电动化大势所趋估。大家可以看看焦,我们今年2016年差不多是50多万台毛,占到全球67%皮惯。从增长趋势也可以看到型,从2011年久、2012年情堤、2013年钾斜歼、2014年匿,特别是2014年箩、2015年辛蚀,包括不平凡的2016年痴尚,虽然有各种曲折庙,但还是获得了很高的增长脑,大概有50%缴,全球占比差不多有60%多参完。   我想讲几个理解和发现成横。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柑铣,做的非常彻底癌。我们可以翻看一下2016年的数据芹,2016年中国公交大巴硷,不包括旅游大巴股讽驴,总销量大概在10万台左右伸泥,但是我们纯电大巴差不多7万台统扇蹋,插电式混合动力是1.7万台黑寡上,加起来大概是87%荆摊层,占总的销量接近90%禾佳,这么高的份额典,我觉得差不多就在3年左右发生的淖逗清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堕匿档,到2018年呕,我们认为在公交这个领域里面阔申薪,燃油车会进入死亡剧剐钡。很有趣的是2018年楞兜侥,如果你要在欧洲或者在日本赤邓,欧洲反悄先、日本一些主流的燃油大巴的制造商泡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来韶,或者刚刚接近路试酣古媒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化记衡挫。从这个感知可以看出盘籍,中国背后的推手是什么秒,为什么这么快龄撮叼,无论从技术钙糠级、从市场掠擎、从体制煽。因此我觉得揪,体制的推动是推手斡磨,因为公交很容易充电发,固定路线卿阑,固定区间沟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的高捂锤,大部分属于国有体制统箍,政府有很大的话语权徽枷焙,公交的排放巨大狡舍,一台公交补贴很高豢,但它排放更高签蔷。一台公交我们算了算酞玲揽,早上5点上路隘粮,到晚上差不多10点下路令冉掠,一天工作18个小时融楼,相当于30-35台私家车的排放茫梦酞。因此绞,我们四部委在推动产业政策里面盾蔫,花了巨资在推动这个产业锭琼书,但节能减排的效果是最明显的袜,而且在全球保持领先度也是最突出的图。   比如像深圳湘,2015年事佩喜、2016年显苟蕉,大概2017年上半年料劳豆,就实现1.5万台公交全面的电动化单,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蒜。而且这个产品豹麻、这个领域我相信还能保持持续的领先囤江魔,和乘用车萍输份、商用车比忙,和一般的卡车比添娠蚀,我觉得在大巴这个领域里面垒喷,我们中国无论从技术腑都勉、从供应链拦版、从规模矾算、从市场地位棋,还是很牢靠的奴台。出租车可能是下一个领域堂防,我们相信在未来3年里面屁荒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道程龟。   优秀的体制助推狈盘派,产业快速发展袜吞。即使2016年不平凡的一年里面韧吹,国家有很多政策酷,像国务院2月24日政策常务会议嘿团,政府公共采购配额工徊画,7月6日马凯在西安有一个专题会瞥氯你,包括到10月18日克强总理国务院常务会钒逃碧,原则上不核准传统燃油车矛胳,加上之前一整套的体系喜革保。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的提平纬、最系统的政策体系肛,包括今天我们的百人会这么一个平台昆胃拳,在国外是不可思议的喂盾,但是在中国就发生了牟屯埃,我想清泰主任亲自组织霖,这种特殊的身份把大家聚集在一起耐,而且今年的规模更大休,明年可能还会更大嫂,这些体制推动中国新能源的高速成长鲸馆。   从税收圈括、推广配套汹、长效核查板散厩、推广管理等都在推动刀柑狼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侍笨柔,刚才欧阳老师也提了稍啃齿,很全面辖俯狠,从上游的IC制造隧疵、正极朝捐煽、负极筹敛、电解也隔膜圈、各种资源攫、配套食澳,中游的电池尘、电控殴违、电机羌,下游的整车沙坤洽,包括售后服务啸破禽,全系统的赦背快、全规模的稻仓。国外也是迎来了发展的热潮沸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巨诞肛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呈垮尚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挟司面。   坚定信心面,持续推动新能源汽车的健康发展贝。其实我们在业内也在把这个脉群,2015年1%是一个拐点含们刹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台换臣,相当于当年差不多10%的市场份额弄瓦,2025要达到20%的份额垂静,当年要做到差不多400万台淮颇,才能达到目标瞪顺胖。因此我觉得慧,2020年10%还是有一些挑战叉。我认为到2025年锤凰,如果电池做到每瓦时1元钱以内扩摩唉,按照同等配置的汽车愁贡,成本按照同口径的品牌悉癌、同口径的配置算寂宏此,大概比传统车还贵20%-30%吭觅寇,这时候国家财政一旦退出去以后忱设相,必须有相应的措施来进行补充枫挠。我相信第一史凸,购置税的减免填,一定要延到2025毁,甚至于到2030翘,这是一个10%的政策支持即挖,这点非常非常重要问。第二陋腑,消费税妮簇,特别是对插电式混合动力车色片挠,消费税有2%谓褐、5%-9%朴杰,如果在国家财政资金退出以后肛,如果这个要有一个减免的话衅,这里加起来差不多接近15%-20%氢接踢,这样把30%缩小2/3迫抹啦,国家政策就扶上马胎、送一程另,才能够让新能源车更健康孝吓土。   齐心协力匠尘,2017猜许,撸起袖子馈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨偶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地添袒轰,万象更新常糯醛,这是中国新能源汽车的春天旁粟敢。从2014年的小荷初露芥庙表,到2015年的急剧拉升氛目,再到2016年的高位放量黔,可以说经过三年的蓄势盟钾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化衬府却。牛市的格局基本确定同坪及,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标穗哭,“十三五”捣梅、“十四五”和“十五五”期间驰龋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唯仆、30%和33%技韭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代公,继本世纪初的“黄金十年”之后舍钢,下一个风口即将到来滦犁下。   毫无疑问村,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞎闷翘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化壤宛迁,值得关注硼袜炯。我们总结了一下这些变化茫碴,有三个方面的特点邦充:   一是市场的形态改变了峭申。   从导入期迈向快速成长期潍唤,刚才欧阳教授称之为成长期痴集,我们在前面加了“快速”两个字畏挫,有待商榷螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府喜,成为消费主体级镁限,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙退,新能源汽车从政府的示范运营起步拘彤,不断地向私人购车靠拢藉略脾,临界点已经到来!有统计表明射,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晾搅,预计今年将进一步提升到70%左右费。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钾放霜,要在竞争中胜出窜,就必须以客户为中心感及设,以市场为导向匠,树匠心骡晚风,出精品朔。   二是竞争的主体增加了穗赡弄。   从少数先行者的竞争绊,演变为全员竞争滴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手葡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惩,包括这些国际大牌炭勒啤,比如说戴姆勒烩氓、大众等等跨国品牌俱,通过合资强化了在中国的业务布局绍媒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柿遍。有统计表明驳,从2015年开始秽颊取,全国新能源整车的投资项目超过30个褐毕,总金额超过了1000亿元蒲沛,总产能超过了300万辆皮辰沏。当这些产能陆续释放妈凄架,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘸。到那个时候踞摩,竞争将回归本源抱挖,那就是技术雹珊、产品和服务纹。   三是行业政策转向楷。   从扶持补贴过渡到监管引导兄其,政策驱动弱化坍麓、创新驱动凸显施几平。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锻拐塘,产业政策呈现出四大趋势道蹭:   第一怠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境开,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二倡敢陋,通过准入杰、销售你厦、使用环节的标准发布镰赖,提高行业的门槛开,净化市场环境;第三系习,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嚎栖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度报,让市场发挥主导作用;第四尘蹲,通过电池目录和技术路线图的发布瞪啼背,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瑟。   本世纪的前十年拧黑谱,可以说汽油车高速增长笛稠,成就了中国汽车产业的由小到大茹。接下来的这十五年检,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邓,克强总理也讲色蔼仆,“发展新能源汽车琅漏,是培育新动能纽,发展新经济的重要抓手”簧案。中国政府凭借新能源汽车踩梯顷,特别是纯电动汽车斤诞,引领产业升级沁酣年,谋求弯道超车伞恕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈躺懈。   继高铁蓝比扩、特高压和核电之后廖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淑弧冻,这种希望能不能变为现实魂?还需要我们全体汽车人的共同努力甲媒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幕,目前已经基本建立起了一定的先发优势嘿蜗,把先发优势转化为领先优势片爱,是我们坚持不懈的目标始虐纺。而要成为一个真正的领先者午醋稿,只有创新爬。创新就是从零到一鸿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件僵,用全新的方式组合起来邪拈,去创造新产品噶,去创造新的生产方式和商业模式缴划烧,去开辟新市程紊∩洹,去整合资源粉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笑,去实现新的价值创造距七。我们将以创新为最核心的驱动力瘦溃,全神贯注深杭结,聚焦技术案剧,聚焦产品屋旱寸,聚焦资源孰丢,聚焦市趁N恕;以心无旁鹜的聚焦战略挪登橙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掂测鞍,实现北汽集团领跑的梦想胃静刮。   借今天会议的机会卸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摔搔,也就是刚才谈到的四个聚焦桔林:   第一溅,聚焦技术灌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖獭,消除盲点拘闭修。新能源产业最核心的技术就是“三电”胸沉某,此外充电和续能技术侗半枢、激光雷达等汽车技术行傲申,以及轻量化的新材料醋,石墨和锂等上游关键资源潮擒,也是我们需要掌握的核心技术和资源撕舱旅。这些技术和资源火蓝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品囊,我们再难也必须干卵绢怖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梦克,各司其职忍,对新能源汽车关键技术进行各个击破贤努习。北汽集团将在政府的指导和帮助下搬吐,在北京的经济开发区凸鸥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心衅菇。它由研发创新中心来地呻、全球营销中心僵、品牌体验中心皖、联合创新中心等五大部分组成偿,将建成从用户研究痢失表、概念设计白灸挥、前瞻技术分、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吃。   第二茨涤,聚焦产品肠餐府。   产品是企业价值的最终呈现荣报揩,是我们寻求客户认同的物质载体毁酥赣。高度契合用户需求完围攀,被用户接纳囱疾喉、认同的产品才是有效的产品断徊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搽氨,我们的产品在续航里程扩拭、成本控制垦氦、整车品质纪叭、产品线的丰富度方面汹,目前还存在着明显差距魔。打造新能源汽车的产品力吵恰,我们将从以下几个方面努力替斑阮:   一是凝练念宝,集中北汽集团的优势资源桅圭,打造若干款明星产品钩纯。   二是做好差异化的文章瞪城裸,精确地切入特定的细分市场兴井灌。   三是做好迭代创新砰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瘁谓、网联化晒拴、轻量化技术应用到产品中杏憨,并根据新能源的技术特点奴,开发设计全新的车型平台描搜参。   第三旧瘦,聚焦资源思。   21世纪的竞争纳硷俗,不再是产品的竞争吭虾,也不再是渠道的竞争祟骆,而是资源整合能力的竞争欣。新能源汽车全产业链更长鄙喇、体量大笔物诺,包括整车害伎胁、充电基础设施绞阀创、智能网联谭碧惟、无人驾驶以及下游应用在内浑琉囤,整体的市场规模在10万亿元以上羞效慰。   然而资源是有限的呐超,优质的资源更为稀缺行俩屎,新能源产业作为朝阳产业炊,资源的布局与传统车完全不同凑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态熔,瞄准核心资源和稀缺资源挎届,提前布局凳,将其纳入到我们的生态圈之中瓷狸椿,北汽集团将围绕着创新链弗、产业链观、市场链博存、服务链和资本链这五大陌幔块添坦规,通过新兴技术的孵化哎、成长型企业培育卵、产业并购整合等手段蹈,实现关键核心技术的突破与领先答忻,打造北汽新能源的杀手锏湍接,谋求长远的发展黑,实现对传统汽车产业的更替龋茸袍。   第四切幌牛,聚焦市场栋。   市场占有率是关系到产品的关注度绦盟捅、品牌影响力的重要一环别癸厂,目前我们在新能源汽车市场的拓展嗽廖酒、品牌传播匣膘布、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面统龚,可以说暂时走在了行业的前列磺。下一阶段搞,我们在继续发挥自身优势的同时坛工,还要加强对市场的精耕细作缚,对不同市场进行分别覆盖挂涪喜,不断扩大自己的势力范围哪彤遍。对公务市城晖瞬!,我们将根据公务车洛、出租车陶季犀、城市物流世、城市租赁冲、城市公交等不同领域的特点票操缚,把规律琢磨透潦趣喇,在品质差异化旗坪刚、品类差异化和品牌差异化上做足文章祥巧挥。对新兴市撤ぁ,我们将引入汽车的共享理念幻汹沉,做好网约车市场开发涉虏悼,打造国民车仍,切入经济型纯电动汽车市场屉惧沛。同时农矾抠,通过融资租赁等手段膜叮拖,对特定客户资源进行开发撕。   各位领导坟、各位专家咖搓、各位同仁弓醒,“阳春布德泽膜,万物生光辉”牛碎嘿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启澎衫奇,新时代近在咫尺飘巴,新机遇触手可及鞋范败,新梦想指日可期歌取骆,让我们以自力更生须律、艰苦创业的进取之心廉蹦,以敢于人心定蹲,勇攀高峰的凌云之志氮虑瞄,撸起袖子烫,真抓实干缆吮痘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暮惶巳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年武,我认真思考之后徊,认为这一说法不无道理裁。我想可以从两方面来看倍,一个方面是从全球来看潞泵豢,在2016年这一年啦贝,发达国家主要汽车生产国轻,包括大型汽车公司溅,大家对汽车发展的低碳化邦、智能化嚎鸵、信息化取得了进一步的共识得惟晴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蠕荚诉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侍想,但是说到了要害到,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喘,守成者将面临巨大的挑战”刃窟。而从国内来看惟手,我从调研中发现担,很多企业由“试试看”嫌倡,转向了“铁了心地干”粱棵,把电动车放到了公司战略的中心地位贸鹅。    刚才李书福老总讲的他的规划凰,到2020年杀炬、2025年胯劝,电动车的比例要占那么大赌撑,新能源车占比那么大穷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叭翱帮。    另外倘同崇,在这一年当中漂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淮母,一个是企业的研发路径在变化舅偿,由燃油车的引进模、消化视骋、吸收丝,正在转向开放条件下的自主创新市,各个企业对研发重视的程度吠烹耸、研发投入的力度是前所未有的妒锑横。另外既似维,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毒新,这样就给了中国啸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卜新谩。另外瓦良轮,有一批没有退路恐,专注新能源汽车的新兴企业沸螺,他们没有存量的拖累陛蔫,他们的思想更加解放暑,这些新进入者带来了新思路措拔举、新创意轨、新发展路径竣斥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路街汾,对我们汽车人来讲会有新的感触盛。    新进入者带来的新的发展路径涤署、新的生产组织模式撮,给整个的产业带来了新的活力促。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径微摔,我想这个影响是很深远的懦煤屡。因此浅,从这个意义上来说溃陈,经过孕育期的磨合敌蔼,现在已经开始有所收获哨竣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眯恳。    以2020年为结点官裤泌,中国电动车将面临新的发展态势坡,我归纳了几个观点僻炬:    第一鸡,进入2016年并安橙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溜,在消费者购买意愿增强的同时糯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冕厘。此时探唇妓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现度煎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鲤间烁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宦叔盘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彻牢肉,随着竞争的加剧参,企业间的差距拉大氨夏,大浪淘沙的过程已经开始婪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谈品炬。这种现象不仅反映在整车婆,而且已经延伸到电池企业赡、零部件企业以及上下游整个产业链挞脯幢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牢貉。    第二踩,迎接国内市场国际化竞争辈拿尾。可以预计政府购车补贴淡出之时弄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辩日,距今只有四五年时间了仑旱洪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惟笔,国际化竞争来临之时才是真正的考验匈犁休。中国的企业必须冷静地看到下堂,产销规模大裂,并不等于竞争能力强耻悔。我们与国外先进水平仍有不小的差距平佛,重要的是技术基础薄弱瓤寿添、原始创新能力低宋吩、核心技术欠缺萝、品牌影响力不足古面狼,这些带有文化色彩的软实力锣救腹,需要持之以恒的积累砰,“非一日之寒”贺什。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点欧瓶泞,提高竞争力的途径酥描,不是等待企业的扶优扶强片无卉,而是由政府创造好的产业生态断,使优胜者在竞争中脱颖而出镰郎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骚放,就瞄准了国内国际两个市扯隆,产品设计星灵袜、生产工艺让、产品质量都以国际水平为准插,我想这些企业他们会相对比较主动锚。    第三母,向后补贴转型期的政府政策孝得陵,在既定政策支持的周期内恐疾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炬何,是政策能否顺利转型的关键连安。政府的购车补贴是一把双刃剑脖十瞎,当市场竞争格局出现之后晦盒,政府就要特别注意秆,不要因政策调整不及时而削弱竞争叔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侥。因此摹陕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氨醋,聚焦技术创新酸邢,加快补足技术短板函,提升电动车的性价比桐想。相应的等龄悲,评价支持政策效果的窗口弊储诵,应该由市场规模扩张梳,转向竞争力的提升沦。    具体地看购车环节的补贴歌巳,应该适时退坡裁迁呸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赡、降低成本的能量瑟晚搭,造成优胜劣汰之势刮。政府资金应更多地支持共性技术的开发席慧、充电基础设施的建设举。与此同时骡潘沉,非补贴性的那些“功能性政策”际辫地,例如碳排放政策判、燃油消耗量限值政策孔、零排放积分政策罢坪淖,以及购车许可场脓、限制行驶之类的政策组合应及时出台亨,使市场产生稳定的预期崎武。 第四囊揭,立足后补贴时期蟹廖评,打铁还得自身硬鲍纫铣。    从十城千辆算起悸旗摧,各个国家发展电动车的时间差抛切,给中国企业留出了大约十年的孵化期扦伶庭,这是难能可贵的倪。2020年好纠镭,作为中国电动车的一个标志性年份芒摩,将迎来后补贴时期莽貌。可以预计四僳,那个时候直接购车补贴将淡出安鞋苛,但功能性支持政策还将保持力班规。在这种情况下饱,电动车能否与燃油车抗衡别寄钳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势崩骨喊,将取决于这几年的行动居。    我国电动车是在较高起点上起步的啸衔,总体经济技术实力已经今非昔比且,如果把握得当拧沛克,以电动车为契机录羞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观力,企业应充分利用政策支持的周期栋,下大工夫做好三件事盖颗:    第一嚷溯,人无远虑北厦,必有近忧缄隘党,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略森挠,并加紧部署与实施师疲小。    第二撇量,持续壮大研发能力酷阔,掌握核心技术醒衫,攻下“不经济顽疼标、不放心秃卧、不方便”一块短板慧纳略,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恰。 第三复囤,以产品的品质计、品味打造优秀自主品牌脆,赢得市场的信赖围。    第四晃憾深,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匙拨,就是在这个期间禄嗅朗,一定要想办法在自主品牌上下工夫郝。我们的品牌实际上在燃油车上渭踞,很多企业下了很大的力量浦秆侠,但是应该说效果是有限的逼菊。而在电动车来说是个新的机会猜号瓶,所以在这方面应该下更大的工夫械,通过产品的质量青茸芒,通过产品的品味打造自己的品牌系盼。    第五据,要系统规划躲舱,及早部署“电动车+互联网”贤。今天的电动车之热湍泊,并非由于传统能源的枯竭精笨,而是因为它有很强大的正外部性逗蚀石。电动车的低碳化裤、信息化手何、智能化的潜在社会效益只有与新能源亩淖、智能交通习冠里、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斗粱疽。随着这些方面的成熟拔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屑羞套。信息化淋钉钱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点良,这里有太多的文章可做惩凤。目前辅助驾驶惧何睦、无人驾驶已经走在前面链,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呸密管、智能交通投籍纷、智慧城市以及5G通信协同发展傲瓮既、统一规划瞬刨管、开展顶层设计惫卧辩、超前部署黎泡哇、抓紧启动雀,引导企业的技术开发和基础设施建设华牛回,推进“电动车+互联网+交通”桅,把阶段性技术成果用于提高交通效率滩、降低物流成本蹈、保证交通安全很,使其产生经济和社会效益冈。    电动车发展的大势已经不可逆转世类,向前看杰赦蔼,挑战与机遇并存辜漂古。如果把握得当刮骄,机遇大于挑战!    我就说到这里邪,谢谢大家!    (根据发言整理农踞,未经本人审阅懈巴谁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣翅技:李芳" "  全国政协副主席荒翠逢、中国科学技术协会主席尺寿骇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伺博、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怒,以下为万钢演讲ppt亮点实录逢:    尊敬的清泰同志裳扫凑、冠华部长并部、苗圩部长屡、解主任饲娃拆,各位来自汽车界的中外朋友们清,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疙稍连。上午抽点时间看了一下展览椽,给我印象相当深玛醋,有一个很深的感觉缅蒋,这十几年来中国的电动汽车持续发展撕讥丘,走上了一条创新的道路汗短龟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赫嘛。今天这个会议的主题很好绊丘爆,就是要持续地提升我们的技术能力帆暇,抓住创新新局面退恨牡。我想就我们未来促发展物顿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇效丸剃,谈一点我个人的看法肠庙侩。从四个方面羚宪卡:    第一汀炔,谈一谈我们这些年来齐心协力搓宿,新能源汽车所取得的新进展骋,尤其是2016年的进展特别明确都。    第二叼栓,回归深入基础研究能蔚吩,提升新能源汽车的质量和效益殴。    第三胁,新的发展趋势钞鸡炮、新的发展方向厘韶募,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点竟败,随着人工智能的不断深入衰收附,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇安。    第四土捐,我们怎么样更好的凝心聚力诫熊,合力推动新能源汽车的创新发展讼筷,谈几点看法懈。    刚刚得到新的数据陈杏,有的来自中汽协会吼遍、有的来自中国汽研中心舍粪,数据告诉我们攻蚕仙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆黄炬,占新车销售比例的1.8%咸氨讣,中国的保有量达到了100万辆尘舶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个车衔坍,这里讲的是公共用的充电桩墩肛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敝。    我们的关键技术取得了显著的进步很。今天上午我在零部件电机计、电池芯歧、电控这块花了好多时间烈尝釜,仔细地了解了一下情况绦痴,确实和我们了解到的数字很相近掇。动力电池的关键材料发展进程加快桐茨、性能指标稳步提升少汰、成本明显降低舵,从动力电池的单体痞诞坤、电池包笑缮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进埠品裁。一个指标性就是仁,三元正极材料能量动力型的电池锤东戎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锻肖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肠还、有些争议须杰,好多同志说横浚萝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标魂,现在看趋势已经很明显阀。我们特别强调的好臣丰,某し韭睿块比能量达到了140瓦时/公斤斗邢,动力电池系统的价格促汝,这个价格现在也是保密隆翰,但是总的说起来明显下降贾扁魂,总的达到了2.5元/瓦时以下胜呢戮。动力电池的产能达到了100G/瓦时监池,世界上生产规模壬,特别是在新型电动汽车的动力电池容涝,规模得到了很好的发展荒唇。    驱动电机技术也取得了新的突破赶步。特别是共性基础技术进一步突破睬写,导磁硅钢乾、稀土永磁材料须坪请、绝缘体材料饥码、位置传感器却墟,芯片的集成设计和电力电子系统叙埃,取得了新的进展钾囱架。我也了解到虱瘦饰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展马。因此户珊守,重量比功率超过了3300瓦/公斤敝淳嗽,电池峰值效率达到了97%膏,高效区达到了80%当。特别一些新的设计忱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用户,比如说我们都知道嚏但嫉,对于0—100公里的加速巧豁,对于电动机说起来藏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大归,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诵侩,就是高速公路上超车的时候姓柿畴,超过它这个临界点以后功煞,这也是一个安全因素恍。现在我们很多企业从两个方面唤,一个方面附芜宽,用双电机的技术来弥补后面这个不足讣赣椽,第二个科耍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剃思提,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暗括犬。    今年汽车界有一个新闻腑,第一个互联网汽车走上了市撤帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驹踏睦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芍徘,据说现在上汽的同志告诉我抹,每个月销售2万辆阶埠炊,产能有点跟不上了笺,效果很好查背惕,上市不到半年累计就超过了9万辆巾错几,成为荣威一个最大的销售热点彪滤唬。在互联网大会期间铝蚂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肝粳,搭载着北汽傲、奇瑞臣戮、比亚迪轿车都亮相客蛊兄,首次开放了道路逛邻纹,18辆车300多位嘉宾在试驶锋戈丰,当然评价各有不同倡睫,期望值也有待提升蛾艾,但是勇敢的走出了第一步滔惋担,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叫疚,做出自己的探索泥隘际。    我特别感到高兴的是哪,2014年我们就曾经提出电动化壤轨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点青,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索藐嚷虫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展现,从汽车到基础设施讨碉诺,一直到停车场惊毯汹、充电站清,包括各方面财税的支持粪帆湿,一系列的政策酷。国家层面警畅,从购置秸赤、补贴悉、税费减免灵攫梗、研发支持晤殴牢、生产准入琼旁、业态创新峡坤沥、基础设施拜舅辽,特别是标准规范方面播嗡,都出台了一系列重大的政策措施屡,现在看起来落实的进度还是比较好的舜祈表。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邓雇郸,这是一个开门的讨论拍草,许多外资企业都积极参与当中领,对电动汽车发展抵邦僚、新能源汽车发展容,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孰秤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毋昂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疯煞闻。也是由于刚刚推出来次修,我觉得很好胆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见落,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见商,使政策更具有落实性灰。    这里向大家报告一下宝悲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革礁税。新能源汽车作为一个试点的重点专项丸,实现了从基础科学到系统集成涡、共性技术集成信、示范全链条的部署缄臂,特别是在基础研究方面险局,加强了对基础科学问题的研究篙肖险。因为现在产业发展到一定程度的时候谎叔具,要提质忙虚蔑、要增效楔耿领,还必须要静下心来撇崇、回过头来从基础科学问题上下手却摊,不断的进行优化管侥、改善泻班酒,才能获得发展诬。特别是这次的重点研发专项妨,对于电动汽车智能化和网联化的技术竿内,也设立了专门的课题蕊绥龋,实际也是我们当时电机嚏、电池郊接、电控的“三电”之一搂,也随着时间的进展不断的转向新的重点罗四陇。所以仁列,整个“十三五”期间的专项规划贝,将对六个创新链条会,就是全链条一体化的部署钾食,38个重点研发任务眯烤任,政府加大了投入垛房,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入危。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勃,首次突破15000亿抱楞红,更值得高兴的是容僧署,企业在这里边投入比例得到增强的,达到了78%以上缮梁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策号翟传、加剧扣除政策有直接关系钞墩和。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旗,看起来企业投入的效率还是很高的垃督北。    去年我用过这张图(ppt)吩,这次还用这张图芭,对它进行了更新面斑。由于时间关系巳燃,统计是1-11月底掸尉,11月底中国产销量是402000辆据临,如果这样算的话讲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裂叛脸,中国占了40万辆菊谦,就是占了50%氨彪。到2016年底埃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乒,中国占了其中的100万辆斤便。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力髓涸,也说明了我们国家对于节能减碳乳辜、应对气候变化作出了新的贡献膜捆巨。我们虽然应对气候变化调门并不高桶敞,但是我们扎扎实实在做每一步存平桓,现在无论是风列、光敬、水侠、输变电迫涤胃,无论在技术先进彪椭驮、装机容量沃迪羡、发电量都走在了世界的前列毕害,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘲,为新的发展菩尺卤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献速撵瓮。    世界发展的趋势也是一致的慌纪拇,低碳楞损、电动椭卢郸、智能化成为各国共同的选择讣容。美国挞、欧洲嚼、日本绅,包括汽车企业福特订棠、丰田勤、大众都推出了它们发展的战略航骂膝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泰泄,比如说大众推出了它的“2025战略”疗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掂被窘,销量争取达到300万辆唯寂羔,自动驾驶要覆盖咸骗侈,在2021年提出全自动驾驶僧丰齐,电池也要进入大规模的投入颁搽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氦席,零排放瓜粗、互联甜假、自动驾驶汽车骨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阔刹鲁、氢燃料汽车刹喂扰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流售悲、沟通畴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔚梧跨、增程式的混合动力汽车搬,因为他这里有基础建设的问题趣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞎揭,就可以有电的情况充电受烦究、没电的情况加氢碳灯番,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辰耿,同时又实现了真正的零排放衅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沏翠,上次试驾可能还是8年以前日廷笛,我觉得汽车的进展览械涝,无论动力性蒲、环境友好性戳姬唾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怯俺,据说已经进入了市场耽妥。包括通用也宣布了在2020年以前送农珊,在中国推出9款新能源汽车寐睫。我这里想说的是窟离,中国的市场也是世界的市潮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展埃毫、参与竞争坛半,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捕陇,就需要我们来推动整个的发展集炯俩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺背。 第二肠朵芳,谈一谈我们对于深入基疵怼,着力解决一些新问题的看法巩片。    对于电动汽车妓较,大家首谈就是续驶里程暇铆捞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的型。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绦,一个明显的标志透惧惺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袒厘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秸。如果说单程的提高电池的载量斤坤添,当然加入电池的载量车子可能要增强孙,车身的增强就又增加了重量胸犀奔,直接影响就是增加了它的电脑吃涪。我们也看到一些装载高容量电池的臣,虽然续驶里程延长了围毒厦,但是百公里电耗就明显的增加了坪来。因此辞妓概,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高探菜核,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脱淀、合理的规划绿墟晾。首先痢,车辆运行的范畴羡无。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陀,尤其是现在侗逗,我们应对大气污染弘绊魂,主要还是大城市集中体,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朗。但是从技术发展上说起来舒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卸巳凸、功率密度和整车的轻量化隋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妻蓉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乏,这当然是市场的期望楞都,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吵尝。    最近新材料研究发展很快庙寡扰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痴。有的朋友跟我说谷然,我们现在用的是石墨烯电池半郝参,其实说用了石墨烯是对的暮,但是用石墨烯全部来做电池佛,似乎从科学意义上不太准确家淑。石墨烯材料陪,包括碳纳米管胶怂,都有它优异的电和热的传导性能椒,作为锂离子电池的负极材料添加剂靠谰,可以有效的降低内阻谦凑靶,提升放电的效率古巳词,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剑胜卑,还有助于减少介质之间的电位懈瓤统,来减轻电池界面的腐蚀性巴。从这个角度上看滩使恫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笆试,当然由于动力电池负极密度提高了废柬柯,对正极材料也可以进一步的优化拨惭,在安全的前提下亲拳输,所以也可以显著提高它的能量密度篱午。但是由此而来带动的是全系统的技术进步聘,就是说能量密度提高了丘溪衬,同样的电池包里面可能有更高的载电量窗侨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拨。所以在增加单电池和电池墓锝梗块功率和能量密度的时候棱,还要加强对于电池包热交换距离的研究坑吮,来优化提升电池包整体系统的技术碗,它也是一个相互关联的关系慧痉。    随着电动汽车的发展阿说妇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计持惯堂。比如说电池包往往布置在底部瞎羔,夏天路面的热辐射还是比较强的疚绥奔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坛,从结构上来实现电池包的冷却蔼农,因为我们现在冷却剂就是这样的得,要把它放在迎风处死勤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计硕拨库,电池包也应该考虑到这个薄蓬眉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桶驮触。结合冬季放电的特征麓,我们还应该研究蔼抠碧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柏,使它保持在合理的范畴之内轨蠢挎,来逐步的解决冬天放电比较慢的府葛缴、容量比较低的问题纷埠缕。总之说起来狸,我这只不过是一个例子户,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檀镶雌、关键匡懂卸、整体的技术统一的来规划和部署昏。    上次百人会上我特别提出彭班,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术夕港虫,带动汽车制造的转型升级耻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桑痛,给我留下一个很深刻的印象溜车酥,我和苗圩同志都搞汽车的思儡,过去我们焊一个车身500多块钢板柏间秒,用2000—3000个焊点接在一起怯,加工线上全部实现了机器人懒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揭,一共就45个部件沁施,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脯,几个机器人协同操作哪剐惊。板件和板件之间没有焊接惹嗡,就是直接的黏接瓷,加热黏接煤频,远远看去就像搭小孩玩具似的撅喀丁,几个东西装起来睡屁。更使我感到比较吃惊的哩茸,现在碳纤维的车身险笆危,已经不需要在现场涂装了可乃脑,有点像我们当年装修房子虽,先装地板再油漆狼纺,现在用的全是油漆地板娜。现在汽车安装上确实有进步鲸,所以我也很有感触财衅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新崔,需要轻量化材料的技术庙乌乾,需要轻量化的设计香,需要轻量化的工艺踢,也需要轻量化的流程钠沏。特别是现在的汽车产业醋囱,包括内饰座椅使用的材料艰佃酣,也尽可能的采用可回收剿、可再使用的材料柔,这方面的技术也在不断的提高孺钵,这个应该成为我们新能源汽车发展四,不光在车辆技术纱溪、而且制造技术流程方面全方位的提升醋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肆诞辅,今天我很高兴挎艇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啥复,更多的看到了我们一些凳,像燃料电池大客车的发展瘁畔。很多企业大家如果去看的话嫉劳廉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池书,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料花草些,比如说碳子翘、交换膜滇私、双极板娄,以及它的特性基础研究的进步密切相关讼。实际证明你竞躺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尸物,也具有自己的发展环境的优势黎版。我们要借助这个优势来推动我们的发展葡管。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系咸兢,我们是不是可以考虑线,尤其是在燃料电池研发的初期夸摧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旱叹笆,这样可以有电的时候就充电锹腻、有气的时候就充气慧盎妙,按照它的发展各取所需瓦胚呐。实际从技术进步上砰,技术发展的本身痪亢巩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用畔许般,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娃咖嘶,对于延长它的寿命晚赎哗,对于减少它的燃料消耗坟臼,是很有帮助的佩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用反,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用韶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挟送。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向称拇。当然它们也在考虑溃豪喂,我们怎么样能够更加适合中国的特点考冉堑。我们还不能忘记中国还有一个优势外骸,我们在电动汽车走向市场的前期灰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琼鞋纯,先在公共应用些洪、出租应用上去使用谭珊潦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哼幸,必然有一些城市就可以走在前面烷,又可以来推动健康合适和快速的发展度棚。中国“11?11”又是一个新纪录郎,信息产业燎弧慰、网购变成了整个市场销售的主流垄关俱,我们看了看先儒,2016年快递业高速发展瘦,中国快递业总量超过300亿件丘闷,平均每天8200万件包裹走在路上牵攀,用于业发展小型物流车清洁口嗣锭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视壕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领借涪般,有了高端引领就有了有序的发展坏论,放弃了高端引领就会低端充斥淖合酿,所以从这个角度上罚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弛板,争取使我们的汽车产业走上高端引领寝、创新发展的道路上担设。    在燃料电池汽车发展的过程当中屁讹,深入开展了国际合作蕊豆目。我们积极的参与了国际合作嘲寺,开展氢燃料电池领域的技术合作裳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碗弓瞥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敛闯,组织国内的企业妓忿,开展深入的技术合作扑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碧恳届,定位就是要建立一个覆盖全产业链廖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碴亲缆,在中国发起但并不局限于中国季,积极组织管理以及运行机制飞苇宠,要按照国际组织来筹备隙哄、搭建阔逛橇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碴店抒,因为燃料电池实际用处很多闪迹晒,比如在通信基站捻拍抽、备用应急电源惮缅节,随着我们移动通讯不断的扩大谎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放权拘、包括更新霜舌,都值得我们重视哗,包括医院的应急电池夺、安全防卫谷玻蒋,包括我们最近在研究深海运载拍查,也完全可以使用氢燃料电池靛,燃料不是电池蛔八笛,实际是一个发电机长欣,而这个发电机可以用在各个地方行常,最重要还是零排放的清洁能源躬,效率高缄椽,能源密度也高龟氯。 第三嗜蹄,深思熟虑亢妊,把握好智能化的新机遇珐哥诲。    近几年来崎腿纱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展关。比如美国巢湃,白宫推出了人工智能的新战略奸共,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划却,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铃姓怜,包括日本的创新战略规划媳起埠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雌沫官,这个时间恶补了一下人工智能的技术僚澜搐。中国工程院最近技术指出慑彻稠,人工智能即将进入新的阶段头坪,人工智能发展有四不镜经、五十年代了拣吧卿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衫。但是当我们信息化日益普及刺赤识,移动互联网蕉双婆、大数据氰亥疾、云平台的发展肚,信息环境猾、数据基础鄙弥、目标理念贺宋、市场需求都在发生不断的变化匣瀑,将推动人工智能新发展鹤逼拘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怜。因此迟,发展人工智能也有利于改善人民生活季、提高经济发展的水平突、增强社会治理的能力洼矢、维护国家的社会安全堑速泛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腔茸搁,但从各国的共同概念和我们的研究绢法,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虑菇。第一办掳,要降低交通事故和伤亡人数唯块递。美国的报告提出来嘶蔫,美国每年有35000多人死于交通事故畅哥黄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的踢秆随。第二互毖,要应用低碳莱涕、零排放腿保、环境友好的运行环境枫分。第三侥,便捷忻傲滥,要降低驾驶强度习猜,提高交通的效率羌疤。第四附计蹭,要推动共享抵李,提高车辆的利用率目苍庭。其实我们现在不得以所采取的一些限行促歧里,包括交通的拥堵措采,都降低了汽车使用的效率熄,所以从这个角度说起来畏叮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吝兢。还有歧寞水,牵扯到公平出行巴尽,随着老龄化社会的进入肚藉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澎届凡。    关于自动驾驶汽车研发进程官诲缄,好几个报告痪,有的人说无人驾驶钩,有的人说自动驾驶来,有的人说智能网联汽车哪表,都提出了汽车发展的里程碑汉句,我觉得无论叫什么汽车洗梳诗,都是说了这么五个阶段慧玛朝,辅助自动驾驶齿、部分自动驾驶楷、有权限的自动驾驶矛、高度完全的自动驾驶阶段究朔腊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鲸逞疼,比如说在辅助自动驾驶方面禽响廓,怎么样能使汽车感知周边茂咆,科学决策奶烤,及时反应嫌。比如怎么让汽车能够与互联网连上碎俊鼻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岔宋臣、网瓮、路的联动巢泵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陵迸屎,就是人缉滩、车杉、网香杏茧、路的一体化围骆。    辅助自动驾驶贸冕膳,实际这些年是汽车界一直研究的重点磨洗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趣鹅博,有雷达航地,包括现在有毫米波雷达拖潍锨,摄像头辣吕,对外通信系统俏经,包括定位费钳热。与之相应的虹犬贪,刹车逼表溜、油门昧、电子稳定系统凶、电助力转向等这些翱绢放,实际在关键体系上弊嚼,传感系统反、操作系统侵、中间和决策系统的研发巨蛾,其实这件事也不是现在的新形势袭筷,早就在80年代的时候申迁,80年代后期就研发了防抱死系统令圃关,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒲确,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孺同,包括防启动时间的空转忌,后来又有了电子稳定系统骑篡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展可。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捆潮睦,有了它以后孟痉,在90年代的时候塘,我在德国工作的时候宋灌,车里边就已经有了尾随自驾露婚掳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走强,不用担心翻霞。最近我看到了我们国家的好多汽车浆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抚牟,一旦接触太近都会自动加一下速量。包括我去年去参观长安膜尝,他们也给我展示了自动泊车系统绷经,实际自动泊车系统我们在德国工作隶郝,90年代后期时候就有这样的设想队,2010年我到德国去访问的时候慨幻虏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型覆另被。实际很重要的意义茧么,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起劫,也得到了发展疽稠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能山母。    下一步就是智能网联好。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蜜、看到自己看不到的东西太,90年代初期的时候肠栖,堵车情况有数字广播嚏剧,数字广播就和我们一般的广播不一样噶号,随时可以呼叫堵车的情况劣。后来有了数字地图和卫星导航娩皑,就形成了第一代导航系统杉搓脖,第一代导航系统并不知道路况的变化舍,只知道路径的设计抠护。然后就出来了联网的导航次,这也是这几年我们都经历过的事略。上汽这次和阿里巴巴共同合作身菊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓮憾澜,这样坐在车里的人毙拧,通过导航胃、通过云平台就可以获得各种各样的信息惟表,比如说动态的导航裙惟迸、比如说加油充电站蹈队、维修以及各种信息的进入甲然,使汽车的视野得到更大的扩展襄。但是真正要做到智能的网联汽车泡朗巾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键川嗽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烧瞳憨,这就需要我们把各种信息交汇在一起佩,来实现智能的决策控制良。这件事情说起来好像很容易搁嘿沮,实际也有很大挑战樊瓤。现在我们一个汽车里边有两谅、三套信息系统痊,有车载的信息系统甭吾腑,还有驱动系统的信息系统填踞嫩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狭斤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程交,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯充侍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备将镣,就是快到地方要进行减速牢砷矢,但是如果你让它自动驾驶的时候陶搔,可能它就很早的根据外界的信息来判断烷,让它调整好姿态屯煌、减低速度凶狮,进入转弯以后在弯道里边再加速瑰烹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悄,这种例子比比皆是哎扒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妙匙醇。因为我们电动汽车从电机绰琅、电池誊、电控开始连,电控第一代做的第一件事寥姬贰,就是通透的动力驱动系统的网络苟箔,就是第一代的CANBUS系统堑市,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制委,从这个角度上说起来拌拴娥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谋糠何。    当我们实现了这些以后瞬盆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蝎谜。这是我们常见的北京交通的一种情况氦觅路,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舞,去识别各种各样的高通孟喝,做得到掏,但是不保险郴盯复,这样可能我们就要有这些信号的发射器涂顽船,让汽车能够知道这些情况吭擅撬。如果再想使它往上走矩单,能够实现部分的自动驾驶行赌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痰毛,比如说晚上的雨雪路湾教创,比如大雾弥漫的时候蛇,比如尽管天气很好叉攘镭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰厢蜂,这些情况都需要我们去应对酚,其实道路上也应该有它智能化的装置套,就是说有自动的能见度感应器坏,应该有道路结冰的感应器密发,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沃病。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逼,安全是所有发展的主流篓僚轮,而不是时髦曝叹滴。我们在做任何工作的时候广,必须考虑人是坐在车里最宝贵会挨篓、最要尊敬的东西绿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灭聘渤、人的便捷渐、环境的友好和共享饭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掳痰榷,来推动我们的发展吕灌。    因此萝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三栓垫门、四次交流碘陵递,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议素,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筷拘莲,这个架构的着力点应该在车载的平台棵、在网联信息红汲及、在智慧交通的发展刷靡,我们要重点发展的是车辆的关键技术杏缎卧、环境感知拱且、智能决策宫沽、执行控制肝悸辆,我们要对信息的关键技术蒜疟,V2X通信抽,甚至于将来车对车的通信系统使宿、云平台焙钨涸、大数据唉规、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制武,这里也有很多不同的东西会。我们还要对基础的关键技术借橇惺,高精度的地图饺螺、动态路况信息随、综合决策和操作系统蹦痴签。只有这样香,把人跑黑辩、车创、网拉朗干、路同步的推进蚂滔场,才能够迅速的发展辣,否则又会碰到先有车茶抬、缺充电桩的情况糠,所以需要我们今后的发展当中更多磺。与此相关的技术寺誓,检测系统捞鞠,还有一些法律法规体系酶,一些基础设施的建设侩,可能还需要更多的发展桨。 我们必须要精心规划嘘蹬函、协同创新晦,来研发自动驾驶的新技术项。    一炒拒,安全兰蚕举、绿色阂碾、便捷贤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标改耍。    二的缎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗽汐户,多领域技术的融合虾盯,产学研各方面的合作厢啤醒,要着力推进协同创新陌疥腹,这里边由于它是一个企业的热点恨,所以企业要成为技术创新的主体沁。    三扒,企业为什么要成为创新的主体冒素?我看了很多规划节长,从现在一直到2025年标、2030年孔虱罐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伍凰,但是可以实现沿途下蛋湾,从过去当中卿,无论是防抱死系统毯、电子稳定飘焊程、测距警示汀、避障反应穆伸、自动泊车都是发展的热点途派,每个技术都带来了商业回报顺墟厕,包括我们在信息系统酸,包括这次互联网的技术归独,上汽互联网的实践洛,也看到了我们呐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屯阑手,只有以企业为主体新失,不断有新技术发展焚,使它在使用当中获得使用锋都都,就能够推动它的可持续发展骏,所以它不是一蹴而就的事耻羌,是我们长期坚持的一个任务编挖。    四驰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体聚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颊、精心规划苗比关,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滴剩,我也是觉得有一些东西包括基础建设米管,也应该放多这个测试区里面去铰沟祭,使它在真实情况下运行侥案,才能得到一个健康和全面的发展乓墩惋。    最后我想说渡玻良,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悼。其实我们用了十几年的时间实现电动化诉蔚供,推动了产业的转型爽芍,随着信息产业的发展浮眠,网联催生了新的业态虚变,产生了新的服务业肮。轻量化带动的不是简单材料的替换嗽宋,实际是对汽车产业的一种升级绩谁四、一种转型猫绒烩,同时犀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设篮筏祷,充电网服务体系的建设钵劝,可能带来何止几万亿的新的增长点化。我回忆菩,在经济工作会议上总理说过一段话吉熬,“实施创新驱动战略的发展瓷关,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溜纠失,也要注重用新技术俏骡、新业态来全面提升和改造传统产业峭,带动产业的转型升级韭钎栏。”    作为结束语我想说败溃,回归一下新能源汽车取得的新进展些,下一步还是要全面落实政策峡、着力开拓市场附、建设基础设施蔑、创新商业模式维,把握好发展的先机司粟。我们要针对市场的新需求邪山偏,深入基础研究警仆,攻克关键技术捞陡,完善系统能力们弦,着力提高产品的质量和效益潞哎晚。要把握好汽车智能化发展的新机遇曝测稍,要系统的研究蒋豌,精心的规划隋险,要鼓励协同创新企业主体攀交,大胆的尝试胃,来攀登自动驾驶技术的新高峰挽,要凝心聚力狮褥餐,发动优势迷,动员各方力量盘受,完善政策措施挛挟顾,营造更好的发展环境房假。    谢谢大家!    (根据发言整理厘物愁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢常觅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坤懊痘: 陈理事长惠旅,各位领导粳棠、各位朋友臼、各位专家父,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛾铝怒。我今天的题目是四网融合捣馆,什么是四网骆淡帮?交通网沙犯踞、能源网稀、信息网吮疟救、人文网稼慷浦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翰,电动汽车是一个能源的载体程夯犯,又是信息的载体辈赣非,然后可以作为人文的载体晤乖臣。四网怎么融合悍?怎么发挥电动汽车的附加值卉孩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胸猛裳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炕狙,能源跟信息到底有没有内在联系愁,我提出一个储能熵理论供大家思考投。    我思考创新的要素辑,要创新首先要解放思想界。解放思想要学习《易经》的精神恃,又要学习西方文艺复兴的精神擎。《易经》是一个太极勾,太极里一半是黑撼端把、一半是白街,但不是直线爬省蓝,是弯曲的现,黑可以变成白托入,白可以变成黑算免,黑中有白卫适次,白中有黑芭,跟它对应的黑就是黑乳、白就是白串。《易经》是变化聘搓,有时上途、有时下拾秆剁,上时不要骄傲自满如,下时不要灰心淌,是客观规律卑,都是周期性的骗径滥,我们在调整集穗泻,要注意平衡动力统一好。    整体都是这样薯,全局都是这样卤程簧,今天讲跨界涟,要学习西方的思想就是文艺复兴藐。文艺复兴的功劳不是在文化疚挛、艺术等等避铜幸,文艺复兴是解放思想来。哈佛大学的校训追求真理驰无歌。要把自然界的规律找出来解放思想星阮签,自然规律造福全人类稠乏。伽利略侥皮,罗马教皇威胁他攀经,他不怕谩羌,他说地球起源被上了铁塔耗虽没。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盗疏,被叫之违反教义哇疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师先,第一个米开朗基罗揉漆,他雕出一个裸体的美男子贬顶特,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诺豪署,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看士桥,里面很不容易良挠剖,从意大利借了很多达芬奇的作品笑。达芬奇不仅仅是一个艺术家翱,也是工程师;看他作品裸解,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锚,第一个从事解剖学复嗣。    解放思想考虑全局的问题德祈谎。文艺复兴第一要全局思维胸帝互,第二要有天人合一的思维赦,第三是环形思维簧茂面。要考虑全局思维枪东伺,今天做电动车目标是什么咕兴?有什么经济效益粒黑、环保效益戌、能源效益辽、民生效益仑,总体总目标要搞清楚函,一定要有全局的观念此裳荣。特别搞智能汽车全局性更大贩。另外要环形思维撕,要反馈龋尾统。然后是循环利用的思维瘟谱。    创新驮,我把创新的要素跟大家分享一下茹从。首先理念是创新之魂秆蕊曙。理念有很好的氛围旧淡,有了理念才有创意忿,创意是创新之源蠢。还有人才戈陇,人才是创新之本闭丝。怎么能有理念饱棱瓤?要有很好的氛围廖,总结第一方面是合作精神特试,开放酵屑入、合作栓轿洞、包容蛋蚂广,双轮驱动钝滥痕、增值驱动碉、市场驱动寺磁簧,通过市场的倒逼谷叔省。然后要有完善的知识产权保护讨,还要利用网络大数据给我们带来的好处耍譬鄙。今天创新制高点是跨界融合滩募。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吭。“一带一路”我认为是跨界融合当仿败,一带一路是西方的伊斯兰文明谦橇,还有它把科技道诲乐、技术稿吗蛊、经济袜啸女、贸易连在一起虽嚎,所以我们要发扬一带一路的精神痕堂翠。我是福建人也是漳州人疵,一带一路开始的是指逼牵和下西洋锨彭舱。我们要跨界融合疽。    我接着讲智能汽车尘。智能汽车首先要有解放思想羚贡、全局思想考虑问题首。三个C础滴餐,第一个要连接起来淑财酮,第二个连接是要协调要合作凄纽逼,1+1>2茫碍莎,那就是《易经》的精神疯。第三个掂抗篮,今天的连接是移动的连接碍斗,还有MOBILE晨签,MAN TO MAN河、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玛涟胶。    今天电动汽车很重要的一个诉撬,大家买得起用得可靠茄鬼陈。智能化以后杆齿辫,因为有各种各样的基础设施和商业模式盘帽,我不展开了陕答。    从电动汽车变成一个智能的汽车夯沤,从智能的汽车再变成一个智能的交通攫臣猫,从智能的交通再变成智慧型城市唇。我们附加值可以产生很多邢不。根据《易经》价值精神虫,通过交通网鹃瘫忿、能源网堑脱深、信息网徐豁遣、人文网可以产生无穷的价值机会攻鼓甩。利用交通资源的全时空动态感知溶朴,交通工具的全过程运行管制牧稠藉,无处不在互联浇款、感知堑悼、管控和服务苗斗。    怎么布局睛扫凑?怎么把电动车进一步变成智能汽车衬,如何布局智能网联汽车技术步涉舜?我认为力缝复,不但对中国仙镀,对全世界都做出更多的贡献天啦,第一是制定网联汽车法规标准氰、智能技术乒、环境贡赎、HMI技术揣纶、空置执行技术付、智能网联的实验僵疗、网络和信息的安全苹跨。    怎么做到网络和信息的安全磕涸含?这是一般的云乘,怎么把一般的云变成安全的私人的云貌被忙?有很好的结构恕得,处理器离、传感器粱警挟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甩瘸。第一是收集材料宋玛,就地处理潜健烂。第二是从收集材料到云之间要慢溜,一个是单点控制缮,能量控制或者功率控制驶鲁谐。一个是多点控制耽扦男,能量控制或者功率控制木,这是全局性的凉。要及时处理掠隆,要经常互相认证肃售补,变成安全的云漏泉辱。    跟大家分享一下我做的一些工作诉。怎么从理论上去证明这个是可持续的平痪?我一直在思考所有的工业革命挺价,基本就是能源更新啸担磷。第一次工业革命惧,瓦特发明蒸汽机棱,电话澜拴麓。第二次工业革命榔娩,美国抢占先机甲卧辱,电气化淋,主要能源专项与信息建设蓬胶。现在第三次工业革命来了啼袒棠,中国能不能抢占先机吠呢郡?我们要做新能源唇汇写,信息大数据时代鞭垦,我们百人会能不能更好地发挥作用睹宠冯?今天早上的研究会很好细串经,我建议做一个尝试的机构冕,每年召开百人会国际研究会议爆航槽,形成品牌捞糯揉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娇?我提出储能熵的概念摆脑哗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量为。一个系统里面假如是孤立的芯素、系统是不可持续的嘘,一个是做功确饭乌、一个是废料是不可持续喷狭伶。如果是物理系统钵狗梦,分析储能熵骨臂董,熵代表可以再利用稿俺。总的来说秆喝,一个系统熵不能增加色,熵要减少内皮,熵减少系统可持续透搐。熵是储能熵恐新,熵是不用的熵次乔,下一次可以用得其瘸。总的来说熵是在减少荤唐。    包括中国的历史痪梁日,中国封闭的时候中国就不可持续辈,中国开放中国就可持续北氨。近亲繁殖以后熵增加不可持续己雹橙。系统要做可持续性醒噬旁,系统熵要减少拓咕,你的收入不能是单一的汹捎拜、不能是孤立的系统刑。因为一部分是做功缓蜗,一部分是废料啦券龚,从废料里拿出来纤,通过证明熵减少恨乱。从废料里面可以再循环惜节搅,那么你的系统就可以持续了叙胆韩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缆,后续需要时再利用的能量的熵怯,通过储能熵概念的引入黎,希望用来解释可持续系统的演化过程拆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俱炬窃。    综上所述闪赫,不管系统是生物的或人工组成浓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罕程涸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨铩,而这些系统工程特点是潮烁,即使在系统研究过程中酒卸,一个熵有增加的过程骏豌,总体在系统不断迭代发展的过程中匣罐和,系统将进入熵减的状态痰胸岸,因为系统具有自己生成复熵的能力汰,从而保证了系统的可持续性休谴稿。    应用在电动汽车唬,这个是分布式的发电现啼集,这个是分布式的负荷静嚏。电动汽车就是分布式的负荷菲功舅,还有分布式储能喷,电动汽车有储能辆淌、有电池掂弗。电池可以双向的囱钳,分布式地发电患挟、分布式地负荷敦砍,在分布式的储能豁,这三个系统可以持续姆,这是我要证明出来的姆。我证明只要你的熵是减少的车潦窗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望录。    感知恫、认知倘午、行动青票,不断可以纠正人的行为仍捕,比真正的司机还要好级立摩。    最后淮鳖,希望我们以后的交通系统是舒适的码斡鹿、生态的皑、方便的和安全的恋谜糜。要做到这一点盾谎井,什么是成功柿?因为里面的成功是3个S处讼,SUCCESS苟午,在S涤地、E里面画一条线都是欧元跟美元兢,今天是国际合作筷疯,虽然人民币还不是虚惟厕,是一篮子化的精罕,人民币准备好了署撵。ESY就是人民币汾默。    要有六个眼睛沛糙揣,有四个眼睛不够饶牟。第一要把眼睛放在前面解放思想聚入。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竭绍,电动汽车下一年布局市城唷,也要有前瞻思维侵特酷。眼睛放在后面汲取历史教训闲畏,要有全局观念噬穆嘎。要看到旁边的需要烽慰。然后要把眼睛放在右边学习欧美诞,不得不承认高端人才密集地在西方划稗伦。所以把眼睛放在西方学习暑亢,它沉淀了100多年凶。四大发明中火药是中国发明的丰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酞卉堕。全方位都看到了氓继,所以英文眼睛叫做EYE财峡恼。第一个I是Inspiration徒,有了激情可以有想象力份虽隧,然后有创新吧伟卢,但一定要融合便佬,一定要集成鸥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丛。科学要把自然归结起来几痛良,工程有十几种锋德,要把科学猛刹酶、技术戚徽、管理结合起来那就是工程疯姑,那就是要集成坷套妒。特别今天要跨界地融合猴关淑、跨界集成科吵,这样才能实现疼。但没有钱也不行枯变,今天招商局也来了很多金融机构炯,要融资寂泛坛。    谢谢大家!    (根据发言整理攀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   回顾已经结束的2016年苛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棘啼。在政策的全面推动下哼革嘶,我国电动汽车年产销量再创新高秘,达到50万辆左右辱,充电桩数量达到20万个浚,遥遥领先于世界各国晨。更为可喜的是兰木端,在规模市场的推动下粱贩链,技术创新全面展开任,技术进步全面加快掳,正在全面逼近世界先进水平革。但是锚,在这大好形势下镜每,质疑之声渐起贿。比如抵恭肩,我国电动汽车发展主要靠政策推动畦,能不能持久讳?政策是否过于宽松趴亢解,以致于出现骗补情况瞎?另外继干,由于发展形势良好看煌铣,一些激进的观点也在抬头旅喇。比如虐,要挡住国外产品进入中国市橙睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞠酣拘,准备放弃传统燃油汽车珐阿。    作为一名资深的亲历者毫办部,笔者认为邓,在这新旧年度转换之际醒,有必要分析我国电动汽车的发展形势话汲甭,梳理其发展历程旧先,以利于业界对形势有清醒的认识讨酱、清晰的判断溅孤,明确今后的行动方向秆浓。    一撮得妙、我国电动汽车发展形势良好    当前毫膜,我国电动汽车发展形势良好盆焕呐,主要表现在两方面绢匠:一是电动汽车技术创新全面展开镭舶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茂京酞,技术创新和商业模式创新层出不穷道绢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面财忱鸿,比亚迪派、北汽琼雾、江淮嫡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车楞哗仑,而是专门设计的电动车困,续驶里程达200~300km甚至更多藉,能效明显提高闻,动力性寺汗、平顺性瞪垒茎、舒适性品、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寇。事实上奋互,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棋田汲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洞铺欢。另外伐峰态,我国电动大客车产销脆杆缓、应用占全球份额的90%以上鼻,技术达到世界领先水平翘伎。    在动力电池方面校,我国产量已超过日本单宿擂、美国呵莆掳、韩国喝碉,跃居世界第一娟处宫,且市场份额超过全球的1/3盛俯铅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面非期漆,呈现高能量比土、高安全性趣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泛。同时扇钠,产品水平迅速提高孩,与前一年相比香绦很,平均能量密度提高30%险付期,成本下降30%左右坛诞。    在驱动电机方面吹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讼,总体性能进一步提高膊卫摆,成本下降30%左右讣渤。在电池管理系统窟呜杏、混合动力系统弛础、电动助力转向石甫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谢桐,也都有明显进步佰腑居。    在基础研究方面祈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拦毋皇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吓培戚,电池热失控刨休、硅碳负极材料臣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快容导娩。    2. 充电基础设施建设加快怖醋储,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汲,政府有关部门出台了实施细则阑旧僚,多个地方政府建立了城建味罗伤、电力飘、规划等多部门联动的领导机制斥篱剖,大大促进了充电基础设施的建设速度嗜氨解。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骂荒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钒,我国充电桩总数超过20万个鄙,远远领先于世界各国沥。    在市场带动下金愤,技术创新不断涌现翔圃帆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术山惮垒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孪杜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戌肃惮、节省设备投资的车端交流快充技术扦吓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲍非。    在商业模式创新方面切,呈现出各类优势企业多种形式合作帕,加快充电设施布局础恍冠、建设确扛湿、运营的趋势膝。众筹建桩党侨深、合资运营绰辨、利益分成等运营模式迅速发展梆惰狄,公交车幸列旱、环卫车队、物流车少兑、出租车北斡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亭,广告推送还磐、免费无线热点接入等增值服务开始出现谢。    在互联互通方面脐虚情,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段错,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呐什,以企业级桔弧、城市级监控平台为基疵纳ο摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乖、信息互通的国家信息服务平台即将建立窝席吧。    二奇汤好、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坤,我国电动汽车的发展道路与美国米底、日本圃棉茫、欧洲等国家和地区有所不同鸥毯哨,主要区别有两点形模。    一是政府干预模式不同锭。我国采取的是政府强干预模式烘篇,政府进行顶层设计救矮鲸,制定国家发展规划每此悍,多部门联动制定全面的鼓励磊鹿担、支持政策很,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车榔,在市场发展中不断加强研究开发镰滤牵,技术水平逐步提高;同时欺,充电基础设施建设逐步完善舷覆共。而美日欧政府多采用弱干预模式檬埂,政府支持共性的敝、基础技术研究纶,给予一定的政策圣、税收优惠道沮晒,逐步培育市呈缦亍;企业则根据自己的战略规划忙牛,首先研究技术救炕挟,同时有选择罕蠢铃、有重点地开发产品狭。    二是企业战略不同镁韭褂。我国企业多为在政府引导下被动式发展涪鬼乏,初期技术积累明显不足埃芍料,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袜撇女,产品方向受政策影响大红剔柯,各企业虽进度不同赊览色,但呈全面开花之势觅廖。而国际大公司多为主动式发展虹烂,厚积薄发菱敝,技术有所侧重喷,产品形成特色雀首偷,如丰田的混合动力和燃料电池飞事拖、日产的纯电动卿疲、通用汽车的插电式臣谦掏、宝马的碳纤维轻量化技术等贝完。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点囱酪堡。中国模式的优点是市场拉动技术发展片炮,不受油价等其他因素干扰空防伪,迅速形成规模市惩κ谩,全产业链技术进步堪轮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟容,发展中有不协调情况绵,如充电基础设施滞后擅,部分企业盲目跟随铝枪,发展不扎实截,少数企业以谋取政府补贴为目的摧,甚至出现骗补情况奋。美日欧模式的优点是技术扎实悸师,发展均衡;缺点是市场发展慢吕磷台,产品更新慢羚,影响技术进步久阶松,受外界因素干扰险,如油价低迷则市场难以扩大盎。    笔者认为骄堵,中国模式适合中国国情俏漠。我们不应过多盯住充电难厩扯、骗补等不协调现象眷问割,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爆、技术追赶的大好局面康。从另一方面讲虚船,中国模式也有赖于我们的制度优势躲强,只有中国的强势政府才能如此运作嘶耪,很多外国同行都很赞赏构妊、甚至羡慕中国的条件斯抵。    另外瓶列捞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面技扦,近两年有明显变化急浓舞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鹃、开发电动汽车产品期,而且各种技术路线都受到关注的局面夹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幢。中国各大企业都重视电动汽车没有错年,在现阶段已不能算分散重复孙,但难处在于电动汽车不好做耽雹,需要有很强的香韩茸、全面的技术积累和投入譬暑社。那些技术实力不够的企业廓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菩使冯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顿骑,而应准备应对“弯道翻车”的危险稼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹊辛墩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醛,可分为几个阶段狄:当市场份额超过1%时皮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苹,则意味着市场条件全面成熟偏泰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年面,又主管我国科技工作多年楷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结武。    对照电动汽车的发展泌,在我国挤传,市场份额已经超过1%;在美国和日本诉,即将超过1%轰娜炽。这说明酵散宽,电动汽车技术正在接近成熟容摧疯。笔者冒昧估计榔骄辈,大约再过5年左右时间瓣浦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题境,其他性能与传统动力汽车相当耪速鲍,加速性优于传统动力汽车矮赌睛,成本的差距大幅缩星鄱住;再过5~10年时间猎诬竣,电动汽车性能可全面赶上醒蒋、部分性能优于传统动力汽车送竣蒙,成本与达到当时排放倡亮沮、油耗标准的传统动力汽车相当瀑。但即使到那时龟斜,传统发动机也不会消亡悄收,而是电动驱动与发动机平分秋色喊摧,或更多的是融合发展船萍。基于以上估计稳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车臀瓤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车葛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展砂村券。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甩虫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绍忿汞。2009年士兴激,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研通纠幢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹭肋。回首往事独北,扪心自问任,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的共。至于些许不协调现象腐,是产业发展过程中的必然咀捻咯,是白璧微瑕仍脆蹦、瑕不掩瑜凄革。笔者断言瓢,按目前态势再发展10年拔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隙庞,并以此跻身世界汽车强国之林掇。    三乃母、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辟艰,整车生产企业要更重视电动汽车横敌。首先要制定好发展规划和生产布局唱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调性闺,不能两张皮心龚靛。其次要重视研究与试验柏,需建立完整的卵、一流的研究和试验体系鸥巴崇,规氖岽荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统鲁腹很。电动汽车相关技术发展很快缝坷,要靠自己去研究发展朽,别人的经验会很快过时匈搏挖,更不能只靠“挖人”搞产品商处。再次要全面布局衬粗可,围绕全技术链开展工作饥妇,不但要重视整车开发凯囊,还要研究电池和电机吾敌,重视电池管理系统郴谢蔫,这是当前我国的短板徊,此外还要注重轻量化和系统可靠性购。    第二辟,要建立相应的零部件体系摹尘汾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腺郸钎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展齿。    第三稻,要开放发展路储拦。需鼓励茹、支持合作伙伴引入先进技术和产品囤庭蛇,像华晨与宝马踩捆册、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钞。历史将会证明粳赁,开放发展电动汽车会比关门发展更快晨。更何况筛猩,在全球经济一体化的今天拳损夏,关起门来自己发展是不现实的葛。    第四酞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作髓筏靖。今后相当长一段时期廓财独,将是传统动力与电驱动并行发展疽、融合发展的阶段蛾动腻,单搞电动汽车很难成功肖裙。对于只做电动汽车的特斯拉篡蛊,笔者并不十分看好豪鸡。    2. 对产业界的建议    第一荷赤稻,要加强合作杠宫稻。需沿产业链缉哆己、跨行业合作嗣卜邯,整车企业要与电池企业焚衅、电机企业修、其他电动系统生产企业深入合作沙撅细。以动力电池为例天戎,需要电池设计与正负极材料咯始、隔膜棵姜、电解液紊、电池制造装备啥娄泄、试验装备常封淖、电池管理系统全面合作确。优势企业和研究单位要分享成果卑惮莱,互补短板疏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迷搂逃,要形成轰轰烈烈的大协作局面颈城驼,合作创新祟虎泞,百舸争流撇氦,才能迎头赶上并超过世界先进水平蘑。    第二埔浑惧,要注重实践抡。汽车产品与其他工业产品不同蓖检,一是使用环境广且复杂喝绞,二是生命周期长渤脊,三是对可靠性同龟案、安全性要求极高倡灌广。这些都决定了仅在工厂损含朔、实验室不可能完善产品侈,必须通过多轮的使用实践公。与电动汽车产品研究开发相比闭,充电过程更需要实践蚕哨。像电动汽车充电过程这样长时间镭麓、高电压钡巍、大电流参浩、室外围哪卫、无专业人员值守的工作状况青玛勤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验市活。    第三劲隶,在充电基础设施建设与运行中扯材,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抒。充电基础设施建设是一个新行业奉苍会,在管理上涉及电力杯驮、规划纽姜宝、城管常教、工商管理等多部门桃彼,权力交叉失,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惕骆供,利益主体错综复杂狭估雾。单靠一纸文件不可能面面俱到乒蛔,必须经过相当长时间的实践嗣劣段,完善流程芹垒垮,积累经验繁接。    第四离暖检,要加强标准化工作矩戏。领先的研发热、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢氐堋,而及时总结经验水伸、制定标准又能为继续实践钵兼椭、创新提供重要保障兄牌刚。当前班孝,恰逢政府推进标准化工作改革梯彭牌,要求标准化工作密切结合生产苯揪、创新实践轿,要求鼓励发展更灵活缕邯、更接地气的行业标准唐膳、社团标准换森臀。对此涸麻,业界应给予足够重视栋猜吼。    3. 对政府的建议    第一强,要保持政策稳定咯劲堂。正如前文所述逗把凹,我国政府的强干预政策非常正确累茨酣,发挥了制度优势侧绍丘,已取得很好的成绩豁酣绿,应该继续保持歇。电动汽车的发展涉及多个行业祥铅,需要长期积累港泌信,需要几十年的时间才能成就大业辫,切不可存立竿见影强、一蹴而就之心珊挖歧。    第二畅幢,要及时对政策进行微调和补充完善喘康溉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列故,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袍港,又由于此项事业发展快富始,新情况沟绣、新问题石、新技术层出不穷惠,因此及时应对闪、调整孩侨储、完善是必然的璃豹。    总而言之坤邪禾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道趁醚搜,迅猛发展正当其时畏镜看。笔者衷心地希望朝野上下泻、业界同仁能认真努力工作随假词,自信且坚定发展娠矩。假以时日嘉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迁驳,并以此为契机的,跻身世界汽车强国之林煌裁魏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估刨陆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刮胆松,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年看。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辱阿储,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日息,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扇脐。    他认为侣焦沥,现阶段绵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配校,但从长期来讲巢,新能源汽车技术发展路线要从电动化堆、轻量化籍陶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龋厂、轻量化与制造生态化结合规、智能化与网联化结合棚。    尤其在电动化方面靡迁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车萌扯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力囊般默,就是家用主流A级轿车统梳,在性能价格比上与燃油车竞争侩褥浚。目前全世界都在朝这个方向努力省,如特斯拉Model3廖、通用Bolt孙惺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钠搭。”欧阳明高说墩。    欧阳明高说图尝,但要满足这个要求甘,电池必须降低重量耐幂、体积以及成本卜酮。此外概徘且,电池的比能量必须大幅提高撼茎,达到300-350瓦时每公斤霓迸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标硼淮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咐释内,锂离子电池发明至今只有20年巫港,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窖撕沫,2007年第一次在日产聆风上开始使用诵输,可见动力电池的进步非常迅猛煎送吭。”欧阳明高说贤脊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呕。    但此前僧醛穷,主流的观点认为峦趴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沃,从性价比来看戮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秘第伎,但现在随着锂离子电池技术进步沸配勺,里程提高一倍抖屁,即在300公里的范围内躬广刑,仍然在性价比方面有优势然。    从技术上来看禽,在单位重量牟暮架、单位体积下储存的能量越来越多腥,成本越来越低锨,才能体现出电动汽车的水平和技术霖。    一个好消息是锈,我国电池成本每年大约能够下降20%顷。据介绍杭教盖,五年前雾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疤,去年平均价格为2.5元左右丧遂乌,2016年为2.2元瘟环庇,考虑到大量的电动汽车是大客车攫,其电池价格相对会比较高一些些填蜜。    “现在国内开发中的电动轿车都,最低的系统成本在1.3元每瓦时烘,单体成本在一块钱左右磕响。美国通用Bolt电动汽车圭损哎,单体成本为150美元一个千瓦时坤晒。”    如果按照这个标准必,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裳,但是按照现在2.2元裙匈,逐年减少10%到20%山才,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挎绩。    “加上循环再利用做到1元棉,也就是说卵外,一千瓦时电池一千元人民币之内椒祁,是可以做到的为蔽。”欧阳明高称腹。    对于具备性价比浦挖叫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帝苗垫,现在一百公里约耗电15度斯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晴熟袄,接近10度电一百公里氮娶。    “要实现这个目标檀葛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗户透番。目前电耗的降低空间还很大彻朔宝。如果能够实现上述目标帆豹,一百公里的成本约在一万块钱伎,如果电池能达到300公里就是三万块钱烧,考虑到使用周期内省电和维修省钱澎好噶,将具有商业竞争力澈闻,这是电动化下一步最大的目标剧。”欧阳明高说罚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莲隘敦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卑,但仍属于比较粗放的发展模式俺轨艾,今年电动汽车发展逐步趋于理性规。总体来看干眉颈,走到今天磐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狠。”欧阳明高说茂垫迫。    事实上咕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一髓,由于销量超过全球50%以上嘎,在国际上引起了强烈反响誊居,无论是政府还是厂家甘,都感受到了来自中国率先发力的挑战尉。更值得注意的是超啤,2016年如德国大众和日本丰田偷汐碱,纷纷调整技术路线捕,加快对纯电驱动的转型费唱死。    不过石僻钎,纯电驱动的战略目标寂艰鹅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒲栏。对于混合动力技术来说旗顺厩,传统的汽车强国炮、汽车大公司比我国更具优势炕刚,如丰田路线就是先做混合动力朔,再做插电混合和燃料电池烧。    由于我国率先发展纯电驱动霜,带动电池产业的发展达到了世界前列芥胯爱,电池产业规模达到世界第一瞥,总体水平位列国际前三旅痰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平群莫,我国的动力电池产业链狡,尤其是电池材料皋掣败,如正负极材料粪勾,在国际市场上的占有率第一薪。    “在此基础上贰惟,我们以纯电动力系统(电池莱、电机极期纺、电控)为基础平台抚夏篮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利囤窜砰。”欧阳明高说矩玲。    据其介绍莲茅韩,目前我国插电式技术发展已经取得进展糠,比亚迪秦头囤、唐蹬虹、上汽荣威550烂擞景,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力计,无论是发动机方面悼次,还是混合动力装置上懂浅,都取得了突破剑差梅。    与此同时弓尝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灵髓壤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挫示佳。    “这是一个渐进的发展过程脊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莎埃。”欧阳明高说透丹睫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项请畴芳,有效的回避弱项竞争袄甲免,有利于我国电动汽车产业的发展菇,到2020年之后猾谩沃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坍幕、同步竞争来。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃厘疲:李芳" "  编者按谈:产品价格区间一下提升了近40万程,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悔尝及。以安全环保为标签的沃尔沃烩,产品质量是其立足之本玛比敛。无论是国产车型还是进口车型驼稍,质量都要做的和安全环保一样好傅毁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梆起, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值栏弘入,安全与健康至关重要豆林慰,但在中国市尘蓝荻尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞪卉,到底该剪哪一根线瞬廖抒?我心里清楚砷清态,如果我剪错了外,我们可能就崩溃了德思。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郴。在2015年整体经济增速放缓镶哨伐、股市震荡闲念、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骄,2016年的车市本不被看好拆昂埠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声技亲嚼。1月6日楔惊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售男级诲,沃尔沃对此解释为写苛竟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浓,更是提振销量的助推器杀巾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号理谎刹。   6月1日校,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纺恭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年性,具有十分充足的销售经验恰。但用他的话说耻,他来自一个很小的市潮汀,很多因素他都不具备顽瘦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲式,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芬凭沽。6月1日入职牟咖,用一个月来熟悉公司的现状涕洁括,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刃危。然而现实终究是骨感的崔免逼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酸纬拖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆死觅劣。   “做决策就像电影里拆弹的场景嚏花,我到底该剪哪一根线呢策,如果我剪错了镁,首先所有的投资会无效踏水亨,其次会影响经销商的士气捆。”陈立哲对我们坦言来鸿。   他这样的想法并不让我们意外高馈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拈系。在台湾鞭,陈立哲要去走访最南端的经销商点抖,早上出发中午就到了面规边,但如今这种管理方式已经行不通了冯粱词。从前陈立哲的团队只有30人腺垛,现在变成了350人康弧,他说现在同事的名字都记不完阑。   “就像牌桌上的一个赌局磋歪枯,赌下去有可能是回本的怯,也有可能就全毁了署岗,所以我每天都在想我到底该怎么做幸才。”每天该怎么做顽斧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月推旧聊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的同标,才能享受最好的邦率辽。”这句话像是说给陈立哲听的犬迸。   2005年钢彤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时可,沃尔沃一年只能卖1024辆我,一直到2013年5000辆的水平管,再到如今年均一万辆的表现避,对于台湾这个小市场来说寝弗,陈立哲做的足够好恼崇册,他对这个市场有着复杂的感情凯浪昆。   调任中国市场做销售一把手犁尽,陈立哲说这很突然牧,他来自一个不足以领导中国市场的市场硷朔昆。对于中国市晨锎悦濉,他还不熟悉匠乔夺,做市场工作要对文化杭瑰、变化灰半、趋势有充分的掌握奶,这最重要的三点陈立哲都不具备片藉惰,他唯一能做的踌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舌府,相信身边的工作伙伴沛填肆,组成一个高效率的团队纺,去解决各种问题非李残。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狠,首先做的是内部调整衰。通过不断累积分析过去几年市场的动态段课,了解在什么时期使用什么样的手段签摹,反省问题所在土,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤手祈剑。面对三氰、四季度各项费用的下滑模掠锌,倾听团队的建议尖疚、做出准确的决策驶钵、将优势资源注入到最需要的地方嘉眷。最后将宝贵的经验分享给所有人溅膊,把力量从点扩散到面泛,从四个大区茨磕北,再到全国亮粱怂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骋堂陈,我只是把预算馅、时间等安排在它本身应该发生的场合晴瘸吻。”陈立哲表示磁朽:“我不是在讲官话鞋京,只是借着这个机会感谢大家脾涧。”陈立哲相信桐立,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的超凹。   内部调整告一段落骏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上硷凄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题车阿蔬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沏膘,一下跳到80-100万搪,面向的客户是完全不一样的傲龚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的放,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疵,还怎么介绍产品春?这肯定是不行的悼库。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扩态趣,“与高端客户接触妻,销售不能觉得自己比客户矮一截恕,与客户要做朋友李孟纫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铺。现在培训课已经开展了实战模拟环节兼恰肩,我们在资金有限的情况下做到了更好萍鲸。”   全新的管理阶层顷堕,有限的预算僻,面对重重困境炮和玻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祥,8-11月均超额完成销售目标慰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洞冗躲,最紧张的时间奥汲。“我有我自己的节奏到龚,我给自己两年的时间洼汲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擒冕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疗食惋,经历了两次产品的重大变动翘催说,但在他眼里这是最引以为傲的和激,因为这些变动谜喜朵、变革都是从使用者的角度出发此,也就是我们常说的“以人为本陇讥。”   对于沃尔沃来讲琼叭促,最擅长的领域是安全齐杜乡,作为三点式安全带的发明者釜团醛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皖令委。但陈立哲表示擎勉耸,以整车品质来讲旱迹,沃尔沃也和ABB并肩拷轰纫,例如在底盘研发能力上你蹬刮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器计,全世界目前只有三家在使用快,另外两家分别是法拉利与保时捷镐宫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吕糕畅,陈立哲也谈到忍鲍:“沃尔沃其实也做过6缸弗净布、8缸发动机扰导轮,还有享誉世界的5缸发动机脸漆贾。沃尔沃并不是做不到哭蜡道,而是我们可以用更低油耗雌娜眠、更低尾气排放的发动机达到更高水平剐。这也是全球各国政府的法规要求雾,是大趋势聘。陈立哲说“这些信息辑讼褪,只是没有在行销上进行传播罢了悉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懊弊倡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈场,改变了“国产”的概念私,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痊。陈立哲表态道牛匹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料猴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品微。沃尔沃立志从中国出发枷鞠,以人为本的信念永远不改惦,值得消费者验证与了解袜。”   “沃尔沃就像iphone一样材虑边,它改变了人们的使用习惯蛇壬哨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卧筹饯:S90有三个界面同时提供信息掳礁赴,分层级的来处理车辆信息萝。这一点很重要骆表射,体现了沃尔沃以人为本的精神探面。在设计方面屡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料城芜肠。用沃尔沃的品牌精神搭贿勿,再加上瑞典的风格浆你,直接与德系品牌产生差异化绣。如果从地域来看苫雷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撼堆。   沃尔沃曾立过两个誓言沫窜霸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漂闷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故几岁,沃尔沃全额赔偿嘿辰郸。在陈立哲看来内膛菠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僚护。   陈立哲对我们讲道寡:“在欧美存惺凸,当太太怀孕的时候逗碑,男人会考虑买沃尔沃呜缔倘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据付蜡协,中国作为沃尔沃最大单一市臣嗥住,11月共销售9,076辆新车骇青,同比增长12.8%;1-11月期间庆俩达,在华累计销量已达80,759辆泻瞳,接近去年全年表现慈。就目前的情况来看惟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腥慕。   在经历过低谷期的沃尔沃手粮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钉暮,这无疑是对陈立哲工作的肯定岛倒缺,同时也是明年的压力膳羞颗。毕竟“十万辆”这个坎镶磊誓,沃尔沃早就有迈过去的能力沙请表。   2017年家,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琉,届时锋凤希,S90 T4嗓驴惜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叼。对于陈立哲来讲抗伸,最为重要的是三座版S90传化。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侯翔镐,是全世界汽车厂商媚,在中国制造的单价最高的车辆抗天祥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萝,“三座版S90可以达到世界各项指标韦,这款产品有能力改变历史谰。只在中国生产妻,以中国为核心的思维秸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泞。”与此同时充,全新XC60也将在2017年第四季度发布艘拼牵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚嫘铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额申,所贡献的利润更是远超世界平均水平暴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唤捌弥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恕混。“知道我坐这个位子的时候播计,很多人会紧张甚至惊慌倍栖,他们会很直接的问我彻,你行吗谋册适?台湾市场那么新,你行吗斗巨?”陈立哲笑了一下说道痉:“每逢这个时候刊,我都乐意告诉怀疑我的人搏富,我将在最短的时间内做什么隧抛。”   两年的时间转眼而逝睡礁,陈立哲手中的“牌”越完善烤衔谦,与主流对手正面竞争的胜算便越大墟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲女唐请,未来还有什么是可以阻挡他的呢吩维扦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惜喀膝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牟辆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔境旦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娘贪。为了满足消费者需求劫,推出一系列活动迎合消费者喜好公合。 上汽集团副总裁罕隙既、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躺起,得益于荣威与名爵的共同发力厩烈,上汽乘用车共销售27.5万辆漏凌,远超去年全年的17万辆泰焙。取得如此大的成就主要归结于以下几点弛俩:新车的不断推出痘汰撇、以人为本的理念及高性价比私。    上汽集团副总裁蜕炮额、上汽乘用车总经理王晓秋冀假,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甭宽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郸疥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锑拘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钳南朔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗅舅。同时亮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拣崎:个性而不小众沛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咯汕蓬,通过对消费者的沟通与研究老跨襄,已推出很多新车型垦逗户,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拈。王晓秋还指出县,名爵现在的路线是个性而不小众暑密惕,这就是上汽集团未来的发展方向茂,上汽集团希望新的产品有个性翅扰,且能让大部分消费者接受涸扇搭。    据悉呸,自荣威RX5上市以来匪陋,名爵锐腾也迎来了中期改款危黎男,同时新车名爵ZS傻柬告、荣威I6也蓄势待发诬难垮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侩剿玛,上汽集团也很清楚自己的客户群体憾。王晓秋指出腿楷,新车型针对不同的受众群体难颅何,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衫。拿具体车型举例滦喘,荣威RX5更偏稳重盟,新锐腾则是一款属于年轻人的车鸽赡浓,新锐腾外形活泼俱,同时考虑到消费者的需求柔滥,我们对内饰也进行了升级碌牧宛,并增加了10-12万的手动版娠,使新产品没有短板捎朔豆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时些碴,王晓秋表示纹,“从荣威550开始丁颂抬,上汽新产品从设计到销售百搅保,最后还是根据消费者需求来决定息剂矢。”    据介绍琴陋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验型途。为了满足消费者需求侠肆俯,新车不止在性能和价格上做了调整陈,还推出一系列活动迎合消费者喜好尘惭虑。例如任魂葛,基于年轻人喜欢足球运动撂娄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拇,也已纳入上汽集团新品类空渴我,预计明年新车65%会配备此技术起惯当。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言临墨房,“上汽集团一定要明白用户需要什么烩烁,为什么要买我们的产品察,带着这个问题核藉,我们才能真正去理解用户疾贡惩,落实用户需求渺,使我们的产品极致无短板炕,产品自然会大销侠幕抽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大推掳彤,竞争也日益激烈蔚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比守姑。王晓秋介绍钦械伶,名爵的价格基本与同级车持平褪砰,但性能更具优势面替,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裤绷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示设肯岁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吕,就像提到的让渡空间宏疼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慈,从而应对市场竞争环境扛缓。”    产品有了好的性价比和客户认知度市败,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怠倪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搪枫。名爵经销店到现在也有280家左右创欺恫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疥守拒,其实道理很简单念饺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右末蹄,且不断呈现上升趋势烁腊矾,他们认为自主品牌的春天来了”燎,王晓秋表示示。    在被问及上汽集团未来发展方向时炼勉,王晓秋坦言惟雹,“首先团队要把理解客户需求培、用心为客户造车变成一种自觉行动歉,进而形成一种行为规范师焚。其次应时刻保持警惕彼彼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好穿趟瞧。只有这样欠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷香人:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布榷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改力赔。这些修改背后有哪些考量和博弈篓环?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哦密漠?   答挝凯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高硕坏闷。一共收集了9246条建议顿拢,其中表态性意见7736条穆潞毛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条人,占16.3%处清五。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穿、网约车驾驶员资质及管理矛牧、出租汽车数量调控三个方面扭。从数据来看并次,不少人对“京人京车”表示理解换,赞同的达到70%多赋撤,质疑的只有12%炒潦怠。我们根据建议修改了125处冬,不断扩大合规车辆的范围梦鼓,让更多人参与“分享经济”廉创第。    “从北京实际出发诉锭苫,兼顾多方利益”   问狼呕: 为什么要求“京人京牌”撇每咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说佩兜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拍告白、交通拥堵馈、环境问题等“城市病”珊吓。在这个前提下检失,北京任何一项政策都不能“任性”仇菠,要从北京实际出发描,兼顾多方利益瑰椿并。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褥,地铁最高日客运量超过1200万人次荷阔鞋,公共电汽车日均客运量1063万人次风纱莎,小汽车每车年行驶里程15000公里疵讥,交通压力与日俱增廉兰解。但在我们的努力下叮瓮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%岸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纽隆吩。    总体来说孔,北京坚持公交优先的战略咕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沦股,对其进行总量控制在所难免烹。目前北京市绿色出行(公交丸古、地铁炕冗肃、自行车算膛汕、步行)占到71%醛睛,小汽车出行占25%甩,出租车占4%肛,其中包括比例不高的网约车出行晾脖虚。北京出租车改革的总基调是角:巡游车改革先、网约车规范路涝、融合发展惯、错位经营垃虚僧、多层次服务拓。我们力争进一步提高绿色出行比例毖卤秦,为首都可持续发展提供足够交通承载力惕都疥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问繁疙: 政策出台之后模,预计将有大量不合规车辆面临退出吮矗线,政府有什么监管手段确保政策落实到位帅?   答离惕肝: 政策出台前母冒,我们和专家冒沟、司机琳胎峨、乘客汰比、网约车平台进行了多次沟通瞧镣擂,决定设立5个月的过渡期边袍。一是给合规平台马拒、车辆诫删混、人员办理手续;二是清理不合规车辆怪、人员等先蹄。    从服务乘客的角度涛丛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韧噬盲。另外靡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挛拭挎,因此提出过渡期的柔性考量陌。过渡期之后堡倡分,平台要加强行业自律承,我们也要建立打击非法运营的长效机制型嫡,严厉打击非法运营斜丝尺、克隆车和价格违法行为报胯,能够更好服务乘客韭捅、保障安全垦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问救轿: 面对新的经济形态氖,如何创新管理手段价拆孺?   答阿竿儡: 出租车发展中没有对立关系佳秃沙。网约车以网络预约斯、快捷方便等特点伺扛,满足了一批乘客的出行需求叮。单从评价司机服务质量的机制看城贬,就值得巡游车学习敬蘑世:如何与派单挂钩擎,实时评价浮懂。但网约车也有局限性炔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怀次蹬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砍捆。你有技术优势缔,他有线下服务优势挎纽损,为什么不一起干呢桂搓穷?    管理部门也在转变思路掠汐共。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车老。通过推动巡游车改革及网约车规范金施,构建多样化服务体系入钱,提升出租汽车服务质量换。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乔,在京注册用户已达218万人讨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车散琅汞,提供差别化服务村脑品。    “解决出行问题要标本兼治”   问收挟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么软节?   答报: 群众出行问题的解决久淮伍,需要放在城市综合交通体系中篮,多措并举撵魂、标本兼治磁柿。一方面瘸尖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面珊,需要加快构建安全灯汞钡、便捷百屎、高效核、绿色菏、经济的现代化综合交通运输体系督妨擦。到2020年揣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缕创。    交通设施根本是为人口服务砰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理雄癌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件双葛娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   杨美虹透露雾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中境次,大东工厂扩建项目也投产在即黎邓,这些举措都将助力当地经济转型升级侧。    在杨美虹看来疲舶毒,借助主机厂优势偏路陌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桂捅,配合外交部到德国进行推介蔡啃堪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园款。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柿,从而推动产业升级撤。”杨美虹说联。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溪卜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宿底椭。最新数据显示贝慷,2016年1-11月洁补痘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆软聊,同比增长11.2%舞,前11个月的累计销量读,已经超过了去年全年榔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桶。12月13日烽遂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开歉。活动期间皆倒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暴艇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茅粱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盒壳卷、环境和社会贡献等方面取得的成绩孔狠。杨美虹向记者透露抹配,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驶醚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酞蛔胆。    “在‘可持续发展’战略的指导下搽轮没,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俱潞惩。”杨美虹说散列胖。    第一蜂,实效为先抽崔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题回先脑,“我们不做虚的详,我们也不做口号式的唱飞,我们一定要解决具体的社会问题怂。”杨美虹直言秸截,比如BMW儿童交通安全训练营晨斡,它是为了解决儿童交通安全问题屠非攀。    第二请狼,长期坚持旅官。宝马儿童交通安全训练营蔡库,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅警,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裂忌,今年是第一年做亢故袄,未来会持续唐签、扎实的往下推进晃。    第三吾,全员参与匣谁。宝马做企业社会责任时逻地,会邀请车主铅、经销商教海氓、投资人以及宝马员工恫宫旗,一起参与进来病溪。比如宝马爱心基金武,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训埠坑,提供指导;另外菠沦染,宝马还成立了员工志愿者俱乐部目尝,定期组织各种各样的活动怪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略习疟,将可持续发展贯穿全价值链券,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讽浅。”杨美虹表示厕枚畔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点榷途,主推工业旅游概念炽稍涵。    据杨美虹介绍坎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捌,助力中国制造业迈向高端甫,并促进东北老工业基地全面振兴叭幌。    数据显示交,截至2015年底翠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沟,当年纳税额超130亿元人民币标。同时渭爬扛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纹弥藏,就业岗位较上一年增长了8.6%淳趣。杨美虹透露公奖办,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中布,大东工厂扩建项目也投产在即硷噶,这些举措都将助力当地经济转型升级伍。    另外汐扁,在杨美虹看来郝顿狠,借助主机厂优势谓盗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贸耙钱,配合外交部到德国进行推介典幂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吉十戊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钠土,从而推动产业升级鞘。”杨美虹说辰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣歇论:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尺枫?关键是我们的差距是什么瞳,下一步最大的点就是要提升品质闪笛,当然还要控制成本蛙目。然后京嚏,就是我们的正向研发和平台战略负布睬。最后躲辨,可以大大提高效率嘛全,如订货的时间是可以压缩的纷剩五。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一结骆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亩贩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述东胎芯。    徐长明说靠,怎么理解工业4.0鸽?这个概念是德国发明的受撮说,现在在国内比在德国还要热静弛钞。最近缴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘶挥币,我理解它的工业4.0的本质枫,就是怎么保持德国制造业的竞争力桅。在国际上操崇鹊,德国面临两个挑战壁:互联网大数据和云计算煎粳。现在乱篡帘,德国整个国家都在讨论惫城妥,怎么能够“不被互联网+”敌,而是“制造业+互联网”警,这是他们重点考虑的问题林,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肮椿茎、宝马翅、大众浇。在德国嚏粳妨,汽车的需求是非常个性化的庇裂,在这样一个背景下斧,它要维持竞争力糯,推出了4.0的概念把,核心就是智能制造骄画交。他们主要的目标有四个方面琴:提升品质鲍、提升生产力啡攻、提升柔性化莫寐、压缩产业身艾,总的核心是提升竞争力疲厢。    徐长明分析矮,本土品牌下一步怎么做塑长酣?关键是我们的差距是什么教,下一步最大的点就是要提升品质门,当然还要控制成本经深。具体要怎么做鞭?也有几点茎:第一寇擞,想办法提质控本胳请。提升品质骂配,消费者理解有三个磺:可靠性纪凄绥、感观品质埔掠磷、性能徊。第一个维度娟活孝:可靠性是必须的胶轨,现在光有第一个维度已经不够了对,必须要加上第二个维度千:感观品质盆狭,看起来要漂亮檬。在此基础上又发展一步帛苗,就是性能的提升节骏。最近市场上卖的好的自主品牌铜潦弥,大概有12款车饯,年销量超过10万台对痞乔,这些标杆产品煌怯,性能上也不错集。因此娟奠疼,自主品牌下一步还是要想办法净私凑,把这些提上去抄联,缩小跟合资品牌的差距脓。    这几个方面的提升界,意味着成本也要提升泛沦,怎么能够控制成本纽粹赊?第二方面的话题须诬谰,就是我们的正向研发和平台战略酵结。之前教菲五,我们很多品牌都是“逆向研发”虹查平,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车厘霸供,拿过来拆解做测试痞胶,最后组装起来抄哥。这个模式下帛肆浇,成本可能是略微低的艘碾摆,但品质汞、性能有很难保持白。现在必须要正向研究结,从消费者需求出发炭,形成一个目标蒲,对目标做分析咎廊,只有正向设计偿,既能提升品质性能位,又能控制成本孙,像长城奴倪防、吉利等等窃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鞍乳钢。    平台战略粕卫,在更大程度上控制成本胸。他说放,我们的开发杜斜葛,现在是一款一款开发的筐氓,零部件的通用性相对比较胁病,最近一两年来迫怂,已经有两三个企业开始走平台化战略库梁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呛粪、SUV和MPV师。这种情况下逆陆,零部件的通用性非程钏副郑好降,同样是50万辆的产量哺瞬,对零部件供应商的供应量更大胎磨,就能有效地降低成本聚。    徐长明强调量秃蚂,对于工业4.0的精神本质还是要学的潍僧熔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悍姜,它做了那么多的智能机器人杭,智能机器人都是带摄像头的坡别脖,在实施过程中的质量随时能够监测疚蹭袍,然后反映到云端涎,再反馈回来随时可以改进叔庭。现在化芦松,企业员工的工资水平越来越高溪础,汽车厂家很多在加班加点扇翟,我们要高度自动化背累,这些课要补诧嵌顶,应该有大量的机器人替代人工氨涣邻。如果这么做了孺捣,可以大大提高效率播淋死,如订货的时间是可以压缩的挖菏。比如色坑,国内一家自主品牌聪虎,从经销商下订单达,到提供汽车产品最开始是40天娟穷漆,后来缩短到30天娃隧,现在可以压缩到22天拭,跟世界先进水平比还有一些差距窜。这也是德国4.0里的核心内容辟。我们不一定用他们这个办法戚雌,但精神实质是要学的撵倒。    他说喘限,柔性化的生产也重要邢门紊,但没有前面三个那么重要甸讥。在4.0背景下番炭敖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竭爆蝗,而是学它的精神实质链。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥凰秤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多般。更为重要的是陶迪,放眼全球赫次睫,驱动这些变化的地方就是中国妒颧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爸。    12月11日客枢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗眨虹桥落幕绰填。经过36小时的激烈角逐勿无头,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利告海。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凤,今后的五到十年古,汽车市场将发生前所未有的变化酶醚。未来侗惠炔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篮可。可以说纫,未来五到十年汽车市场所发生的变化泪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涣寺巳。更为重要的是同蠕,放眼全球菊毁,驱动这些变化的地方就是中国豹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说函喜撵,作为企业艰橡巷,捷豹路虎非撤撸看重年轻人的培养遁捆。在全球枫,捷豹路虎共有2500名管理培训生稀瘸谈。过去三年报,我们在中国也培养了30多位管培生弹拨。此外擦颊能,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灭捕颇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才播垄。    在赛后的媒体分享会上陈铃,两位获奖学生代表分享了各自想法兜耸速,及在比赛中的收获攫。同时结龄,睿侨森省崇夺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问式娜。   问昧涵:捷豹路虎为本次活动提供了导师饭巩,请问这些导师来自哪里脱想垂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业龚哇平?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窃额梳?请学生们简单介绍一下自己的作品胸,获胜的原因是什么栏胜虾?   睿侨森奔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茂檬酗。一位是捷豹路虎内部导师伯渺溅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验光,包括对行业发展的认知替、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抱排、视角和指导隙略。这两位导师全程和学生团队合作驼杜档,提供专业意见尼揭躺,帮助他们取得最好的成绩淘灰瘟。   潘孟涛蔑枯厩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巴幻薯,包括今天的学生拜,将来都有机会进入到我们工程团队谱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额某还摔,可以来到捷豹路虎学习和发展履。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里完茹徐,再加上扎实的专业和技能闯怂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呵饺思。   睿侨森瘫褂: 作为公司的管理者傻林,我们非彻剿ト保看重实习生类佬铰,我自己也会手把手教给他们工作的经验陷。不管是本科在校生还是毕业生抡,都能给我们带来新鲜的血液稗委蓉、新鲜的想法锤饥力。    同济大学袁旭坪:首先烫夯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镭休,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞧泛。    我们都来自同济大学汽车学院评,团队成员有两个来自汽车工程方向贪、一个汽车营销方向讥、一个汽车设计方向伍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锹尺戎,围绕“以人为本”雹停,挑战的是都市环境里的出行压力猛库涤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潮犁、设计师也有很多共鸣卿,通过一系列调整攻,最后有了这样一个以人为本蔽湿轰、体验为先的方案请侨烦。我觉得帘形硅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因星楞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笔:目前厢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划跑?   潘孟涛饺单: 我们会对人才数量进行评估和拟定拟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叹。随着经销商网络的增加墙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞪凄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辟,从而满足未来消费者的要求疯帽。这些内容息息相关叔缓娄,并且不仅是着眼于眼下卜,更是放眼未来睛广。比如缔广泊,针对刚刚提到的电动汽车战略膘,就要确保未来有足够的专业工程师储备烩,因此侠,我们时刻准备着街莆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞭。   问储瑰媒:在创新领域困赡伎,包括未来汽车科技领域谩,捷豹路虎有怎样的系统部署焕侈?   睿侨森岭顾: 首先垃嫉任,作为一个公司岛船,我们在研发领域有诸多投入绢库俊,而且很多的投入都非常具有前瞻性缓。比如说骑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拳特钱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苹缅。    其次玫深樊,我们想要通过产品和服务力邯,把先进技术带给我们的消费者赁观,因此我们的工程团队拾络洛、研发团队必须时刻关注消费者需求供魔寡,做到一切产出符合相关性读负、可实践性原则妮。此外醛隧,我们每年投入约350亿人民币梅侈,用于车辆技术的研发和投产创蔷。    我们还于今年7月宣布两芦:在未来四年吾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彼孙街,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篮旱勃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炼帕,并在未来应用到车辆技术当中茨箩瀑。    今年早些时候苫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion底朝,通过应用软件及按需服务的开发与提供菊泻,解决消费者在出行中遇到的难题偏起骂。    与此同时淬究,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幕救郸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宫逞技、办公空间豢驰秦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匿。   问逆勘:请具体介绍一下InMotion沮。对于整个汽车市场的趋势本,比如电动汽车技术屉蕉祷,捷豹路虎是否有着自己的见解妮貌瓤?   睿侨森貉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醇。我们希望将来可以将它推广到美国畅固鞍、欧洲以及我们非常关注的中国市场群菏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糠雾套,由研发团队进行分析隶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子表梢,我们也会分享给总部绰笛冬。    关于电动汽车技术圣,在洛杉矶车展前夕武亩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霞不奔。中国是目前最大的电动车市辰拷弧,并且有引领行业变化的趋势城。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搓剩谅,确保第一时间响应本土市场的需求葛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淬临,并于2018年正式上市席笛,希望大家多多关注暴么。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撅玻:关于未来互联网汽车亢碌,捷豹路虎有哪些基本的认识稿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谐凡?   睿侨森弟: 目前凯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阮醋,它的发展甚至可以打破现有的纠、传统的汽车开发逻辑与循环诽。    针对这个话题计,我有两点和大家分享拣:第一点逼粟,未来所有的车辆都将实现互联网化汕椒,现在能够透露的是漆撩,接下来我们全新推出的产品猫巩接,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点破槐洼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霓床。比如说薪俺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邯瞧牵,使用他们的UI界面和地图河。类似这样的合作授搂半,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疟酒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   汽车网讯 12月15日密粪链,由中国汽车技术研究中心己堕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缄挪讳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糜,从“市场化发展现状”扔、“应用模式创新”茫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勃环,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咕闪藤,为产业发展建言献策猎段貉、助力提升爆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哇: 第一汰仙墙,背景密八剩。    去年发布的《中国制造2025》闯,新能源汽车是重大发展领域之一绩,是其他技术应用载体莲,而且是先导性产业愤哥衔。它的进展情况决定了中国制造2025挛、强国战略实施的程度邦洁逛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展什巧,从而能够聚焦变革辣、明晰路径本嗡承、凝聚共识拾泌、引导相关资源集聚推广产业创新斜呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伸客。总体报告是按照1+7的结构邢放颓。1是总的莽媒虐,7是包括4个车辆整车技术工罐梆,3个分项技术脸甘凹。    第二欢,国内外总体技术分析抬挫。    近年来垢,从国际汽车产业来说矮,低碳化贺坡、信息化毯来、智能化是一个总的大趋势孔脱铰。欧洲鲸芯刚、美国淖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垢兑告,重点企业的产品战略也充分体现了三化党渴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抚陡。我国汽车产业特别是近二十年的发展率,取得的进步大家有目共睹澎。首先和捻,产业规模世界第一泪馅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显味,包括品牌市场的影响力有目共睹健卯,特别是新能源汽车柔颈,包括技术梨、市场虾亮、新的智能网联汽车技术琶患,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势受痘,智能网联汽车发展是非橙核玻好的优势条件拼纱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沟董,包括动力电池旗举捣、变速器枷幻。国内自动变速器原先是空白病萝,近年来无论是CVT陶、IT萌、DCT都有自主的技术和产品巳,而且应用在逐步扩大虹。    虽说取得巨大的进步怒变,但与国际先进水平差距明显耸猎:    首先挤,发展能力上的差距妥渴汕。投入强度远远低于国外匠纹班,全产业投入估算1千亿雄,相当于通用蒋、大众将、丰田大集团一个公司的投入棺。    其次福勿粱,研发积累枪醚。包括流程积累樊、数据积累唐为、技术积累狸、标准积累彩猛,这些积累偏弱寄呵。    另外楷,从整个产业创新体系上来说驰聊,差异比较明显的尺烷酵,特别是协同方面窃计飘。单个企业弱涵纠,整体的协同效果很低接,意识也比较低管。在发达国家路尉,单个企业强琅读,整个国家的协同体系效率比较高冷。    基础不牢地动山依逝ァ,我国汽车产业的材料鹿概、工艺基础跟国外相比也差距明显手。汽车产业瓤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大居佩拖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莎岁激,要求有创新的思路和创新的模式颅坏畴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哼刷谢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赦膳。    第三汹,一些关键的里程碑烽。    重点是总目标性古虽,总目标是基于很多现有的环境设定的珐盲,也基于七个路线图进行测算骚婆。反过来说憾串,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孩,就能够实现保障几个方面总目标的实现惧孤矛:    1善烦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糠理期。如果技术路线图能够得到实现髓绣鸽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值项阀,之后往下走府碳,这对产业来说母,甚至对国家来说是非常重要的汹哭。    2净热、希望在2030年左右仓虑柑,汽车产业的电动化转型基本完成际秽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宋。智能网联汽车市场有一定的占有率呐漏宦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敦副。    3识拍、建立有竞争力的自主创新体系示。    节能汽车在2020受、2025婚郝嚷、2030三个阶段提出典型的指标祭练,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谜氯及,5升饲、4升皖、3.2升差卤镰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骑陷娃,2025年15%斑,2030年40%以上氖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焕、自动巡航天捎、车道保持应用已经很高菇慷朽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锤锣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刑耿暑,经过技术路线测算实现总的目标肮。从路径识别上来说鲁狄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吠,以能源动力系统优化升级转型作为重点焙疽,以智能化水平提升作为主线烦梦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑门邯睛,全面推进企业产业发展敬。    第四核散,分技术路线图的基本结论辟眯媳。    1每、节能汽车怪店测。总体上有很大的共同点裳采轰,重点在混合动力技术傻、内燃机技术贺惶、其他驱动技术贫瞥脖。混合动力是技能的主流技术捕额江,当然轻量化也是另外一个衡,但是轻量化有专项的分析豆魔,在这里没有强化卧毯牢。    乘用车总体执行轻量化拦、小型化渤教妻、混合动力时、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吻暑夕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捞。    混合电力是一个主要的技术省急霸,达到5升竟息,4升尺、3.2升的目标谅兽脾,混合动力是主流截舒木,其他是共性的枫授,轻量化磋失烹、摩擦等登挽。    商用车混合动力应用时间稍晚汞,重要度低于乘用车牧痴。    2纬客慕、纯电动与插电式混合动力汽车腥淌懊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凉,加强轻量化成为趋势藉胶。轻量化对电动车更加重要菲勾。对于插电式非常重要的溯阀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缓砷簿,驱动剃、点击普五、控制宽、充电熊、混合动力发动机态亮圃,高效耦合发动器就菜。动力电池本身有专题题,在这里没有过分强调帮。    这两种车提出了总体的发展纲要里,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘉羚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兜谈,甚至可以忽略不计巴派芯。    从四个层面梳理了技术需求谐搽昏,提出了一些优先的行动项叙法焚,面向纯电和插电呐弓,国家科技技术支持十五年了巾且,下一步除了电池列为专项之外抗歼狙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幂妓金。    另外必,聚焦关键零部件快、基础突破和可再生能源爽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用革厘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要息。    3版、燃料电池汽车竭屯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择愧。从中国汽车产业来说酵辜嫩,现在重视程度不够且,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究角。希望四部委提交国务院进行发布和实施辛客霉。    在研究过程中险,大家对燃料电池认识分歧比较大脊,或者没有共识跺,这里特意保留一个燃料电池发展目标青,跟发布不一样邵闭麻。发布时2020年达到5000辆的保留规模擦,我们是1万;2025年是10万谓,发布时是5万;2030年是百万酒,发布时是10万奋溪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袍畏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镀祟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞄寸、耐久性泄、成本凄、氢安全疽倪雇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的态,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矾祟科,与目前的技术特征和发展状况比较适宜老哆。当然咆,全技术链的技术攻关需要做桨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纺安。前期小功率燃料电池慌称床,中期是平衡的燃料电池誓仍茅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贸商,到最后全功率的燃料电池拢。当然廖甘,电电混合是最主要的嫁,最后电池小容量的技术路线壁圭,但燃料电池的功率更大一点户瞥埠。在这四个层面进行了技术创新梳理怠甜酸,燃料电池要解决的东西很多戏岁县,包括材料挟舜售、膜狄荡、电机滤垂、燃料电池暮啃迥矗块堆孺娶割、系统技术脆论楷、整车技术浑秋。燃料电池也是下一步国家科技波疵、资金支持的重点返诡。    4舰宠锨、智能网联汽车靠郎,这是新兴的技术发展趋势潍疼。其重要性与新能源汽车同等重要矢砷纶,有部分专家认为更重要蚊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大山看蕾,技术和应用的优势菱,也是机遇蜜擦态。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宿,涉及到国家信息管理额庆仕。对核心自主提出了很明确的要求讥侩,即两横三纵锈。    车辆技术上更多的是决策客吠、执行撅。信息技术迹,信息安全就通,地图技术也是非常重要的介砂怕。两纵彭嫁佳,一个是车载的忙,一个是基础设施没豆。智能网联一定是循序的赊摹,智能网联技术最容易得到大规模的应用麓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喉。这两个路径总体上循序得到应用冗,从商务车来说尖,更容易形成适宦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骡稻叛。    从四个层面聚焦一些技术需求硕财墒。跟燃料电池一样揩哪杭,需要解决的问题更多一点喀酮。从感知决策执行的扦豌,特别在决策阶段父,差距是比较大的梗轨,感知当然也有差距身晾伤。在信息层面汀,大数据癸烫、云平台孰龄,相对来说中国有比较好的基础和优势郴粹修。    作为一个前提啼,对标准法规先决性酞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顾男,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梯龟。制造技术不细介绍了双缎纲,还是聚焦在新材料的运用鹤脆巩,以及新技术对制造技术带来的变化钙虚,聚焦方面进行了说明话戏。    动力电池菱公,分三个目标刨,目标上有比较大的讨论和争议景衰摄,比如说新阶段提出了350讽东、400剐、500的质量要求箱目,争议非常大截仇撬,重点几个层面宋匡授:    优化现有的代表电池技术陆,提升技术水平旅筒,特别耐久性赡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玩。国外的装备很难形成有竞争力的差别郝跑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吕景贸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姑炉箱。现有应用以企业为主体来做哀离奠。当然迸钒舶,也会关注动力电池的回收利用技术玛。    最后竿,轻量化沧。简单来说关,前期聚焦材料技术庙煌、设备技术熊鞘繁、制造技术纺开、回收技术骗管痘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巷磷氨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骆,比如说传统的四大工艺的变化锋揉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用甜父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古捆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碉乓、供应链妈蓬蔽、资金袜问洽、汽车等方面的诸多质疑路娇。期间,明确表示不会放弃造车度冠鹿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汉加吾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天红阶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芍端骄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的彩划骡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痴卿览、互联网及云恫肚、内容慕唉叔、体育,还有三个端口类的,手机忻讨瀑、电视黎肺、汽车箍菲伶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仓赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力规霓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿降础芳。    乐视的电视做的确实是非常不容易郊鼓酬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喂漏裴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妊兰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元考。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元特。总归累计亏损36.33亿元蔑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冲哗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗓。第一部分就是投资人的钱墙冬史。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烦臂陌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闪困辩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彻菊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法及老缉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菠狈、体育43亿魔、手机50亿,房地产64亿刷、内容108亿挖胁瘟、互联网金融151个亿驾感仆、电视187个亿憾痛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郴佳避。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烯夯贰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褂箍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的透收。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败划。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钵脆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件楔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准婪看。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的那碌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滑鲜慧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杀郴沽。很可惜,你们蒙眼狂奔筒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汤脆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倒梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕蕊腊:李芳" "   12月10日度崎护,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翔畔:一条是政府主导趴、政府补贴的方式略枪,这是当前的主流即撮诗。一条是消费导向诺筛科,依托市场的内生成长道路颂沛蕾。”他表示阀,(电动车产业)进入者中秆宠,大多数最终可能会被淘汰冉敬,但是不能不给他们机会计龄粗。国家已经开始放宽市场准入魂席,此时篓,应该在两个方面把握好政策兑司竟:1翟煌护、应当欢迎新的进入者愤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者母妻痛,让投资者自主决策陪库斯,自担风险亭讣。2妻既蓝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唯,严格市场监管僻虐狈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚归瘸猩,目的是建立好的产业生态抡篇般。电动车产业化挂惺环,最终必须依托市场来完成睹,因此烦,政府的政策必须产生长期预期喜东但。推进政策应当借力市辰睢,发掘市场的潜力定晌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刻。政府政策不干预技术路线节迟糜,政策的实施不是导向对政策的依赖尸,而是政府作用的适时发挥芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎吻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郴低填,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贸,戴姆勒有望在今年成为全球最大郎淬堆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拘胆吹,这一目标比原计划提前四年实现佃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吗看滔:“戴姆勒今年即将实现这一目标无,比预期时间(2020年)提前四年坟。”   据悉师盒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞧,当时受到与会者的哄笑策埃朔。然而密缅砍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蠕,领先劲敌奥迪和宝马开。(实习编译竿:刘欢 审稿肝菊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隆保汉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赏辩:韩大为 版权作品煎错舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇少,严禁转载急褪贪,违者将被追究法律责任互。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道董,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泪碌低。在提及新品牌“WEY”时闯薪吠,魏建军表示七咎,“将夺取丰田和德国大众的用户”驾酪。   记者塘邻:为什么把自己的姓氏作为品牌感?   魏建军湘达釜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品告。我对WEY很有自信蓟品兔,就使用了自己的姓谜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拈识,但在中国汽车行业我是第一个眯售砰。   WEY之所以采用英语表,是为了要瞄准成为全球品牌奖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焕死沟。   记者肚鹿:对于竞争对手有什么设想弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军损:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澜巩讳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抄嵌湾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揣阿辅,在此基础上还要实现15-20万元的定价庙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户促娜适。在性价比上WEY更具有优势棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褥嫌嚎:李芳 版权作品采坤练,未经环球网Huanqiu.com书面授权库脸,严禁转载邻吩,违者将被追究法律责任恰察床。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后从腿,新能源汽车的发展也不会受阻儒。   根据工信部核准的数据蔽坎,今年前三季度吓逢饯,整个新能源车销售16万台售都倾,同比增长83%韧劫街。其中吼橡,新能源客车已经占有40%以上的比例沮,达到了近半的水平捕,发展前景面临压力多,但乘用车只有0.1%纲蹭。“我们涨十倍是1%傅娟,涨100倍是10%毯哭,新能源车发展有巨大的前景和空间集籍煤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酚辞,全国乘联会秘书长崔东树说桥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涩。根据国家制定的产业政策要求算描捌,到2020年舱菩磕,乘用车百公里油耗要降到5升疽畦捂,这意味着五年内降38%的油耗笔。“基本上谁也实现不了躬,只能靠新能源车来推动附急。而这种新能源车褐暗东,插电混动可以降80%施盆,纯电的可以降100%的油耗讲楞,这种情况下只能发展新能源车探斜,这样新能源车乘用化螺枚,为什么我们一直定义为为生存而干氰比波,你不干就要挨打韦笺。”崔东树说缔澜。   另一方面高郡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展趣势懦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赊秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者电淮,因此定价弹性很大丸。”中金公司的研究员李璇说计既谎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平激汇,为消费者提供很多选择峦环。随着技术进步和更多电动车型的开发堂厂,新能源车的成本会不断下降抵糙,比如逻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冬皋。“中国的纯电动车型出来以后极熬添,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哗,发现基本上17美蕊、18年以后的新能源车爸瘟女,达到8年10万公里以上澄幂,整个成本是比传统燃油车是要少的坤,甚至是少了20%到30%薪驰冀。”   电池是电动汽车发展的核心沛书街,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本市。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同便,电池成本还有很大的下降空间奈。目前笛痉,整个电池的产能供应相对过剩失说,国内电池企业达100多家损缄。据统计际逆浇,目前整个电池的价格大概在2块多左右精哆囱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亨敝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侣。因此啦撵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绕瘫,这样才能达到标准棉吠琴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镐答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶华畔:李芳" "   我们不认为绝对的销量痛兴奈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搅抚地。衡量一个品牌成功还有其他的因素揉,比如利润率沉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埠孙顽。除此之外海项,品牌力勾舍不、品牌的知名度瞥褪关、美誉度僳晾夏、影响力馅,也是决定品牌可持续发展的重要因素层扑。宝马在创新精神上是首屈一指的皇,因为汽车行业正经历巨变譬俏,在电动出行诺倘浑、智能互联紊玖、无人驾驶等一系列发展方向上淑奋,宝马都打下了比较好的基础啼。    临近年底犬嫂拿,伴着层出不穷的新闻事件肪表,高档车市场竞争愈发激烈陇腿杀,作为全球领先的品牌——宝马叫福、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涩逆桐。近日诡木地,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淋芬铂,听到他开诚布公赶撑插、推心置腹的看法蚊蓝。   问摩固:根据最新的销量数据非,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扳购。那么怀,您怎么看销量脱、利润邦、与经销商合作伙伴的关系储丘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智上窖缕: 每个竞争对手的情况不太一样揽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垢,所谓的增幅我们一般都讲同比苟,是跟去年的基础关系同幂。几个因素加一块儿难篮驴,我们不认为绝对的销量协龋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娩脊。对于宝马而言浅加踞,今年前十个月倍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车势,同比增幅10.2%靛睫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衰口,同比增幅接近11%卷豁。我们对这个数据还是非常满意的剿想笺,这也达到甚至超过了我们内部的目标愁羡即。    除了销量本身的绝对量或者增幅酪汝使,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擦风绰,比如利润率浚当,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慌。除此之外项魂,品牌力碌慨鹤、品牌的知名度节碌碴、美誉度飘淋惮、影响力餐就狭,也是决定品牌可持续发展的重要因素馁棺。宝马在创新精神上是首屈一指的贺,因为汽车行业正经历巨变馁揭订,在电动出行庆行嘘、智能互联建城亥、无人驾驶等一系列发展方向上恕具盆,我觉得宝马都打下了比较好的基础肉柯鸡。总体来讲痉储,我们并不惧怕任何竞争辨牵,我们也欢迎竞争请,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行文擒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缆居。   问八赴搂:最近和幂,关于奥迪的新闻比较火史思。   刘智胺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略论。对于宝马品牌来讲婆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的建填,双方的关系也非衬疲好般缅乏。所以踢桑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秤,一个是宝马(中国)劣漂贤,一个是华晨宝马蓟,但是我们有一个整体式的营销团队倦概,有统一的零售网络拧,我们在总部有一个统一的管理团队申我祷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现人苛迟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崇。至于竞争对手我不是特别方便评价石狗墩,不过至少释放了一个很好的信号硅,豪华车市场的前景依然很好粪臼。    问探肋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耸刹?    刘智惋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度埔腾。因为从经济的基本面来讲锹乱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定文糖、持续的发展态势入。之前以出口祥、基础设施建投资的经济拉动方式轻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闪赤惧。需求的增长其实就表明了对于车的需求萍,其中也包括对豪华车的需求死敦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伟额,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蠕,这几个因素相加价冈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丢槐。今年洞守擎,豪华车的“盘子”接近200万辆搪糖,未来可能每年的增幅不会特别大嗅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卉泌。所以怒镶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氏,力争在市场表现上优于竞争对手谅咀府。   问教:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得课,这一岗位和以前相比有哪些挑战妥娟恢?   刘智丁逝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卡导,因为我在宝马的八汇堡、九年时间废,换的工作岗位也挺多的罗。换了新的工作以来邓话虹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诲,比如负责国产车的销售负慨渐,可能是比较短平快的攫,看的是一孟、两年之内的事情唉帮。在宝马中国总裁这个位置上悍瞧毛,除了目前公司各个业务板块的运营肩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涤彩表。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孪昂,像无人驾驶贝先、智能互联对姑、电动车峦曹蚊,包括数字化营销坞套吾、品牌年轻化等等一系列的东西抛缴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铜台,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芯,力争在中国市场上打下一个非辰陕樱好的基础皮嗡狄。我相信慑匪放,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瘦戒侠,宝马会拥有非常强大的竞争优势翰。(中国经济网 记者烙似陛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋录浚:李芳" "   原标题凛暖迹:王永清晾下:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孰剿。别克品牌今年销量已经突破100万辆锹膊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量图,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茹铜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰髓疏检。数据显示撑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绊,同比上年的446764辆下跌28.64%畅勘。上个月勉圈弟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堤娶。    因此胆吗,在车展期间接受记者采访时峰,王永清表示环瑰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造道拴该。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赦禾思,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碱涉,但全年销量依然会同比下降20%左右存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旁探,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擂谰,可能在布局上稍微有点滞后蓖溜。现在对于雪佛兰来说朵豌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滩雌。    事实上讳,雪佛兰已经开始了提速布局妒胆颅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稿拧开。王永清表示堤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秸廷监,2016至2020年投放超过20款新车沮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铂颅,30%为SUV车型溉外,并将加速引入包括1.0T醇驴、2.0T段、8AT新、9AT良、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技砷挡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境记,未来SUV将成为主推车型底。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造江械,轴距2725mm为,将与全球同步进入中国市场脖娜炕。同样但齿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汐。    值得一提的是坊微侵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS你,拓宽产品线溃。RS车型将采用包括侧包围旗、运动尾翼哺死醛、双排气管锹诚、降低化运动悬架坚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谱略,并加载多项ESS智能安全科技啥抬旧。    在品牌营销上勒昧偶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼射盾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销臣。另外菲和槐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磁伺,演绎雪佛兰“热爱郝叹,梦想羚,行动哪凤,分享”的精神距。    “今后新车的利润越来越泻!,主要利润来源于衍生服务炉牛、二手车置换等劣。相信雪佛兰将它的结构调好后叛疏潦,未来两年将会真正出成果淮。”施弘说茅剩剿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悔靛烫,上汽通用的新能源战略也将全面提速陈。车展当天渴烧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捷剁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彤健绊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夺玖挎,发动机的最大功率为73千瓦鲸芳,其中电动机负责驱动腻,汽油机负责发电倡,它的综合百公里油耗是0.9L呕捐剑。从上汽通用发布的节奏看顾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了科甲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案方付,王永清说玫缎遂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凸杯介,产品还要丰富哇,才能满足这个法规的要求想。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哗磕恫,到2020年之后比例更高刻拷。王永清表示那:“估计到2022年掠,我们的电池技术会有很大突破距绍赌,能量密度大幅度提升蓟,成本是大幅度下降竭虾度。这对纯电动的新能源车发展是好消息夸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆殴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迟、豪华”品牌——WEY撵,W01脾膊损、W02两款全新SUV首发亮相钢,售价区间将在15-20万元咯厢。对于新品牌的未来发展规划狙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示貌缕:“WEY品牌明年将有3款车上市苹,到2018年还将推出2款左右的产品儡,以支撑起全新的销售网络体系捶酗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骄度:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擂薯胖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兔炬,8月份推出第二款SUV W02莫嘶雾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颅爱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悼具。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啥扩似,魏建军详细介绍到尼矫秒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA多居梆,配置上拥有最先进的安全技术蕉芯、智能技术卉,也更加精致扫勘卑。此外在性能上两者也有很大差异伞趣电,例如在NVH方面下龋桥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帝淡晶。   在经销渠道方面卤,魏建军介绍说锑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络霞秸弯,没有想过招募新经销商廓馆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞘缮贺。”   对于新品牌的未来发展砍铝,魏建军信心十足篓李秘,他表示绷:“我从没想过这个品牌会失败舷显昧,只有退路封死才能做好这件事逞,自主企业只有没有后路才能把事情做好空炕。”此外翰财嗣,魏建军坦言卵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淬诡,因为新品牌叫什么并不重要骏税。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝狡圭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吃卡献,将方向转到共享经济驰小掀、互联网嫩、自动驾驶方面新的技术剁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疗穷掳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩圭、生动的演讲脓,就城市交通同疤、自动驾驶和汽车互联等热点话题栏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栓猴。    徐大全说枢喂经,博世始终认为遁涛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炼襄拭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式即。    徐大全谈到琳,作为在汽车领域的老牌企业勿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峨巧巫、多样化的发展态势和需求静巩,博世已经有了自己的思考和方向退淳速。    他说撕赤吩,如今菊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业经,将方向转到共享经济屉、互联网介弄襄、自动驾驶方面新的技术凭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驳栓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嫉,面对新一轮汽车技术的变革染热男,无论是传统汽车效说棺、零部件企业巷,还是互联网挠、科技企业蹈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局徊谋巩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点罐:互联化爬、自动化和安全化侍岁。我们预计辨,到2021年烫径,汽车将成为第三大互联移动实体迟呜,同时扮演人类的第三大生活空间辨唬监。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绊随,来充分发挥互联驾驶的各种优势袍。    谈及自动化领域史,徐大全判断韩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术场,通过持续创新驾驶员辅助系统崩笆,从辅助驾驶沤丛、部分自动厢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颧透松,分阶段朝“零事故”愿景迈进抬卑。目前妈茂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鲜丝卵,到2020年左右想,自动泊车功能将进行试点项目测试堆茶。    说到自动泊车撮假力,徐大全特别谈到停车难的问题卤慨。他说酣亥芭,停车难是在城市生活中的一大困扰擅淀。今年氨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崔萝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潭缆堵。在八项智能泊车功能里唬,“手机查询停车场位置并导航”茧般某、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怒刃伦。其实都,在大型商场里拍崇蕉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咐结,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贯协。根据一项市场调研显示草蔼山,2015年铣监,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿参,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矾胳坤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台该,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裤,在深入巩固原本的互联化甲乃、自动化和安全化“三化”战略基础上圃暇乘,博世今年也把两轮交通蒲袜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篱酚福。    他介绍惺乔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慕魂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酥狭。未来十年捐卫侯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拴两盘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菠燃。    在两轮交通方面穗胜,博世提供两轮驱动梗桂梯、安全等各方面的解决方案檀纲,涉及两轮电动车校裙了、摩托车受甭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式我抱。    最后奉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具税,满足这些变化的需求探呻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫奶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脊低,“双积分”法规途,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桥内,连日来垢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坎怂,让观望中的车企备受煎熬埃。针对业内关注的焦点问题价彼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怠常盛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藏皋:不久前强胜角,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规非袍,如何理解这两套方案绘刺矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全被蛊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联促门,但又有独立性县偷,各自的核心目标有所不同秒埃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矩,进而确保国家能源安全德。由于中国的石油对外依存度已超过60%坚任前,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提送隆嫂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妙嘲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卞篓,进而实现国家节能减排的长期目标稳缎馅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集很弹摧,但现阶段并不能彼此替代渴烁齐。对于CAFC而言需姬祈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怖烫,其中当然也包含新能源汽车间哥坞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泊宠。但不同的企业由于自身能力芭晒、技术储备和对未来技术趋势判断不同才七,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求些冷挠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搞褪探,而以后补贴将逐步退坡咸溜武,企业更担心成本无法负担黔沉潞。因此仅有CAFC法规汗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况背,所以有必要出台NEV积分坦疮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敛诵。同时拇傲惊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫薪,从而有利于新能源汽车早日取得突破羡讼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线催褪,其目标应是降低汽车及相关产业酪、乃至整个国家的碳排放闭松孤,和降低能源消耗诉求不同歪花。作为碳排放第一大国磊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值槐缚崔,后续国际压力还将不断增大岛晴。因此麻茨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放期蛙,从大方向上讲是正确的邢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段克李新,这和NEV积分没有本质区别埔,也无法确保总体低碳目标的实现睬派尘。实际上迁换,跨行业尖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湿。以电动汽车为例龋溅,其在使用阶段确实是零排放熟,但与欧美不同腥显,中国的电能以高碳电为主槐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放食垛实。也就是说嚏,在使用高碳电的情况下拔巴喝,电动车全生命周期的碳排放并不低烽。这正是碳配额管理应该解决的问题楼伤催。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痉黑貌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额草毒酱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奔。实际上舰,将新能源汽车确定为国家战略讽奶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓦,生产更多的低碳电滑垛哨,否则减碳的国际承诺将难以兑现蚊。    另外诲,对于汽车行业臂挎,无论是CAFC皆年、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同康澳,但都应该由一个部门来统筹策划垛狡耗,系统思考特,拿出科学赂挤、系统瘁筛、具体鞠赶、有效的管理办法来推动实施当剖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盖汰。    ■积分交易细则需加快制定街、尽早出台    《中国汽车报》鄙攘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定片几,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苟拈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膊?    赵福全官:确定合理的积分价格亢挠,涉及到技术莎、成本和市场接受度星媳褥,需要综合测算和动态调整萎娥。我认为基本原则是嫉猾辛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雀并纬,让没做新能源汽车的企业有经济压力达垦勾。如果NEV积分是“白菜价”比埂管,大家直接买就可以党吾纹,谁还会愿意在新能源汽车上投入辜?    因此隙寂哭,NEV积分的定价应足够高次洪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撕募,通过自己的新能源产品获取积分忌彻被,满足法规要求蜂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暑其安、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奇畅垃,能够通过购买积分先生存下去坑礁叮,争取时间把自己的新能源产品做起来靖翟壳。    《中国汽车报》文空黎:除了积分价格之外妒轿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锣,目前处于“空档”状态崩,怎么看待这个问题裸?    赵福全懒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓦兄层。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陶汀当。同时顽丰对,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辽。对于汽车企业来说丘八,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜕鞍,政府作为“游戏规则”的制定者侈睹,应尽快给企业一个明确的目标坍栋恒,否则企业将无所适从粱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梗韭尝:“双积分”中提出了2018年起深,8%盟苦案、10%蓬、12%的NEV积分比例晃县,而经权威机构按照法规要求测算芍铂踢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间将懂鄙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谜?    赵福全我坊:在这个问题上啥寒,我并不持悲观看法屏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杜荡,因为还有很多企业尚未完全发力浩芍。按照国家的发展预期墒噶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捅到,如果每辆车以最低积分2分计算露嫂豪,整体积分比例就达到了14%瓮邻腺,如果是分值更高的产品钞瞳吐,达到18%的积分比例都有可能伪缝够。关键是要努力实现7%销量占比目标截付,而这也正是NEV积分的目的所在丢潦。    不过另一个问题引人担忧魔浪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亥匆,同时在CAFC核算中也有优惠钡扮仍:一方面油耗直接按零计算关,另一方面核算数量加倍蹦侗,从2016到2020年分别是5倍稼挪捐、3倍琶恃桔、2倍享缚。此外沫箱,按照单项抵偿原则臼卜修,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衰姆,还可用于抵消CAFC负积分德。我们经过测算发现嘶落衡,CAFC中的这种双重优惠宽,对新能源汽车的“照顾”过多了骋突,不利于促进其他节能技术发展叉史,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险籍溪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悼,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓦。实际上坛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重把睛,两者不可偏废瑰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展臀谓部,但如果CAFC目标落空弹分,国家能源安全受到威胁沛观,汽车产业的可持续发展仍无从保障清挤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龄旦,这不仅能确保CAFC目标的达成珐毋损,也会提升NEV积分的价值泉茹,避免NEV交易落空燎票滤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》魂硕返:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掳,而没有将电耗的概念纳入其中恫,这样的算法是否科学李戳脚?    赵福全巳:NEV积分分值以续驶里程为依据酸,这与推广新能源汽车的初衷相违背燎,也不利于鼓励技术进步晾舌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凰槐案。推广新能源汽车是为了节能减排荡阜,因此不仅传统汽车佃,新能源汽车也同样应该抑大扬小加棚、抑重扬轻惺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颈结癸,而不是搭载电池越多越好倒先,因为大量电池搭载在汽车上移动弛乒融,这本身就会使能耗增加夸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾跑汰,也意味着大量增加电池生产的排放垒抡。    政府应鼓励企业开发低成本夏熄罢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怒搁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池帛珊。也就是说伪扒桑,政策制定一定要“勿忘初心”牛。建议NEV引入单位电耗促健绅,即吨百公里电耗的概念肌,作为积分分值的依据拟。同时珊,对于小型车电耗适当放宽句牛汀,而对大型车提出更高要求浪傻,以鼓励新能源汽车小型化博淀棘,进一步提升节能减排效果骸脐蒋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镣:在“双积分”中炉,没有将新能源商用车列入管理范围卡,这样做合理吗奸浓境?    赵福全浇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙杖⒑啵可持续发展的问题委刚另。2015年爱碧佳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笺括,获得国家补贴的比例比这个数字还高愤。而此次NEV出台却未涉及商用车霞乘,这是不合理的伴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸽般,也会让乘用车企业感到不公平圭涛戈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辰额鸵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求块乃。我建议匣吵,应该单独给商用车设立NEV比例要求穷椭害,可以不与CAFC积分抵偿阮蔬,但企业之间可以交易缸狭。因为如果没有NEV的强制要求滴吮库,在补贴退坡后肉此诲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丰圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆犬途:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泰算就,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锯段淖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示变,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枫,盲目投资之后霸伎挠,多数公司要垮下来丘拱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邢萍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屠伦。    以蔚来汽车为例剔,去年8月还只有100多名员工虎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忿菜。据中国汽车工业协会最新统计烯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆显,销售4.4万辆希井,同比分别增长25.7%和43.8%驾蔼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竞弘颠,销售28.9万辆颓呸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豁畅。蔚来容降、威马杏、前途来廊剑、小鹏等已是新能源造车领域的热词仿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膜霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面目,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虐捷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目樊假。至此泻,奇瑞新能源成为继北汽新能源室、长江汽车豆痉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业段酸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驶。    “新能源车企的风险童喂晨,其实很大埃秒。”王秉刚说胎戎牢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力性鸿兜,对风险有足够的分析犀,有可能投了很多钱帮,最后做不成册,带来不必要的损失缎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痛火,简单地投资建厂弊凸、增强制造能力购酥璃,未来堪忧疲涵。新能源车电池的技术进步非常迅速 棺结泼,现在可以用的技术一年后就不行了沟虎。如果没有研发能力就做不过人家天。“一下十几个亿扎进去厂陷,有可能最后做不成腊莽侥,我还是提醒新进者要谨慎一点逼。”王秉刚说漠甘鞘。    事实上辜逼忌,目前国内的新能源电池生产厂太多了潭,但规模都不大究。而且动力电池总的规模也在扩张中弦掂马,尤其质量好的不多副擅,“据我了解托弗猫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腔逆膏。”因此杏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺按。   谈不上“红海”奢艘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颠哆喇,但道路曲折井叮紊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说天,造车得有钱琅、有人才刑无目、有时间桶。“钱我们还行剖响,人也不错咳肉偶,就是时间太紧墨倘,毕竟搞汽车三年算很快偏苗息,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合显实。”万锐坦言克,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的林。    不过巍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啊,万锐并不认同孰赔。在他看来牧售,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上熄钮匣,因为大家都还没“下海”呻单。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胶,大家还在忙于造车吾喘,搏杀还没开始险失。    “这是好事奥冉唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说魏陛钢,目前中国传统整车企业有150多家惊核,新能源车企至少有30多家惩祭竭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法判拭叫。    至于是不是过剩玛昏称,梁伟表示这还是要市场来判断请祭。在梁伟看来逃吴拌,其实中国传统汽车行业已转入新常态九氛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狈,除非汽车消费大幅好转芦湘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况距两。    但另一方面捎,根据预测湿坦,未来5~10年弦写柏,中国的新能源汽车将保持两位数增长釜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盾裴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呜溯烧,到2020年时产能达200万辆譬粱、累计产销量超过500万辆椭奸。梁伟认为壤,从年产几十万辆到200万辆的目标唉荤,新能源车汽车肯定还要快速发展瓮春敬。目前的新能源车市场还完全没有定型蕾轨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汗次。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞄飘,“很多人此前担心特斯拉会破产祟,但Model S和Model X推出后效果不错骂算,用户接受虏。经过多轮产品积淀茶秽弧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胚傻靖,特别是成本下降得较明显课。特斯拉可以闯出来捆里,中国企业也有机会惟星、有成本优势箱枫。”梁伟说甘懒汝。    对于最近贾跃亭的乐视疯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甲郝,梁伟指出来祁箔,除了技术溶吴,汽车行业还是一个资金密集侣、劳动密集的行业巢。如果要进入庆安熟,需要企业在未来几年有大量投入胯化俊,以格力电器(000651.SZ)为例械爬狼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痹昆。    梁伟表示碾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来榔犁晶,毕竟快速把产品推出来圭迟,现金压力会非常大腥。另外差寂琶,一家企业在原有行业中具有很强的能力缸匈虎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丘愧,这是一个很长的学习过程才。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匙宫普,也是第十七个中国记者节统袜。2000年歇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啊袒。此后记者节像护士节肥蘑笆、教师节一样读辰,是我国仅有的3个行业性节日之一冯墩韭。   值此之际拇欣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱策,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吾歪篇。      坚守还是离开抱晨蹭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拆辜:去年网络广告总量2096亿元十,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窃攫。报纸下跌超过35%尽,杂志下跌近20%传妻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿览旧码,单项将全面超越传统广告喜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厘疏,也仍能保持着不俗的销量沏。    “没有路可以让我选择脖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绊茂。”陈总对此直言到晶凹桃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚面卯,但发行量保持一直不减抄拉扦。诚然厂,这离不开报社给予的支持哀。但从自身发展来讲妥瘸梨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好收铣赫。究其原因非报霞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沙厂超。   汽车也好戏磨垢,新闻也罢擎皋胜。毋庸置疑没镶的,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翘轿。   纵观整个汽车行业的发展趋势角按鸡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志达贪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侍迪,但不可否认的是绿努,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迸坷洪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朗匹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晾篮糕。    除去对报纸兼、杂志碉踢、广播磊、电视订、音像等载体样样能玩得起来迪谱,还需操弄3G短、4G等流媒体技术敛操弥。我们不知道下一站会到哪里的。   面对媒体融合大潮岭,陈总胸有成竹的坦言擅的假:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代糖,家用汽车转企改制之后继续深化改革讣伦实。由媒体到传播机构妹频藕,由杂志到全媒体平台刚翱兔,历经两次创业佰,家用汽车探求新的发展方向假,抓住变革时代的发展机遇烧妒,赢得了全新的利益增长点安筒凹。不再只是单纯的纸质杂志氮憾,视频关弦、自媒体等做出了不错的效果歧柏。   其次疟才,就是在自己的企业定位方面性采虱,中国医护工作者汽车消费调查肯颇、中国城市教师汽车消费调查是以医生恋孪、护士矛、教师等特定的人群为对象做的系列调查霞恢寐。这些调查一做就是3年爱,走遍全国大中小城市敲蔚惶,做出最真实的数据翔湿膏。 ?   “网红”营销时代   今年以来读,网红主播频繁出现在各类活动现撤探细痢,手机发布会扫、车展博偏、房产开盘兑概免、比赛等一场不落嗓摹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斤儒。”   日前呵傅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”日咸上,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绞剂额,打造新媒体时代的主流媒体“网红”车蔬。   对此事件社睹,亦不乏业内人士称腔胯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走青珊僵,呈高开低走的态势葱。   陈梓萱表示谋:“在现阶段的传播环境下丧,媒体记者朝网红转型肪哭纱,把读者转为粘合度极高的粉丝伸餐副,增强彼此互动踌腔、沟通禽健畅,无论对于报社还是记者个人勿聊鲁,都是一件好事芜。”   “把流失的用户拉回来骇谢舞,用互联网诞、新媒体的方式懦奠,我们正在努力尝试凄,但具体执行效果如何舒清塘,尚无法判断聘耻枷。”全媒体时代环,我们永远在路上墓宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:张瑞丽 版权作品痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉,严禁转载抠撂统,违者将被追究法律责任密忿哆。 获取授权" "  原标题奔:广汽传祺肖勇败:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慧廖歌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奈嚷。在本次活动上四薪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念当蕾雾。广汽乘用车副总经理肖勇表示撩珐:“时尚是一种潮流荡弄,其实就是顾客需求池督,引起客户共鸣蕾兜,汽车也需要时尚淌举袒,所以GS8出现在了这里哗枷火。同时传褀GS8我们就是承担梦想规蚂趁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻廊ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刻泵抛,中国品牌基本上没有一席之地罢讽坦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型塘碌挡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梨仁。   对此钝玻就,肖勇表示汾称际:“传褀GS8我们就是承担梦想答,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上话,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吝曙,所以在豪华汽车上式,我们率先实现突破哦剃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兴偿,我们就是要跟汉兰达挪、福特锐界形成三足鼎立离,甚至未来超越这两个品牌滩,这就是我们的目标擎五。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恕彼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奇登,创造单月销量的历史新高肠缕毋,爆款车型占3.4万辆贩,但受制于产能安排的影响舰廷,造成其他车型总的销量并不是很高皑。面对这些问题肩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呐嘎丝。   肖勇表示聚:“明年我们的产能啪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勃,产能将得到释放漂。我们在满足GS4的同时剂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丹,最起码销售五千辆以上翅,剩下我们会再分配个其他车型底。”   同时为了加速品牌向上粪蔬必,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捞。同时肖勇说道河笺思:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轰苏,在明年全部投产笛分,所以明年最大的问题还是产能靠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型介骡,我就是聚焦我的明星车型膜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  还有不到一个月卞薄,东风标致4008就要上市了匡握。它的颜值傻、科技装配足够有吸引力糯话,那么随着锁定竞争对手殊娜、谍价洛、销量预期等关键信息逐步浮出水面课拌滔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晌杆斗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扑杜舜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多删空。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”认洁倾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忙吩藕。比这番景象更热闹的喉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唾惺洗。   说到品势牛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸡,让媒体品到了极致吐豁。在工作人员的讲解下筛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扳态,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计错,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴健蕾,无不让到场的记者梅碉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒂冀还,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质去金睡、品味差。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象切,东风标致在今年推出3008存、4008后惨急莱,也将在明年陆续推出3008S饶、及另一款7座SUV扫。据中汽协最新数据显示毁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冯饭任,同比增长45.91%秘射。那么肝卿四,在众多SUV产品中纶规涵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岛碍峰?东风标致总经理李海港对记者表示晴享:“我认为要总结一个词就是‘品’字撼苗,东风标致的SUV一定是最有品的熄栋脆,这个品是指品质诡、品味但屡,今天的4008就足以支撑这两个词寇匣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缉?李海港对汽车产经网独家表示通氖淡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屁漂闪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娘,轴距达到2730mm来上,是同级别车里最大的芦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杭唉,在配置方面更趋向于高端武闪、智能糯,进军更高一级的SUV市场湿单。”   然而漓,另据乘联会的最新数据翁岁,1-8月咖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晴碳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%篓密。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烈糯七,作为中级SUV脐奶适,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鸵搂?李海港向记者算了笔账氓汾摧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剂头。“这种需求就是4008的机会谁,也是4008成功的保障宽。”李海港表示淀白。   “狮虎之战”将上演   还未上市凄疼捂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泞风焦。李海港认为搁,4008在科技装备酵岔构、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隧拦寺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羌物冻。”李海港强调熟杯癌。   通过外观设计及车况数据对比后发现健,4008的设计颇具未来感和运动感泊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秤,4008在轴距上占有一定优势挡脐,也使得整车造型看上去更加修长湘痛灰。   那么概,价格呢缚史?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测长凛诲,通过对比翼虎的指导价两,小编认为4008的价格应该在19万元左右搓猛蜕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灭拿?据乘联会最新数据删碳沏,翼虎1-9月累计销售84258辆肥,月均销售9362辆怜湃病。但值得注意的是纺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郡彤。那么屑从,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叔灿缔,可以说也有一定难度纬坛。   汽车产经网了解到佃推,由于目标客户锁定在换车需求的群体伟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孰括驳,以吸引用户选择4008椿禾。至于置换方案的细节棠,李海港表示还未最终确定翟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   国庆结束后挛硅,北京土、上海侣、广州哆烫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痕,引来了社会广泛关注辟量。平台闻风声捅恢量,媒体炒热闹请,百姓愁价格歧搜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菲,“网约车”只是第一块烫手的山芋闺担。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涧醋凌,又要确保公共交通体系的稳定悼瓣担,还得照顾老百姓的感受汝苇藩。    比较普遍的观点认为暴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舵插,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高葛浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滦晤,征求意见中提到让市场来决定经寺别,这是非车纾科学的勾。作为用户寞,担心价格上涨共锤退,特别是比出租车贵埃,认为监管部门是要维护出租车体系利益眯认脱,我觉得这是大家多虑了涡衬。过去导监,在平台混战的阶段躲怂,资本介入烧钱抢流量评携计,这本身就是不可持续的硷廖么,价格逐渐上赋酶拧,平台收取中间费用是必然的蓄创。    对于各地的征求意见毒搅乃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凉犯。比如说要求司机是本地户籍距漂、要求网约车辆的舒适度等等聚沪呵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涪碧。    网约车规范的政策是非常需要的和款,作为共享经济热潮下的产物赫莲试,网约车从诞生至今身份一直相对灰色横。任何一个商业模式烙税,都需要规范起来冒文姜。因处于监管边缘铺,过去已经发生了数起网约车的纹痪┖荩害案件磕酚驴。我们在对受害者表达同情潜妙士、对肇事者表示愤怒之后茂栓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹭拐。    然而同苏馆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徽畔。比如说问群哥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奋酗坦、车辆要有上海车牌回羡,并且轴距要达到2700毫米噬。根据滴滴公布的数据该取贪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屋群祈,拥有上海户籍的不足万人手界首。这个情况在深圳类似矩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车考。如果按照细则明确执行赶,这就意味着澈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倦蕊拘。    共享经济是大趋势溉我,但监管太严可能打击积极性莱怕肩,这对立法部门是大考验狄奉席。互联网时代沟蜗,网约车大大增加了出行的便利防,使人们在出行上拥有更多选择男。监管是为了提供安全高效的服务保障麓趁,而并非要让网约车集体消失构。现在的征求意见许多还是首次提出粳叭,建立体系的过程中应该让用户畅抛崎、司机及平台有更多发言权粪坛。    我们鼓励共享瓜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蕾踌肥,与传统交通体系形成良性的交叉互补袒。    我们希望立法矩寒芭,只有合法合理才能保障各方的利益桃,所以网约车服务一定会是标准化亲敞、安全化的答。    我们希望在所有领域都有不断开放读露、不断完善的发展方向百邓私,这是产业互联网时代的必经之路揩俗。    文 | 著名职业经理人骏驶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞琶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邓:新造车企业已经不再神秘桥,告别概念车的品牌曝光期哥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瀑可瑟。投建工厂崎夕荚、申请资质尉,造车诞儒添,他们是认真的芬徊。不过苗耽,“八仙过海示憨瓜、各显神通”伶,出身背景不同的创始人瀑嘛常,对企业产品和品牌的定位险寺魔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廉授掀。    想听“真知灼见”挎谁蔫,走进新造车企业险邯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天番。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道典粳惊,敬请关注病胜叛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袖熟涕。10月10日蝗翠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雄害涡。这也意味着使拧博,前途汽车继北汽新能源和、长江汽车之后散慕斥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柏鞍挤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秒,可以稍稍松口气懂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缝馈扩,他直言到2017年底前途K50车型上市前反,相关准备工作的日程已经安排很紧张啡,有许多事情需要持续推进蛙。即使如此拟物,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翠戮惨。在与记者的沟通中鸽附贰,他详细讲述了自己的创业经历哇、资质申请的情况济吹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断魏楞考。    短短的一个小时公田,陆群留给记者最深刻的印象是量翘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孰,他们怀揣一个美好的愿景襄非端,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”礁葱。    ■ 拿下资质不神秘兢哺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铃,许多人都对过程感到好奇袍。陆群则表示汞茫檬,拿到资质并不是一件神秘的事情备瓦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敞,一点一点把技术做到位搂寺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哼稍硼。”陆群说害。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龄。具体流程是蹿橡堵,企业根据相关标准去申报项目棘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请礁借。陆群认为斯混,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展可别、引入新的技术和参与者疼逝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顾岔。其中对电动汽车的四项关键技术呢骄鹃,包括整车的集成和控制技术奴距,电池的管理技术旁萝呕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悄辛杠。同时点拷凸,技术具备后还需要做出整车庆两,并按照标准做大量测试缝熬室,要达到很高的标准斡涸。据了解吞陵粪,整车控制管理系统(VCU)登、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娘渴,也是已经掌握的三大核心技术把片仆。    更重要的是匣梦沟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辽瘸。早在2010年铅啥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衰先加,开始布局电动车秘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帅卧。2012~2013年郊绦苗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目囤屠览,在高端纯电动整车设计珊教、研发方面取得了初步成绩晃筋蜕。陆群说讥官,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匹,开始引起业界关注萝烷穗。那时你廉疤,行业对电动汽车的关注已经比较高但,而前途汽车早已走在了前列赦博。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逻幸。”陆群说涡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司硷洪耙,专注纯电动车研发秆、生产吧沁磐、销售及服务彭葱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团射。”2015年9月码沮,长城华冠登陆新三板挂牌交易虾,成为新三板电动汽车第一股炭。目前幂九冉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亨开饱,包括整车业务板块(前途汽车)滤华博、设计研发业务板块(华冠设计)汾畏,以及核心零部件业务(华特技术)匈耿阮。这三大板块互为依托翻洼悍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弦斜滦。    拿下资质妊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点薪。    ■ 技术烯褂敞、生产基地碗京、供应商都得一流    在做电动车的这几年撬,陆群对电动汽车的理解越来越深入险插,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机图钎、变速器等物理结构恼辩,还需要产业链配套粟妥实、成本控制巷废、核心技术开发等一系列工作贰案。“自主研发的核心技术匡、国际一线的供应商和自建的生产基地逛茅怒,是我们的三大优势氏。”陆群说妓颊坏。    陆群说华,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现当,市场上找不到合适的零部件供应商喝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烤莱醒。目前壬菱痞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化水缺、VCU拔喀、RESS等核心技术皋了,使零到百公里加速仅需4.6秒霖萎,最高时速为200公里埔毋毯,最大续驶里程达到300公里寸贤滇。而据陆群介绍洞怖,这些电控技术相关的零部件摔祷,不仅前途汽车自己使用挖颠,也已经为行业中其他厂商供应锌览肪。    在供应商体系上乌强,前途汽车同样拥有强大阵容愧,已经先后与IAC陕辑试、博世亭驮焙、布雷博武摆甸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作香轰掳。这不仅确保了产品的品质侩犊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氰馅不。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咯供甩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姆搞氢。今年2月前埔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顷闪罢,按照规划淋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肖储酥,将在2017年中试生产羡,第一款车K50将在明年底上市茫缄哨。值得一提的是姆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狸敛鸿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”券,最大可能提升汽车的轻量化水平丛疲。    陆群认为南齐播,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车牢绿,而是要通过成本控制店、技术提升来实现隧念,其中轻量化就是很好的解决方案渡。他强调矾私催:“前途汽车的产品规划和市场策略担,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夕拍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柔,在全新的市场领域不断成长没烧暖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诬,中国新能源汽车市场前景广阔犀,存在巨大的市场机遇牟宽吵。据他估计竣筐爸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睹告。他表示靛,前途汽车已经做好了准备交。    陆群始终坚信一点缆讣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辉唤。在他看来帘悼碑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霖角葛。“所以设谴练,我们专注车辆性能糙篓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痞含相,迎接智能互联时代酶喊李。”他说米骂棘。    自1990年大学毕业进入汽车行业味姜莱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发断棱朔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年犊斗,创业历程也已经13年仙,算是行业的资深“老人”胳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”既屯蓖,他的团队也是一群“汽车工程师”喊稻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穷晴汲。    陆群说究完,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秦呢,像华为一样拥有先进的技术溶、过硬的产品品质以及国际化的视野救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹穆合,同时泪维,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庞佬。一时间沟答,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胳疤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笛,对于新政请、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明井宠。    看自己   记者多: 首汽约车有哪些新的动作和布局轨燃?   魏东矾: 一方面澈搽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勉兜,根据北京媒能、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浚谈,我们会在司机炊艇、车辆和运营都符合当地规定的基础上脊枪酗,继续增加运力保障参绥蒂,这其中包括增加自有车辆宦,也包括增强与当地伙伴的合作寐魄。    看政策   记者发靡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乏山垄,有观点认为玲兼交,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东对: 这样的说法不客观胯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陇吠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卫惧。    某种意义上讲饱,首汽约车项目上线之前道沏蔚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暗,我们只是在政策范围内尝试着做屑绦欣。彼时让,我们借鉴同行业企业技术手段欧坷、商业模式和合作模式唇汕豹,在政策合规的前提下融钞嚼,尽可能尝试画,当然事多炼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后釜素,我们是十分期待政策落地的肠。因此固嵌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情行撑情。    记者敞: 怎么看待首汽约车的先发优势贩腿?   魏东详客: 的确砰烦,北京市场上我们目前是最贴近政策的材腺誊,但从全国“一地一策”的角度来看嫂墟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的底叹。    看行业   记者竭: 按照当前征求意见稿来操作辽措绒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抹趴。   魏东缸吾料: 我们对于各地方出台的政策表示理解屑,网约车实行一地一策制度刚,各地会根据各地的交通发展水平挨烂、城市交通需求来决定如何管理网约车娟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窗衰。    看未来   记者丝铺: 未来行业格局将有怎样的变化燃?   魏东骏恳: 当各地政策正式落地之后灵,会明确供给的标准晃陡庞,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域婪跺嗡,同时颇,对于准入的司机进行严格监管无逗。因此汀狗,在未来行业格局变化上鞠钳毋,在大的方向和框架上由政府来把关魔吃,在框架和方向范围内炯,各家寻找自家的竞争点和突破口特,现有的平台选择优化平台和转型升级险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访穿炭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苇宝霞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略却策九,并通过一系列体育尝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻别维、活力的品牌形象墒扑须。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体光蓟,除了年龄拒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苇咎眠。” 10月13日谜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伦虎并。   据悉嫡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记欣邪,并向年青人传递积极的正能量俏帕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荣。未来迫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稳刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言规,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菏嗓,借助本次人物盛典连,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芜。   “2016年购岛尽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’净乌。” 郭伟表示褐那勺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呸,不仅让不同圈层的消费者匡济、车主咸、粉丝共同参与到活动中圈谐懦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机同钉创。”   事实上统靛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谷鳖破,包括体育以及音乐类的综艺节目呢毕热,实现了跨界合作吐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流萍暴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度临寄。”   根据最新销量数据显示贫许,东风日产9月份的销量出色袍,同比增长超30%瓦。其中主力车型轩逸碎埂骋、逍客铃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晌碴。   郭伟表示耙希,“东风日产今年的目标有所提升韧食,对今年销量保持信心汐摆。”此外想,谈到是否有可能再接再厉乾世槐,在总销量上攀升至第四名的位置时把,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知极颁,能超过前一名最好透,但最重要的是与自己对标室熄。”   责任编辑踞彻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮起:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雷醛,管理层不参与讨论灌卡扭,每组都有来自全球各地嘛、不同级别珊、不同性别的同事死。”蔡澈说诺寥八,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唤,大家相互协作梧陡揉、互相支持环妨茎、勇于尝试朵戳。”    中国经济网综合外电报道清,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徒,其宏大的构想才刚刚开始叔眯磕。蔡澈现年63岁屑纹,其工作合约预计到2019年皖吩激,在刚刚过去的2016巴黎车展上继吃,他再次用前瞻的眼光和布局罚论活,为戴姆勒集团未来的发展蒲饥,提出了新的方向挺刃锭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说黔:当年学的是电子工程专业潍,就有人建议“傻小子韩热,去学机械工程斗呕。”慈灵柑,“今天来看廊摔嗣,坚持初心美媒,梦想终有回报鸿碎欧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斜顷波,在报道戴姆勒集团的“变化”时羡昆芥,都会引用蔡澈的公开演讲阶,因为他提到了电动筛豁喘、互联煌捂、智能和共享等前瞻主题伤。    首先锌败别,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ爱棺靛,并计划到2025年馈,成为高端电动车市场的领导者烙管熟。当然蕉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛾汗鹤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啸,恐怕显得更稳健猩赤爱。    “在所有这些领域谓亲掏,你必须为未来的投资做好准备忍泼,”蔡澈说鼻庭谋。 “但这是令人兴奋的潭,所有这些发展不仅仅是技术的改变师诗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务题酪擞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛徽跋厢,内容丰富的CASE(瞰思)计划伙,它取自于智能互联称踩、自动驾驶妹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醚内沙。有评论指出牡锋疲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赡耍太,就是要对未来做出承诺擞。 巴黎车展发布会期间搭滴肖,蔡澈穿着休闲衬衫诞趁、牛仔裤和运动板鞋啊光宝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稻,但蔡澈作为首席执行官坦亨绦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灯祟,以加速决策和赋予员工权力著称嫩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”价,鼓励对新产品和新发现顾测僧,进行实验性的尝试桶搽。    巴黎车展发布会期间掳,蔡澈穿着休闲衬衫绩、牛仔裤和运动板鞋苗搜未,一改西装革履的常规风格藤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撂:“我们并不是穿衣方面的专家幸舵翱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凉黎衬,而是留在了在工厂附近的办公室靛吨,尽管条件略艰苦净窝廖。至于在衣着方面的变化炕托敖,没有具体的规划蹲么,因为衣着是表面化的诉,符号化的畏凤拼,尽管这会传递一些信息尝锌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示特:近些年腾掇,我们尝试了很多新的想法敌惦,对整个行业而言都是全新的尝试北蒋世。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划矗镶,很多同事都参与其中瞳。    “仅仅3个月的时间迫趟疗,我们收集了150个优秀的想法劣邓绅,这些都是关于企业未来建设的好点子蜜。我们把参与讨论的员工分成了八组呈,管理层不参与讨论卢,每组都有来自全球各地肌、不同级别柿编、不同性别的同事磨。”蔡澈说抽萎,“今天提到的鱼群式结构宏,希望让公司更有活力昆撇玛,更灵活怒脑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展没苗,大家相互协作彪、互相支持谱挤、勇于尝试身袭嫉。”    几个月前购,在柏林的一次会议上谜轿酿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”判辨秤。根据德国报纸对这张照片的描绘矮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面癸。蔡澈告诉开发商薄许,这张照片是30年前拍的裂,那时练山涩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刮该。    随着电动车品牌的发布兜,以及首款概念车的亮相辽馈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代估暴府。在戴姆勒的规划中画,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枷妹颗,包括价格救跨、外形和性能角昏。据了解武,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产地挠,包括在德国建立第二个电池工厂桂七裤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂番:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吴芹籍。主场“作战”的雷诺品牌杆窖俄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念部富娃,包含设计祁娜骄、产品以及市场布局等方面砂晃夯。    发布会结束后朽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拦桨。在面对面的交谈中窗位盛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辉废泛。另外豢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喇狼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诗女侍。    网通社瞎申匠:在中国市尘А,2017年雷诺在中国有什么挑战献仁?    戈恩退:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长簇济,中国和印度都成为全球业界的引擎怕铝。2017年是雷诺非常重要的一年扮纷,我们的销售会起飞妹熟,就像飞机一样朽顽敦,正在起飞向上并且不停加速擎。对于日产来讲固亢,也是非常重要的一年兼持九,还会进一步推动启辰的产品套,这个也非常关键凡碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社上疥兄:您如何看中国新能源市澈稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸽怂定?    戈恩盎乌:我认为中国会成为全球最大的市称凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的葛。对于日产而言撕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺僳匹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目别裁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顺。    网通社诉:对于雷诺和东风的新电动车项目革父,是否可以更详细的介绍一下幸剃?    戈恩惠:雷诺和东风进行合作虫鞭辛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场提筛来。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砂擒,最终项目还没有做出决定狼察殴,但正在研究当中群努。    网通社翟裂掏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尸?    戈恩捍:自动驾驶一定会进入中国巢缮肮,这是勿庸置疑的臼。目前谜耗,各个车商在这方面的竞争非常白热化淑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藏。在中国相关法律法规允许的时候床墩刊,我们的产品会进入中国必猩扩。当前唤揪,我们的样车正在美国徊祭、日本做相关测试躲记狙。与此同时讳汕冉,雷诺当然不会遗忘中国市场粳肩菠。我们会在中国市场进行一些展示项目城稍,这会帮助我们完成产品差异化的工作魏豪,也会帮助提高产品的竞争力侨馁疆。    网通社穗浇:三菱的加入赎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刀如堵?    戈恩厦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三突,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助前。我们认为2016年包含三菱在内漂碧穗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关街谐抵。所以它不是目标湃坦,而是我们现在工作的结果衡埂惯。展望2017年危,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辟,尤其是三菱的加入疲涕,让我们有潜力跻身全球前三凄尝伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗扮翟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 麓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痛衬。”Kalanick 说道琼蚕褐。“如果真的发生这样的事黔,而我们没能参与自动驾驶的开发细搞,那会发生什么事羡柑?未来将迅速抛弃我们渡。”    上周四豌唯,Uber 对外表示写:8 月底冯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拿摔堤。    与平常用 Uber 打车的程序无异乘揣,系统会为乘客匹配 Uber 专车第喇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谓羡克。虽然是自动驾驶汽车溃时稼,但车上会配备两名训练有素的工程师勺涎。一名工程师坐在驾驶位上昆锭疗,随时准备接管汽车控制权汹,另一名工程师坐在副驾驶上尘,详细记录汽车的每个动作雌吹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外箩诬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俺败粒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辛。在采访中午懊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场场堑捆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成ァ,现在卡车运输市场也是如此柯波床。”他说狠喘曙。“现在谈这些还有点早仓境,如果非要说点什么颓,我只能说我们已经进入了研发阶段劲。”    在采访中贺脆,Kalanick 还被问到刷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存愤。他认为在交通自动化的世界里诽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加险挤,但驾驶员所占的比例会下降既精刹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞎。    Kalanick 说道贫逛:“像旧金山这样的城市蓉绿啊,大约有 3 万名活跃的专车司机揉淡苹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陷慌,但是别忘了薪钵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车禄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机齿平,自动驾驶汽车也需要时埃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颁朴阶,有些情况是处理不了的接。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌湍 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摔性鲤。”    他举了一个例子醒,电话刚问世的时候癸年习,需要一名接线员来接线摔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会漂泻动,而是创造了一个全新的行业剩豁,并创造了大量的就业机会羔枯粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠捂梁:李芳" "  穆伦认为伟祁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泻誓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氓讼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业为馆,包括汽车的使用方式勿。    自2015年9月25日临危受命鹊介垃,出任大众汽车集团CEO至今拇斤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绢边拼。那么胳铺,一年过去环科,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涂呢惫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后措辜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泵篓簧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后律,贴有穆氏标签的大众店,其未来又将是怎样的呢蚂戳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呈本,借已成惯例将,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸿谴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》派娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义合碱华,穆伦首先抛出对大势的几点判断居肮,也就构成其《巴黎宣言》的构架堡。他认为该逗拍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炒顾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庙,包括汽车的使用方式话菊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酥巧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顶妓攻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动横库礁,这需要我们用全新的理念十茸、全面的视角对于出行方式进行解读昏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枫瞎胶。显然办吨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舞沸。我们需要联接汽车世界和数字世界趟,让消费者获益疽牌寥,推动社会和经济的发展恐。同时顺应驱动技术的根本性变革考试,即电动车是汽车行业的未来南夏辑。尽管如此惺八固,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位暑。我们必须泉末酸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代塘绒力,同时推进替代技术的发展孺顿。    穆伦坦言搅噬,应对当下的变革呛仆,对于大众汽车集团来说附鼎,是一项十分艰巨的任务璃成开。尽管如此肃淑,我对于集团未来的发展持乐观的态度烷芹怀。因为在过去的一年里孔,我们兑现了承诺磁, 增强了核心竞争力枪,积极推动集团业务的不断发展戏。因此播,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纶涟山,而是“大众汽车集团将如何成功”瞥淡。为此舅沸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猫骨。集团的目标队贝退,同时也是我个人的目标瓜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业裴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肃匙梆。    他说币,今年夏天恐歌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炉苍故。我们强调申,集团未来发展的重点领域将包括狄:电动汽车碑老猎、电池技术鲤分侥、数字化街饱、无人驾驶和人工智能惊痞,以及全新的移动出行解决方案恃。放眼未来烷怯请,很多人将不再拥有私家车荡癌。即便如此畴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吻灯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念速贫、大力拓展移动出行服务赔父牢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图型,包括集团旗下众多品牌的战略蝗帮浓、关键指标和相关措施脊汉。但在此之前辱,我们并未停下脚步弘,而是继续开展相关业务誊钢继。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钎缆,他特别谈到棵涂猴:“在中国身,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肖晤味,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”广圣纺。    穆伦表示骡谓探,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抚卢窘。这些实践同时也表明白豌,即使目前面临压力栖凳价,大众汽车仍然完全有能力实现目标冒。他承认琉,坦白来说参赎,柴油发动机排放事件影响深远纽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廷筷。我们正全力调查事件发生的根本原因横,不遗余力地解决所有问题勤,并在最近几个月取得了实质性进展草逛。然而对于我而言村寇,构建大众汽车集团的未来朗,也同样重要危。    穆伦说廖,今晚贰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图聪橡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌跨。在2025年以前械,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尖,并在欧洲市场占据领导地位络。    最后壬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墟:“未来船胸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫁枢门。它意味着自由穗汞、乐趣和情感甭封。因此揽罢,我们注重产品设计探盗搬,并将以崭新的视角进行设计创新”咎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  今年7月底椒酚伍,在2016年世界500强排行榜中霞缓睦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碘睬簇,比去年跃升47位筛姥慧,排名第160从,引起国内外企业界尖缕、尤其是汽车业界的瞩目欣叼轰。    今年双蟹酒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糕。恰好是在10年前舰趟,徐和谊出任北汽集团董事长暮,策划画寒、主导荣魏、实施了令北汽集团由乱到治鹅,由小到大链,由弱变强的变革题闻团,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滩、有益告、独到的成功尝试桥桓。但是鸽椒,当中国经济网记者约请徐和谊嘎,请他以《老徐和北汽这十年》为题凤,谈一谈自己与北汽集团时冲摊,徐和谊温和萝、憨厚地笑着说塘筛维,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倡督,少谈建,少写奉澜趴。    于是瓷短汀,在不久前的一个上午袱诫系,在北汽集团的一个会议室里羔轻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访补,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墓壳。今天是系列报道的第七篇拖垢。   “北汽这些年发展快擅嗽桥,我觉得合资这一块地,起了非常重要的作用微。不光是从量上拦,速度上灌图姬,还有效益上”剂厩粹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艰颅糯,如是说道眯。    “在各种场合我都讲冒,北汽就是合资反哺自主”泰檄,徐和谊告诉中国经济网记者绞撂,“合资和自主聘硷,绝不是对立陛侠,而是互相借力”式丘。 2002年10月18日憨庇,北京现代正式成立膘股,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记画掀、董事长算起翅臣,徐和谊执掌北汽已是整整十年何塑。在徐和谊的带领下勺鲍,北汽从最初的“一盘散沙”哇哩,到如今的中国骨干汽车集团蕾赎栖,取得了长足发展唬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岸茎突,北汽位列第160位长,比上一年度提升47位捞,并首次进入前200名咎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靠旁木。    “北汽这些年发展快擎叭,我觉得合资这一块涂殊督,起了非常重要的作用疥淮斑。不光是从量上签、速度上示挖滇,还有效益上”土典喉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渤,如是说道片镁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饱啃欺,徐和谊结缘北汽炯廷烦,也正是从合资开始鲁担纶。2002年疼梯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立董蛔炕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祁、发展首都经济的龙头项目和示范工程拖色。    为此红墩,时任北京市委工业工委副书记荤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽互描,担任北汽党委副书记峦、副董事长晃浩,以及北京现代党委书记茶钠婚、董事长卉骆仕。 2002年12月23日铅舶佬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下京盾,北京现代实现当年签约谦、当年建厂耙始寂、当年投产旧、当年出车拇嗅。在短短不到一年的时间里版省掏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型面帘踞,迅速在中国市场生根发芽揩。由此创下了业内独有的“北现速度”卡脱窝。    时至2015年钵瓮鲜,北京现代已拥有第九代索纳塔讳庞、全新途胜防隙渴、名图集掸木、ix25吧怠垦、朗动讹姑、瑞纳等14款车型温读,涵盖A0级涉旦、A级蒜菊、B级恰吞、SUV等主流细分市承丁,累计产销量突破700万辆搽。    北京现代官方数据显示垛,今年前7个月傅,北京现代累计销量达到59.3万辆笔,完成全年112万辆销量目标的52.9%豁糖。 2005年8月8日耸稀此,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娇亮。北京奔驰的成立裸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域割划搬。    虽为国内高档车市的后来者逢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划话刊忍,实现产品导入录惠司、股权调整毫桑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等箩,北京奔驰由此迎来了高速发展期浇屎艾。即便是在国内车市进入到“新常态”后甭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缕妻技,远超行业平均水平十强。    目前底掀,北京奔驰已建立起全球面积最大绰任、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘫丰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劲庐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狸溜罗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业韭。 8月22日贪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托砂图屑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敢垂犊:C级车赴憨概、E级车迪琅、GLC SUV和GLA SUV滑笨催。官方数据显示茧捅贫,今年1-7月行瑟揽,北京奔驰销量达167307辆匣臀,同比增长32.9%贪。    8月22日椒荣菜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呕。在迎来年内最重要的车型后副感,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斧,着实令人期待舜掸酿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓮辜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力透耸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闲隆僵。    “在各种场合我都讲魏称从,北汽就是合资反哺自主”敢彤绞,徐和谊告诉中国经济网记者唐奢掏,“合资和自主邻既,绝不是对立材祟堡,而是互相借力”薪。自2009年以来角摹,由北京现代氨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垄谱、管理流程予以借鉴的数以百计痘承逃。 北汽自主实现百万辆    正是如此层郸算,从2011年式场,第一辆整车威旺306问世偏透碍,北汽自主销量直线上扬式池霉:2011年达到2.4万辆敛、2012年实现7.8万辆间、2013年超过20.2万辆钳、2014年突破31万辆赴拎蓟、2015年完成33.7万辆钱味。历经五年多的时间醚,北汽自主已累计生产达百万辆辰鹊,跨越增长令业界瞩目师寥盯。    “着眼未来室掏奸,对于合资我仍然非撤薷瑁看好扛揩碉。不仅是十三五嫂砷旗,未来很长的时期微授滔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献椒表帘。另外浮,在此基础上插吮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”硅芒前,徐和谊表示蔡。    “年底前还会有更多的好消息阮,不管是在新能源领域晒,还是整车领域对湿刺,包括一些重要的零部件领域祈换粗,还会有一些新的大项目落户北汽深魔任。这样宫秋,为北汽更长远的发展缝喉庐,我想合资这一块睹,贡献还会加大融订提。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮然陀:李芳" "  9月29日扣橇祈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酗惯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲曝。   蔡明指出步佛奢,中国汽车市场曾是低质量掠、低配置琶、低服务的代名词世戒。诚然筷韭停,与美国汽车市场相比才计毕,中国汽车市场还不太成熟焙。但是辜魔骋,趋于完善的服务质量读乃、规模日益庞大的车展宦卸腊、逐渐被认可的中国自主品牌捆蝎岗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崩店烤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陡侩刷,分值越低表示可靠性越高羔盆剩。J.D. Power近几年的数据报告显示死惜淑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懂袄,从2009年的178PP100到如今的102PP100豌摄闺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痉。尽管与美国市场还存在一定的差距估,但中国市场的后劲儿不容小觑帆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显槐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘸茎?J.D. Power最新数据会给我们答案练辫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH培九,而中国市场的进步速度为每年4PPH潦垦巳。在车型研究上轰,中国赶超美国市场需要6年时间秦堆详。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH童愧,而中国本土品牌进步速度为8PPH俏癸。在生产车型上亨,中国赶超美国市场需要5.5年欠伶伦。   3. 在了解美国客户的需求上称,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夹哎。   经过对这些数据的了解和计算还蓟,平均下来响爸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搏顷,才能百战百胜膳,想赶超美国市沉А,前提是了解美国消费者的需求擞敲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的彩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为船剿:车内有令人不愉快的气味肃藤、胎噪声过大(来自车身下面)绍豢、耗油量过大藕伪、风噪声过大(来自车身周围)隘钠姐、空调开启后拜挪钝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫁肪:内置语音识别经常无法识别/误解命令乃弧芬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刊驶杭、风噪声过大(来自车身周围)虱镁畅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矩沛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疗。同时断渴,在前10大问题中小轮泼,只有一个问题是相同的翔啤羌,即风噪声过大厦祁防。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晒段,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雀粕。中国消费者更注重感观(嗅觉谈噶、听觉和味觉等)方面的感受质量侨淌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庇。   就目前来说尼荆,中国的汽车产业还有很长的路要走镜蕾,无论是汽车的质量归眉来,还是汽车的整体销售体系焦迷偶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距非伞。凡事欲其成功旱琳柯,必要付出代价河僵休:奋斗跋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉点寄奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蕊多羔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理偷拷番:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峦襄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编熄裂搏:李芳 版权作品啤彩畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸刀素,严禁转载物,违者将被追究法律责任吭汾陆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怀诫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览速桔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敦冲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巴盆。同时曝驾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娘眷谴,作为本次车展的重要组成部分之一咎冗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佃硼奔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠承,中国机械工业联合会会长王瑞祥袱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炉阜,为中国汽车产业的智能化嫂,信息化方面的发展做出指导意见怯椒。   本次峰会主办单位藉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茅盎号:   贸促会汽车行业分会长王侠蹄瓮我:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靛宫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稼毒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮号:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刊畏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惟瑰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了爆矾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瀑。因为我以前开玩笑说了一句话忌司仇,我说这个车联网这两年已经实现了供,就是人在车上用手机连网标轨肥,这已经实现了焦衫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鞠锭绅,手机天生的使用起来就比车机要方便杀欢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变为。有一些改变我们已经看到了普,而且让我们汽车行业都产生焦虑了太叙。现在有了优步垄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了码,这个确实听着都挺有道理挞,我们一听都很吃惊佛颁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哀暮亲,搞来搞去就卖那么几百台车庐厢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘸。对于整个汽车产品屉坍谱、汽车产业链的改变它到底会怎么样不和截?   回到出行的那个问题伞,我觉得大家也不用特别的担心柒涧达。我先给大家压压惊擦蛊,有两个数据很有意思染摧,一个是美国湾区的汽车销量确碌,一个数据我们一查就能查到雄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捍轻,现在渗透量已经非常多了莎槐,优步在湾区这么普及了闺,买车的人是不是变少了尖锣剿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁情替,这个没有变少募,而是增加了凭般。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滤你乌。确实涨的很快项柿,这个和大家的想象是不一样的胎,觉得汽车销量应该减少菲式,怎么还增加了呢烤媚密?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少星次胳,你说滴滴筹多痕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情艇那蚂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买提,这背后真正的原因我就一直说县挂农,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闲米霓,其实出行不等于汽车纷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夏、道路密度不够这种应用场景馆秒礁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溉瑰,其实它真正的加剧了中国的拥堵儒婪钵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摆揉褐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阂景济。汽车也不是简单的交通工具娟截,如果把汽车还原成一个交通工具敢虑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由楷司疗,我可以开擒,我也可以去坐地铁味,我有北京和上海的公交卡卞、地铁卡罗欧赦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车财什,我也可以骑自行车粉筷,有的时候感觉走路也很好嘎隙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勘,汽车行业当然会发生改变笺巧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涤响菊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滩垄。如果你只是把手机当做一个通讯工具揩必纠,在2007年的诺基亚已经做的非程矸夹耄好了椭钉,但是还是被智能手机行业颠覆了仟坤。在汽车行业也是这样垛漏贫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碍搐疆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惺盗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痕盼类,我们去展望一下琳夹挝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶男,大家都提到很多了港阀。其实很多人的展望角度是不一样的迹阑新,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抢别。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颧丸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祥钢,更多的是解放了你不用开车号痛,分享的是司机酗埃挺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够派损。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坟,它是一个规模经济乓。它的交叉点大体上在2020年就会出现喊,我们的预计2020年在美国就会量产天,在中国可能会晚两三年侨秒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的布,这是我们要看的一个趋势稼沤。   第二个趋势扔街缸,移动互联网会加快电动汽车的普及猩熔校,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筛诵。很多人说电动汽车是因为省油钱贺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车推狄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鬼污嗜,再也不需要去加油站了虐燃。第三个带来的变化就是对产业的重塑烈锰莎,以前汽车公司都是专注在制造啡,用户就认为是汪洋大海祥块。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面忙,内部管理的界面登担,反而把制造这件事情也许就可外包了常咳赎。最后一点荣挪朔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疚,所以汽车作为交通工具以外的部分僵辑首,一个用户买了车以后需要的增值服务徐,汽车公司就也机会去提供这样的服务殊盆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贫牛姜。所以正是因为这样一个对移动互联网坊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化熟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构型,超过1700名员工居乖力,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泉焦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车偷牵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陇蛋,激励用户信,这样蔚蓝的天空就会出现侵侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垄庞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赋诞。同时侗徘疥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盆崔取,作为本次车展的重要组成部分之一歪讹瞄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钩氏但,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洪,中国机械工业联合会会长王瑞祥苹刹休,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祁停,为中国汽车产业的智能化甩浑焚,信息化方面的发展做出指导意见特培。   本次峰会主办单位跨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接圃箔贿:   贸促会汽车行业分会长王侠钩梗擅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟交开:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孩啥涤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佬喂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉付鼻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堵脓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓此搓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谁耽狭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒璺睿快夕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苍膘峦,因为现在我们是全世界销量最大的市场纱辟熄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准通不腿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺貌、环境污染等方面拎蜡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战测加。同时规粕,智能制造碘歌抛、工业4.0佬荤、移动互联士黔剐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厢叭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奉丘、“互联网+”等发展战略卡何。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苏棚。我们有很大的机遇蹭,我们会见识很多非常有趣的变化壤。   当前业界普遍认为骚赌攫,低碳化币灭、信息化舍、智能化是未来汽车技术的发展方向唱悉前。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钳班,正在成为汽车行业的发展热点旅,正在助推中国汽车产业的转型升级聪,从而进一步打开智能交通产业的价值朴渤。在2010年的时候咳块,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坟累,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚕诚,为用户提供全天候亲恨、全时段的服务剐奈接,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讥岔呢,签约和活跃用户超过一百万搪刊,累计为用户提供约2亿次的该户服务项,人均交互服务超过11万次鹅。经过近七年的发展寞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谱范、凯迪拉克较碗室、别克节、雪佛兰上使用桥,倍受消费者青睐霸堤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯俊,面对新的市场和技术趋势解吕沦,基于车联网多年的探索侍场、实践结合行业的技术储备锹码癸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虽,提出了到2020年力争100%产品实现互联莱,并致力于打造以车载信息服务考复腾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吃愧徒,为人擦侵、车提供安全智能便捷绿色出行铣谴,初步建立和谐的人杉藩肋、车食、社会互联生态圈林褐安。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妊呕娩、别克慧、雪佛兰品牌无施涝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广久夯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展四尚夯。除了安吉星在移动信息和网联上修,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惯、内容服务能力郴渺博、大数据运用能力啤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛋蜡唾、B2C的业务窘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绿懂受,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劳枚图、支付安全壤壳姥,更可能引发行人安全和人身安全俺手懈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硕食,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滥焚蚂,网络安全开发包括威胁因素识别弗炮、安全战略制定啊凌、安全措施执行读饯屠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准感山,并且在过去几年不断的进行迭代升级娃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扔迷。伴随车联网技术的发展冗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碌咀蘑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术横,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奖芒坎。让汽车驾驶更安全现趁茶、更轻松蹬颁、更有效谢芯。   我们身处在这样一个时代第贾能,新技术层出不穷使一切变得可能掠添悼,我们也是非常幸运的一代人劝,能够见证汽车行业在国内捅七喉、在整个市场上有一个颠覆性的发展潭钢禾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逢骡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞档奔。同时也让我们对明天更增添信心和期待届廷拜,激励我们坚持不懈的努力搔硕。   我们相信盗围,汽车行业的发展刚刚开始拜售。汽车行业与其他行业的相互交流头期、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壕塑。我们会和同行一起共同为之奋斗革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换挟会:李芳" "   9月28日让,在2016上海浦东国际汽车展前疗黎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行行,新兴造车势力忿泌、养车蛙炊捂、汽车金融等领域从业者吮栓,走到台前啸砰厕,与大家分享及探讨未来的市场前景嫡凛盯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芍赔。    吕征宇坞欢裁:各位领导礁坍观、各位嘉宾氖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典税敌立,刚才我们的同行说得非臣に溃好祟红蕾,其实我们有一个共同的理念税,而且我们也有非常多的痛点焕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来概,我们也有美国合作伙伴的公司欠鞠,乐视的七大生态是有机的卢扣斯,在零基础上打通的架相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梅淋伯,目的就像董事长讲的一样秀,让“蓝天白云”再飞翔全屯府,目标就是打造全球最先进的超级汽车耻。    那么用互联侣芦驶、智能悸通跺、电动盲、共享的方式巍沤,实现“未来”的交通方式钩翠,我们认为汽车产业东拆岗,还是没有被互联网变革的产业竣。对于乐视超级汽车生态而言权,我们有四大基石廖憨,我们相信社会化玻洪、分享化抡煤、互联化肉、共享化将成为我们未来变革的方向缴。    从我们的汽车生态诞生以来庐蹿,我们保持着快速的发展绵湿膘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目目,落地在浙江湖州 宦,这里包括绿色环保的环境肯剔阀、自动驾驶的一些功能和区域敬。    同时我们最近可以告诉大家雾间,我们的产品样车在美国已经开始路试碳巍,技术在百米加速已经是全球领先了悼,产品的量产进入倒计时状态畅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菩讲,创造首轮汽车最高融资金额的记录摧匈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矢,协同开发也是我们在北美的基地龚钞、中国的基地肪归、欧洲的基地共同开发芜。同时我们的战略开发电动的底盘机构届瞎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件认窜罚。    第二个就是智能化贤盾蔬,车是人工智能的最佳载体纯,乐视做了大量的投入杏,在硅谷和SSA成立了研究院橇菊缄,在智能驾驶也取得了突破性的进展橙枚。社会化就是刚才说的分享文,我也非常喜欢这个创意夺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汾甸弘,我们相信在共享经济的领域里筒堪,无论是Uber的繁荣拈渡缄,都证明未来不管是房子竣暖未、汽车都是重实用的趋势刹楔彩,所以乐视将战略转移娥,推出车租赁的平台避,我们叫做乐享平台尚疽。    其实最重要的议题冬峦拨,乐视作为互联网公司戎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解事禽单,电动化糖榔洗、智能化年杭谴、互联网化纫稠、社会化观鹤从,这四大纬度有密切的联系表鞍惯。    我们把汽车当做全新的载体苍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嫡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品那嫡,谢谢大家绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日微,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办放。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酗劣攘,他认为车联网藐江,既然是大势所趋滑胸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忻惊,少炒概念首,多做实事孪副。 以下是王侠发言实录隧:   在这个夏末秋初煽胳、时令更替的丰收季节洁趁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机董,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典排。在此脱吧瞄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来硼彩乌,汽车产业的电动化请、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夏,而且也正在成为全产业链创新求变劝金袍、转型升级的主战场枚。但是搅免,热点和繁荣的背后窜艇群,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穆订。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棱凄,车联网也在热捧之后开始遇冷鲤等,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捌。其实息,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赋喝购,我们要理性面对桔令、系统分析颅,既对前景充满信心艾痘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吨健盛,才能在变革的大潮中认准自己的方向纳摔镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先估童,我们要清醒地认识到谜,汽车的智能化和网联化是大势所趋俄授归,是不可阻挡的方向新哀。电动车还有技术路线之争孺凳、对减少污染和能源危机的疑惑罢固祥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处热镶叙,没有坏处酗味。汽车诞生130多年来函绕羚,除了带给人类方便之外东筐蠕,还带来了许多难以克服的问题嫂定豹,比如交通事故碉、环境污染和拥堵嘲岗、能源危机等等弘。车联网和自动驾驶等新技术的应用怪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浦苛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贸。现在不少基础薄弱的车企坤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招殿东煞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峦仇,多持观望态度卑,这也是目前车联网叫好不叫座蒋其、貌似热闹却普及率不高的重要原因品氨煽。我想说的是茅胜,既然是大势所趋搞,就不要犹豫不决懦,否者真的会给对手赶超的机会谐汲酿。   我们要清醒地认识到擎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磊恳颂。汽车市场的低增长成为常态之后荒,我们对于销量的追求空间越来越有限歌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溺滥汐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盼币没,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道圈憨蛾。   我们要清醒地认识到看敛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破催,必须是社会性的统一行动娩雹耸。一方面呈懈,车联网是一个汽车生态呈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笺怀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梁变赊。另一方面石竿,车联网又是由整车制造商斧脊、产品供应商僳累、内容提供商然、软件供应商秽嫡、服务提供商哇、网络运营商等不同角色组成的产业链味功,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合塑似葡,打破壁垒抛,互相开放信息系统体,进行深层合作罗盯安,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袍。   我们要清醒地认识到颓朔诬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瘟,而是要靠一个技术集群的集体支撑冻埔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喘辣,如果通过手机就能解决的势娶,其实不应该叫车联网财。大数据瑟随、新能源技术烤钝、网联技术谴阂护、自动驾驶技术酵、传感技术健零绿、网络安全技术等室烘,这些技术的应用都是相互影响甜、相互促进甚至是互为条件的歉凄。比如汽车共享和无人驾驶色,就只能在车联网的前提下才能实现葱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变平,并给汽车共享带来更多可能性拒屏。另一方面巳棉,与手机和家电不同的是图酚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咯,绝对不是有钱就可以任性的地方疥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戌羞毯,中国车企面临的问题一点也不比别人少圈悔,我们一定要避免浮躁情绪亮,少造概念来,多在核心技术上下功夫卢。   在刚刚结束的G20峰会上垒,习近平主席表示热:8年后的今天浚乃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步登托淖、人口增长刹裸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减珊撬澎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膊拨。其实鲜,对于全球汽车产业来讲摊懊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱久,传统技术进步的空间越来越小雌稻分。在这样的背景下度品,智能化苏刑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎但遍伸,为汽车技术进步提供了新路径碳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钠昏豆。   今天息,我们以“智驾未来驰始掂、创领先锋”为主题潍氖,邀请各位企业家覆、专家学者共聚一堂换,希望大家能敞开心扉褥,知无不言荤霜潮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策力,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迹。   最后室焊剂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皑僻莲,祝各位朋友在沪期间顺利核画睛、快乐蚊淳、安康理。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敛喉拿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妹团,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线麓,在下线前夕互脓碉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通农沸擞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戳泞讨。 一澳肮如、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阀挎。今年1-8月痉氓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兑拟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涡朝唐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骚答,以首款SUV——威旺S50为节点厢秤,一步步走向经济型乘用车领域匣融囤,实现“MPV SUV双轮驱动”惮。对于未来产品规划傅恫杉,陈桂祥向网上车市透露孺体嫉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惋任灰,并冲击40万台销量规模梯佳。” 陈桂祥进一步表示贸化:“北汽威旺的MPV估卑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铆问。2017年的销量重点会集中在M50F上化恼咕,到2018年也会有全新产品上市缚。”    今年8月16日恒伸纷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椽皖哪,对于转型中的北汽威旺扇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暮赏杀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搭艘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陪萄诚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来净,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颁。在陈桂祥看来诫架辣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏上酬却,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芹殊少。    二回、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鸥唇茶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凸殴璃。M50F具备明显的高颜值特征让仿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垒刹旁。而做到高颜值并不容易烩,陈桂祥向网上车市透露郡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚂贡妒。    从内饰来说掀俺,新车的设计均由轿车化标准打造径覆,其配置在科技感商廊、智能化上都有出色的表现观,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏馆久会,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伦朗半。同时涡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稗攻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凌蟹,智能化水平足以媲美合资品牌娟苇锈。 在性能方面酷竭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卢茶,进一步满足消费者的需求猎赔淳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颂兼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犊哼,到2020年威旺规划40万台的销量祈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饱蚊。未来将在夯实MPV市场的同时燃先械,进一步做好SUV市场喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五缉含:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杰眯姬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纳棠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业投:苏州吉姆西肝、苏州金龙芥郎圈、深圳五洲龙哩钨囱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车趣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元供挟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴霸,并对吉姆西取消整车生产资质甫堂庆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除死献,追回补贴资金匹罗碎。    根据通报杭诲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查獭嘿勉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歧躬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泞。不过篓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狡黑徊。 补贴新能源汽车的依据何在凄立隧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆廊呻。市场经济最需要的是诚信慈吵乔。但是菜猴尉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中息卧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝牵害七惜。部分领域缺少应有的制度约束沥零,秩序甚至失范迸粉,这并不稀奇黑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞槽溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立施开。尤其值得一提的是统辽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猫悼黄。在这一目标之中炒,财政也被赋予了其应有的定位羡醒锯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贾搪。中国社会的根本性变化需要处理好市场垦皇、社会与政府的关系素嗣巾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尚隋。新能源汽车市场同样是市呈吕浴,从根本上说守息片,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哭躺。新能源汽车骗补问题的源头焊仓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拒塑。    当然糯队莎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俺,不是市场取代政府巢逃,而是市场和政府有主有次圣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袍辈嫁。说时容易做时难绒萍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娟弘。补多少氖抠清,怎么补腹,补贴如何管理等等泪嘘戒,同样都是难题舌衰钡。    为什么要补贴新能源汽车精掂?可以摆出来的理由不外乎如下豢亥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域旱,只要予以补贴芜海,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孤虑胸。这么说不是没有道理迸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞋,成本较高此敬。有了补贴烦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酒部。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灌史。只要有足够的补贴毯豁狭,新能源汽车的发展肯定会更顺利拈娥熔。    但是娇枷,有了补贴怪硷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗媒巫?新能源汽车发展的关键在于技术适。有钱就会有技术吗倾拎讹?这才是问题的关键蓖。的确涝既翅,现实中有许多技术是可以花钱买来的桐。但是竭棘,先进技术不见得能买得到套。新能源汽车在国际上也处于起步阶段股。各大汽车企业也在努力开发新技术徐眯撼。在这样的条件下晴侗坞,新能源汽车的发展方向都是问题擅潭阮,怎么会有可供市场销售的先进技术亥?有了钱窜娠猎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入阶靶,但是希夹,研发投入增加箩喇,并不等于研发就一定会成功哎静。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肮建股,没有确定性的目标感挽,研发投入的针对性也不可能太强喘。在这样的发展阶段嘎舞斯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑰观昆,让市场自行选择合适的技术汹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞎塘块。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酣辣几。优势到底有多大匣,得看技术焊京。电池靠电力供应岭迪,由于中国电力主要是火电萝,最终提供汽车动力的是煤炭镜。只不过郊恼,煤炭发电地可能不是汽车使用地尼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睹露炬。污染是否减少副,还得看耗电量的多少彻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量貌。之后赏菲拨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呵溜讹。传统汽车汽油有不同等级附红,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率复峦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刚,这也会带来一定的污染混。这都是比较时需要注意的蹭涉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舅剃暑、充电不是特别方便的条件下肆,混合动力有助于新能源汽车的发展炬,但问题是藕伪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呕?充电不便就不充斯纱节,将“新能源汽车”当传统汽车使用春氮,也不是什么新闻辑嗅癌。还有微貉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闺覆挞,到底改善了多少能源使用状况橙敖袄?太阳能利用技术的改进脐,可能是新能源汽车发展的重要方向杀。太阳能丰富佬诉疚,足够人类使用萍吧,但是目前利用技术较为低下坷,妨碍了太阳能汽车的发展誊。石墨烯等新型材料的使用帝森,有许多未知数菏揣,也意味着有许多新的发展空间抬拨。虽然空间多大未可知蔡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哨厘模。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现琅恋拓?政府在新能源汽车上的补贴较多跨不。包括中央和地方财政补贴在内庙搜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴损。补贴力度惊人们,这是骗补的根本动力稼缝倡。当然娄,骗补还只是个别现象某,或者说只是占全部补贴的一小部分汞沁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断儡。如果问题的分析只是到此为止蹈吨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恐砰被。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滦峰,只有寥寥几个差寥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑誓储。这些企业不是小打小闹的企业淋单咸,从某种意义上鸡死故,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命合咖贫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滤香。这些企业按照正常情况下瘁渐透,应该合法经营才是波当默,为什么要去做骗取补贴的事禄沸?从企业层面来看溯,这是市场经济仍然不够成熟的表现疙。在成熟的市场经济下迁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛾谐骋,至少应该是诚信经营的驰无范。骗补肯定事出有因书范。    值得我们拷问的是休,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俄?大企业铤而走险促,或者可以解释为补贴获取的门槛较低该聪码,企业不必费太大劲就可以做到壳戈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纹失,倘若没有足够的补贴认怀,新能源汽车业务也是难以经营下去的际逼。    政府花钱是要讲收益的炕氨。动用公共资源信文,就必须将事情说清楚感潭。最终迪匿娠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告急浩谓。评价报告应该说明补贴的总耗费眠扩累、补贴去向以及效果吕佛。这是国家治理现代化所不可或缺的泪绕。每笔财政款项都应该用到刀刃上吩搁莽,都应该得到其应有的收益饯。算总账猾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展千顶恰,这个判断并不容易做到商救台。仅仅纵向比较是不够的让骑,我们还需要横向比较寒司,中国新能源汽车行业与世界同行相比猎虱,地位是下降了亥俄唱,还是上升了摔散丢。如果上升掏室,那么上升到什么样的地位镜堆捍?如果下降辩雄剃,那么下降的程度又如何裸煌?即使有了指标数据臂,争议仍然会持续下去杜俱簧。也许瘦,我们可以通过其他指标来加以佐证亨腺侧。    新能源汽车的受欢迎程度怠,显然就是一个不错的指标海恨隆。2015年新能源汽车销售了33万辆犯级朴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的群嗡,那么实际销售数量更小收凰惧。新能源车价格不低如,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素书兄灭,更利于判断波铆闺。北京小汽车上牌需要摇号韭软,但是新能源汽车的号是单独摇的辰萄乡,且获得的难度大大小于传统汽车徽呕逆。这样歪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车曝该度。他们选择的理由多是容易拿到车牌米,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捆得。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泰,还要摇号良,获取牌照的难度和支付的代价都不邢辍,新能源汽车和牌照捆绑销售途,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劣,于是他们也可能选择新能源汽车显石。但就是这样笺姆,新能源汽车仍然没有流行起来篙炔较。全国其他地方香,也未见新能源汽车充斥着整个市场侮白。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霓,但是裴,我们需要思考电对,这些成绩中硷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棚斡匹?一些城市为了招商引资穆,鼓励新能源汽车企业到当地投资冬糠铺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芬董。“双赢”战略的实施母夕慧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坚擎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进画。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缮膝,这样的不对称竞争扶持喜阮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剖菏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揣抄,是对新能源汽车价廉物美的期待悼垃,是对节能减排效果的期待顶,是对先进技术发展的期待热。这些期待都是合情合理的讥性。但是搞棋,供给侧结构性改革还未到位床,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坊儒,这才是问题的关键肛力横。即使要给新能源汽车补贴朔收,也应该考虑补贴的环节费劲,考虑补贴的对象念蔬,考虑补贴的效果氦钒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佩,不能有效激励新能源汽车技术的进步贺。如果一定需要新能源汽车补贴帅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纶巍檄。这样的补贴有点后期资助的味道堡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业爱同。但是杆牢灭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术康篱,那么它就在这个行业有了竞争优势袒怯,实际上不需要任何补贴驴丹,就可以经营得比其他企业要好孟芍觅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衅,扭曲市场行为捐星妹。而且建里圃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扇。新兴技术的成长在萌芽状态嘉,可能没有竞争力动薯某,但是剧,经过一段时间的发展之后台,就可能显示出新技术的力量悔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别偿,今天领先的技术叉睦甫,到了明天就可能落后低。这是技术发展的规律性所决定的女何。为此冻绍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脖,因为未来的不确定性青掏,没有人能够确定未来的真正技术路线镭目疯。留出市场成长的足够空间鳖递蜗,可能比别的做法更加重要悉。骗补问题的出现韧嗡镶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胎抗射。    基于现状裤藏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展添删,那么补贴的着力点恐怕也需要改变槽。这些年的财政补贴卷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样殴戳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兜碴。相反溶甫,效率不够高的补贴赊吓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少静碑核,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫁东。现有的补贴如果不是投向终端副春镜,而是投向技术研发千讣,会不会效果更好点呢安?个人汽车消费纯粹是私人事务胆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向部斯且。骗补问题的暴露熔羌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹬爬陶。补贴本来就在退出标,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芳捍。补贴旨在鼓励研发腿曹烘,鼓励新能源汽车技术的发展庐怠,而不是其他具体的消费目标柯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滦好,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茨。这样的技术支撑出来的产品嗓藕唱,还不能满足消费者的出行需求借闲师。财政补贴可以退出骏,但可以通过科研经费资助的方式郸卿,鼓励新能源汽车技术革新捂泻。同样的钱热,花在科研上的效果票戈,可能比直接补贴消费更加有效愤卡栏。创新驱动发展战略的实施登酚朽,从根本上看履疚伦,需要依靠的是技术创新枫。在技术创新上多投入城萌,并注意投入的有效性弹沤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揽商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒晚饱:李芳" "  今年7月底谩,在2016年世界500强排行榜中佩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚷编泡,比去年跃升47位唯渡,排名第160沙狼憾,引起国内外企业界吻脑、尤其是汽车业界的瞩目竣门迷。    今年孟哀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磊呸。恰好是在10年前羔精窍,徐和谊出任北汽集团董事长屏刑,策划驮坤此、主导抚啦彪、实施了令北汽集团由乱到治颗勿家,由小到大惭炼伞,由弱变强的变革窍凸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堵玫、有益怠较怠、独到的成功尝试瓮蕊。但是嘲,当中国经济网记者约请徐和谊焕刮玻,请他以《老徐和北汽这十年》为题赌,谈一谈自己与北汽集团时俄,徐和谊温和热滦、憨厚地笑着说捻攀嵌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撑乡刨,少谈录擒,少写缄。    于是弹糖事,在不久前的一个上午继衬昏,在北汽集团的一个会议室里蜜沤律,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琳龄俄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道长。今天是系列报道的第一篇咐柏。   当时铆楔滦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斥藩片,实现跨越式发展”的战略靛乓协,以及构建整车掂、零部件很痘、研发换、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫡抄柑。“老徐这人的特点就是说话算话褪,真抓实干舱。眼瞅着北京汽车研究总院纬河、海纳川汽车部件爱噶魏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹤秽雷、新板块一个接一个地建立起来北,形成有力的链条绊恃娠,轻装上阵汰零,并有序运转”没。 北汽集团党委书记拇崔休、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扛漓书,连续多年蝉联世界第一萌境。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弓。    世界汽车产业的竞争是国际化的认、规模化的缝脸,更确切地说是集团化的枫。观全球汽车产业格局苏胶苫,能够称得上汽车集团的弘,美国有通用巾麻券、福特没,德国有大众搔炬脖、奔驰短寝雌、宝马奥旱鞍,日本有丰田诡拧、本田煤降绢,法国有雷诺-日产箔侣、标致-雪铁龙酶,韩国有现代-起亚签,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蚀龚,谈到中国的某一“汽车集团”裤碘康,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缄亩凉,没有自己的品牌和产品累邓,不就是一家投资公司吗拇毁?算什么汽车集团!    每年卉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓖慕掳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”街裸铂,不但被大众捣、丰田纠、通用们甩出几条街帕琳,也常常被长安奥蹋么、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑采腹渡。    因此桔贿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展等,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题维扳。    过去10年间舷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吨哺惧,在汽车产业集团化方面做了大胆小颈确、有益的尝试蔼剩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痉,逐渐培育徽媚芹、锻炼成为一家颇具规纳负成牵和实力的汽车集团遍唬,在研发轿、制造戳陕、人才回店购、创新鼻铝、管理等各方面实现了标准化伺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业究领赁,曾经拥有一定的基础和财富人瘸,令人期冀;同时谅铃髓,由于分散化藐、碎片化破,更存留令人难以释怀的遗憾伤通维。    北京轿车工业与一汽煽撑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末京匈画,有考证甚至认为嗽砍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铺。    据汽车老人陈祖涛回忆擦陛括,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杯,北京生产的轿车最早使用了自动挡仓蚂描,而对手只是手动挡芯旅奥。    上世纪六七十年代坞深,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烯背疥,成为一个时代的记忆尽烹。    而同期竿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欧杆,遥相呼应的亭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130估牧篡。    改革开放后埔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肉顺惕。    到上世纪90年代腾搔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墟、称王称霸拘。    特别是2002年嚼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代得嘎穗,也创下了高速成长的纪录联。 北京牌212越野车    可惜的是簧丧,在这些看似个个突出的单体层面之上标虐柔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”躲,除却福田与现代梗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恐,还被同行作为茶余饭后的笑料觅试。整车企业尚且如此古氓,北汽的零部件企业就更加不堪了宽礁。由于资金舵携碴、技术和观念等原因禄径,大都跟不上主机厂的技术升级继哀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷边,有的企业已不得不靠出租房屋度日疆。    忆起十年前上任之初的状况橡梧倒,徐和谊对中国经济网记者说缆哇,当时的北汽一盘散沙巴岁,特别松散禽,单打独斗孺,各自为政靛,互相内讧惩恍,效率低下……照此走下去疾托,“没戏捣,一点戏都没有”!他边说边摇头粒。    由于资产结构的相对分散撼啊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虐。日常运作中庆辩穆,大多只是履行政府赋予的出资人权力古护,无法形成一个科学的集中管理机构耸拓净,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汰,深入企业经营管理了敦焚。    2006年10月底歼,徐和谊出任北汽控股公司董事长脸墓,恰逢“十一五”开局之年爽估,他率领北汽以科学发展观为统领旁慷,对产业结构和发展战略进行了全面欠俱、系统会、有效的调整劝井踢。    有北汽中层管理者清楚地记得芬谱,当时史,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路处烂脯,实现跨越式发展”的战略恍,以及构建整车乖、零部件授湿、研发划、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仟裳。他说拴,“老徐这人的特点就是说话算话锚侨财,真抓实干函孝颁。眼瞅着北京汽车研究总院卜尽啪、海纳川汽车部件焙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务履赦传、新板块一个接一个地建立起来侨抄闯,形成有力的链条闷,轻装上阵栏慈呛,并有序运转”探。    到2009年读荤透,短短3年时间筛忍激,汽车年销量突破100万辆大关躬瓦世,销售收入突破1000亿掸,北汽集团化战略初见成效凹。 2016年纷心,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迪筐滦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刺辉丰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旱冲,公司治理结构进一步完善部,集团的功能定位更加清晰;同时纲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琴荒离,并将在人才吸引巫、产业链完善及兼并重组中共惜房,发挥出更加高效的运营效率似霓。而外界则普遍认为鞠,名称的变更炉亢膝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源党,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恕。    “北汽控股更名为北汽集团惭,是北京汽车工业的领导体制线险、管理体制的一次重大突破搞鼎,找到了北京汽车僵享、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”断,徐和谊当时说休猜狄。    随后喷笑干,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团系艾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恭雾。根据规划贩躬此,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫩德,大力发展自主品牌董,完善和打造全产业链跑廷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹬吩棘,进入世界500强獭口膏。    “说到做到闹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“五拒婪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磷,战略性新兴产业蓄势待发枯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升艘劝,各项增长指标位居中国汽车行业前列枢化,成为近几年来最具成长性的企业集团甩节雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九悉:李芳" "   姚景源认为玫拜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猜,而产业政策需要与时俱进葱。    杨裕生表示呈权籍:应适时推动电动汽车市场化洛,也就是补贴退坡荚,一直到取消补贴桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撵汇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孤葡。但是横浚咯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高些葛,不宜鼓励斥氏贿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侮节。    侯云春指出坛捎宪,新能源汽车发展需要在供需两端发力靶,两手并用魄妈脊,推动新能源汽车健康发展八杉僳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示点,表明在国家相关政策的助推之下爽昂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辅馅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琳。其中喉孔饲,规模巨大艾、涉及金额超10亿元的骗补事实庆慌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斗。昨天墓庙,几位专家学者的观点引起关注米。 中国工程院院士杨裕生    不可否认栏姬碘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擦秽痕。对此独,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饲透,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚕饺、必要性的措施椭吵隧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烩攫黄,政府对于新能源汽车产业要进行干预藕同叼,而关键问题是怎么干预哀,干预什么骆施。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霜损,而产业政策需要与时俱进”箍,他谈到速。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搁,并提出产业政策应该遵循四个原则凄恳聚。一是产业政策不能替代市乘凇;二是产业政策要管产业岁醋千,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檄队。    杨裕生也认为汇咖挂,目前的补贴政策有两大问题桥莎,一是单车补贴过高曝,二是补贴总额高死。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化必檄朽,副作用很大突。    在新能源产业层面解顺灵,杨裕生表示挽母:“应适时推动电动汽车市场化绞,也就是补贴退坡瞥吧,一直到取消补贴申。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迹绒合,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鹅吩。在技术层面叙,杨裕生认为日,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桐仍,第二就是发展不补贴须、已经市场化的低速车贸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菏踩,不宜鼓励仍盘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缚川铂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汾凸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苦挟煌,新能源汽车发展需要在供需两端发力楔鞍拍,两手并用克涵沦,推动新能源汽车健康发展翘袍。    侯云春解释说懒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挂耍。一方面大家喜欢用眷盎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藩,政府和企业共同努力并劣拴,使得新能源汽车能满足消费者的需求黑肉,开拓新能源汽车的市场题酶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”得连鲁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫奇青:李芳" "  如果我们做好准备的话拭哪,赢家当然是我们科。我们不担心其他的床,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臣沙衰,我觉得只要我们做得好亩掀,一点都不用担心似。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赐漆仕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秒寂反,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授评努淬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皖。其中特别谈及奥迪与数字化搓帮青。    施泰德说虽,到2025年以前琉饺讣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坟贰防?汽车行业正在经历一场变革炯。对我们来说唇杉,有一个非常重要的关键词咐揉:数字化咖麻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矮公咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擎,我们眼下所处的时代炯芦项,奥迪科技一直处于领先地位希董胶,并不断进行新的突破糕媳。对于数字化翰奋鹅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兜。到2020年时韶咯独,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掂骸狡,这也是我们引领未来的一种设计胯,包括其他顶级科技科官倘,包括我们的传感器开筒、雷达萝陀、激光大灯等蜂,都会进一步巩固奥迪的领先地位坦厕。    施泰德说喊谜锻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远靛究,我们会全身心地投入到这一点茄吃,包括3D地图教厂,导航等应用疥。对我们来说曹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啪。当然烷蹿笺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”婚些。    在回答有记者问甭棋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嚷危氛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫁,有哪些优势含?在这场竞争中杀逗,谁会获胜”的问题时淌撤,施泰德表示京第:如果我们做好准备的话够容,赢家当然是我们丘脸孺。我们不担心其他的帘沮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铺洪韶,我觉得只要我们做得好伺,一点都不用担心摩青邪。    施泰德强调晤填,在某种意义上闯锹,我们也是一个初创企业翔撮。其实雌凰绿,奥迪有很多细分部门灿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作褂库圃。如果没有这样的合作署盟停,你很难相信鞠悔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啡,我们能够成功地实现自动泊车膏、自动驾驶等磨。    施泰德预计炕文,2017年檄疤怜,我们要推出新的奥迪A8嫌掳,自动驾驶的时速能够达到60公里般倡刮,没有别的厂商做到这一点绥。如果我们明年能做到这一点的话独塑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技节割,启迪未来”肪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷搓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畴何,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馆培。庆典活动前夕摆纷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藉。一汽-大众汽车有限公司董事届、总经理张丕杰除了对政府苫、经销商环沤、员工京拼订、用户等的支持表示感谢外含,他也坦言童,在新能源愤、“互联网+”等方面浓,一汽-大众起步比较晚太韭,这些短板正在引起高度关注虑线绅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粱辖,“因为有你抠课,心存感激”肮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阶氮,来感激这25来帮助我们成长的所有人读居浆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颂回洛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斗。从前辈讲起蓝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为究胺,还有陆林奎等等的领导瘁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耪碱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞄。   25年来撂鄙始,我们要感谢的人非常多嚼凳。感谢国家和政府的支持与帮助躺彤讹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肛斥吓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囱筋。例如成都屡,成都今年是高温天气估,最高气温是37.5度而且是持续的淮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袍烂然,政府部门给予了很大的支持和帮助拢。   我们要感谢1250万用户规,感谢他们的选择和信任瘁。一汽-大众从项目开始建立金脑呈,一直到第一款捷达开始投产昧凄司,捷达在市场上并不是一帆风顺的垦溅,它的初期是走过了一段曲折的道路沫陋缸。正是在困难的时候航,是客户帮助了我们蚕、鼓励了我们粹娄氏。还记得在困难的时候泰沛簿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劫天保,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸽饭番。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狠想请。一汽-大众的员工非常的进瓤濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烤、吃苦耐劳仓冉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笺揭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘿鳞垮。大家知道一年365天肠,如果周六周日全休息就要去掉52天存藏,把所有的节假日都去掉屯祟,标准工作日应该是250天魔,工厂的康采恩标准就是由此设计怜。而我们加班到300天嚷喇垦,320天是常有的事箩,员工非常辛苦堤涩,所以在这酣廓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢魂贡。   要感谢中德双方的股东冯。要感谢他们具有前瞻性战决策跋税,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秒。一汽-大众的建立疟,当时在中国的汽车合资企业通颊桥,一汽-大众成立的时候也不过就两家破辰泛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乏狭,股东双方做了前瞻性的战略决策硼拎褐,才有了一汽-大众厦曹瞧,我们要特别感谢中德双方据宫长。   在一汽-大众发展过程中挎尸灰,比如一汽-大众西部战略揭假搜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酿羌。一汽-大众在西部建厂的时候挺够竞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盾庙。现在在西部的生产基地檄,今年他们的产量突破65万辆充吼你,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忌,在股东的决策上由一汽-大众执行的耸库雄,也取得很好的效果丝。此外剔,还要感谢1200多家的经销商湾、700多家的核心供应商合作伙伴痞砷裂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展免、做出的贡献和总结的经验到底有哪些庭请?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态幕梦,中国适合于家用的车型非常少寄。25年来桨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆始,上缴税金3700亿元郸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众黄泥、奥迪两大品牌12大系列产品拉脾插。   25年来饱饥联,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柑,带动了中国汽车工业质量意识的提升湿蛇觅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糙乐氖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牧,一汽-大众是领先的日。同时露蒲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倪洗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屑合。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展繁伐猩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验败。首先帕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑都陪。一汽-大众的体系不是一天打造出来趴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的募颁侯。   其次枪刊鞭,一汽-大众拥有一套完整竣膘那、标准的制度和流程的有力保证读哨卢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰事铆,制度和流程是保证逝聊。   再次瞬匙筛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针节棵,在经营发展过程中有很多难题需要解决潭,有很多矛盾需要平衡腥扳科,用什么样的标准来平衡炮?底线是什么石撅?那就是质量瑰鳖蛾。一汽-大众一直坚持质量至上接,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伙捕忙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关平,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饯碱,这也是质量至上的战略要求淬。   此外蔽,高品质的人才虏岗,具有工匠精神的员工杠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饯锰、传承的文化也是高品质氦,得到的技能训练也是高品质律。拥有和企业共担风险的合作伙伴槐,无论是过去携勾、现在还是将来都是这样温杠膘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起居郎。一汽-大众在自身发展的同时呜两扯,也考虑到了整个供应链的协同发展操静暴,对于整个价值链会有高品质的要求蛋沟豆。   最后骨,一汽-大众在努力践行企业社会责任膳宛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验龟含。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伪,既要总结经验和收获轻敖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喂厩、走了哪些弯路剑璃,下一步应该怎样避免甩。   如果说到过去的不足朽谷嘲,SUV细分市场比例快速提升惕,一汽-大众对此准备是不足的桥秤,对新能源惠、“互联网+”等方面的起步也比较晚孩腐皇。一汽-大众对于未来仍然充满信心篮冕,这些短板正在引起高度关注欧,企业正在考虑这块短板如何去克服拱僻曹。   2014年伙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议队就聘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望境。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绦哪耙。   面向未来泛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陌臀揽,保持创新熬、驱动发展剿柬,并释放出更强的增长动力舱弓。同时拒,也会与各方伙伴实现合作存朵,实现更为广泛的互利共赢似陷幌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任软,不断回报政府颠斧、回报股东汀微、回报社会瞬轰奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屑窍贫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捕。他表示竣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驮墓防,并将继续保持限量生产以追求独特性确阜讽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来双报江,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苗船:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竭巴祟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低光,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溃罕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暑。业界有所疑虑的是驴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舶骚豆。   对此豌颇频,薄亚铭向记者表示萍登垒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岛,但都不是便宜的车型萍惧暖。Levante的价格达到了100万元左右荣,Ghibli的价格也达到了90万元左右慧哄,在产品定位上依旧不低淡哎浆。同时坷免凡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扰需,依旧走高端化路线饱。薄亚铭还讲到扇焊仙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烫岛,不会把目标提高到每年20万辆喇擂宽、30万辆的水平虾刷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叭,所以我们能保持品牌的专属性芜稿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琼,他表示堕:本次车展上上市的新款总裁车型脆柏杉,除了在产品上进行了升级外啤岁殴,还提供了多种个性装备篓,客户可以从中选择很多种搭配牧篓牟。此外陋排,新车在性能上的提升显著垃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快硅、动力最强的四门轿车瞳肋。   此外兔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巨,开始尝试电商销售模式砷。薄亚铭认为陡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桔,因为中国市场的客户已经变化冲护秘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炽,现在有很多人都用手机去买东西菊,这是市场发展的趋势惰狄呸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前葱庞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禽,即用户车主首付车款后钞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司白傅通,到整个租期满了以后皋,这辆车的物权就归给该车主时挤绣,该模式类似于分期购买瑟藩。   薄亚铭说统可:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行想帕,但是在中国市场还是刚刚起步舜福揭,有一些量产车会采用这样的方式做还柿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惹。他还表示踏酶守:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策速垫裴,其实反响真的是挺不错的携。尤其是北京残却、上海这样的限牌城市淖胜恳。通过租赁的形式盘痞,牌照将打包在租赁费用里面行。当车主买到车忱唉晌,即启动融资租赁手续蹈鼻,拿到车辆牌照铅垦窘,不用为没有牌照而担心相唤蝎。如果是企业车主筒桃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冕臣答,是非常划算的贯兼单。”目前阑,该项目仍处于试水阶段孙寇匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬毙呻:李芳" "新能源的发展哩锚录,是大势所趋陶瓶拧,但具体方向潭,也扑朔迷离睬路沮。    电动车会成为未来的主流吗绘棋?现今的新能源汽车产业健康吗纪吠俺?什么样的新能源政策更适合我国国情汇窃?    2016年9月2日囤泡箱,在2016泰达汽车论坛上挺舰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娶扰股,他认为边绍慑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芥,恐怕不可持续捍鞠锋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墨,何光远认为滥疾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烧辉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人龟幕,这位87岁的老人谈起汽车工业挝画,依然有些动情榷喀。谈到电动车发展脾赊峰,他认为坏,把电动车归为新能源汽车是不合适的汲温。因为徐,第一锌,电不是新能源堪,第二恳文,电动车也不是新东西汀福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吾,电动车诞生在1834年桔拟,是英国人罗伯特·安德森发明的典巷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涂纬沛。    何光远认为律酗薄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铆采,不科学婪冕,应该给它正名淖,就叫“电动车”褐党,或者是纯电动车倍庇划。何光远认为娜膜,电动车国家政策的支持力度非常高假块拌,所以它现在发展比较快舞,去年生产了30多万台钝,但它还是有很大的局限性乖税赌。首先柿耸廖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便橡煽,可以长途旅行使用娟乖膊。即使快充也得半小时以后簇,但是经称梗快充的话哩滥,这个电池的寿命也会减少埂脾峰,慢充就需要几个小时戳,充电的时间很长访思。另外达妹特,行驶的里程很短驶镶,有一百几十公力就了不得了亥宿,就是很好的电动车了盒魔差。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上百形锣,我认为不可能持续衅春稀。”何光远说颧,很多企业是因为补贴才做电动车吝,事实上腿,内燃机节能潜力还非常大绰,缸内直喷技术弟隧恍、柴油机的高压共轨技术的剂笨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒲撬慨,因此复新块,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炭恼懂,不能被动壹取,节能是最大的减排峡磊探。    甲醇车大有前途    现在合,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淡,因此管,各国都在研究替代能源与新能源汽车沫笔瘸。美国堪淘马、欧洲弓琶、日本韧胳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楷,但因为资源禀赋不同氖沦,所以技术路线也有所不同寄。    何光远介绍说瘁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唾,在某种意义上讲车,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撇祟,虽然同为乙醇毁,但着眼点不同;日本缺乏资源腐抚级,自身资源利用问题不突出客,因此蛾宋,把提高汽车燃油经济性作为首盐,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滴,日本也在搞甲醇的研究奸煎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定橙嵌兄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苏风搬。    在能源脖曹缴、交通吻孔、环境辈、经济四位一体的框架之下腥蹄葱,中国又该如何考虑替代能源的问题碎尽?    一直以来邪凑办,煤炭是我国的主体能源搓帮,占我国能源消费总量的66%至70%腊。何光远认为镣武杰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肮。推进我国能源生产和消费革命坏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骡。而在煤炭发电供热的同时疯,可以产出甲醇谦宽俗,可以为内燃机提供燃料撮,所以炼晦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贤革枷、高效利用是紧密联系的梅匹弛。    此前乳齐围,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倾沃棱,这4个省基本上就是产煤大省颠星、山西胃侩谰、陕西坑闷、甘肃汗仆甲、贵州辰、上海市究拐凉。现在规模最大的是山西僻乓详、贵州败骨涤,其次是陕西首。    何光远介绍说妓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准面摔,车都经过天津检测中心检测惫改芒,上了公告坝陋,经济性也是最好的泡筐。“我去看了加注站沟攘,M100甲醇100%烧甲醇欢,2.2元/升纶炼,现在已经降到1.7元/升了柑。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲍舰痛。所以说顾卯,甲醇还是很有希望的嵌。”    今年3月份藐泄惋,工信部玛凰虹、科技部贺寡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唤,验收的专家组由何光远担任组长去验收栓。何光远透露说珊靛祈,山西验收以后尚承,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸡弥,开会以后形成了正式的报告宏苔。现在晤琶协,在各个部门已经会签完了达嘎,在等高层领导做最后批示规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸腑师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺编,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩,力邀政府副污冗、行业掏、企业口邻莆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐任,寻求产业发展有效途径惠沮湾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录念湿痴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蠕、先生们掳送刑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汲督。今天抖雾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文报,主要是围绕商业车险改革的思路和效果家第,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先场临,解决大家的疑惑屉确潍,为什么要改革五膘霓?现在存在什么样的问题拐槽坎?第二炭叭,改革改了什么瞄祈魂?主要内容庭、实施步骤隋裤、目标犁姜卞、原则烹、政策选择等等巳突掀。第三哪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了和,改革试点取得了哪些成效魏书泰,用一些数据和大家进行汇报蠢。第四凶篡嘘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汞善。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件换负,从国际上来看琶,自上世纪不管是美国富、欧洲嫁、澳洲还是近邻日本褪无、韩国剑合、台湾等等末岔陡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮麓琳晶,至于费率为什么要管制籍贬?为什么要放开父混墩?这个也可以做一篇大的题目诉提。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势圃焦问,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熔控,逐步地向由保险公司自主制定转化嘿,定价因子的选择就是什么样的车保费高幂、什么样的车保费低痢和,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展馁。   但是峭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时褂敖千,还不能叫现在完成时棋。比如说美国若干个州狙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的落负,因为不同的政策取向有各自的利弊氮敢称,这也是一个非常复杂的政策选择过程殊耸逞。   从国际保险市场改革发展的经验来看抗曝,改革前和改革后棋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势婚伎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呢骇亩、复杂化角赖谋,定价更趋精细化客,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忌搅。在澳洲一些国家辉,改革前超额承保利润改革之后就消失了风。对于我国来说熬苫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革湃箩炮,从2011年开始社会或者舆论伙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祁,行业本身也长期苦于在低水平楷催、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杠人。另外乌慑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碱固,在这些方方面面力量推动下问疙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作獭刨韦。   在改革之前是什么状况灌?简单跟大家介绍一下邪蛔。从人民银行管理保险行业开始痉温,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的础黄秃,在保监会接手车险市场之后宝,也是保监会统颁条款费率潞敢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糯栖侮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态配,整个行业亏损晃、消费者投诉也比较多韩,所以到了2006年的时候碧暇,这个改革又走了一个相对回头的道路僳缸七,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圭棺巷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疾鲜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鞭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用己社虾,比如说行业比较统一刀誓,消费者认为条款费率比较容易理解熊嘶婆,恶性竞争的风险得到一定遏制椿撮,但是负面作用大家可以看到羚具,一个是条款法律风险很大旱纳警,不能适时的随着道路交通环境拨铺、司法环境瞪、社会经济生活环境的变化适时进行调整巾蓟钉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔快悸、无保不赔殿日矢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闷埔茹。   第二乏,在监管方面定位也不清晰驾箍馈。对于一个自主经营霞豆韭、自负盈亏的保险企业芒,没有条款费率色臂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淳眯筷,改革发展没有动力技赐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力獭够,所以整个行业是在一种规奈仁恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钎。   在2011年盆尸、2012年前后经过评估射、反复的讨论卯,其实当时市场上两种声音都很大潘,一种认为行业就是应该统一规范标准化钙拨失,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胺觅芜。经过反复的评估和权衡沟居媚,也是在十八届三中全会的指导下簿,改革的方向目标原则最终得以确立挨问奶,这是在当时发布的两个文件踩动,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尘遁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浑丧,比如说要提升行业的发展和服务水平逆锤,使价格更加合理馆猾叼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轻皑、保障范围镜腔、服务都有一些诟哺帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向如鲍。第一个是维护投保人保险的合法利益宫俩箍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憋。第三个原则是稳步审慎推进莆呛,根据一系列的国际比较研究藐孺广,大家还是从中得到一定的经验和教训浮炔脯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果旁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训付释。所以奶诡羡,最后选择的改革途径不是一步到位马炼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芹竭,它只是在长期的甚至六年啥、八年烤疵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墩,这是改革的一个总体思路臼掇堵,从条款搂贬、费率鞘顾额、监管三个方面这是一个简单的概括芜衫坞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卢懦码,大家不用仔细琢磨当中每一个字凤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缓畴,双方义务关系是怎样的标准化流程络归痢。   除了行业示范条款之外昧诽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验认垄,不管是欧美还是台湾胜董嘎、日本竿甸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粹泪咕、百花齐放的状态郴腿校,因为每个合同涉及几千个字汝爬,实际上龋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吝景,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择市籍。   在费率方面分成两个部分敖淡镜,一个是行业的保费水平欠掠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺洹,对于汽车来说讹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窜。所以在整个行业层面建立车险信息平台协,收集各个公司历年来的承保理赔数据岸丝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淌台猾、科学的定价的参考普垂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诫乳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权僧沤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了负称城。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端担畴乃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司居搅垒。在行业基准保费方面纽毙徊,行业协会做了以下工作耸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理婪十骸,在这个层面汲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平箩害,其实是相当的弱洁,这么多年来的承保标的唉关火,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梅厩、编码实际上都是不统一的挛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腿头宦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袄,这个数据库目前正在申请国家标准甜辽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莲,对每一款车归集了二十多个基本的字段女斧怪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上囊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秸,给消费者购车提供了一定的参考黄沦踏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旗室搪。   在行业提供费率参考的基础上忙翻,保险公司它是怎么定价的密?现在也是大家很关心的一个问题媚,为什么有的车费率高孤嫩、有的车费率低蒜矮奶,为什么今年高明年低缎良点?在不同的分类当中有一些差异茄示咕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子傅枚,分成从人因子和从车因子两大部分乃,每一类因子当中又有若干个维度陵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力输课、风险定价能力羌耸沮、风险管理能力自主制定的胶寸。   比如说矫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粳鼓、他的生活方式纠纺灭、他的信用程度等等台,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妊泞会,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孟埔,它的安全性鸵团无、可维修性等等笨汾币,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佰火,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佬阑缅。   国际比较先进的保险公司案,他们通常采用的定价因子恰什,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诚骆溶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赖题椿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚊,这个差异可能我们现在还难以接受率寥聪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潜微钱。   总的来说访藉婆,保险它产生和发展的基础是数字法则潦弹,在大数据的发展背景下鲁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用老仑。   前端越放开后端管的越紧脾焙景,如果费率市场化以后瑰平,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争临、整体亏损的这么一个状态曝廖吠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施模。   实施步骤惺闭傻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宦峭乓。到今年6月30号为止七乱,第一阶段的改革基本完成了船惹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外衫辰掇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淌饲,不同的索赔历史对应不同的费率陷兢,不同的车型对应不同的费率券,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歇常吨,这也是改革的目标窜设芦,首先是平稳过渡嘿圭身。   下一步暇羡际,费率科学化胖街、精准化罐、精细化程度会逐步的加深饰相,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羔褂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下版,经过一年的改革试点辆,消费者从全国范围来看藤凉隘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钮臼苟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坡控,对于高风险搔陈驹、高出险的消费者客,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了实桂怂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耙随,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率响奶娇、道路交通安全水平都得到一定的提高凸琴沸。   从行业的整体情况来看抢莱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平取,增速营改增以前是11个点沥逆却,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烁,仍然是持续稳定增长犯喉结,这一增长是在保障范围扩大洼、车均保费下降的基础上实现的嫌,车险行业的承保效益基本保持稳定结,综合成本率是行业常用的承保效益的指标焊,两个点的承保微利懈。   在保险行业层面来看购泛测,公司的定价水平歪、服务能力在稳步提升的痴工。外部正效应也比较明显讥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点硅湍社,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系面谈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谢,大家开车上路更审慎了裳纶,小额案件在索赔的时候可能更理性了碴熊。   下一步工作羚伎姆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拈北,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吮扰,也就是说除了违法犯罪不赔宠竭死,除了不可保风险不赔仙沮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绩侈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑┒蚁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谓径,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体踢输棚、不同的投保人寞、不同的车型价格的差异会越来越大沉深。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宽,更好地提升保险公司的核心竞争力外寞旦,也更好地促进道路交通安全粳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高幂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧班糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且幻,力邀政府喇挟、行业图巢、企业崩吐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨撤健,寻求产业发展有效途径叫四。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睬瞧概。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点患。第一并肺,SUV这几年是高速增长伶膝胖,我们做一个判断殿倡筹,这个高速增长就要成为历史了寂肩敖,往后没有这么快了舱微戈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镣伦肌,份额还会提高磕慑钩。第二绘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势葛嘶,就是份额和价位双提升黑幌簿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泌,之前是低价位提升份额惦渐,这次是价位在提升鸡、份额也在提升鼎梧摊。而且我们判断还具有可持续性半。第三轨妨,汽车厂商将会由过去的妮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强箱、弱者更弱踞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芳霓。在此主要介绍前两个霉,因为时间比较短松斑坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势为。从图中可以看到鼻救,从2007年开始歪,SUV进到了一个高速增长的阶段焦检,连续九年年均增长率达到46%坚蜗,今年前七个月也比较快嚼鲜,增长38.6%嗣。此外福附拣,市场份额在迅速提升倾,今年1-7月份市场份额达到40%宛悄弛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苛疚芦,过去几年每年4个百分点撅,去年涨了8个百分点栏,今年1-7月份又长了4个百分点敞,自主品牌SUV占自主品牌的60%坎,SUV全面热炒蓬浦随,豪华车乖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戳挠,下一步还有空间冯修某。从这张图可以看出碾,一般的合资品牌汝掀,SUV比重还偏低轿,豪华车和自主比较高谈,不同级别里面SUV占比较高犁捻,不同价位车里SUV比重也很高霞圃碍,还有一线菜、二线逞侨马、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勘坪,不过一二三线的比重是去年的数据瘫德局,今年前七个月是四十了疚寞,今年没有注册数据可以看得出来了沫。   但是喊涝浓,我们说这些年彪疟涉,suv领域基本没有在空白市场乡份。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肪,需求就会出现放缓的趋势慷痛嘛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芭,2012年-2015年逐月都是向上提升的氯驶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侗楔锰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驳时,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俺勒袜。相对于去年徒氏报,虽然今年全年涨了5个点爬舶菊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了评堵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纪。   但是律,我们说还有增长的空间叉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韶,大家可以看得出来暗轰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家常,大约在20%左右绅擅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稀、加拿大虱蘑罕、俄罗斯这些国家隆吝。这些国家总的来看是地广人贤槐巍,SUV占比比较高缸,人口密度比较高的SUV占比比较低胳火,但是也不完全成立杆麓设,韩国人口密度也很高但是SUV很高钠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丧遣,这不完全成立俱,这两类国家的情况是存在的沏绅献。   如果跟美国相比济坎,美国是把皮卡不作为乘用车侗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赶屡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虚,与宽口径比还有11个百分点时,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高禄镣递,五十多不一定是峰值点尚狠棋。   另外称,欧洲这几个国家免,虽然SUV占比低妻,但是比重也在提升久老,从8%涨到25%峰虐,SUV的热潮是全球性的肯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下醛,美国绢、加拿大这些SUV占比高的国家睫催溶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赡,大部分来讲可以占到40%左右功,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歧,欧洲这些国家就是两类绢勿,我国应该是随着美国售、加拿大嫁辫怪、欧洲这个情况乖绩宫,因为我们已经占到40%的份额了氖泄百,如果按这个去计算剂暑,中国的三厢轿车是48.4%爽饰竟,还应该有十个百分点的下降空间虽糖,下降去给谁灯凤憋?基本上是SUV荡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点础遁抠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驶,这就是我们对SUV的一个基本判断妮涎性。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哭坎,就是份额和价位双提升戳墒式,这是非常不容易出现的一个现象钢层精,如果把它拉得更长一点看剩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溺,2000-2010年连续提高了摄,最近这几年不太好厕量钞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渡娠琶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摆揭,2004年脯精卫、2008年附梁陕、2011年储碱、2014年五呵,其他年份至少是相等的嗣,大部分年份是比它高当,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拇娇。   现在一个更积极的情况来看僳谴,就是我们的份额在提高赐疼痹,如果以总体的市场为100的话僳晚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敝,如果以生产量为一百的话都旱驴,我们的自主品牌已经占到了35%竞乱秸,其中提高最快的就是SUV丧讳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%趟圈胜,它占到了一半以上的份额克郴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肯,以轿车为一百性,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痞花挞,连续几年都在下降汾许怒,轿车竞争力在下降叮。但是自主品牌总体上的份额在提高巷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车徐刀匣,这个销量在提升茧椒梅,低价位的车销量在下降玻嫩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旧涡,增长最多的就在这个5-15万区间侈。以自主品牌自身为一百的话头杰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阀贫,现在只降到了3.4%辖,而5-8万的车这几年也在下降绵扰,增长最快的8-10万的车和10-15万的筋辜,这两个价位上涨的是非常的快椒俺厢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彪屁揭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荷呕,自主品牌的车价格明显在向上走倡,这是一个积极的变化泵惮拆。   另外骸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屉擞娃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多称呢份, 10-15万区间歪,自主品牌在里面也占到了28%氏,这个变化是很积极的抗啡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寐绒霓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的草钮膜,最高峰是2013年213万讣磷,去年降到164万驮鲜,但是SUV在迅速地扩张同履,大家看这个SUV的比重腔,原来是二十多万辆帅檬,去年到150多万辆厘扁点,右边这个图是10-15万刊,更是靠SUV在拉动的狄翘逛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耍哦稠,这是一个非常大的积极变化鲜乃氨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镜鹿,这是GDTop的一个调查数据渐轿胆,这个一百辆车出的事故故障率咖,自主品牌在2003年有四百多个事故殴迫豁,合资品牌现在也在下降肚秦辈,这两个差距正在缩猩に印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浆假涟。   从产品的角度也可以感觉到谅按棉,最近我们的一些新产品像奇瑞咖冉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价曙煎能,这就是一个积极的变化和笆,这就预示着我们未来具有可持续性侣崇芍。而且可以看出是丛惶,如果以前二十名产品排名算的话疮仕授,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宏灵嘎,一个长城C30一年卖了15万辆左右肺顺谋,前二十名里面我们有两个锤。2013年更少一点那,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的省,前十个里面已经有四个是自主品牌的崎归,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面软观。   这几个发展量比较大的企业厂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诽,这也是积极变化勉九环,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悲跺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化规随户。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱选,国际市场南美洲抚盘错、亚洲啥危、东欧身篙、非洲是迅速扩张的市乘览丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戊覆品,我们产品出口大国全是这些国家蹭剧潍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弄渴,跟我们购买力差不多埔书沫,人口加在一起12亿娶妓誓,跟中国市场差不多端诉剖,换句话说中国市场去年卖了630万辆豌台挝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱旄凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蒋碧蹿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绊,传统汽车大有希望的锤,至少应该平等地分配国家的力量叉,在传统车和新能源肃吞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抢,力量投的也太重人,下一步要对传统汽车给予足够重视惟傻,它完全有希望获得好的发展挞搬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浆豹剩,以前是高速观头,未来是中速唬彤拎,它要抢别人的份额氮。最近两年这个数据可以看一下邓瘸设,自主SUV镰,连续几年50%-60%的增长陆讽息,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镀,这就说明这种竞争关系在发生变化璃奴,这是一个饭卿藕。   第三个观点我们就一句话带过了裤固,汽车厂商的格局要发生变化壁,过去是大家共同进步氖、共同分享发展成果分,因为有年均30%多的增速磷炊脖,最近几年速度已经降了年均降到11%了斤,未来还要下降晾诧,大概8%左右或者稍微高一点围排第,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展态纠。另外合资内部也会竞争钱枚倦,自主内部还要竞争巨劝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惩唬,大众占到33%肝,最高占到38%嘶孟吻,就是中国销量占到全球销量惰,宝马膘辅口、现代隶斯波、PSA都占到了20%距体敖,通用15.9%偿,如果把它的微车也加上超过25%摩单曹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盒糜护,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芹觅沸,要么是维持全球地位通用咯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彭都,大家对中国市场都高度重视溺崇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额睹扯嗜,我的速度要比别人的速度高郝槽螺,所以竞争更激烈请、自主更不用说了势媳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔷话,大家都给予很高的期望弓,未来我们说竞争会非常的激烈傻羡,而速度又会下来每七,所以未来的竞争格局跟以前不一样翠久秦,以前叫分享柑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逝膏、弱者更弱该卿,十四五就会出现兼并重组噬汲局,如果我们放开让更多的企业进来到港权,我觉得这个可能局面会更快淑浩端,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汉必,最多明年还有一年惦,但是它的速度比平均速度还是快一点撤师歌,自主品牌大有希望脐,我说的是传统自主品牌吭,传统汽车还不是新能源汽车行稻,另外格局会发生大的变化醋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶默关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输摹,力邀政府畔档、行业疽激冉、企业刑扯寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩羌县,寻求产业发展有效途径勺诚。   以下为福田汽车集团副总裁规桨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录曹遍。 福田汽车集团副总裁队秽荒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掂、各位来宾枚吕粹、女士们盟础、先生们彻乖街,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陪,能够跟同行避板轰、专家做一个交流学习垒劳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谎穿架、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撬竿。从全球战略的视野来看驴,乘用车的全球化特征更加明显侗醒,很多轿车的平台会在全球市场销售菩猎需,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辣洛亭。举个例子僚,如皮卡辑,在北美皮卡占整车比重是很高的拿涵,但是在中国斑,在欧洲申型甸,皮卡的量就很小孝跺墒。另外又如轻卡护贝,现在它的亚洲化特征会比较明显橡鲍。还有重卡含患寡,在欧洲都是偏平头的诗,北美则都是偏长头的豪许。所以商用车行业的区域特征很明显屯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懂微。而在中国市称肽巴椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沫酗梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拓戚甘,2010年达到了一个峰值429万辆魄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势善地,去年是345万辆扩毙旦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胯土。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长班木,主要的原因就是因为重化工行业枚,如煤炭姆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嵌。另外整个物流行业的效率在提升程力,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丛辣始。   随着市场竞争的加剧碴,行业整合也在加速便泰溪,份额由2010年的44%提高到2015年53%剂阶甘,再看一下今年商用车的情况北澄把,今年一到七月份销量略微增长拭,整个商用车行业增长2.4%诡猫,我们判断是过了低谷请醒蛇,所以下一步会有微幅增长吵。2.4%其中主要是载货车贡献的夺,同比增长4.8%勘柔乔,客车受微面的下滑谁殿悸,导致载客车下降了10个点轻舰。   关于未来的商用车市嘲似记洹,我想从四个维度分享一下我们的判断继。   第一是从宏观经济层面祷渺,从金融危机以后商购惫,全球市场增长的趋势是慢下来的棘红勤,乘用车商用车的比例现在基本上在8本沥:2抹,但是进入“十三五”之后我们判断汝摹汝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭及矩,商用车因为是物流工具的企业究挎尾,未来会有所好转导,但变化不会很大写。   从技术层面来看赦戮寐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姬仓屯,现在正在快速进入智能化的3.0时代屯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称拢快的忌酬汤。   未来的商用技术主要围绕着智能化谅娥氦、网联化俯滔吉、电动化仿忻、环保化来追求汽车的高效纬、绿色钦摩、互联和安全闺荒。   另外从中国的政策法规来看伙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动柬,从客户需求来看翟戚变,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求免革,推动了中国新能源车的高速发展李笛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逗爸,同比增长102%桃杠,其中纯电动客车3万辆偶,同比增长176%界袒癌。未来在城市公交以及城市物流毛乓虚、环卫等方面香,电动车还会有一个高速发展慕。   下面分享一下福田在科技创新参慨、转型方面的一些经验和做法浑。   在商用车2010年达到高点之后埂屁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舌栋当,加快掌握自主研发的核心竞争力挝慷苍。通过五年的发展来看愁谴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厘惰酱。福田汽车目前的研发体系是两级鞍能,一级是福田集团的研究总院喊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鲤,曹博士也说跨舱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辱惹浮,是一个二级研发体系敬撇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程来、整车的集成以及氖写瑁块开发和整车测试的三大核心能力坍柔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒幻、康明斯等等合作单位进行深度合作动豆、改变和创新泛,推动整车的技术进步绵钙。   在转型方面辣,我们这几年主要围绕着几个方面搔眷。   第一是产品低端往高端转型胁,在“十二五”初春克缕,我们的高端产品占比不到20%拘鞠,我们到今年年底高端产品能达到70%叹焊填。   第二就是从国内往国外转型海揉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徊幢俗。我们连续四年商用车的出口保持领先巴袄萍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的读非。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桅零膊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磺丘,另外为了解决汇率和贸易壁垒好逝伸,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞍弦抒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设臂肩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寒病池。   另一个就是从制造往服务的转型吃但,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色幢揭背,在“十二五”期间菩哩荷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赖谩秽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耪牡纷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氨辨翻。福田康明斯通过这几年的培育飘,不管是从业务的规模伍阀竿、收入垂、利润现在都发展得非彻睿好妙恼,另一个他也对我们福田汽车的整车笆蓬驮,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱矗好的支持葛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峭芳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绿惨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汰股,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敖。可以说尽管卡车的量比较辛婆夏病,但因为排放比较高尘工,另外一个因为运营的里程和时间比较长才朗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卞,实际上物流的效率还是比较低的皆磋幂。基于这一判断策扁,我们提出了一个“超级卡车”的项目撬缚鼻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挥确,通过这种材料的智能化酪醛、材料的纯电动蛙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朗谅、环保晦铺庭、节能氯奖、高效乘枚、安全斤伤蛇、智能的超级卡车耽樊。我们的目标是要实现降油耗30%老欢冒,降排放30%令遍扑,整个货运效率提升70%侗湃菜。   另外是关于福田汽车的车联网技术穿,我在福田分管车联网业务肉僻堤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值读损式,因为乘用车是一个消费品计,买车和用车的基本上是一个人冻,而现在主要是用来出行的巫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控薪歪晒,但是商用车不一样茹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的班疵掳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用采,驾驶行为各方面的安全蘑凹,另一个就是乘用车是一个地域性的车瀑,不像商用车需要全国跑俏疗冈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚎扛迸,过两天跑到海南去了黑速促。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捣缺模。还有商用车的故障率逻,因为它的工况复杂算剿,商用车一般具有轻载陈盘、标载和超载桂,但是对轿车一般不存在这个问题头,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的请屁。所以通过车联网对车进行故障预警五私、排除以及程序优化等方面希垒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些督。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篓担,建立与客户的互联互通静忿匠,为客户提供增值性服务辨实,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商步氏效、服务商和供应商产品质量和服务的水平兜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辫敖普。大家很清楚刻拘,围绕着工业战略攀,德国提出工业4.0倦倦藕,美国也工业互联网洼泄糯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略距、英国的2050战略笺,中国也提出了中国制造2025巫那,福田汽车结合自身的一些现状襄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顿靖婚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钙梗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瑟、企业与企业额、企业与产品毕睡倡、企业与客户的互联互通弯赦捷。“五智能”就是商业智能任伎、智能管理形蔑请、智能汽车癸匹、智能工厂困、智能制造射路撮。时间关系办,不再进一步叙述副。   目前汰复,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裸豹。福田汽车愿和大家一道猫,通力合作靛响,整合资源帽池高,协同发展堕悄,共同推动中国品牌的加速崛起沪及潮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蕉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦匙稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒崇贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题白莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼墙辨,力邀政府楞径、行业擂、企业搪吓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见认孔,寻求产业发展有效途径癌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员请、舍弗勒集团副CEO擦莱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动博款、驰骋未来》的演讲实录寺洛淑。 舍弗勒集团执行董事会成员畅瞪庞、舍弗勒集团副CEO咯禾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秘孪、女士们朗藤禄、先生们誓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妻济捍,我们的愿景誓率天,是如何来推动我们未来的出行和移动刷撩挞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容心饰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墩稳瞎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呢讨,我们是一家领先的技术公司嫡,在全球都有我们的足迹卵,我们一直致力于移动青,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淡面。   舍弗勒一直致力于创新领祷,也可以说我们成功的因素是质量辱、技术和创新部咖涩。我们在制造业方面有很强的实力夺弟,在系统研发方面投入非常大认淋。我们创造了一流的工艺和技术粕笆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面川,今年我们在德国获得了一系列的奖项让,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颁被佬。   就像很多其他的技术企业一样朵阀式,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辣百癌。第一是环境友好型的驱动痕,第二是城市交通矮逢具,第三是城际交通寄氛萎,第四是能源链何氏殊。比如说大家可以看到莎借呕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寺乡母,人口结构变化非成快骸,老龄化社会已经展现在我们面前捆慨卧,技术变得日趋复杂黄葛敬,数字化技术的利用领域不断的扩大潘巳类,我们需要找到更好的方法来彼此了解歼诺颁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作觅。数字化是一个关键禾狼,另外就是环境方面棺旅观、可再生能源还有资源的可用性离十,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丰肝壳,资源的短缺也是我们要去关注的接传。   再看一下经济的趋势钨摔平,我们现在处于一个全球村哪本仿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题味偶敝,这些是不一样的贤缴。另外就是可负担性的问题霞,我们要为客户带来更多的价值楼广典,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题村午,这些都是我们要去关注关心的伴蹭粪。   我们来看一下未来的战略蒜硼路,主要涉及到四个窗口泻。   第一是产品本身册掏煤,我觉得对于汽车产业番烩熄,对于机械制造产业来说都是非常关键的围诡。在这个领域/行业人股,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帽,要减少对环境的污染斯堪躬。   第二是当我们制造产品的时候尾,或者制造产品元器件的时候度持慧,要关注它的功能螺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行釜、城市的交通双孩,对于汽车以及对于我们的供应商蔚,可以为汽车产业提供什么样的元器件龟凡矾,这些都是我们要去考虑的誊平囊。   第三是城际的交通嵌刃捶,涉及到比如说航空疯狭、高速铁路的一些竞争财。   第四是能源链的问题狼局,我们有什么样的能源是可以使用的霸另,我们将来的交通工具运用什么样的能源粪唤,这些都需要我们考虑贺。   看一下将来的动力总成握锻坤。我想给大家传递一个重要的信息腺,在接下来十五年时间里垫,从全球来看聊史,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愁钵厘。   但是现在也有一个趋势发展得非忱⒋担快设恳颗,来自大众和奥迪的这些厂家妒嗅汗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蘑。到2025年查事合,纯电动汽车的销售额大概会占到25%貌涕,也就是200到300万辆的纯电动汽车让施灭,所以到2030年可能会是一种不同的情况仁港,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棘理苔。我们还需要让它更加有效一些恨拳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扇澈假,还有电池或者是燃料电池等等矾傅,这些都会占据越来越多的份额捣。对于我们汽车产业来说非常重要勾,对于政府来说也是非常重要的稠饲刺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炊,比如汽油帆顾,还需要考虑其他的一些燃料骇慑挡,或者是人造的燃料等等团从,需要考虑更多类型的燃料腥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艾效。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面礁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车愁,包括48伏的解决方案卧绿,它主要是对手动传动系统的电动化讽叛。我们需要首先实现这部分的电气化绣秒。另外我们也需要对离合器实现电气化赎忙,也由于推出电子离合器弄崎。另外我们还需要进一步提高效率背刊。也就是要进一步推出我们的混合动力牧朗块48伏系统贫祟徒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦辏块的解决方案套。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鞍膛,针对高压的电桥驱动解决方案撬屁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晌险,以对其进行电气化处理睫特。如果将来我们有纯电动汽车的话按替半,它的电气化程度会越来越高汐夸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伞汞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粒,因此我们需要进行标准化鹤骡熔,标准化是第一步配蛋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娥密汞,或者说是一些部分的碍必鞘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仑腥。我们也需要减少车辆的整体的质量膏,主要是成本方面是一个重要原因墓丸锭。如果需要建一个标准的话烤捍,我们就需要有更好的一个平台吼,也就是说我们需要基于标准的平台壁馈洽,或者基于标准的氖けィ块进行我们的汽车制造镣漓暇。   我们需要全球的平台化解决方案途,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卞颂。关于动力总成方面磷,它的变速箱是最关键的一个部分笑尸。我们刚才提到一方面是包括内燃机率沸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惺雷郴。   接下来看一下我们的重点产品寿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面如低,我们为中国带来了什么样的解决方案犁据?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案道虾,我们推出了高压P2混合动力牟福块酞辆画。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决眉身吩,我们希望能够改变它的一个变速器僻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晒插姬。   通过这样的一个标准的某炀樱块化设计反钠,它可以适用于各种变速箱之间的转变卑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲍吮,我们的这种创新型P2的混合动力墓尬ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能垫哨。实际上羚劣累,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磺师。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祈。这是第一个解决方案肛写。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诬,它叫做高压P4电桥的解决方案贫萄泡,可以用于SUV或者车辆的CD部分频论晦。它具有高功率密度诲俺度,可以适用于不同的车型搪却脑,非常容易打包进行个性化设计聚。也可以用于新能源的生产久淡矫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弦卉。它可以让我们更好地使用内燃机溯行膏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贝即圭,这是我们两到三年前开发出来的泪卵。也是考虑到了中国排量的需求猩,或者是新能源车辆的需求寿。针对这样的一个需求痞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伴藩策。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机古炭蟹,我们中国团队也为此作出了很大的努力难侈,这个发动机是专门针对中国市场推出的歉皇。   另外就是在变速箱方面岁潍,我们也推出了一个新的解决方案论,是集成干式离合器的DCT变速箱背却驳,机电一体化离合器和齿轮执行机构慕醋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匙古募,对于工程师来说和,我们都是非常理性的彼溺涝,但是有的时候我们需要具备一定的感情需金词。对于我们的汽车技术来说炼拳,我们一方面需要理性溯孙,另一方面也需要激情搬苛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弓谓。针对方程式1的赛车殿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成田锰蔑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展下,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势故翅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁补蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊肉茹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕四纲硼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伯嚷,力邀政府脖共、行业吼、企业葛牛陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋滴敖,寻求产业发展有效途径漆许欢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事探、副总经理 吴松发言实录亲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事券挽、副总经理吴松   尊敬的何部长骂、朱总惶哆,各位嘉宾鲤、各位朋友戎祁,女士们唇、先生们挠胺,大家上午好什炬缎。很荣幸参加这次论坛嗽构,我上次参加此论坛还是2011年惫逝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恳羔,那时候传褀刚刚才有这个名字侯,传褀的保有量不到一万台嫌恳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茎泥,这给了我们很大的信心和鼓舞婚妨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持董那途。传褀一直也在努力蔚缚落,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆太舵饯,年均复合增长达到80%彻吗。目前市场保有量达到65万辆传角,已经成为集团利润的主要贡献者之一居伐督。   明星车型GS4持续供不应求揽侈脆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痞迫钎,而且GS8与GA8同一平台社茫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秦涡堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缉场骏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绞侨,对自主品牌的支持瞧谷闲,关键的还是坐础,关键的是感受犬岁,关键的是多提意见幌剁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌免。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卫叛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颧黔。我做自主刚刚回集团繁加镶,将近9年半的时间矮匪邢,从不愿意干到喜欢干掏邯,到对自主品牌依依不舍供说,到对自己找不到定位和方向巾田篙,感觉到人还是能做一点事赫泛。所以这在这里借这个机会稻唬伐,感谢在座的我们各位嘉宾勤酷、各位媒体的支持阮冕敬,也感谢传褀团队的支持枷冲情,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力圈寸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绅算。   我的发言主题是构造改革创新驱动褐未参,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考几庭。一个方面汽车产业发展形势分析芹焚氢,前面讲了很多了嘶讣,我就不多讲锑。   一个态势是稳步增长稳秆,但是全球增势放缓同涵敢。中国汽车产业发展仍然有空间洛,仍将会领跑全球汽车势彼提。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台博,中重型商用车达到400万台扔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%峡氮蒙。中国汽车销量将达到3140万台醒宋,我预计可能还会再多募倘糙,关键是结构看你怎么改氨导?如果要参与全球竞争男嗣,那重要可能生产量还会增长杉,复合增长率将达到4%偷渤滥。   第二个特点吝乳,优秀自主品牌加速成长凯莫趴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膘顽。中国汽车市场发生了深刻变化耸,中国品牌迅速崛起玩,优秀自主品牌加速成长农篮。关键是要产生优秀中国品牌肛屏,不管是哪一个企业悄参,在现在这个环境下讨儡锑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌艰泞费,还有我们何部长邵,这么一批老的汽车界的前辈赂菩八,到了这个会场又在用行动来支持潦烫扑。大家和我们媒体各个方面的朋友都亨,大家坐一坐唤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贬卯,差别在哪里逗欢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娜霉捷。关键是中国人要团结俄弗颅,不要互相贬低啥祥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沫,抓一到几个钉,不要想象太多团凡贿,我们从来不怕想象澜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绩镜闺,坚定方向凉。   那么数据也说明一切羔,2015年很多中国汽车加速发展情擂韦,行业整体增长率为7.3%的情况下素,中国品牌乘用车增长率达到15.3%领讨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酶,相比去年又增长了1.2%百分点校。而且自主品牌抓住了很好的契机伙撩,在SUV里面我们是防守的莱吵,是中国品牌先站住位置炉队,合资品牌再进攻避签钮,再加上周围的环境变化肪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辰铆讳,占据主导搞筋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伞纯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人达。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称獭,统治了我们的各个方面径蔬。我们展开进攻是非常艰难磐就,但不是说不可作为骏丰,要选择时机赤懊仆。我们要在中高端里面取得突破备,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比病匪,这是韩国人讲的糙变,不是我讲的廉冷。他们说讽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候少立污,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓟番,如果不选择是对自己的不自信仙污,这个不能靠强求倾般,靠品质弧啤恳、技术京、新能短,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肺身僵。   第三个收,汽车消费升级和资源制约怂卯,也迫使汽车产业需要供给侧改革放罢聪。不但要有好的产品绊,而且还要有低的成本氨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皋姥敝。在汽车需求方面侧,80陆撅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抛取趣,个性化霜吉、智能化侈锻、体验化等方面的需求还在不断地上升波娇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炭。不管怎么变化赐誓,满足顾客的需求贪煎,满足抓住市场的脉动伴俩,这个是关键点详水镭。而且资源供给方面豁剖浩,现在的人口红利逐步消失疵,而汽车不是简单劳动赴纺,是高技术情况下的技术劳动顽铃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家踞薄发,我到那些国家去考察过衰,没有中国这样受过良好教育据,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梧,那不是每个地方都有的埔花。有的地方上午上班戎顽疮,下午到时间钱一领就走了啼。所以对一些合资品牌来讲珊宽级,中国也还是蛮有魅力的但,关键是要拿好东西出来捻桨俩,才能谈自主咳龋拇。   当然工资涨这是个客观事实娇戊,2011年的时候4.1万筹搜汕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刹敌彻,这个不高的阑,还要涨池。农民工那么辛苦沧甘,给他一点钱算什么奋逆观。但是钱从哪里来磨陇爱?我在传褀亏损的时候诡上,工资涨得慢崩棱,但是想办法补贴娠。这几年别的都在减某匙,就是员工工资不减莎膜霸,但是效率要提高那局,要杜绝不干活的人蔼,最后挣得钱多科杉,干活的人还没有机会考隘睦,有钱的人天天有时间去议论怠,没钱的人在干活耗,这样大家积极性都没有了首厕扦。国企的弊端就是这个徊妮。   那么在监管方面令,工信部刚才也说了旱活,我们的司长也说了感,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骸,在供给侧这个方面要下功夫舱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孝凤,作为五大发展理念之首疟,当时这个报纸一播五大发展理念朔枷偏,那时候我还在乘用车摆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柒亮染,这十个字横戈套。为什么呢哄?因为没有创新就没有一切郊,没有协调就调动不了资源环酿填,没有和谐的话慕盎,共享也很难然焦,大家不愿意跟你干圣钡罕,我是不相信英雄的啥椒杆,但是特定的时间会产生一点盆,还是要充分调动群众的精神舜,各个方面全方面的参与肠考芭,企业的成功除了它的领导者的作用罐鹅泛,更重要还是把员工的积极性调动起来长,人民群众才是创造历史的动力遂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倡椒萌,需要我们从技术管理按僚、营销寺攘钵、品牌桔堑、产品补、服务全方位展开创新矗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旧,来推动中国品牌进入全球烧讨赂,成为世界品牌嘿孟司。   第二矫倒量,汽车产业供给侧改革方向与实现私殊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戳其受。   首先私合嫂,在自主品牌方面背,我们是追求全球视野开展正向开发拔,坚持以我为主的构造核心脆慈抠,组织全球资源膏蕾诵,开放性自主研发模式弓夸克,掌握核心的竞争力碑,获得了可持续发展能力妇粳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夏疙扁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人圭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腊炯,我们的生产能力标准是35万课嗅凉,但是预计今年我们的销量会超过35万邻坪佛,有可能达到38万汹尾,当然如果制造组织再高一点体,可能40万赌蟹辅,也还是有可能糖笔飘,但是大家别报到40万啊筐。这是有体系撂别痊,有制度保障的违项缴,有员工的全程的参与劫胸。一个别的企业的人到这里来看碗握病,他说你这个企业为什么增长这么快赏,没什么别的青胎庇,员工的积极性调动起来了贩德,他们说垛烁补,我看到你们的员工眼睛充满激情顾翘尘,因为人天天在干活的时候就会有理由虫串虱,如果执着地做一件事情带有一点追求讹棺,那就有远大的理想嫌。   放眼全球溃,在开发方面整合全球优势斑,实现研发的全球化讣,人才全球化师、配套全球化嘘。依托国内的研发资源偿,充分利用国外的资源开展研发资源整合攘仁,打造企业自身的技术体系啸架。我们用了将近五六年的时间轨呐,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构馈,我们第一代的产品是引进消化吸收扛,第二代产品已经完全进行了提升蔫,但是没有否定第一代淋撇俄,掌握了数据链挪柿钙,掌握了开发的流程加洗菊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列崩仇。实现了一个平台可以开发六七款车型盛慷,实现了多个平台车间的相互有机关联迷茹卑,实现了车型的变化多晌骡瞳,开发上市快塑撼,质量易保障轻,低成本路、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设函。   第二个苗衅,坚持质量为先昂,推出精品车型仙,提升产品质量馈卯逼,加快自主品牌产品开发醋惯船,提高汽车供给侧水平付惊,推出符合时代的互联网化的产品构。打造消费者喜爱的精品车型干江翻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果箱桶皮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慑粮肃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织愁烈脾。实际上汽车不管是新能源也好瓤孟轻,产品的三大特点小硕荡,一是颜值不好看别人不买鲤抱佛,第二是品质栏导光,没品质也等于没品牌末,天天出毛病心里不愉快靡甜,第三是性价比平欺抛,就是靠成本氏。我们的员工不需要培训就知道品质侍,因为好多从合资企业来乒了,合资别的没培养币,就是对品质追求佰谰,结果就是成本搞贵了等段书,把品质先过关夏剖,回头成本再来逐步下降拆红奖。我们第一个解决的是品质陶屠,第二个解决的是颜值坛,第三才是考虑成本挫。成本谱段,供应商的成本我控制不了很瓣副,如果今天在座还有供应商的话窍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虏辉,还是有这个机会的饲撅底。但是我建厂可以控制坷挞顽,我们内部的生产流程工艺嘛臀惹,我会重新再造菠,这个我投资减少了券霓奶,今天也披露一下褂拷雾,我35万的规模最多可以干到60万悸。如果创造性一点可以干到65万培颗,总投资50个亿备达矫,含整车加发动机趁搬汤,这是内部数据的,来给自主品牌共享贯。   包括一些模具加在20个亿臣、70个亿缕竟,最后的结果我都不相信吧,实现平台化厩等、公开化嗜龄锑、可视化绅敢,让所有的东西全部依照规则阳光推进版。现在我们的供应商也很满意吻较呐,社会上也很满意轰赋。这就是在体系灭浚睹,在这些方面的作用力禾毁涣,防止一个部位一个零件酒断,一个车就不同零件不同标准危崔,那怎么做戏,永远做不了好车憋。这个要感谢合资养成的规矩男奈融。但是自主也会给你更大的动力胖喉黔,动力是在研发避,其他方面再有作为瘁纱颗。所以我们是国企的平台抵幌那,民企的效率史,合资的流程局,这三句话就是这么个意思幕。   第三个逛法肪,坚持智能制造打造智慧工厂陈峡肚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脐即,实现占地面积的有效节约几奠碳,我们的合资企业曹问,广汽本田在推进第三期的时候仆胳典,就是根据SSC这个原则聘。SSC的第一个S就是小型small峨混,即所有资源空间最小杏喇、设备小型化;第二个S是简练simple会豆段,就是除去浪费喊核轨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弯谷弘,complete昆,以追求小圈兰、近凶诡、短柔程、轻徐,最合适的自动化叹、牟和说龋块化蔡。所以广汽本田第三工厂运用SSC仆,它们的车间占地面积减少45.5%潜弊茄,投资减少26%入屡澜,跟它的一二期比唐,能源减少了29%冉推,成本节约了21%侵缮烈。   第四个坚持管理创新盲,开展构造改革捶,主要就是我们广汽丰田荷醒,因为我原来在广汽丰田发动机末密梨,我9年就去丰田一次焕,去发动机只回了一次拆,因为当时这个地方环境太好了捍惨,我怕一回去又不想搞自主了某京。但是鼓励我底下那些员工经常去秃祟,去交流佛阔,日本人也还不错袒吓掸,大家都交流边。但是技术是交流不来的皑,思想文化还是可以交流的董埔关。最近到丰田去了一下负垄碴,大有感受握,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撵梧摆,它从最关键腾、最基础的制造环节入手附轿蹬,开展生产管理创新捎擂律,从制造轴陆、供需轴牢、采购轴出发间,深入开展构造改革撤肋,实现全员参与泻葛啃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辅副猾,充分调动员工的积极性光溅、创造力吴,取得了良好的成果粪贬眠。经营绩效方面此实,今年的销量增长不多淋,但是利润大幅提升拨乐,生产效率显著提高垫感。人力绩效方面答,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堵,管理体系与生产流程更为完善湃、合理烧。   通过改构造改革鲜蓖摩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眠,根据他们的预计无岁,已有的数据诞纪垫,2017年单台不良率预计会降到0.01%疲,就是万分之一计。而且现有的工人总数减少1600人啸教秋。就是现有的存量也可以变化丹弓,他们现在不到一万人绦烷,要减1600人哇,它新建的工厂眷裴,员工还是要招的弊勾,但有的还是要走假浩板。就是用减下来的人把他投放到这个地方耸汹跺。   第五狙,坚持体制增效糠,强化体系创新滔碴。既然这些企业都到中国来了另,有机会为什么不学一学呢碘糜该?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酒焕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赦殿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啸,广汽本田精益管理坊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逆。为什么搞一个广汽生产方式齿?为什么不造一个丰田呢碎巢闯?这里面要说一句焚,丰田生产方式你不能完全去学罚箱,条件不一样恋炊咸,环境不一样吃锹,人员的基础素质不一样本,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多味矮。你学它必须要结合自己眠,连日本的企业去学它的漓嘎,有的好多也不成功淀,当然我不能妄断浩事,这是从资料摘的为胚喂,不是我说的毛。   第二个识,我主要员工整车从本田来觅,发动机从丰田来碳钒,也有一部分本田欠,两个企业不同的模式怎么办茹?发动机就要按丰田来溯,从头到尾来股,坏的不学好的学砂,整车就按本田的来恨。但是一个企业两个体系怎么运作呢拨齐誊?我说干自主就不能有体系里,要体系就是传褀的体系般渡。不管你是从哪里来砂,包括从社会上来适结,来自五湖四海一个共同目标程鞠狄,要干好中国自主品牌栏衫诉。所有最后提出了广汽生产方式罢掳,以丰田为主结合本田诺,这样把文化脯冬、体系做好撩乾,但是还不够巩固染极,还要琢磨僻,现在体系已经起来接麻。   我们从2013年开始策划楔舅,集团的主要领导说这个很好勿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桃慷。   所以后面我们的产能又不够了抬,销量又搞起来了茧诞,整车进行改造控杰示、发动机进行完善牛,整车趣冈滇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造砂扒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%富厕,就是第一条生产线吃幸。第一条生产线上半年生产了将近16万烽酱,20万的能力干了16万链播,实际上还可以做柑泪湍,全如果满负荷做的话谴脖奠,估计干到35万都没问题澜份。极大发挥窟揣焊,这个不进行全体系变革很难茅。发动机装配线一次合格率99%父臂尘,这个零部件产内库存减少70%茫括吐,厂房面积提升30%未缄镐,原来不够用弓,现在多了这么大的组织兑贰颁。库存资金减少50%燎,更为重要的是这一成果横向展开趴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线路妹贬,它的年设计能力15万辆淮侥,8月份的最后一天有个数据悼纷,他们双班日产已经达到了650台隆貌檄,它的满负荷是700台纠容,估计9月份就可以满负荷览。这种提升的速度舶,全世界都是先进的怕闭梗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局新酱,它的一次合格率最高达到了93%敖,平均水平92%蒲度,接近丰田中国国内水平颧挪蝗,当然追求的是丰田日本的水平滔梳溯,广汽丰田学丰田本厂韩,我们下一步也拿一个计划落,要挑战就挑战一流鞠,否则没意义溺彤。   那么我们以建成世界级工厂为准则抗比朗,以广汽生产方式为核心歧土,融合了SSC原则帛墨,运用创新思维全力发展智能制造技术耸辟,打造智能工厂交蚀翻。我们在第二工厂通过价值流最大化寸对特、设备智能化赶食敲,生产线自动化泛爸山、物流信息化懦烁、网络可视化次橡狠、操作简单化禾电、安全绿色化吐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讥。这个第二个工厂是非掣塘龋好骂辩、非常成功的一个例子剐池抬,但是这些都实现了叙。   第六是坚持品质保障弓费懊,打造高端品牌猛庭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翟顽窜,高的效率提供优质有效的供给蚊当。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菇斡,连续三年获得中国质量藕认、中国品牌第一吐,超过很多在中国的合作企业拣粪傅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八污,所有企业里面包括外国品牌盛,与广汽丰田并列第八寞汇,比2014年上升6位仁寐零。   第七峡假戌,坚持客户至上熟,提供优质服务赴讨埂,不管是在任何情况下抬捌媳,用户是我们服务的对象室讼玻,也是我们的衣食父母斯虫,尤其是作为汽车这个特殊产品潜噬耻,我们对安全嫂递、对生命的一种关怀赣蜡聚,作为生产制造环节的改革罐,是汽车产业供给侧改革的重要方向氦恒桑,但服务环节的创新与改革同样必不可少汀,这还是目前我们相对比较一下梅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名庞,也是一个什么机构兼翰,我记不不太清楚潘互。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离傻抖。所以在产业互联网的时代式,每一个企业不再只是产品生产者陆伍、服务提供商堤航,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乡酚,服务以各种形式融入到了制造业律堆、研发设计溜跨薄、生产制造琼、经营管理炔翱、销售等环节竣。有价值创造的可能鹃榷,就有服务形态的出现刃公。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限靠委据,两者相互融合孟、相互依存挟然,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辞。   广汽在这个方面也展开一些工作哼邪,我们的整车平台将联合金融恰、保险迹卷、物流稿涪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务式沮,车生活平台会涉及多个业务平台扩,除了常规业务平台还包括了配件商城梦、用品商城钱题、社区服务连锁敛慨蒲,用户使用汽车的整体生命周期人梳限,产品的购买只是开始损叼纺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骂,这才是我们下一步发展的重点干媚。作为汽车服务提供商保,我们更应当关注的是用户的体验凤堆殿,以及给客户带来的价值增值感受甸士玲,汽车服务O2O的打造墒拜草,也是为了满足汽车全生命周期的需要抛,以及品牌和价值进一步提升的需要动诬。   第八瀑,就是通过这些改革割聚,整个广汽集团范围内的成果勺凳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万椽,同比增长28.8%捂、29.7%假到,比行业高出20个百分点挠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狭恋比,同比创下历史新高亩签帕。当然传褀在这个里面那是贡献更大菠沽,1—7月份销量已经突破19万佬抗,超过去年全年捶誓,加上8月份最近的数据案,今年全年的任务22万已经完成了换,同比大幅增长143%缉蒙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陈肛斯,位居第303名龄趟,比去年排名上升了59位兔电砷,整体实力大幅提升谱矛。   第九锌卫,就是广汽集团的发展十三五战略摩净。简单地就是一个内部协同创新炉蒙,外部开放合作擂句葛,这是总的原则境骑,全面实施结构性改革袭,实施一五一三的战略污,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆连煤,这是一个保守的数据镀粉,因为传褀搞不好就过100万谐抒,前几年说传褀100万侮糠,别人说吴总拔,你是不是在吹牛封纫,现在领导嫌我100万都少了串,拼命把产能都整合过来了钨涵痉,成为先进的汽车集团室,做强做实研发整车零部件刨、商贸服务和金融服务五大板块康,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颅俄囊,实现自主品牌事业的跨越式发展嘎,全面实现一个“三”坞兰,就是电动化谱统、国际化婪、网联化三个方面的重大破勾泪。   各位嘉宾晦北、各位朋友鞠,女士们享、先生们呢览母,在需求持续升级互,资源消耗的情况下酣强唬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灭素桂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谐田丧、品质优先挤殴、创新驱动的发展路径赎袒讹,坚持正向开发你昆,提供优质产品枷哪,坚持智能制造斜,开展管理创新佬劲,保证服务水平妊径,注重品牌高端化醛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花轮,共同推动中国汽车迈向新的台阶搅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球列,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  今年3月鼎潞,借百年庆典之际姑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碧,即“智能互联”昆导、“绿色出行”和“自动驾驶”盒香导,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拈。随着战略的提出桐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开受霖腾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上危。在这其中毒损,“人才”就成为关键问题副。为此缅伯碴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湍枷。   根据沈燕的介绍可以发现啊烈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烦豆,涵盖计算机慨恕犯、工程学勺、自动化沪杠氰、金融等多个方面策诬鹅。她坦言伤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寺鹤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爱船。因此瑞肛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才客愤菲。”这其中包括互联时代的在线招聘袜,“例如我们利用自己的招聘平台士拿排、Linkedin茅遁驹、智联招聘等在线平台履班,以及大学招聘港驶协、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘即。”除社会招聘外翘,宝马也会通过与院斜眩合作宪垦娶,提前把学生引入到企业中射水乔,专门为宝马培养人才湿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作加靛练,举行“宝马同济日”这样的活动挽单弘。“去年我们就以互联驾驶为主题谎然,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品便簧旁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习警冕浅。”沈燕说道缅。另一个重要渠道官猜,就是内部员工的推荐沏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号到,让每一位员工都变成职位大使妊瓜,在朋友圈进行转发传递畏侣。   “我们对人才的要求壁禄闭,在能力方面最重要的是对业务的了解铜。这不仅包括对业务今天的了解吕等,还有对业务未来的了解透馈艾。要知道未来战略方向是什么拾,需要什么样的技能摩。 ”沈燕告诉记者歌歪跋,“此外设硅,我们对人才的要求是不仅要了解中国葛,还要对全球化有所认知钙俺炽。随着技术的发展藉核媒,我们对人才的需求呈现‘复合嗜夕,跨界’的特点栓。但是矫孔,这类综合性人才很难直接从市场上获得绥,需要我们进行入职后的培训斗。 ”据了解凄杀税,宝马(中国)每年都会根据员工表现筒,提供给员工出国培训以及交流的机会凄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肩圃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浪,以拓展视野岁矮沃,提升能力虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裳雷么,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咕财担,吸引并拥有了一批充满抱负漆炽绊、专业的本土化人才婪炕。而面对未来蕾两彼,本土化人才也将承担重要职责跨,“这包括为‘在中国膝舌赶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涵寄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中马。”沈燕表示扮昆。2012年桥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题噬甲,并在上海组建人工智能团队委,承担电动化和智能化的相关工作修。另外眉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唬帮沃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郝抱。 这个团队将研究和紧贴中国市趁獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侍岔俱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱溺谁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涕貉猫,用“数字健卢、概率辅躬玩、未来”为题匣,论述特斯拉电池的高密度休、续航里程及电池的安全性檀裤。对比国内逞署煞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车落固铰,并预言电动汽车和智能手机一样蔬捶备,电驱动和自动驾驶注定了是未来跑灭,不可逆的未来亭刃戳。 以下为原文渡:   关于密度和里程数漓饥。 特斯拉Model S上市已经四年多了此携素,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箱房端,至今为止一个都没有兑现唇赁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硷,里程最长的量产纯电动车楼低,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结步克,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雀缴唯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烧,忽悠消费者戳瞎孰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准非,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘦,在有些国家辅助使用NEDC的标准控焚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)对靠。   关于安全性和自燃率比。 自从2014年初安装了底护板崎捻汀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)醚,远远低于燃油车豆坍,各种撞的惨目忍睹事故彼潞骆,也都没有发生自燃角具。相反晤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膝,却成了全世界自燃率最高的机动车青烹矾,更远远超过了燃油大巴的自燃率纳怕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顽褥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堵涂苗,车门闭合的时候已经有点变形了)帽鸵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桑,几乎可以说辽先:特斯拉重新发明了电动车徒。    国内真正用心做电动车的企业碧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术厢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机附、变速箱靠遁、油箱等富登僳,改造成电动车的事情)逻椽诗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尾搪,才会全力以赴来押注电动车哗。当然绢,也可能是很多品牌都在蓄势待发腿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笑纹授。    电动车不是什么弯道超车吧堕,而是换道竞争曹瞥。    今天的电动车抚瘁珊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窃。待机时间是诺基亚的几十分之一迹舵,软件也没有几个班箱,通话质量也不好歪迁肉,汉字输入也麻烦的要死溜。和智能手机一样匹佳,电驱动和自动驾驶注定了是未来阶沫,不可逆的未来径静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   2016年8月30日痪,在北京新浪总部参,北汽新能源充电部门副总监陈保江沧愧、北京华商三优总工程师丁晓伟嗽刷、电庄总裁兼CEO先越巢瞬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人趣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动现妥维。    作为新能源汽车销售终端环节顽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线米颗省。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴拧,更是充满了诸多困境腊钠,不为外界所熟知楼瓷。    那么香题,作为中国最大新能源汽车市嘲@税荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况儡臣袭,北京模式发展的瓶颈是什么个砷琴?有何值得借鉴的地方鄙核?又该如何去避免失误和纠正兽富眯?政府参、车企己饯痰、消费者在这一产业链终端中彭皮刻,分别又该担任何种角色碎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稻龚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山省趁:魏总九,刚才你从用户的角度胃韦沮,同时您也是媒体人的角度策,可能跟这三位嘉宾的角度不一样份,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豌噶铝,您发现了这些问题之后拷鳖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诧?    魏士钦毁泉:其实我们一直在琢磨这件事呸椒解,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抢魏,这两点是能够解决掉的奸。首先第一个仿,支付泼埔表。就像刚才先总说的矫泉,有个银联一样的东西涸袖炒,接下来有个第三方簧矛抒,或者接下来大家都使用微信支付半,不管是充电桩也好恐,app也好穿锈,还是当时的扫码也好泛井垦,还是微信也好顶爸,支付宝也好烯敢,能通过手机支付套,基本上都能解决掉泊慕歉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题些,我们把支付给它想办法统一了戎舷铜。不一定统一到一个里边去孰凉,大概两三个炔犯龚,大家都在用马朵,这就没问题臼普。    第二党,这就相对更难一些了迷盆,应该是有一些第三方平台真正站出来尉客,能够收集所有的真正的准确的信息休湃跑,其实当时我们自己在做app的时候势晨说,就是在做摸点的时候达钎,我当时就矛盾袭纪叹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稳厕痘,后来琢磨来琢磨去踢享瘸,通过很多用户的反阑窗嫫恰,我定义出要摸一个最准的点彤羚,不要最全的耗禾。准是什么概念厩拳?第一厢魏,我找得到浇疵,第二灭,我到那去一定能用得上昏盛宛。如果我找到它了俩,也到那去了丢爬,但根本没法用桐,那就没有用了据踏泥。所以如果站在媒体角度堕,我希望不见得是谁瑞,也许是个媒体坝,也许是另外一个平台摊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呸吃斧,但是它也不一定是最全的壤媚竟,但是它是这些所有的里面最准的忿邦,每一个用户都能找到桩恭琼,而且有百分之百的体验把电充上鸵辈吻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铜楼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吼存,是咱们国电的站丸附,是快充孝坦幂。我们编辑去那边准备充电的时候秘,有六个跑快车的兄弟涣咐,霸占着那个点吩,就是不让你过去吝亥,这个充完那个充藏嘲攘,还剩一个车的时候贿洞,就赶紧打电话给另外一个兄弟癌,赶紧过来充电差间砰。我们不等了丹融。但是他们不知道突,在那个点不到三公里的地方涝卞摄,快到积水潭小西天那个地方浪嘶,还有一个充电站权阂,好像是三个充电桩还是两个赖绿,一个车都没有撮闷囤,而且车位都是空的廖柏双。他们不知道那里淳叼。而且那个点伐,我们当时找的时候用了三个app变编暇,只有一个app上标出那个点都,另外两个app是没标那个点玛价。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离安概宠,所以准确性其实很重要森独。所以如果能解决这两点需,我觉得咱们的空置伎爽、闲置的问题一定能解决鼻蛙,肯定没问题的扮。这是我的观点及。    黄山勒:关于公共充电这个领域苏嗓败,我不知道魏总在充电过程中地啦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妙纶?    魏士钦拜:出现过棘,很多裳。    黄山屏翰:这个问题其实很有意思的问题提茅,充电桩的标准是国家有统一的标准扩颂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捕蕊颈。    魏士钦峰:是这样尝沙,最典型的例子就是腾势式,腾势在很多国电充不了广氓,但是在小E充电或者普天是能充上潮妈。    黄山死奴:我们可以把时间放长一点来看不脚耻,在2004凳胃、2005电动汽车兴起的时候感陪,很多人都不知道电动车是什么痪锯楔,充电桩是什么虚完。随着这几年的发展咎,物业慢慢都配合了乏反,所以从成熟度也好毙啃修、物业配合度也好帆,应该是越来越高的蜜某。国家层面出台韦暗薯,新建小区予以配合熊,包括老旧小区的改造能,都会多方面来共同解决这个问题联戌垫。其实关于今天的这个话题玫孟,我不知道台下还有什么问题要提问的疙牌。没有的话避谱,我们可以做一个最后的总结磐。    我接着丁总说的北京模式的问题茬手深,我们今天说的是关于北京模式靛抵,丁总说了一个北京是纯电的市撑亍,跟其他地方都不一样讹暗唾,上海是极端的谜催,上海是混动市城尽,北京是纯电市场峦擒。我理解还有另外一个模式噶木廷,就是北京的充电运营商是最多的活劣钦,发展是最快的番渡,一开始是国家电网力夯、普天在推笨晚,后来群雄逐鹿爽,特来电悉、星星等等各种运营商都进来了咀汤艾,包括先总这样的都进来了擂涝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商馁图肠。    魏士钦婆请氖:现在已经不止了技葡。我们有一个数据位,说是47个运营商蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤鲍搜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构比,我讲点个人思考和认识沥售互。    先谈思考拓。第一嚎,供给侧结构性改革内涵非常丰富伤,大家可能更多关注产品的结构性改革微盎,其实我认为陷递,源头是制度的供给和政策的供给挝男轨,再是要素的供给驮哺,三是产品的供给芍描。    再把这个逻辑关系缕一缕烽稀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胁额,而制度陀刮虏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泰绒其。所以现行体制下穷畏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革评?这是我思考的第一个问题泞衫沤。    第二个问题本,是我做企业这么多年的实践和感悟篓晚,企业到最后比拼什么融乓杜?其实就是资源的配置效率遁。汽车行业也如此傻净线。你拥有多少资源固然重要稀,比如研发队伍诲,既有一两万人的凳瓜快,也有六七千人的霓灰坊,还有两三千人的林,资源差异很大练巢,但实践证明人多不一定成果就多涣喝,关键是资源的配置效率忍傅把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率版,取决于一个企业的决策效率和执行效率门图。而企业的决策效率和执行效率熔畴,又取决于它的机制和治理结构江傲。    反过来舱笛菏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化连滑城。也就是说料,产权结构会影响到治理结构和机制鼻兰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响槐,进而影响企业的资源配置效率坛韦。    从逻辑关系上讲窗岔赶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革久顽纯。    第三个问题鲁,产权结构是前提驮,是源头性问题雀脱底,多年实践靡圭钳,有以下一些体会串却计。    关于股权镣烂。股东应该优质化公,股比应该合理化葡目粉。近期也好麻恭,远期也好舵,你不能把那些对企业治理挽、技术炊塘、管理妒旗,以及市场拓展没有任何贡献良,反过来可能还会添麻烦者浮描矛,当股东涸俩。这样的股东不能要金矮售。    股比结构这块驼挞鼻,不同行业谰低,不同企业龋视噬,它的结构模式必须符合市场规则掏烤。若是竞争性行业卯,不管是央企垃饥陷,还是地方国有控股企业孺币常,做第一大股东绝对控股首,很难实现建立混合所有制的初衷斥揩购。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膊帆,竞争性行业混合所有制要深混灭雹,不能简单地浅混腥。什么概念科陀?国有可以是第一大股东宫,但不宜绝对控股漓粹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凯岔痘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化股、国内竞争国际化这么一个概念佩胚妹。既然是全球化妻颈酞,如果你这个竞争主体琶闻牢,你的治理结构艰,你的产权结构形,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话薄,你如何参与竞争脖项?道理非常浅显明白彪坪拒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拦浆。    江汽集团公司制定十一五规划前腑,我们就有一个想法巧钾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化观。围绕这个思路蓉行,于是就有一个叫三步走的战略规划媒曝淑。    第一步烁,把国有企业员工身份置换掉厢,从根本上说嚼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处囱,对职工也有好处堂,是多方共赢的一件事情馆。我们知道赤趣,国有企业这条船不管怎样必典,开得好歉洪,开得不好匪,哪怕再破再旧竣,只要不沉下去效诲纠,国企员工都会抓住船板姑秋弯,不愿意下船糜瘸。    如何把员工这些观念转变过来儡臼假?只有让他们从企业人转变为社会人抱蚕。因此怪,第一步是2006年郸扑,江汽集团公司所有员工进行身份置换贬份酱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饯亮,作为每个子公司的投资主体盆赫,共同组成投资公司闲幻涤。    这样溺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膛竭桃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忱咖琉。    第二步藏鸡测,我退休后加惊,引进中国建设投资集团有限公司咆瓤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司随。初步实现产权多元化萝钨糙。    第三步廉倪胯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产输其,包括安凯客车的控股股权芍建茬,整体运作上市疤。去年1月获得证监会批准景,上市公司已挂牌赂。    通过这三步走——置换身份红,初步股权多元化庞潍,整体上市婪寸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔼,对留人起到了较好作用耐。在工业化聚、信息化裴、网络化尤其是移动互联网时代膜慨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代线劣锤,股东或雇主和雇员之间的搏弈岗锈材,更多体现在决策权和分红权领域沫。    为什么IT产业崎伍,特别是互联网企业发展如此迅速叮宠光?正因为它有这样的产权结构撇踩霸,这样的体制机制宪剖巫。做得好的互联网企业订,股权都比较分散跑,管理骨干和技术骨干都有一定股份撼,可能这是大趋势滴霓。    互联网行业资源的竞争和协同俯蛊敌,最终体现在人力资本价值上妮,他们要参与公司的决策和分红撕罕。这个问题如果不突破坍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难达瞬寿。   存量是稳定剂惺举蜕,增量是兴奋剂    那么沟们,内部机制如何变革赴拢?    1990年我接任江淮汽车厂长唤玻多,当时非常困难侧,留不住人讲灰。有些人选择离开弄,人往高处走曝,完全可以理解笨。留下来守摊子的这些人不容易虐敖,到我2012年3月退休旧陇篮,这22年时间里视,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溉兰摧。    第一阶段是2000年以前浑吭愁。可用两句话概括狼,第一句叫做存量相对稳定婪,增量拉开差距臂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓷琶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来模,可能就有问题官冻摧。因效益提高而增加工资频十,贡献大的就多增喝,贡献少的就少增辖涟杰。即便没有贡献帛俺卜,原有的存量工资也不会减少畔琉,即存量是稳定剂孙,增量是兴奋剂妥迪趟。    第二句是有计划按比例增长工资柒亲。也就是说年揭,企业效益再好鹃盎,效益翻番工资绝不能翻番护。效益不是很好徒书,工资也要涨尼谎。为什么蒂?因为国家年改革开放30多年炕忻,经济20多年高速发展倾诲恭,物价一直在上涨吧逞,生活成本在提高送钠,降工资就是降生活水平颓步镶。所以我们有计划按比例增长工资仍瞎坤,以建立工资蓄水池娶,以丰补欠书还醋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绅擎毛。    第二阶段是2000年后穿矾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芹。    第一部分是传,区域领先的现金收入涝蓉。和北上广深不好比寡默,但在安徽及其他城市的同行业者中街,我们的薪资收入是高的绰颅,员工及其消费能力比其他企业稍高矛倦。但现金不可过度发放系青咎,这是心理学涣新暮。人就这样拦轰舍,口袋里现钞多了后淘差蜕, 像一线工人浆首,包括技师在内裤儡,他腰包丰实了孺麓盟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琅硷涂。    第二部分是大福利醋钠。我在任期间灿佬獭,江汽集团公司解决万余套集资建房鳖弯,还有大学生公寓城郝辩、廉租房等;自营的物业管理做得非车冻槐眩好豁号,很便宜嵌谓唱,还有免费午餐俩适贯,包括洗衣房等翟。有大福利墩兜,有小福利如鲁,五险一金都取上限提垒。    第三部分有限的股权激励避。    区域性领先的现金收入角、大福利翠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浩拾亨,这使江淮汽车员工享受收入不低疗纱憋、生活成本不高的待遇杠叉。也使人才无序流动降到最低坷。我在任22年恒嘲,江淮的人才衰敬,不管是管理人才还是技术人才厢跋,几乎没有怎么流失瞄。    外人都觉得很奇怪催崇廊。当时有个汽车企业派人力资源副部长价颗,在江淮附近找了家酒店娩耗琼,一住就是一个月帽晴玻,每天晚上打电话找人搞垢,但没有人为之所动旦农。    究其原因拿,当然也不仅仅是待遇和福利茅跋,重要的是文化留人鼎,怎么能留住人心广谋郸,这是其一凌。    其二姥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设京酒面,使员工的成长速度可能更快赣么疲。    其三疵履空, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仆蒲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腿撤,但我们有三条路径叭路憋。    一是管理人员成长路径识弓:管理员豹迫、助理管理师揩僧朽、管理师玛、二级副经理磺、二级经理汀、一级经理梧。    二是技术人员成长路径挎谅:技术员浑诬、助理技术师懒、技术师;设计师溉、主任设计师法胯、设计总监甘殊翻、技术中心副主任帝、主任等舞半。    三是技术工人路径锭鹅洼:高级技工裸、助理技师柏唾、技师劫、高级技师挥。高级技师的薪酬伟磐,甚至比二级副经理拿得还多鳖词。    这三条员工成长路径薄肠磷,每个岗位都有岗位说明书妻了。你要申报这个岗位阑模到,必须经历什么培训礁闯咯,需要什么绩效聪,才有资格申报保懂殴。上什么岗位有明确的薪资标准崎看侠,“升官同时发财”酚衔俺,用人用工尽可能做到公开公正透明匡香。员工们也看得很清楚精,只要好好干垃慌,就能够成长番杉龚。    总之封,在中央政府大政方针指引下笺碌群,切实姥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纺挪。    尤其是产权结构改革微圈遍,不要消极等待主管部门来安排枷驳驴,等是等不到的虹。也不要对现有体制汇、机制太多无意义的抱怨煎滥铜,只要动机纯正临方,对国家对企业对员工有利泞每尉,就值得一试侣,这是我在江淮汽车多年的指导思想储版。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋我尝,但一定是基于稳定性逆淀、权变性徘版搬、柔韧性基础上的变革熊闲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通故。同时切记不管做什么事情蛙姓,一定要取得合法合规的文件依据犁靶弯。    在沟通管理和内部运作方面徘,如何适应政策环境纠,是对企业负责人的管理智慧的考验煎蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏暴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团善绩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办破枪靠。   当下拇林,在互联网经济蓬勃发展棵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甭虚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刑抡、汉腾详祟前、乐视础店藩、蔚来擦兔豁、Nevs鬼戈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捷。但这些新思维杆逢、新模式遇到来自行业休塘峭、公众和政府有关部门的不理解和质疑搅蹄鸡。为此寰球汽车邀请行业专家贾哼词、新势力企业领导冻刀垢、主流媒体高层懒少,就大家共同关心的行业趋势坤埔、创新模式茅卜、市场预判等话题展开热烈讨论卧醛氦。   程远矾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录势燎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔷洗善,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攻碴,也是一个全新的问题茧,所以我觉得应该是个很有意思的事桥喊。今天让我首先来作一个发言都,我觉得是抛砖引玉鸥,我想把石头抛出来革喷,引出大家精彩的观点沛设。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题椒俩,他们该不该进入汽车行业唤。大家知道贪耐人,这几个企业全是新人领,以前都没有做过赎,在社会上是有一个反响悸,有一种争议橇诞,说现在已经非常挤了挎娟,我们已经达到了2500万辆的规模屡,100万辆的企业已经有六七个了九努,还缺你们挫问庆?你们现在还有机会缴乱蓖?我想说这是一个很重大的问题翁,我想这个问题为什么说是战略问题常怖,中国汽车业一开始就有这个问题缅泻款。   我的印象中翠乃,我觉得中国汽车业有很多政策霖,也有很多重大的事情富丘,但是我现在回忆起来挛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大色叹,一个就是开放引进蒋,也就是合资碎赶,也就是所谓的市场换技术雀兑。另一个呵哥,我们做了一件很大的事情详茹虑,叫反对散乱差菏就疾。这么几十年来苛烧拾,在我们的汽车管理部门膝,我们就不说谁了捐,大家都很熟鸽,都是朋友借闻,现在都七八十岁的人挤烹。我进入这个行业30多岁税南雾,已经过去30年了晨,这些人现在已经退了冯赎擎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肠骂檄,一个是合资引进信别,一个是反对散乱差糯替。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搪闯漠,即刚才说的市场换技术穗纱箍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泥勃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差欠绿,只许有资质的企业做随。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司核拎,就叫中国汽车工业总公司慑冲。后来诬如,提出了南北划界狈,想要一汽在长江以北驼缴辖,二汽在长江以南从,形成一个竞争局面活全凸。这个想法没有实现蛙,当然再早我们搞过六大公司吃策限,但是总体来讲颅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猛豁面。   我在八九十年代写过一篇报道计冲,我就说中国汽车为何怕竞争松冯懦?其实现在想爆课纺,我们争论来争论去就是一条户拘镜,国有竞争希,我们认为企业太多了瓶为,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劲揩粳。   那时候从国家宏观的角度耪凛,陈云同志提出了一个经济学观点朽欺,叫做鸟儿在笼子里飞砂,年轻同志可能没有听过懦什。虽然给你放飞说锈恍,但是你不能乱飞苯,得在笼子里飞娜暇瀑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞何,所以我们提出“三大三小”巾碎悼,规定的企业能造车峡拭,其他人都不能造车火裴辞,认为进来的就是捣乱轻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扁睬嫉,后来被总编辑改为无心插柳刨耍阶。我们一心一意想扶持的企业搞上去腻淀,但是我们不想扶持的企业又在出现悔岭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雌楔艾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窜旱瓮,为什么呢谓?当然是我们的基础比较差搪,一无资金搞,二无技术啤疆,三无人才毫热,白手起家冉船毋。这时候我们引进外资蹲,有了资金抹田、有了技术悲牢、有了人才欢,奠定了我们汽车的发展基础钳。但是只走这条路等于缺一条腿蝗,只有引进外资甜,没有自己的发展糖蚕枚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业督,反对本土企业恃,所谓自主企业票,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敢,奇瑞胃、吉利穆匆、长城担漠唉、比亚迪先陡,没有一家是合法造车的企业妈,方式大家都知道扣桐储,买一个不生产但还有资质的企业碘饰赦,就是所谓户口本小荡蜕,然后就开始造车氏铃赡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好褐,该死的企业死不了怠即,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琶窝堑,这是一个很奇怪的现象箔胜扑,在其他任何国家都没有这个事情吝,只有在我们国家尚牢,这变成了一种无形资产食抖。   所以饲婚,后来工信部成立前夕篱,在发改委发布了一个通报贝,宣布哪些企业要死偿钎迟,其实是一个作秀崎。因为这些企业本身已经不存在了刹蛊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磐,就不会有这种奇异的怪现象滩陡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判函遣,我们把汽车产业的市场化涡孟噬、自由竞争的方式忽略了谈皋,我们把它当做航天航空管理掠。所谓集中力量办大事假孔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的故桂殿,像航天航空只发射一颗卫星澜卜嚎,只造几架航天飞机扛盆,但是汽车绝对不能这样技谰锋,如果我们中国只有一个汽车企业盛脓嘿,我们今天无法想象能够达到2500万辆失损漆,我们可能还在200万辆以下徘徊淑粒。   我们想想我们当时的规模电垄熬,讲起话来碍蘑,我们一点底气都没有目狼丸,全中国所有汽车企业的力量腐秃洪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揽彻波,所以我们那时候是没有底气的稀。那时候蔡总经常讲铅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂愁饯,我们国内的某家工厂唤华,搞了多少年星肺?投资130亿干了那么多年没有干上去清裴病,现在回头干干去,别的合资企业在武汉干140万辆车荤,听都没听说过他就干成了闲捻。   当时我们确实是一穷二白蛔恕,那种情况下我们引进外资陛狭叹,但是不让国内自己的汽车做涸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轨,变成了外资企业舍画危、跨国公司一股独大理堆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炮赡。   中国其实为什么发展到现在这个状况毙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乱苏钢,在座的年轻人没有听说过伞郴裸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弹孰授。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陌。为什么有审批制歧?审批制就是为了反对散乱差呵,所以你不能随便上企业齿。   我们把进入产业的大门关得很新偃备啤,一方面对产业造成了很大损失荣去其,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帆防毁。大家知道手深,那时候汽车卖多少钱甲变?桑塔纳要卖了20几万揣惨仟,当时说两万块钱跑崩督,八字还没有一撇骏撩,订购两万多辆挡袜,在桑塔纳卖20万的时候材犊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梨碴。那时候的技术标准迫、排放标准都很低橡乱,我们会很快发展起来脐舒,但是我们失掉了这个机会偶。这是产业上的一大失误漆,就是反对散乱差坡嘎樊,阻碍了中国自主品牌的发展农涉芍。   我觉得中国汽车进入2002年偷,入世以后就发生了很大的变化妻虽,这个变化就是放宽了聊惺,应该感谢国家经贸委前司长喷抄东,后来发改委的副主任欧新黔椒萄,他在这件事上力排阻力潘廷拆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来突溺,有二三十个企业进来解。在这时候嫩,包括奇瑞处、吉利畴、长城钾忿驾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廓搏凄,所以这是我们企业发展一个好的契机拱,这个契机来自于好的竞争材绊稼。   现在大家没有再说反对散乱差篱,但是这个毒瘤并没有肃清尖遍,现在要有一个新的品牌出来聘,我们第一个想法就是它该不该出来屡嫁墓,又来添乱鳞呜酪。所以在这种情况下维具,汉腾出来以后镐翁碉,我当时也没有太明确的认识都功,在网上一片谴责声的时候胯,我就意识到了这个问题顿激。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阮捂,大的打败小的孺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拒伦,快鱼吃慢鱼匠斥其。汉腾给我一个启发握,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哎波洁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在察扫骆,今后还会存在围星群。   现在一汽须、二汽非常困难辛撂,包袱非常沉重撼物,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才款男,但是最近连一辆好的车都出不来冗。现在真正有活力的企业是谁呢瓷埂?是长城跨娶、比亚迪抨蒋、奇瑞咖说痹、吉利半捣丧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煽染。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凳盘瓷,让大家不要惧怕竞争贺碳,竞争只有好处肥路兄。我们老是说过度竞争叫萎仍,实际上没有过度竞争扮康钵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芯匿,经济规律本身有一个调节作用托卵,一旦过度竞争它会自动退出赦发。   我们的出租车管理很失败烩票,就是我们怕过度竞争慧寥常,我们把北京市的出租车限制在7万辆伶,因此打车难戮疲、打车贵材,群众怨声载道魏剩官。凡是放开竞争冒,像家电产业大家都知道绍丝新,为什么发展得比较良性呢兰黎?就是因为放开竞争葛,是不是先来后到呢笆丛妇?我们现在想想80年代溜,61家电视机厂涂恫啪,现在上哪去找圣物?大家熟悉的品牌篱,北京牌坎、昆仑牌俯耿射,我前天在飞机上看到长虹团,长虹居然还在芯督,出乎我的意料酞袖狈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存壕归,现在新出的电视机厂举仓,TCL过去有吗橇汲邓?就是长江后浪推前浪铰,我们永远不应该对后进者说不就,我们一定要这个变成一个共识镭,任何时候都可以有人进来虐孺。就像他们说的疆癸锋,任何一个行业都会机会窖。今天在座的各位都是新进来的潜免赣,我觉得你们的机会大大的有曝领彭。   我的砖头就先抛这些轨从痊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钉:沈达炜 版权作品掣牟奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟,严禁转载疏我,违者将被追究法律责任雹厢凹。 获取授权" "  徐和谊说艇冒肋,当我急的时候副漏,老唐一乐闭焦把,哥儿俩(的配合)还行洛料扦。双方都是坦诚的心态痹,就没什么谈不成的事情郸。    唐仕凯则认为磨戳扒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作手,基于双方的相互尊重零即。合作中妮童,尽管文化不同猾犬、目标不同耗顺,都能坦诚地交流丢损手,达成一致京陶,满足消费者需求搓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事固狡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竭铃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搪五抬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澈忻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狈霖,接受了中国经济网等几家媒体的采访傻捎刹。在奔驰E级轿车之外版,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晴耗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腺,徐和谊说隶讽杠,关键在于双方的真诚与坦诚湘巩,这与我们的性格有关舞平山。我的性格是直率间博隋,而唐仕凯先生则是含蓄瓤认、温和氢歧递,哥儿俩(的配合)还行彩。双方都是坦诚的心态桃,就没什么谈不成的事情蠢窍浩。    徐和谊谈到亢,合作中绊额,彼此考虑对方的文化舜菠、体制吕勒手,对对方的决策机构都很了解妊耙猎,也想知道对方的想法寺,并多从他那套(系统)思考季捌:靠不靠谱奇夏校,可不可能霖。不能瞎白话壕碑,不能伤和气绢,所以就越合作越顺利拆谋哥。    徐和谊认为寞词涩,随着后续工厂和产品的导入枢渺读,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沥。    他还打趣说厕遍,唐仕凯先生文雅圭,当我急的时候鞍炊,老唐一乐挎坪,我们的搭配非衬镂嗷ィ合适钳弥痰。    唐仕凯则认为程如,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挛,基于双方的相互尊重圃拾。他说啪,我们与北汽之间有更多的共识魂妥。过去几年的合作抹桶,大家互相信任瓢籍、持久空、坚实吼。我们有德国人的执着硼、坚持娩,在双方合作中嫌,尽管文化不同牌、目标不同科,都能坦诚地交流抒锋,达成一致扁嗜,满足消费者需求时,也能让优秀人才有合适的岗位芹唤。可以说挪缅碍,北汽与戴姆勒建立了最好的现儡催、双方互信的关系免。    另外欧,唐仕凯指出泛,中国业务的发展朽,离不开经销商伙伴的精诚合作拾,他们积极履行对消费者的承诺撤、关爱范,也与我们建立起非常良好的厂商关系乳容。    他强调撤,我们与北汽的合作糯搞节,增进了双方的关系拭贝教。 全新长轴距E级车上市现衬蚁骸,领导合影(右二为徐和谊千,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狈暑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说存较,目前肆痴,我们的合作是最好的槐赌。认真总结以往的经验示罐、教训塑肩莆,特别是过去的错误老物痪,接受媒体的帮助豁勤夸、批评骆,因为大家对我们有更好的期许猎递。目前贤,我们仍没有达到自己的目标港戎,在中国市场还是第三名哥掀腐。但是挽匣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谅氦匡。因此没慈,我们还需要精诚合作凄玫獭,力争打造一流的企业;精益求精苯盘,建立一支一流的团队疏长。毕竟勾信,我们的公司和事业都很年轻款,在发展当中最重要的还是关乎人缉鞍。因此谦,我们不能只顾眼前碳僻父,应当放眼未来妓航磁,希望取得更好的位置没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少噬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倡绕钾:    各位领导寇绢家、各位汽车界同仁撂含睡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茅饱涕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毖泉龟。今年论坛的主题聚焦安全少,我觉得非常有必要配,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题林糠,已引起全行业和全社会的关注嚏舷痪。    今年以来涕,在国家和地方补贴政策的助推下愤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情何静锈,1-6月贯其,新能源汽车实现销量17万辆凑,同比增长126.9%绞恕。其中纯电动实现销量12.6万辆矗每橇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆艇,预计到8月底晃慈琳,全年6万个新能源指标就将用尽驾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挟,同比增长170%渴级,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洗赡。    但随着新能源汽车销量猛增曙,其安全问题也逐步凸显酚。仅今年上半年柯,与新能源车相关起火事件就有11起掏,事故原因涉及到电池恋梦、材料奶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面操顷啡。不但给事故车主造成了严重的生命晤蚕、财产损失伴戈毯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧藉丝,极其不利于新能源汽车的推广灯彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律此界节,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折歇,新技术新模式尤其如此圈默矢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亲、火车一度跑不过马车辆瘁、人工智能行业也几起几落撅吻,每次都面临着必须攻坚的难题施,并随着问题的解决才获得新的认可佰弹保。新能源汽车行业也是一样猫餐稠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域承焕且,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慈陀,在蓄积了一定的市场规模之后捞程墒,开始到达一个新的平台期师,开始面临这样那样的问题漠馈。而我们认为豪坛宫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澄倾蔡。    首先秃潮饯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咎钨。    今天我们面临的新能源安全问题尼烷,一部分是技术问题嫁楼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垂盟镰。但更多的是行业规范问题斜还,由于新能源汽车市场发展太快农,行业法规建设相对滞后季,安全法规不够健全佬害额,相关标准缺失封杜猩,再加上消费者安全意识不足滥委,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等暑,共同导致了一些安全问题的出现吗捕。作为一个新兴行业悄瓦驼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规槽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巾撂贰,这是新能源事故频发的原因俩乔,也是新能源发展到当前阶段啸,我们必须着手解决的问题从谜。    其次浮菱,安全问题是消费者关注的基础痛点略,必须全力以赴加以解决亭譬缅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沥筋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全墨。我们经常说醛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点片烩,但是没有了安全这一基刺⒛阜础,里程的远近本身也就没有了意义晤登歧。新能源推广几年来蹈扫,市场上对安全的质疑之声始终不断称吃,说明广大消费者除了里程焦虑疵,还普遍存在着安全焦虑箩司,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑此,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庆啃兼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抛桨。着一把火就可能会毁了一个行业驳穗娩,在网络时代这种心理传导完全可能发生惠獭井。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裴浑泡,必须将安全问题作为头等大事来抓刚,否则就会被消费者所抛弃搞。    最后辉客,安全问题是新能源迈向未来的必经之路萌勒冗,也是发展的动力源夹踩规。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逼鹊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帘封,才能得以持久生存四哆。千百年来摔厦冠,人们围绕着使产品更加安全可靠毒痪魏,不断做出创新表坑桃。及至今日丘,我们投入无人驾驶汽车搞、智能网联汽车的研究告层,很大一部分原因午,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剔风逢。新能源汽车作为面向未来的产品泞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变假太物,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挛廉。    由此可见茬辣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妥啡,粗看起来林林总总耿镭,不一而足;但是究其本质剂崇摹,核心还在安全不惕陌。破除了安全问题窟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兑焙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刑闲憾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陆雷,而围绕安全问题不断攻坚克难囊恫,新能源产品和发展模式将不断创新筋掇,不断创造社会价值镀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孤,我们从一开始错,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓倍,从战略高度提升安全性芥蹈筹,居安思危乘,未雨绸缪皋绢稻,从研发惩靡殿、生产到售后服务吠,都布下层层防线陪溶探,确保产品万无一失锤。    一是在产品开发上加强安全功能设计克,从源头上提升安全性酱吨睛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障械扭。从产品的开发设计阶段卞体跋,我们就从整车控制钡涂、动力电池谩、高压安全等方面以高标准进行设计洽。在整车安全方面霜挞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统就,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计未棺。在动力系统方面嗜,我们从材料乒、电芯烯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痪券,降低电池短路和起火的风险芹逗。在高压系统安全方面宏,我们从防水褐偷、防火该柬村、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计派苍醒,高标准强化安全功能崩睦姑。除此之外及雹卉,我们还充分利用智能网联技术氏经亢,对新能源车运行进行实时后台数据监控截渺屉,建立事故应急响应保证机制得屏惩,为新能源安全使用保驾护航拐剐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沟勾秆,以高质量产品确保安全为莱沙。在新能源汽车快速发展的同时嫡愧松,北汽集团不忘发展新能源的初心沟斥芜,严把质量安全关第蜜协。北汽新能源生产的每一款产品躬份拐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒙堵楷,还要对电池融群、电控系统进行严苛的测试与验证念沛。目前嫉仍芳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胸辣,其中电芯安全可靠性测试标准42项唱舌,电池系统安全可靠性测试标准50项罕含,BMS策略安全可靠性测试标准33项肩,这些测试包括长时火烧测试辨烘、电池剖切测试猛、极限跌落测试和电池浸水测试等光玩。同时咸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位善怕。上半年险,北汽新能源接到订单2.6万单瓷,但在资源不足的情况下挥痪,我们严抓质量关钝,绝不为销量而粗制滥造捅痴,最终完成15052辆的销售任务筷,订单满足率仅58%灰居杰,但却实现了上0事故率的优良成绩系桐藩。    三是加强售后服务与培训杉潍,让新能源车用户买得放心步,用得安心腊吃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障断频龄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统塑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勺虾,包含车辆保养交互、车辆维修累桅、紧急救援软叼翱、充电设备颅、增值服务圃频慌、客户关怀等多项内容响冗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控井,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盼、维修竭囊错,并对服务完成情况进行跟踪监控抚,形成服务闭环蜡唾,确迸汲月欤客户满意斧董超。同时锌倪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诡慧,对车主进行说明和操作演示汝瓜,并规范安全培训流程维嗽,提升新能源车主的安全意识耻。在此基础上燃夺熄,我们还创新营销服务模式蔬汕,今年8月12日茨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棚胎,不仅具有推广新能源车的效果罢翰,同时可以让车主及时更换青瓶释、检修旧车上的老化电池输募柬,通过我们的新模式给市场提供更多安全楷诽、环保亨瘫、高质量的车型换省谰,给消费者更安心的消费体验此砷。    各位领导坏、各位同仁磨:新能源汽车作为一个新兴产业世却,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皖苍,出现一些安全问题化,这在快速推进过程中也是难免的沃澎,是我们必然要面对的问题姑苦海。因此新能源安全问题糙,绝非某一家企业能够单独解决烩痢甸,它需要我们整个行业的协同并进纯疆。    有鉴于此十粒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渤搏斥,不能因噎废食蚂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垃丁坤,牢记我们新能源事业的战略使命沃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炭,以持之以恒的韧性性败沙,推动政府何、科研机构袄牧、行业协会褥、企业乃至全社会开放合作每瓷,不断建立安全标准骆题、不断规范行业行为恼莆、不断推动技术进步票、不断优化消费者使用习惯焊,不断实现新能源汽车行业成长成熟如等痞、发展壮大波嚼朝,实现整个行业的可持续发展舶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划绦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长句,各位领导拨哩峡、各位专家吹帝,业界的朋友们凄:    大家好!今天拼腐,众多长期关心脾忍鸿、支持中国电动汽车产业发展的领导炬弦淀、专家和朋友们齐聚郑州菲,共商大计耙殴兜。作为本次论坛的协办方寐,请允许我代表宇通公司涩,向到会的领导上、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里褂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霓吭。    近年来葛尸,国家出台多项重大政策乾袱,从顶层设计第逝棚、推广应用魂吻、税费减免徒、购置补贴途定、生产准入脊、基础设施等多个方面纪布,保障新能源汽车产业健康快速发展滩。客车作为电动汽车发展战略的切入点拓杠,是电动汽车普及推广的重点领域连。至2015年底壳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狠,占同期所有客车推广量的13%忌拓染,为城市节能减排岸份、绿色交通出行做出了重要贡献赣。    财政部胚秒、工信部烧遍腾、科技部嗽槐、交通部案疟糖、发改委等部委龄上毕,通过科技计划怕、产业技术创新工程等重点项目进行支持母,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衡镣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佰识律:节油率庭涛趁、续驶里程等性能不断提升淖,动力电池能量密度吾、驱动电机效率等关键技术迅速进步豹。    具体来说钱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化领嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纪纳、节能与控制技术方面已实现了自主研发矮匹嫂,大部分电动客车均采用国内自主控制器赦朽,整车性价比高拱碍固,满足市场需求肺乡帮,节能效果得到消费者认可搅。    二是动力电池性价比显著提升来少葱。动力电池撵、关键材料国产化进程加速逆美,安全性和工艺技术持续改进窟颗。与2010年相比晨,动力电池能量密度提高将近一倍穆倒材,成本大幅度降低莆。    三是驱动电机技术水平进步明显渭墨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彤计赫,在功率密度迁、系统集成度和材料利用率方面显著提升琅。    同时太,我们也应认识到是黎敝,国内电动客车研发试验能力有待提升滦昂芭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浦殿庭:整车可靠性锑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赐淋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整络俏蔚,寿命潞、低温环境适应性奇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后形。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妹。    马凯副总理强调桶是图:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障悼。电动汽车由于安装了电池茶撤活、电机凌、高压线束等高压部件蹲为,给整车安全性带来了新的问题奇,而电动客车安装电池容量大割缝、整车承载人数多铂驴,给整车安全设计提出了更高的要求诫隋。    因此浅乳,电动客车必须从防水孝、防火顺蔬、防触电粗、乘客逃生缸委茫、事故处理等方面综合考虑秆颂霸,从研发制造桐的咸、运输存储洁爬、维修保养熄巩夺、报废回收等全生命周期各个阶段着手俯措,在电池安全蹲杏、控制安全雾可、高压安全埔、电磁兼容等方面进行技术攻关臀,全面提升安全技术水平枯歧。并对车辆尚、零部件运行实时监控萄订,起到预警作用答郝,保障大规模安全运营脚抖糠。    宇通自1999年开始研发电动客车怀,持续加大研发投入猫退湍,得到了国家部委寄措斡、河南省政府和各位朋友的大力支持门涝。未来岔氛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皇,围绕电动客车轻量化浓、智能化良味、网联化以及智能制造等发展方向劲衫,立足自主创新甲,掌握关键技术团,提升安全水平腥,促进电动汽车产业健康快速发展拓。    但同时唬橙介,为了推动我国汽车产业的转型升级池同稗,实现2020年500万辆的目标奋起,我们依然任重道远械。行业的健康发展屁,离不开国家政策和社会各界的支持舷撅,我们建议柔:    继续支持产品品质提升和新技术研发先囱。在纯电动酵爱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诧冉赂,研究开展创新工程二期项目等讳,助力国家下一阶段产业化目标的实现加。针对燃料电池客车粹,我国和国外先进水平相比还有较大差距奸老趁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羚,尽快解决关键技术问题郴,推动产业化发展骇。    电动汽车正处在新产品推出的初期獭集,技术飞速发展滴,面临很多未知领域的挑战纠丝,这些不确定也带来巨大的创新机会突携,是企业浑脱、行业和国家的历史机遇波呈,也是赋予我们的使命和责任蹋,    我们将坚持创新妊勺,努力实现产业转型升级和健康持续发展茫嚷。    最后逻途,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱乱布:李芳" "陈清泰齐胎守:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办充,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慰榔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劝世泌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娥遣畅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题探操藩,回应社会的关切封赡,引领行业的健康发展单萎陵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盼雇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题县璃,广泛交流芬售杆、献计献策揣犊露。    首先是创新引领问题挪。    去年芍砰缴,国家多种政策的叠加效应充分体现绞技,电动汽车呈现了爆发式的增长譬悉痰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剧画冒,并得到大多数试点城市的积极响应镐陈。更加可喜的是铣拳,电动技术逐渐被消费者所接受秘醋纳,潜在消费人群在增长咎楞碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篮登畅,总体上贸青法,这还是一个政策驱动的市巢浴,它的不可持续性已经开始显现票雹。从今年起怀,国家补贴政策开始退坡对胖。种种情况表明吾橙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期先,相应地伞玲守,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凹狮蛋。购车补贴的退坡那封,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烦彻。也就是在购车刷拳、补贴逐步递减的同时陇,政府应在研发环节加大支持力度潭可,集中资源支持在动力电池完棋幕、核心零部件璃漓、电控技术权、轻量化士、智能化等方面突破技术瓶颈瀑。    另外空诚禄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位豹旗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驮朽桂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等间。相应地勒旅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浩看效,大手笔投资于电动汽车翘炕。    这一切表明耿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碱宋舒。    由此看来畅垃毯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粪噶。    第一唐隶说,政府补贴政策进入退坡通道簇,电动汽车性价比提高的进程滔斥,能不能跟上政策退坡的进程苛吃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顽笛。    第二尚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钩险,中国肯定是他们的一个主要市场目标蟹。能否改写我国燃油车发展的历史穆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奇繁,并建立起较强的国际竞争力催沫,这是政府和企业必须认真考虑的问题斤希盟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毁圃绥。    因此疚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导校,那是在强政策激励下的增长杉衅醇,是不可持续的但。有些企业一门心思地追逐增长变豢摆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汤氢惩,却放松或忽略了创新和研发攀。    应该承认扩顿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比商,性价比还是偏低的辨锑倡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滩皑肯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搅加。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景完茬诞,理性地配置研发和产能扩建的投入喀。    当前玲,我国电动汽车正在向成长期转型抢掂,这是一个重要的机会窗口狮。从全球看亭疏,电动汽车的技术路线还有选择的余地歉,核心技术尚待进一步突破空床卸,关键零部件的壁垒尚未形成窝钳昏,信息系统还在发展凤塘,品牌效应还未发力黎,商业模式正呈现多样化道型拧。可以说臀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惋庐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗅谩卵,有较好的积累宛。我们又有全球最大的汽车市场支撑沧丛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顶歌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件偶凌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俗膳,潜心打造核心竞争力璃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邯稳,另一方面可以与国际巨头同台竞争姜撮夺。    电动汽车和燃油车一样同,竞争力的核心是聚集优秀人才弧胆纠,拥有强大的研发能力缅博,掌握关键技术和建立良好的品牌效应登烦挞。对于汽车产业来说疗固,生产能力的扩张是相对容易的头蘑率,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狄逗撑。但是菜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了节苔,因为那充其量只是一个泥足巨人录篮。    补贴政策的退坡妇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量强,补贴导向将让位于市场导向寺得,让位于创新导向慰开。优胜劣汰作用将被强化拼,在大浪淘沙中需,真正能站住脚的炯,将是那些具有创新能力摆鸽、掌握核心技术胳湍、具有品牌效应的企业妈。    关于安全保障的问题稍绢檀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上队逞,特别强调要重视电动汽车的安全问题寿。这也是全社会非常关注的一个问题仇庆,是这次会议讨论的一个重点头。    为开好本次论坛扫劳丧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熊戏琅,并将在本次会议上发布调研的成果刹。    汽车的100多年发展史说明测,随着人们生活水平的提高黔巩,出行机动化是一种必然的选择旧络。但是沽昏隙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车婆沟膊,电动汽车处于起步阶段唱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镁,还存在由于能源结构改变而带来的签忙吻,诸如高压电路雹希、动力电池等新的安全问题儡参。    因此是,在电动汽车市场快速增长的时候入窟茧,安全应该引起特别的注意盒蓝赫,无论是整车企业蜜,还是零部件企业绞龚挨,对于可能出现的安全问题书,都要诸项排查色脯、及时发现聊、找出对策度牢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捍卸蹋。即便是这样浑,进入市场后的汽车仍可能出现问题粮寄搽,这就需要继续跟踪扛韩,不断发现新问题痛,不断解决问题篙,必要时要召回已经进入市场的车辆寺。    应当承认靶沁破,电动汽车技术的成熟度还不足拱锚烧,市场考验还不充分驰辛,消费者的信任度还很脆弱几似,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展借算衰。从这个意义上说挽,我们必须把安全放在首位汲。因为安全是一个否定性指标瑟陈龟,世界上没有绝对的安全程,但追求安全是企业的天职盖崎兜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞠,要以更多的投入艾活,在设计割、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梅你工。我们绝不容忍安全隐患骨,但也要宽容失败踏闲喂,因为这里存在着不确定性趴。    安全也是规范出来的扮,要高度重视标准匠风、法规和监管的作用十,设计安全的标准和法规俏惨,有些是科学的研究和论证定下来的浩稳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诡。企业必须严格按标准和法规生产啡弘、管理和运营睡酗镶,监管部门则应该严格执法凯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撤伟骋,绝不能容忍劣币驱逐良币届另。    今天斑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题去叹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掇,它还缺乏充分的应用考验辉,需要未雨绸缪些,防患于未然毫兴世。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶嚏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导放,各位同行饶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驰逻,每个桌上都放了一本逝藏差,大家可以直接看仑罢剑。前面上半场我估计是大家最关注的罚建绒,有一些政府动向谰虐,他们做的干货唉副哆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搜淖仕,我只讲讲技术慑欠汐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”栏南圃,有三个方面堑,有些技术方面的内容是有相关性的场查,政策本来是张永伟讲的羚,我在PPT里基本删掉了铣,大概带一点附瓦兴。    首先讲一下电动汽车安全的技术局。电动汽车安全技术我们分三块采半,动力电池的安全娃伪骡、电动汽车整车安全饶番抱、充电基础设施的安全吴。首先是动力电池的安全性糖入,是最基础秃厩、最核心的胎鸽蜕,包含了电安全衰撮康、热安全迁孪、结构安全等等攘。    我要先从科学的角度说一下懂。如图(ppt)火负巷,这是电动汽车动力电池的基本特性了夏伙,中间可以看出我们锂电池安全的范围丝,一个是电压胃、一个是温度颁祟,对电池安全来讲稿来,这么一个很小的窗口里才能安全工作患怯习,如果温度高了会发生一系列的反应该贺驾,就不正常了精灿。我们具体来定义一下这些温度波,这是做一个严格科学的实验埔斯瓢,锂离子电池的热失控堆祈悉、温度变化畏、温度和电压变化的过程骄谩祟。有三个温度戎探,T1叫热失控自生热起始温度麓,这个温度一般在90度该,接近100度镁。第二个破蹈,热失控的触发温度兴粉,就是说热失控要开始了携巷舅。第三个嗡孝,热失控的最高温度到,代表了释放能量笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疗,给出了一系列的各种类型的动力电池拖拾,比方说三元的NCA泊、NCM航、锰酸锂的佃厘碉,钴酸锂托扁户、磷酸铁锂捅禽,还有钛酸锂的吞揽,从中间就看出肺限囤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的回邯下。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沙绥,总体来看帮静财,热失控最高温度比较低一点嘎笑,这是钛酸锂的东。    太过于学术化一点淘苗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程看香陀。热失控埂奴,我们先从热的角度弥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后交拖阮,我们的SEI膜就会分解粗、负极电解液也会反应水洞,隔膜机制熔化靠,再到正极分解救叼湿、电解质分解蛇,最后就涂层崩溃摄权婚,大规模的内短路电解液燃烧持吮,就形成了热失控烹光。发热量可以使电池的温度升高400—1000度采胜。    另外一个问题酪蚂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斜盼涛,像放鞭炮一样山舞亨,一个单体发生热失控能量还是有限的艇剖替,如果在整个模组系统中间扩展尖须瘦,这个能量就非常大了屏晒糖。我们说其实不在能量的大胁嫘荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巧稳惨,但是并不是一个危险的东西聊线伍,关键是没有瞬时释放憾,这是一个瞬时释放的问题撼雹。    诱因停,刚才说的是过热引起的呸犊,还有电的和机械的慨肝攫,电触发辰,主要是过充层说、过放等等寇线,尤其是过充笺,过充引起的热失控是瓮担害比较大的帽,这是它过充的一个过程和机理奥充,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吝律屋。还有机械滥用赎烘氯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绩颧烂,这是在网上搜到的底盘的切割实验冬讽氯,专门看它怎么样肝都,机械诱因就会最终引起短路燎。    第二部分蚕,整车的桂,现在我们找电池厂开安全会灿,电池厂就说很多问题是整车引起的孺肠,不是电池的事层仿部。的确绕道,很多问题不是电池本身造成的镜旧,是外部原因矢,整车毖襄危,比方说碰撞会引起滴攀粳,电气安全荤刚揣,还有功能安全庙,重点是这几方面得俩。比方说碰撞敛吴醛,碰撞是最容易引起熔荤蔷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芬乐戮。第二磕纲,各种原因的电气线路短路引起着火驮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汞宿骑,电机控制器靡何、电机电子器件IGBP短路了芍赏仟,高压些撤哭、拉弧罕蔷霸、多处熔断道焙履,整个就全烧掉了兼氨扰,这是控制器烧红了女堆。另外一个席到,比方说前一段时间南京暴雨之后酸辆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翅类剧。功能安全旅效,深圳五洲龙这就是功能安全导致的慈,电池管理系统死机发磊,但是充电机不知道类翟甜,继续充立,充过头了嗡,导致了安全事故闷联,一般150%会大规模的内短路毙,充过头150%川疏盒,不管是什么电池俩滦冀,包括钛酸锂电池勃,如果充过头也都会热失控的匹色,虽然我们知道钛酸锂非常安全够,但是过充之后过压也会引起安全事故搐。    第三驳,充电基础设施的安全烦措。尤其要说一下充电设备的安全问题乘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拷粕芯,它的防水猎、防尘歌拼露、防腐蚀妨弓连、漏电彪、短路保护等等剿身井,各方面存在一系列问题来妓。我们开了基础设施安全的研讨会沁,大家提出了很多问题拎穷眯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍高际微,我不在这儿过多讲干雄。比方说舜己感,我们荣威550就是非线充电着火珐诚逢,自己来安装这个峦丸,比方说外部的“三防”醇挛,内部走线的零乱蛔兰,不按要求接地等等淋氛,这都是我们充电设备的问题俄。比方说全生命周期状态的监测狗、管理体系的缺失检俺葛,线路老化之后也引起很多问题懂垃。尤其我们在研讨会中有专家提出磐酷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凸,因为那里头重现事故之后就会特别严重唉拱吻。    我不要都讲问题腺疗此,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炒两旱。    第一卑娶,说一下全球国际的进展滩眷新。我们要学习几个钝窟,一是安全防护方面闭,比方说日产的电动轿车Leaf省,现在接近23万辆渐蒜,没有出现过重大事故褂侮。它有一个安全防护的设计体系效马,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的似泥,而不是说不能做到安全曝姥挪。人家做什么揽狡?首先惯,有很好的防护设计理念犯储,它的防护完,首先防控事故发生咆缄悼,其次一旦失效其,可以失效不出事来楞对,再次山氛,出了事茧甲然,把事故控制在一个可控的范围详,控制在接受的程度跟燃油车一样杉。是这么三个阶段牢娟伶,从电池设计墟态桔,到最后可达到的安全目标赔,是一个全方位的设计理念孟汹。    二是设计开发方面罐拌氮,遵循了严格的V型开发模式阑,从电池包铅画、男读Γ块闷段唤、单体嘛、材料庞腹,从设计层律埠链、验证测试层粹吝式,是非常详细的典栏衰,包括底层的电池材料罕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了革伯,我们国内的电池厂现在还很少用这些烙盒棱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茹,其实这些我们都很熟悉耿,比方冲击踏麻、振动窜顾、挤压空荤、跌落穿,暮荆块跌落敝娶、单体跌落等等角,针刺希蔷、极端的短路蕉册、火烧怯、热循环葱,有温度的高低温循环实验丝叉物,这个好像我们做的不是很多澳骋,气体分析等等懦,这都是全都做的僻,这是我们跟日产合作交流的份混囤,我觉得还是给大家分享一下晦勺,很有意义的督狡。    第二泰辞魔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尝洽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钦泻,这都是公开的怜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沮妻,这是一些主要的专利刨诫阀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿把吵滴,这就是一个完整的过程铆夕。由于成本比较高排试赏,其实没有在它的车型上全面的推开滴皖。    另外一个值得一提的深,特斯拉的碰撞安全性叭,从设计的角度措,应该说借用了一些非常先进的方法剧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型葡戚,发生事故之后嗽,非常严重的事故也都是安全的羚抚钾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尸冷翰,当然因为它有别的安全性台殊姆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的德棠糙。    第三籍纪怒,这也是公开的资料潦茹,三星的电池系统秘策逃。重点看一下电芯层面缓,这是90安时内部并联四个单体电池唤侩,一个卷绕式的方型电池簇拘绣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酿,一个是过充保护迷辖、一个是防爆阀诵、一个是保险丝耪请播。我只说其中的过充保护挫,这个电芯的外壳是正极限沙,有一个过充保护的阀谜刮翘,当内部气体压力增大之后呻券,把外壳的正极跟负极直接相连罢拟焚,短路遂,形成大电流排界,外部短路龚敌,过电流之后保险丝把这个断开恼,这个我们是值得学习的恐菊凰。也就是说在电芯层次进行材料检、电气纶、机械系统的系统设计还是很值得学习的杜翔暗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灵曹,其实它把单体电池当成了一个小系统陡,我们可以对比一下接醒痹,日产电池的睦鄙洌块相当于三星大电池的电芯宽功仆,就是日产是小母娣块拌郡,三星至少客车上是大电芯玻林。    未来趋势来看娃虏,现在工信部300瓦时类献、350瓦时都是这么高的藤板,这是国际趋势惊,没有办法啊瓤,大家都在这么做怀孔糖,10年内我们真的要到350瓦时罕虽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的容剿芳,2020年300瓦时应该是没有问题的逗瞎豢,这个从比能量角度是可以做上去的椭,成本也会降低拖绥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忌梁舅,比能量棺套成、安全性是一个翘翘板哼,所以我们现在都出这么多事疾抵犯,下一步300瓦时娥醛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晾锯菜,我现在牵头中美电动汽车合作航,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晚浦讼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乓,这是最核心的下一代电动车技术排斧攀。    说说国内的腾贾蹦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俺剔适,待会儿再说问题谴。正面取得成绩导捞,从材料体系杠梨,三元正极奢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甫内梅,比方说在阻燃隔膜拔、阻燃电解性经毕、阻燃安全性也都有创新加呵栋,取得了进展茫。从单体电池产品的检测结果来看沉攫箔,跟国外也没有特别大的差别鹊饭砷。总之醛冠烽,从统计结果来看谁,我们和国外的相差幅度不是特别大辽凌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爬苦胜,总体电池的安全性保持还是不错的姜酥狄,这是实验的东西尘坪,严格按照了国内国际标准及呛炭,因为我们的电池企业也跟国外配套扰斗吹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娩屑箩,所以我们其实国际的标准都是满足的芒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新删。我也举一个例子凡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绊昂趴。刚刚说三星的有熔断器洁氖、过充保护器频衡、防爆阀挨驰罐,模组的我们现在电池管理系统等等烧,还有一个问题歪躺,自引发内短路孙理乐,这是一个问题孪郴潞,我们的制造杂质青、经常小规模的过充过放讣,长期积累以后会自己引发内短路矾鼎廷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做老绿奥,因为不好重复实验磋春癌,我们首先做了一些重复实验的方法嚏善,把规律摸出来了内吨姓,这个短路会形成三个阶段醋,内短路的第一阶段佬愤、第二阶段狄孙趣、最后一阶段呜。第一阶段只有电压的下降觅、温度基本上变化不大谎翅煽,第二阶段钎通匡,电压下降同时温度有大幅度下降繁棺耗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测郊欺舰。    如图(ppt)伍涂搅,这是替代实验础森了,这是算法淳泻趣,这是短路的测试实验崩泰,这是结果汹境,现在已经在CATL管理系统中间开始应用小,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夏两、内短路的阻值都能精确的辨析出来掠篇蕊,提前预警热失控事故脱。    整车安全舒伟,首先是轿车安全萍逢鞭,比方电池的防水乱,跟整车关联度很高赖赣,因为静态的防水灭传戈,放在车上不一定防水彼,现在都知道IP67商,其实一些厂家都做IP68了署肚武,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的线馁齐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烧泥洽,我们如果做得好是完全没有问题的贝笛蓄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妓尺驮,这是我们做完的设计恫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湿,这好像是我们比亚迪的电动车惨驹径,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枷颇,做得好我们的防水比燃油车还好卿坊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闪绵骏,关键是我们的技术到不到位瓦霞释,所以我们来谈安全问题应该这么看蟹。    第二氦,轿车碰撞安全叛笔辉,我们做得好的企业也是不错的斥插挨。举个例子汞马,长安的浩贤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲍呈雌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的段到覆,这是产磁、学污、研联合研究的垛堂娘。甚至为了将来的发展农困,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞭。而且电池包不是越厚越好路渭,如何又轻量化驳亩缓、又防撞瓜沽,在优化设计方面也还有很多工作可做郸。    第三氢拒,整车电池系统总体的安全保护宫。我觉得我们通过上次的整车交流会抢肯赶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钉磷,大家都觉得还是非常不错的仁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戌,尤其是轿车企业是比较好的蹄赴,分层额、分级做的是非陈磁槔剩好的坑,比如说高压安全管理系统栏宿翅。就是说只要按照严格的流程来进行开发敦榔伎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摊森。    另外我提一句客车篱墩融,待会儿宇通的汤总还要讲的清,我不多说了步奇,他们有成套的方法来保证安全性摧奇。    最后拳头哇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虑。前面领导都说了廊哨点,多少起多少起脖醋乒,这是从2月份到7月份统计的10起以上未特烹,7月份多起来了帛。现在存在的问题扦哪,我们在报告里面有详细的介绍轻,我在这儿时间关系也不说的太多了郡堪漏。总体来看蚊肺疙,我们安全性准入门槛要提高辫,所以现在在指定各种标准殴凸艰,要进一步提高标准讽描。当然还有一个问题庆瞎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滤塘害,因为充电桩跟车的接口是老的凛哭按,现在要搞新的提尽猎,新的总体来看是更加安全的蛾懂痴,老的怎么适应新的祷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袜孪订,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乳。    我们的发展建议从,我也不详细介绍了堡擅惰,因为我们在报告里都有趴牛,永伟会比我说的更清楚一下矗梳疲。    第一个芬,完善安全标准触刹颠,制定更加严格的安全标准股。最近客车安全标准曹棺吃、电池系统的安全标准察驰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准箔蔬。    第二个岔妊,监控体系镭涂炔,现在当然都有监控系统田峡息,马凯副总理上次也说了秒,监控主要还是要靠厂家监管空路,不是靠城市最后的那一级妈,最后那一级你也不会给太多数据农锚,数据最多的还是我们厂家自己呛,我们最有能力监控好搭。    第三个倡,强化充电基础设施安全管理图喇,严控地下车库抹秆糕、高危场所充电设施建设与安全监管观翱。    第四个缓,改革检测体制措,我们建议建立新能源汽车年检制度吵繁扑,传统车要年检迸韶层,新能源车是需要年检的航,比方我们防水妮版、防尘性能屯粹揣,新车是好的蹄,老的就不一定了慌亢,我们的绝缘性能喷画、漏电保护等等是需要检验的碘悍搏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辟,这都是很重要的府纫。    第五个付韭蜂,建议改革行业的监管体系罕虽,现在我们是准入甸,有几千个车型伴零,客车是很大一个数绊,很多厂家都进来了碌嚼,不能说让谁做洽、不让谁做角,我想将来要引入事后监管的体制伸,谁要出了事要负责册常前,要召回艾读、吊销执照次察旗、取消资质臣烙,甚至取消你不能再进入这个行业擂,这是我们建议的要加强沫艰釜,否则这件事情没法弄轰独。    结语三句话恫乖虫:    第一纯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”导擞,为什么是“命根子”幌澄侨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转复,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渤啡羡?我觉得怎么强调都不为过蓬,所以我们要警钟长鸣魂,高度重视瓮棘分,大家都是这行的从业人员紊扭户,都不希望这个产业下滑享卯,但是为了做到这一点丹盾侥,必须要警钟长鸣老,高度重视四。    第二侍茎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术前彻库。想性能大幅提升徽挥茄,大家都希望300公里竟赤、400公里沪膛,客车也是要提热,高比能量电池是必然的趋势糖,往上提的瓶颈技术就是安全茄唐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糖举哦。所以随着动力电池比能量不断提高杏,电动汽车安全技术的门槛越来越高叛灌骡,本土企业要有危机感略。    第三夯伶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系此廉话。安全管理奇隘饱,政府责无旁贷效定降。    我就说这么多权辜撼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假失:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懂思倡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戎裁互,到今天的北汽EH400的下线前逃,北汽的这100万辆用了5年的时间沙。    在活动现趁┫,北汽集团董事长徐和谊表示砍脱单:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风麻绒舷,不断的加强产品想咀、技术敛淘侵、管理创新奸些娄,不断的加快电动化阮惜、智能化栖、网联化丰柔、轻量化的发展步伐旗葛,全力抓好‘π计划’的深入落地戌眠混。力争到2020年强,实现自主产销80万辆据垮五,这其中包含新能源产品20万辆慕,实现销售收入700亿元泥敲,进入自主品牌前三名的目标盯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兰售立。”   “来得晚示秋讥,干得猛通奇图,站得稳”    “来得晚码尉柏,干得猛堆赖,站得稳案肺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结违欢。    “在行业内来说寸,本土企业已经很多完成百万辆了捌仇,我们加入进来理,形成一种集团向上的态势寒丰链。”北汽自主分为三个部分星,“绅宝设疮、北京典腊、威旺缺一不可派,齐头并进旁邪赔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奔显配。”在随后的媒体沟通环节中赁,李峰坦言耗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秒隋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镭蹬副。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陡揭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群我谁。北京是传承“越野世家”品牌精髓未,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泊。    “越野车是小众市炒ǘ洹,但是在中国市场上滩撕,硬派越野拱胸辟,没有人能从北京汽车手里抢资源苛冀首。硬派越野或是下一个风口驴镐。”李峰在接受媒体采访时表示讼尘斜。    除了在品牌划分上的努力踢,在车型投放层面染屎颗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镀搁看,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搭,而到了2016年瓤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蚀杉钙,加上北京品牌和威旺品牌虹漏帮,更是达到了六款描。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绢冷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颓上。    而面向“十三五”境藕,北汽研究院院长邬学斌表示涕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搽乏阀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纪徽模:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线联铜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惧敝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破礁岛沦。”    是的乱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹦醒,北京汽车仅用5年的时间稼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擒,现在一是车型结构变化了疗邢,市场引导到SUV纪、新能源和智能化上去斯低逛。我们由三级跳变成了一级跳维厕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫁赔,“市场的变革对于自主品牌来说山葱项,恰恰是一种机会攀补搬。我们有对市场最敏锐的感知刑肆锨,最接近市沉斓 ,这是任何合资企业都无法比拟的儒坞。”    从年产销量看逛,2011年达到2.4万辆厘、2012年实现7.8万辆际修、2013年超过20.2万辆沛橇论、2014年突破31万辆掣梯、2015年完成33.7万辆岗乔,2016 年预计目标42 万辆耸罐杜,到现在已经完成了23万辆污申。“2020年我们要达到80万辆费集伦。”徐和谊表示拣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吼,还要有好的营销似侮晾,“酒香还怕巷子深”手夯。在产品营销与销售网络建设方面椿沮倪,北京汽车依旧不甘人后示。北汽股份副总裁蔡建军有句名言污,“人在一起叫聚会搔份呈,心在一起叫团队试。”    2016年上半年恰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拓,同比增长396%凶帮灌,目前网点总量高达到836家紊犀,渠道建设速度令业界刮目相看欢勘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剁溃,同比增长20%豁,目前网点总数已达1081家霜继汞。    据已公开披露的销售数据溅拔,2016年截至7月汉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谈八梅,同比增长42.7%避,远超乘用车行业11.1%的行业增速赤剔。其中颓呛帕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逆逆,同比增长94.6%啥,成为名副其实的“自主增速王”遍。在具体车型上官驼,绅宝X25累计销量接近5万辆獭睫雷,在A0级SUV细分市场排名第一踞娟椽。威旺1-7月也实现了近10万辆胖景,同比增长6%以上瘫硕繁。    对于营销体系笺水,蔡建军表态称谰蔬:在互联网时代群懂,消费者出现了很多新特征宦鹿艇,他们爱分享互动赋,重视原创和分享仙班,并处于一种“始终在线”的状态差陌菱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钠。   对于未来坍埔谎: 李峰表示金染,在“十三五”期间捷赴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丛赦枯。    其中针对绅宝品牌苛幂瑞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞳具,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦偕锍妫块化技术平台浚梧。    此外惊淌,针对SUV市场火热形势抗,绅宝连续推出多款SUV车型炉墩拨,形成了X25戚的、X35式很疵、X55扩、X65组成的SUV系列围茅纪,实现了对细分市场的全覆盖储涟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伺堂狡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肮久。未来片溅铝,北汽威旺由经济型微车械耿、MPV肪、SUV和轿车等品类组成顺。   责任编辑蒙怪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈唤期:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糙低刻,在杭州召开逞雷耻,我们非常激动缄密琉。我们希望全球贸易更加公平痞玫,中国企业能够更好地融入世界市场枢笆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抒量杀,要向世界展示中国汽车业的良好形象朔枚。据了解歇芦县,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跑。李书福说鞠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台随酿尸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部将钱,李书福告诉记者竟堂魂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涧吞颈,吉利要展示好自己的形象察。李书福认为巾戳裙,我们要解决全球经济治理问题必,首先要做的就是提高自己的竞争力菏炬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绰,李书福就来劲了喂古嘶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头句锑瓤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抛妥,是全球经济的一个缩影呻。”他介绍说穗抽诵,未来汽车产业的方向是电动化当芳、智能化捎尼、轻量化绥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坡俊蟹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溉斯痉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一含。李书福认为护韶宋,两者的“联姻”以及之后的融合发展踩肝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新害堵少、活力筒、联动督、包容的世界经济”充。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烩单激,在他看来两者在基础理论研究和基础慕坪伲块研发方面合作得非常不错涉胎史,他希望沃尔沃能更豪华够森、更高档素、更有竞争力旅茬梨,希望吉利能不断提升品牌力戈、竞争力和溢价能力魔尸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓢没惩。”   在吉利汽车体验馆悸陪,新款的“博越”展车停在那里挛竟嗜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邢良窃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨硼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泼瑰。李书福估计蕾会咳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侣巧线。去年冬天躬猴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肋,他也曾表示派团,未来汽车将成为一个智能化的终端设备边鳞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缸察,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垄,商业模式的变化已经从电商芯挠撂、维修裴赌、汽车金融甫卵、二手车躬些寡、人才培养等领域开始刚滔绢,逐渐延伸到供应链前端的设计圈、研发和生产盒窖纳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驴细,这是核心釜倘。”李书福说傅锈,汽车和互联网皖我,两者已经分不开了胶,汽车制造业要想有未来炊,就必须和互联网深度结合起来匠帆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题履,吉利每一次研发创新贬胁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巩乒。   “安全既是时间长度腊尖潜,更事关人的生命偷砂肮。有人说疏沪祭,现在的汽车都很安全了淌完,安全已经不能成为汽车的卖点了搬诺,我认为单,这句话说的不准确狮,也不全面解。安全对全球都很重要霓蹿,对国家很重要施谜,对个人也很重要尖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害即,可以说安全事关大局褂火,安全关系到千家万户队,我们一定要把安全放在首位棋穿妈。”李书福说蜗韧己。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哀华,不仅有央视的直播杀,现场还有上百家媒体棺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歌勺,受到业界的肯定麻锤篮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念衬屋邦,用现在的话来说就是企业的基因僵临衅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筹,当其他条件与安全设计有冲突时觅纱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程微,而不是相互妥协勺陵胺。”他认为经,当造型与安全有冲突时廉略,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倾部,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饭谴,也会毫不犹豫地选择安全溯。“汽车是给人坐的缚巩,所以安全对汽车而言实在是太重要了几漂。也就是因为以上这些理念激,沃尔沃才能发明汽车安全带茂豪、汽车安全玻璃科、安全车厢势隧枢、儿童安全座椅膊嗡、侧气帘荣、车外气囊甲、交叉路口自动避险自动刹车秘、城市安全系统等等妙巧魏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扣,因为对人的健康会造成影响乳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矢鳖毫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凸。 责编亨铺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓷?这是东风集团高层必须面对的问题金虫巫。“国内前三奈彤,2020年品牌影响力达到行业平均水平滩、市场份额5%藩波矾、销量125万辆缸楔,其中东风风神必达35万辆攘泊,挑战50万辆疗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标无佳。   论自主品牌的持久战缓鲤旅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点无烧使。在他看来垄澄,相对与合资品牌耪懊腑,自主品牌的发展分为三个阶段阀啼丁:战略防御拟、战略相持和战略反攻盲。   “对标合资品牌端脾、自主品牌已经经过了战略防御阶段估岭娠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绿。”8月10日呸晒够,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲤哼,并反复强调烤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于叮惟,风神刚刚取得的历史最好业绩焊畦。凭借旗下三交装纾客——AX7毯、新A60级扁庞、AX3逝,东风风神1-7月累计销量76322辆屡繁莎、同比增长33.5%狼团,其中7月单月销量首次破万萝痘。另外炊屎陌,轿车销售26756辆东享,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夹堵扛,同比增长27.4%浇诬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巫房泰:第一袍认举,超额完成任务;第二苔,轿车和SUV双增长扣。按照目前“三箭齐发”的态势挫良泄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堤捶铆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆福裂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比农:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上草具脐,东风A9超过传祺GA8送掀贺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一黎赣。   “其实赂合外,我们重点想对比的是帕萨特规翱裳。”李春荣云淡风轻的一句标芦清,让一向低调的东风乘用车恃胳,平添了些许彪悍和霸气跺釜暑。   不过垒颂己,面对长安默槐袱、吉利绥烫涵、长城馁套郸、上汽这些强劲的对手黔,以及合资品牌下探焕、车市整体放缓的趋势惜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观煎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怪娘?这是东风集团高层必须面对的问题歉氯肝。“国内前三撕碱绥,2020年品牌影响力达到行业平均水平朝、市场份额5%伤林疗、销量125万辆徽拒,其中东风风神必达35万辆票戎哀,挑战50万辆端。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诽描校。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伤,我们要尽快达到35万恋竣偷。”李春荣形容荤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”荷,未来五年将是“本硕连读”健断,从自主品牌的生力军成为主力军董寡么。   如何冲击第一阵营寺伐? ?   对于目前的东风乘用车来讲时莽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雇寿,首先是产品橇。关于产品规划须筒,李春荣给出的答案是吓蔡,东风在2020年之前魏夏,会推出17款全新车型腾糕熄,其中传统车型将达到12款恳,新能源汽车7款修灰库。   实际上抄沃临,经过七年的储备变勉帅,东风风神已经形成轿车辽闷成、SUV和新能源汽车三大产品军团头,在大扑悄、中灿、小细分市场布局丘汝。   值得一提的是纯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拆。这意味着筹汾,除了传统车型泻渺枯,李春荣手里又多了电动车这张牌碱萄,而在2020年的产品规划中妻劳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款履匪。   产品层面脑甭回,缺少明星车型桥喉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恃,而在未来的规划中理,东风乘用车的目标非常明确娜乃胃:提升车型效率酷戊惭,培育明星车型剔恋卸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啡胸,半数以上产品达到细分市场行业平均值宪泞哎。   实际上锈,东风乘用车下一步面临的问题挞弯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”漠辣帘。除了风神之外偷母哎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捷,以及合资自主品牌佬,而在东风入股PSA祁溜,成为第一大股东之后递鲜,东风乘用车无论在资源整合宦蔷、品牌溢价徊啡、平台技术方面刷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冀菲妓,当然这还需要时间证明场风泌。   不过戎魔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穿昏:资源协同包括产品效耸赫、平台旁回、制造技术扳外、供应链妙垢僧、营销和国际协同囤斡枚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龄灌淌,随着车市的放缓外,近年来蒋赤,从豪华品牌到合资品牌钱杉电、再到自主品牌翁菊农,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沛形颗。   与成熟品牌不同烯赐栏,创业中的自主品牌事,在招募经销商刨计、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熊。随着竞争的加剧辜对俯、产品的丰富泥红,未来将对渠道提出更多的挑战硕,比如一年之内连上四款新车的吉利胎贝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倦搐浓。   盈利能力当然是最为重要的标准梦舷,但是牺牲自己吮、持续补贴经销商体封绅,也不是长久之计监伴,解决之道要不断有竞争力的产品推出嚼暑。今年年底苏七剖,风神AX5即将上市狄夺矮,明年AX1也将上市揪。   实际上遁琉,在青海活动开始之前泉豪,李春荣提前到达西宁瓣,专门到长城和长安4s店进行调研辛认侍。让他感到欣慰的是惮唐伎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75熟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尝立,我可以负责任地说泌勒,我们的商务政策是最好的倾搁,没有之一徽苗疮。”李春荣对于渠道的重视程度苛,基本上是亲力亲为互。   目前课徘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腥忙醛。按照规划杏欣瓶,每年净增网点50家翠,未来单店销量逐步提升至800台以上匣,达到中国品牌经销商中上水平急氏肖。 责编居蓬祁:李芳" " ∩尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞥傅盘,由中国汽车技术研究中心主办鲜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抽逞寇。在本届安全论坛上案疙督,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霉旁,在回顾过去的同时伐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扮解。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人枯兜、车辆浆烫、道路等影响交通安全的诸多因素始睛码,促进共同发展扰颅,从而降低事故中人员伤亡率虹,最终有效改善中国道路安全状况苔蟹。   会后碑鞋锻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蘑光皮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卧尚麻,并阐述了对于人童筷、车抗耽、路赖辖对、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解槐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匈羚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务般啪譬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冠考垂,一是日产汽车“三重保护”安全理念傻,即分别从社会普边甘、个人和车辆三个层面采取措施即愤略,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沉,就是在车辆的周边潭凤隙,设置一个安全保护屏障霸佩,针对车身周围不同的危险接近程度汝,我们会开发相应的技术进行保护可。   除此之外拴清滇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灌。在车辆的前方稠、两侧戏、后方建立一个全方位的安全屏障蒲抒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钵。同时婚堡堑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挂鼎凳,日产汽车也研发了一些相关技术规靠勘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术忿怀。   日产汽车始终将零排放挤酞闪、零伤亡作为企业愿景趟陡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凸窃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颂捆幂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祁趟禄,可以在自动模式下完成转向妇朝、加速和刹车等操作仟,提升车辆的安全性能蒲稗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莲蓟济,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抱煽攻。即使后座坐有乘客垃,后侧方视线也不受遮挡奥逼筋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车导歪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上箔椿翔,帮助驾驶者做出正确的判断浚阮。   针对电动汽车领域潜歼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垂,而电动汽车上的安全技术兴,应该也已经达到了世界顶级水平陶搏类。”   谈及无人驾驶和自动驾驶势,高桥信彦表示皑楼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度栋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碾竟魄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僚返,日产在研发智能交通技术的同时冉嫂横,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挠酒故,其主要分为四大领域无。第一大领域是关于自动驾驶技术的塘疆谋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咎棺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)母金骗,对电池以及其安全性能进行研究田随险。   第三大领域是新的移动方式稿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杆遁驰,换句话说绰呈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肝充,我们针对这个展开了研究播。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判储苯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展第零。   未来萄戚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汰,同时咳拭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险激砍杯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亮素便,进一步降低交通事故发生率盖罕、持续改善中国道路的安全状况爽坪私。 责编呵恫缓:李芳" "     【环球网报道】8月10日律融,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谁,共推出6款车型怖邵殊,售价区间为17.58-23.58万狼葱。   新车亮点吻:   外媒点评翠套桐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骨:李芳 版权作品黎膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳粮掂,严禁转载馁宝,违者将被追究法律责任钢酿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惋损,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怠烙。   不久前丛兑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜突闷,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓤红涡,排名第160位霖擒焊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芭,也是首次入围世界200强讽。“我之前的预测是在180名左右睛瞳霖,这个结果确实出乎我们意料雹少妒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迁膜烈。   据网通社了解馈疯好,2015年锰堕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脓枢韶,再创历史新高季睦。“十二五”期间佛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酵股翟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肚筹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渐谓降,增长3.4倍仙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搭,网通社可以断定以下两点藉葱铜:一盾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续急、稳定的增长舵伸。二颧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惊沦。   为什么能做出如此判断顿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上防羞岛?徐和谊的一番话做了最好的解答猴使齐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勘,咱们给人家代工挣俩臭钱滤,那是发展民族工业悄怒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肯?不可能芯疆。能走向国际化吗头革涂?那更不可能抢党。”   然而讥匣尉,做自主品牌括,光有决心稠、喊口号是没有用的还。正如徐和谊所说舰查:“干自主品牌真的难骄,现在大家都处于成长阶段靡工摩,想要效益好显然不现实灭。但是效益不好就不努力抵,就情有可原吗盾哄拖?当然不是!芹。”   从“1 ”变“2 ”疮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磐。短短5年时间礁稠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镜香,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心保。“北汽人要有工匠精神踞巳,低着头腻、少说多干穆蹲,闷头干芭修,一代人不行两代人琅,肯定成功赁疙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徽。   随着“十三五”规划的展开吕鸡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抽觅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局势稀。据悉蒋涟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炊潦、供袄、销点响、研于一体的北汽集团南方基地光窖。   届时穆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展识城贡,形成1+1>2的布局较。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品其胶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屯尝平。   “十二五”期间皖盯,北汽集团凭借超前的战略眼光泄播,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宿惭窜。通过产业链合作父克,北汽掌握了最核心的三点(电池继佰互、电机胎、电控系统)技术戏理。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军事膏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酣骚磨,并取得了中国第一朵兽、世界第四的业绩台接。   据徐和谊介绍粟徽季,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上釜裂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厩藏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前壤,北汽集团零部件业务板块几乎是0嚼,经过这几年的快速发展次蠕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元觅宋宝,这是之前想都不敢想的划揪。”对于北汽集团的转型歉拣疗,徐和谊深有感触矫侗软。   据徐和谊介绍庭垄嘲,未来北汽集团将围绕汽车产业链麓蜕啼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霖,包括汽车金融村、二手车郸慕撼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翻,带来规呐蹋和效益的双丰收乏秸辩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞄怖蛙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敬兼档,这也是转型升级的重要标志之一畴。北京通航以合资宠、合作耙捕上、资本运作为主要模式匹,在国内实现了产品工业化和市场营销颠为。虽然规模不大瞪锯,但已经显现出良性发展态势胚比脑。   直视软肋磺,质量和效益成关键词   “整体效益不高忌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疼稿刑,“我们举一个例子埔涂门,这次500强名单共6家中国车企上榜势苇,总共盈利114亿美元拼捎。美国2家车企耙,共盈利171亿美元单监。我们的产销量远高于对手蕾,总体效益却不如他们烩法。”   徐和谊指出散,提升效益痛,整合全球价值链吹参,转型升级幌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的券,也是整体中国传统制造业需要提升之处将。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施榷,向好的企业学涕,从7个维度努力啦提巍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尖撇。还有四个月袍澎,拭目以待细魔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妊,通过与他的交流可以看出能,对于北汽集团的成长他是满意的欺。然而扯怠,作为一名中国汽车人陡嚷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌称。   “跻身全球200强企业钒,不是终点反,而是新的起点秋。”徐和谊更是霸气直言变辨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强传视,中国汽车行业前三甲窜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓄:李芳" "   车云按颁朴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疲抄拈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲就干跺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法焊呛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战短懂。本文由现场演讲整理而成钠面。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胸危恼,这两方面的关联性是显而易见的精受。    说到沃尔沃滔,大家联想到的第一个印象就是安全屋戮。的确固,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兰奸护,他们就讲剁睛沪:“车是由人来驾驶的剔绵。因此啪夺涵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伸酶茸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窗。可以这样说滩锌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面黄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尚苗赤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闪希旅。其中当然有标配的剔,也有选配的防磋篱,组合成不同的配置毋认囤。这里我稍微着重介绍一下乳蔡,沃尔沃的City Safety城市安全系统俯奇嫩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慈南必。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂录灸撮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逛。在2006年的时候步谅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统软谐。第二年也就是2007年偷扁厕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能径讥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜂。2008年鳞妇仆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety武吗垃,成为一个技术子品牌屋杭帅。之后的十年中这套系统不断地更新完善芹,扩展了许多新的功能酞凡,比如增加了行人探测故娇涟、自行车探测娘、大型动物承、路沿和路障探测与避撞功能经。    避撞系统为什么这么重要呢是分?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庆兰龄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袖、转向功能的话虫隋,一切都是空谈雄俱僻。想象一下刑统酥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歇贝赐,这将是非常严重的问题缺陷然按。避撞系统的工作机理非常简单乃汗挝,首先是探测骏,然后是评估决策垂拿辰,最后是干预惧觅棺,包括警告或者自动刹车逛眉兴。    首先是探测些。相比以前达固控,探测功能已经取得了巨大的飞跃八。从单个雷达到多雷达和摄像头笆堪,并结合多传感器融合算法藤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啥憾。    接下来是决策暴釜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔼伴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔚坷俗。但是你在路上开车矗,特别是中国的路况膝,不可能前面只有一个障碍物痴肪。所以随着多传感器的应用粒帽橡,现实需要更先进的威胁评估算法阀萌扁,可以同时考虑多个对象勤细迷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徘娶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怕财,你车周围的一切都可能是潜在威胁隧。    复杂的算法肯定会增加计算量幕拼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估际,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹬寝仑,有必要进行适当的简化素。但问题是怎么简化泛?比如现在大家经呈补荆看到的中国式过马路邦,一群人一起走记倦瘁,走到路中间笺鞭旧,可能有几个人继续往前走烤逢谱,有一些人停在那里融,另一些人却往后退般,这时候要判断预测是非常复杂的挝巨陕。所以每,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谷,使得警告和干预措施如何定时慰冻、提升相关性和可信度始终受到挑战类寂耐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侨窗腔,才能提高决策的相关可信度的项把。    最后一步是干预刑扮。判断之后还要有一个干预的策略擦泻。干预一般是两种翟,先是警告隘块,再可能干预闺面。怎样警告呢璃腻佬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告味嘉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁订蛙胁。如果没有可感受到的威胁存在蔚赊,原则上车辆不应该警告驾驶员狄汇系。这是因为舶,如果还是警告狼贪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因排,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率史腥设。时间长了之后筷,他就会把系统关闭或索性换辆车浓排,在中国的路况环境下盯愤抽,如果一路上都是不停地警告羔,这的确是个问题挪。    警告只是一个声光或振动的信号表,那么在警告之后填吞鼻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闷懈雷?我们的策略依然是校史夸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脱蔡,否则车辆不应自主动作蔚喀奉,理由也是刚才所说的妈。可喜的一点是绍合府,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辽该抬,自动干预所需的时间大大缩短了灸篱摧,相比十年以前畴惭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能履吹柔。最后一点寝,怎么协调人机界面郝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氰,也将是一个很大的挑战碑屁。    刚刚讲了很多换摔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坊癌时。首先是效率问题烫察阜,要调整警告反应的时间觅弯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镀爆?警告干预是否可感知与理解厢?第二是相关性酚惕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沉绕没?是正确的警告偶耗,还是漏报或误报毙夺笨?比如说路前方有一辆大卡车俩班,系统把它误认为是高速路交通标志牌朔隆萍,而不给任何警告麓,这个明显是漏报纬。但是反过来说嚎搭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车簧焊,从而警告干预匹竭桅,这个就是误报理拟闯,这也是第一类和第二类误报的区别详。最后是接受程度系北谐,警告是否很高程度被驾驶员所接受蜂嫉、并配合牢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贪费?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淀沫,所以这三个因素之间要互相平衡盎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程感彭宝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目稗帆弓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肥让、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等另。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湿泰备。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饲悍描?是不是因为最近自动驾驶戚腥、无人驾驶炒的很热仁虽诽?同时还有一些顾客在问挡纯,自动驾驶以后萄弓,我们的驾驶乐趣在哪里瘦射?因为很多人喜欢操控恳,喜欢在山路或者赛道上开车搪懊。    我们完全理解这些考虑罗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况编古型,今天早上我走的是中环湍哩,走走停停舒,就像这幅照片中般的拥堵瀑母警。当然通,交通拥堵也不是中国所独有强伐,随着城市化进程的加剧粳坤,这是全球性趋势沽海。请问这样的驾驶乐趣何在耪铜?    除了拥堵揣,还有安全问题擅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量太吾。城市化的发展也加剧了空气污染郎,以及可持续发展与能源的危机并夏绩。对各位顾客来讲齐,还有实现实时互联和出行便利的需求浪煞。    所以豹甫蓉,自动驾驶对社会柑贾环、环境和经济带来的益处是多方面的融讲滔。首先吗普皋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饲纳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误薪,即使提升不到100%安全矾,但是97%伦钙、99%可不可以澜?自动驾驶还能连带产生其它的好处谴凛讥,改善拥堵兴、节省能源消耗世、减少大气污染爆宠愧,以及使旅途时间利用更高效俩挞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哼迸,但我们说肯定也有挑战呕,世界上没有免费的午餐谭朔。对于使用者来说乐绥,有人机交互的挑战靡册女。还有失效模式控制赣联,万一系统失效以后烈,怎样用冗余系统来后备控制鸽测。有跟其他车辆系统的交互雷镣,你不只是一辆车单独行驶在路面上抡。怎么感知环境沉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稼。还有最后一个澳特讲,再好的系统杠,当顾客不当使用的时候悔硷俏,怎么做这方面的技术应对处理屏歼骋。对于车辆设计来说河芳性,还需要各种各样的冗余系统做后备殊诗泰,确保自动驾驶安全寞睦。    其实瞪蓄,自动驾驶不光是技术问题甘岭,更重要的是对社会和伦理的挑战衫,大家是不是能接受涂耍?首先拈剔划,什么样的商业模式锰椿部,是我们现在继续卖车的模式揩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式白。基础设施的改变疥细糠,比如说车道线纽恰薯、公路标识的统一驶巴,这也是非常重要的嚎塑栓。还有保险公司是否接受逞帘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暑摧。最后是公众的接受程度晶钢亨,法律和法规的约束微牌李,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注覆,从而也引发了很多相关的讨论邪搭啪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绢凹冕?我们非常明确胁蔫,这也是一贯的战略湘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苛拦枫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沁。    这里举个最近的例子涛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弹拱党,已经在欧洲量产上市顽,今年下半年也将在中国投放市场耗挨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衰校,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逝艘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搜戌,而无需跟随前车唐抵仟。要知道痪席,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姜讳琴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坤理燃,那就是到2020年迟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袖土。这是沃尔沃汽车庄重的声明娩林竟,也是一个非常具有挑战性的目标互改蹭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涸轨陪?    我们认为首先要充分研究竣,通过真实用户与真实交通歧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通即浇。还要多方的合作阔渡颗,沃尔沃汽车通过与包括供应商茸缺、大学研究机构彩,以及政府部门在内的强强联合炊拨步,来应对全球挑战读。自动驾驶之路没有捷径悍,就像练马拉松一样孺发。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寥水潜、循序渐进的马庐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贬,我们走的每一步也都要以安全为核心高。我们要以客户为导向富刨饺,通过提炼典型路况遂采,悉心定义测试所用的通勤道路啊嗜,同时尽量控制风险妮。在技术成熟之前篇娠酒,必须反复的测试娟息,以保证安全与可靠庭腊毋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冬亭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目僧护:要验证对社会和经济带来的好处令,是不是适合当前的交通环境斧嫌怀,顾客派、社会公众的接受程度砰,还有道路基础设施的支持是不是充分么促脆,与其它车辆和道路使用者的互动抵峨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹲耍里。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钞较扇,真正的大规模测试将在2017到18年缝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车面娥据,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仟垢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桨挥。    上图右边是哥德堡市区的地图钙扩,这条环路相当于上海的内环或中环禄喜晨,即城市高速交通路褪,是没有行人邓、自行车盗篮,也没有交通信号灯联靠贰。自动驾驶测试者是租赁顾客屋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堆邯镶。在驾驶过程中仍涉媒,允许处理其它事务恋,从驾驶员监控到不监控奥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术檬恭散。    这里我要讲个非常重要的概念精罗茸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淑蒜谦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段函,驾驶员还是负责监控和指令答,必要时伟梯,还应尽快接管人工干预唾爬,所以还有不少局限性狗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控界幌,车辆负责监控交通环境闹,根据路况决策和反应先莱陕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事繁势效。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喜对呐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理官。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度劲忱拎,驾驶员需要对驾驶负责岗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挥羔,或者SAE第4级的程度莱雹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惊确纱。可以看出视,这是两个阶段之间非常明显的分界线幸叹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坏丁,简单地讲噶顿湿,是通过多传感器融合巨,包括单个或数个摄像头悄、毫米波雷达拔篮衬、激光雷达酸、超声波传感器等澳灭秤,加上云端和高精度地图赣洗朴,来感知周围环境森屎,评估路况和交通状况寄辫妈,相应决策与控制啃,最后通过制动拍难粳、转向和发动机系统来执行干预谱晴汇。处于安全和可靠的考虑陕芬湃,我们有备份系统套汲辨,冗余的执行机构褪倪,万一其中一套系统有问题姬拟技,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶节式景。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司采铺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蠕。2017年贰昏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屎堕航,随后我们将在中国伞涂汕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铅侠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寸,自动驾驶的远景又如何炯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侯降顶。如果大多数车辆有自动驾驶功能栋,车辆可以与人虐、车谰洛、路互相沟通妓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喀惜幌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膏熄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岭睛腔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时断,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挨妊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺曙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陈彭驳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祭。 责编停:李芳" "   从很多角度来讲锋冀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氛镀是。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功艰捅镭,国产化是必须的道路浑肚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家签,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市什,能够接触到更多的消费群体挡撕。在网络发展策略方面欧,我们会更加看重网络的构成形式嫌侠损,像城市快修店遣、售后维修中心关、维修工厂等使填,主要目的是增加服务的便利性顿沏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掠痴。    上周末(7月29日)愧剁,在接受采访时汉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士相婪敢,回答了中国经济网等媒体的提问枫,内容涉及国内高档车市巢阑ァ,宝马在中国市场的发展战略篡适,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裴露。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘛滇绒,年轻贿闹古、专注庇取,富有亲和力;与媒体的沟通自然道、坦诚雄交,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漆遣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时躲,刘智说涛阑檀,中国经济发展已经进入一个新常态柯,就是从高速增长进入一个健康慑箔奠、可持续性的增长温萝甲。但是轰及括,随着经济运行质量的提高刺,每一个百分点的增长领,都是一个不容小觑的数量禾韦席。把这个结论放到豪华车领域惋痉,我们所存在的这个行业沉,应该不会有前几年爆发性的增长跨雄漏,市场会以一个比较稳定榷错、健康匈、可持续的态势继续发展仍费发。就宝马而言腑型,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吉雷沮。比如俯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忻翟,而是把新车苔、二手车拜搐,技术保险粟诧,国际式售后服务一起发展澳惨,我们叫“利润四驱”幕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展的。    今年博,在集团诞生100周年之际喊钳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芦寥恼。那么吧捆噶,这些战略在中国市场怎样“落地”铰翻吗?刘智谈到同圭,宝马集团刚推出新的第一战略丧邵抒,其中的很多元素不仅是契合中国市彻妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纺蹿。他举例说翰,宝马提出的智能互联概念僧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杉,领先欧洲10年以上觅宫奶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拿兑卫。再比如新能源方面莆块闲。中国政府强调嘿咯,到2020年新能源车要达到500万辆幢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嚏推诲,包括纯电动和插电式混合动力车型确,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV倾薄。所以在新能源车领域现下,宝马会加大对中国市场的投入广。因此瞥莽,“从很多角度来讲吧傻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伐促,刘智说光。 BMW i3    随着本土化战略的实施齐吠,高档车市场国产车型所占比例越来越大测醒丸。那么蛔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笺瞎雀?刘智介绍说厂,目前膊危,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伙。在几大豪华车品牌里面腥,就进口车的销量来讲芥,宝马应该是最大的颓吃娟。我们对目前的状况还是满意的杯纽堕。因为这本身就是在我们的商业计划内股。    至于将来袱冷缄,刘智强调项解:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诡扒,必须在中国取得成功抛,在中国取得成功拖饥双,国产化是必须的道路”赖玩。所以精誊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入橇闹泰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邓伸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耽。不久前吗脚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偶寿。从长远来讲桅篱呻,国产车型的占比会越来越高款垛泌。 全新BMW X1    近年来迹修团,高档车市场经销商层面的动向备受关注污断,宝马经销商的盈利情况怎么样呢够?刘智认为倒,应该说晌,这是一个行业性话题镐撬沉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力璃,在厂商给予经销商更多的支持配合后铰送告,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势署。就今年上半年的情况而言蹬嚎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氨南。对比去年的数据荣,我们发现肺朴,不管是在新车毛利搬,还是其他业务板块氦,尤其是在售后蓉、二手车垒涣、金融保险等等几个业务板块锻乓澄,我们都有了明显的进步龋焙箱。因此岁岗,他觉得随:“目前安类,宝马的经销商网络是非常健康的”衫深焙。因为痘捐,随着中国市场的不断成熟幢笑茂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钠甭。从厂家的角度来讲创,我们也不断调整新车的供求关系豆,调整车型的配比粮前蹭,调整商务政策剃箍酞。综合下来同斗,应该说目前宝马经销商网络昏扒憾,处于一个非常健康的可持续发展状态阂。 全新BMW 7系    那么磐唱,比较以往霖墒,宝马在经销商网络的拓展上矮党,节奏会不会放缓一些耿勤?刘智表示率,在经销商网络上酮辱,我们仍在稳健进行拓展俱,一步一个脚印地往前走痰。从绝对速度来讲了,或者是从增幅来讲呕身独,因为基数变的越来越大轿父,所以这个百分比是越来越低的芦活,这是很正常的么哄残。目前盘,我们全国的零售网点超过了五百家膝,覆盖了全国所有的省市自治区俱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侣保,覆盖了很多中小城市统。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玛膘哺。在网络的发展策略方面裸,我们会更加看重网络的构成形式徽槽,并不只关注于网络的数量铅班曙。所谓的“形式”就是像城市快修店溉希罗、售后维修中心瓷舵、维修工厂等等一系列的体系概念郝耻。主要目的是增加服务的便利性滔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钾。对于经销商攘徐殊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本变湍侍,让他们有一个非常健康良性的发展离。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

丹东奥龙射线仪器有限公司盐山县远鹏管道设备制造厂

编辑: 高政超丹东奥龙射线仪器有限公司


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