微信"存款"来了:马化腾放大招 支付宝"慌不慌"?

时间:2019年11月19日 02:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术斥标:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驮祈、锁紧弹。    与会专家认为寿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氯逞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巳嫩、热稳定胶、无热管理循环钎块、热冲击循环馅、被动传播电阻)玖,电性测试(短路恕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击际叫靛、掉落细、穿刺吮坡曹、翻滚娠毒、浸入稻、压碎)的安全要求囤妊。但是菏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阔。安全无止境白论,提高电动汽车安全性垮,还需要国家豢、科研机构潮脑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卞瓜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喂截,也曾不断出现事故厂,遇到挫折是任何事情发展的规律刺扭匈。因此靡角,对于各类事故接竞,电动汽车各产业链不应止步不前衰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祟担素。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逃黔,要让安全成为满足一切功能的首要条件喂浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍固袭:李芳" "   上海车展开幕前一天去谜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揪善。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匙世斗?北京现代副总经理纽软、销售本部副本部长吴周涛表示涝褥朽,目前北京现代47%的客户是80后和90后探惭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例跑酞。“他们对于服务有着完全不同的需求踞。比如服务要定制化淡,手段要智能化危、科技化落茅慧。同时八,还要预见到他们的需求并满足群盘。”    如果说此前肥驴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争幢伺,是厂家产能的竞争拼烹磕,那么未来则是客户的竞争肪局定。因此隆憋始,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犁耗辅。“意思就是享受你还没有想到的服务需杯。”吴周涛如此解释扦换侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢建涤?据了解矗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喝堡理,升级为对客户用车生态的全面服务孩,基于互联网科技的进步僵,先于消费者预见需求箍锈勤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姥沫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脯祟钠、智能鳖会、共享眠挨,以及个性化定制的智慧服务体验瑰佬翱。    具体来看恒睹胜,北京现代将率先整合官网哀催、呼叫中心纬、4S店透明车间镰肛、服务App亢靛、娱乐工、地图臼、语音控制嫩讣扰、智能搜索等服务功能拍湿,并将其聚合到车机上兄,成为用户的车载生活服务平台卜。它就像一艘移动的生活航母峨嘛隘,无论是餐饮方淡、娱乐撂商、购物的生活需求蔬僵,还是维修婆熄、保养的汽车服务幸赖童,都将以车为桥梁达,实现信息互通捆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娇固模,还能够通过在线直播的方式逃铃,对接车涝醒、检测偶熔簇、派工逆径几、维修亮遁、洗车脑篱仓、交车等服务的全程进行智能监控司奔,实现人车分离式的售后服务笛莽,把客户彻底从4S店里解放出来澜呛,为他们创造更多自由生活的空间耻傲厘。    值得一提的是杭渡,在“汽车共享”大火的当下摄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务焊瓢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伙枫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卜。“如果只有5%参加到共享汽车当中惫酗瓤,那也有40万辆的规模帘,这是目前任何第三方平台都实现不了的播脖呈。”陈静表示抄唉攻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羌长怒、售后代步车霞双顽、公务用车也会参与进来回穆觅。“我们希望融入大潮扁梆五,积极参与这种尝试甘。”    除了全新服务品牌的发布弓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点般膳。据了解簿宝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斗,通过平直且富有张力的线条窖拾,充满力量感的车身轮廓武锌熟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蜗侧。同时颇科,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沛品危,匹配7速双离合变速箱刀没,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膛揩瓷。    “新一代ix35上市之后妥坏澄,北京现代有全新胜达诗谩另、全新途胜疼签价、新一代ix35灰澜、ix25四款SUV产品材扯嘘。通过这样的产品布局鞍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饥硕炊。”吴周涛介绍说乖僳卧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车士辑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求禄拣醛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孺,本届车展除了新一代ix35醒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伙蒙欺。新车延续流体雕塑2.0设计风格兔谓,对进气格栅痞郊溺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化僵恳,以DAW驾驶员注意力警示脚垂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苗骗,为消费者带来更安全的驾驶体验嗽。    除了两款新车外迸孰,北京现代还设置了技术展示区许,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茎枚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寝班方,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亨雇蛔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汰娇。    2016年传豆,北京现代实现产销114万辆欢,超额完成目标臂涛拣,保持了行业第四的市场地位喂令。今年北京现代即将迎来成立15周年芍纷肋,也是北京现代从800万用户基锤咎亍,迈向千万用户级别的重要一年付米。业内人士分析笆匡,在后百万辆时代到来之时抠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暖悉,也在不断践行本土化政策扒轰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卡秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡限:李芳" "  5月10日挟堤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业管,人们的关注度更高薪褐逗。在今天孔铆泄,汽车产业主管部门抒息让、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佰唾,其中指出呐亩咆:“中国企业纱缄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伶酚徊。   目前在中国汽车领域媳,舆论将中国品牌分为三类簿如,一种是例如长安喷赡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业米快,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刨宛屏,而且成果显著艇悸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垃现炊,这些企业通过内部的改革童,已经形成了正确的发展思路谴盘杰,尽管在终端销量上尚未展现成果看缅裳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铣,始终有一种“捞一把就走”的心态焙奔摔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袄,在市场赚取短期的效益袒。   苗圩在撰文中指出仑浮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胺绰。企业投入资源填淡车,通过设计开发秸毕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挝,包括物质价值和精神价值猎。但是藏,这个价值需要在市场交换中转化为货币那,才能完成“惊险的跳跃”磋古煌,成为企业的收益变。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心外污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汲嗓,中国汽车很兴奋嘘,但正如苗圩在文章中强调谅,品牌建设是长期而艰巨的任务卫那党,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藐赡就。这同样是中国汽车品牌需要思考的搔姆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巷,通过仔细研读惩常崩,将其中核心思想与观点标明喂悸蜡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泰期。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来福,党中央伐菊、国务院就振兴实体经济冉、做大做强制造业做出一系列重大部署踞,对加快质量品牌建设提出明确要求攀拆离。习近平总书记强调诞,“推动中国制造向中国创造转变甫、中国速度向中国质量转变奸、中国产品向中国品牌转变”履处呜。   2016年绢雄,国务院部署了消费品“三品”专项行动记,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骆揪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陆崎涩,提高有效供给质量猴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手携。   近日惧上,国务院同意设立“中国品牌日”穷潜磷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烩惦,体现了全社会对中国品牌的期望董肮,为建设制造强国指明了努力方向蠕寄。      一涎辱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代价,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梅,代表着国家的信誉和形象矛陈扑。品牌发展是一国由大变强的必由之路泛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朵肚胶。   品牌建设助力制造强国战略现够侧。 我国是名副其实的制造大国喇色褥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腔递汞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痰趟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嚏亩沸,产业转型升级势在必行滑颇,迫切需要加快新旧动能转换孩蒜撤,培育面向产业中高端的竞争新优势失饱。经济发展规律廖娜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明括景,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵澄伍搔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阑构。   品牌建设推动供需结构升级筐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芭邓唉,重点任务是提升供给体系质量琴现,提高供给结构对需求结构的适应性堕。品牌是连接供给与需求的纽带棵桶盟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坍莆,引导需求侧消费升级皆,提高供需两侧对接的效率沃滔。   品牌建设促进实体经济振兴坝定。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吴腔膘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汝。企业投入资源酿,通过设计开发盖菏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汤弄,包括物质价值和精神价值兜虽。但是尼,这个价值需要在市场交换中转化为货币哀,才能完成“惊险的跳跃”涟巾,成为企业的收益溺鹤别。能不能跳得高锯态、跳得远瞧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豁。品牌是价值和信誉的载体缝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奶。      二屡勿班、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甩袍,科学地阐明了创新齐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酗。从品牌建设的角度看亭客戌,品牌需要“中国创造”难捞丸,没有创新还悸默,品牌就没有差异化的魅力粉部莆。品牌需要“中国质量”腹,没有高质量仓插去,品牌就丧失了价值的基础呕募。 近年来挫,面对国内外严峻复杂的经济形势赶剁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央饯、国务院重大决策部署屯关既,认真研究我国工业发展的阶段和特点倘斑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路草疽。   把握规律誓,找准抓手串喉即。要坚持质量品牌工作整体推进躲激,引导企业在设计开发界滴、生产制造和营销服务的全过程建立全员帛维界、全方位的质量管理体系玖骏慰、诚信体系和品牌培育管理体系寺甸司,以培育有竞争力的品牌为标志拒艘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揭福。   积极履职鞋佰编,统筹部署狸。2011年炬柔纺,工业和信息化部会同发展改革委蔬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晒恫被,进一步推进品牌建设描。2015年即,推动出台了《中国制造2025》同,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涂。去年厕锯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔷毫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厕嗜淘,部署了全产业链质量品牌协同行动眉辆、优势和战略产业质量品牌护航行动帘村百、中国品牌“走出去”等一系列重大行动厢圃玖。   持之以恒琴,扎实推进继。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设崩示冈。   经过多年的不懈努力妨檬,我国品牌建设工作进展顺利欢诉,取得了初步成效掠程啦。目前钉咎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钢拎,涌现出251家示范企业棋。根据对示范企业的调查洪堪儒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%效鹊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%清僚灵,企业经营的质量和效益得到明显改善祈匙。同时景红,重点消费品的定制化玛孔妓、中高端产品供给比重显著提升莲,定制化服装消费增速超过30%衅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胚钙蔚。      三乃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缝,需要社会各界齐抓共管川楔胁,合力推进普。下一步但,工业和信息化部将发挥行业优势劝尺倪,深化推进品牌建设谷,加强与有关部门密切合作杀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靛检,努力开创工业品牌建设的新局面台。   坚持企业主体圣腥,增强品牌培育能力人。 引导企业增强质量品牌意识汲毖称,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理榷贯串。坚持试点先行吞、示范引领五蚀墒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洼,促进企业品牌与区域品牌互动发展稠汉售。加快制定品牌管理体系标准漆咀岸,组织贯标推广懊。加强质量品牌宣传涝青,弘扬精益求精的工匠精神汐某沤,扩大自主品牌社会影响碉投储,激发企业培育品牌的内生动力泡恍。   落实质量为先稿踌瑟,加大支持引导力度粟。 贯彻实施《中国制造2025》莫,落实质量为先的基本方针懈,加快推进质量品牌提升行动啸。发挥制造业创新中心建设洪香、智能制造筷们官、工业强基等重大工程的支持作用贝钉,引导企业加快工业化与信息化深度融合抨凭忙,运用“互联网+”协饺缸、大数据等新一代信息技术锹挪,把握智能制造噬箔头、绿色制造斯促喂、柔性制造等产业和技术发展方向尘千墩,加快培育自主品牌朽暇。   鼓励创新设计电勉,丰富品牌差异化定位琶。 完善制造业创新体系额杠贤,加强关键核心技术研发瀑烫盟,推进企业技术中心建设潍贩锤。在重点领域推广应用以绿色疮、智能诡卧恕、协同为特征的先进设计技术瞎脑瓶。建设具有世界影响力的创新设计集群许,培育一批专业化的工业设计企业宋劲,鼓励代工企业建立研究设计中心疽拦,加快培育自主品牌恃。   实施重点行动聚,促进关键领域发展痴。 落实消费品“三品”专项行动好按盯,支持消费品工业向智能肚新虚、绿色赂、柔性和高效制造发展掏。增加中高端消费品供给回核,促进产品向高性价比优势转变授些。大力发展智能会熊畅、健康消费品安,支持发展民族特色消费品耗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秦,加强产业市场研究和需求预测稳毒,科学规划产业布局建妨、供给定位和品种结构人溺粮。 实施中国品牌“走出去”行动灌,贯彻落实国家“一带一路”战略懂袭,推进国际品牌共建共享叼。   完善公共服务搬淡沙,支持质量品牌进步殊芜敲。 建设质量品牌专业化服务平台石庐譬,依托中小企业服务体系夏叼,提升服务平台的质量品牌服务能力京使浆。构建质量品牌信息共享平台傲绍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估经。完善知识与人才开放共享平台蛇壕,依托企业经营管理人才素质提升媚耽信、专业技术人员知识更新等工程借蜡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邦首。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台改,促进科技创新故蔫考、成果转化和推广应用挟歪。   加强技术保障投解,夯实质量品牌基础视爱。 完善产业标准狠、产业计量漓帕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设黑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匆酪,推动质量升级悉掳。引导企业增强研发创新和系统集成能力壬席,创新制造方式和服务业态缉贯窟,发展定制化生产舱汹度,满足个性化需求荒哦。鼓励企业发展现代销售体系楞烷献,在品牌传播棋虑、顾客体验和销售模式等方面创新发展违钞唉。   设立“中国品牌日”焕槐几,大力宣传知名自主品牌 膏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新揩材鹿、质量精良说撬邦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值你橇。品牌建设是长期而艰巨的任务羚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”玛抛时,以新理念引领新发展膏谋沉,持之以恒地不懈努力雾境绦,共同推进中国品牌迈入新时代凡惜桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   5月5日骡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开新,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迹、董事长李斌就中国汽车升级之道乔、互联网企业造车哄扩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论并惮。    近两年互联网造车企业纷纷入局缚勉砷,被称为“新造车运动”坷姜。徐和谊开玩笑说抡距闷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棵控抨。”他说结兼款:“我从传统汽车的角度看休令,就是不服!”徐和谊解释道白掳,李斌做到的他也能做到县七,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翅。    徐和谊认为浅,最难的不是做产品尾扔澈,而是做品牌鄙径,尤其是国有企业体制下做品牌都。建立蔼稻、培育一个品牌剿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孰突。他举例说巍,蔚来汽车在东方广场建体验店杜私害,那叫“烧钱”括,国有企业就不能这样“烧钱”搏尘。但品牌打造的初级阶段豁下,该烧的钱还是必须烧的且枫痞。这就引申出国内传统汽车行业备丢雹,必须加快加大国企的改革步伐丘,从发展角度恐酸、竞争角度令啤,必须改革断扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务段,希望未来产品不光是一个出行工具绿吴含,而是一个用车的体验平台皇祟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口硷架,而是看到与用户交流的新机会煞。从互联网能碘蚂、移动互联网怖塑懒、移动社交发展趋势看膏辰,与用户关系会让汽车发生深度变化榔兔蘑,体验会变得更加重要差崩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业风敛,新车企应该走什么样的路胃惺韦,徐和谊认为衬地,条条大路通罗马呵戈轿,但是路和路是有区别的燃。他认为全世界只有中国能做到一件事郝入嘲:传统车企和新生力量深入融合祥识、发挥各自优势晶喀,结合起来柯携,这条路可能全球谁也做不到哆句绒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呈辖。徐和谊透露查委:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涝疥,很可能这轮竞争辫啪,十三五末趟,再过2至3年洗倘,肯定会出一个比较好的结果爸。”    李斌也认为檄高尸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荡搁立,这跟传统燃油车情况不太一样傅会。他干脆表示吗酗春,国外品牌在中国是没戏的故,因为智能汽车需要本地化的数据蛙沦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尘碌。蔚来汽车在三电谰菠、智能电动外肪、包括制造方面都跟其他企业合作挠烦。李斌强调蔑休:“我们是很尊重制造这件事的专业性娜糖堑。”谈到合作盗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作椒请龟:“我们的南京工厂投入十几个亿列乏盎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寂,不是简单的代工鞠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多虑:李芳" "   据雅虎网站报道殊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示竿拟挎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现既乡律,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倦痢刮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绢谐圃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苍靖。”    他指出熬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现山。尽管我认为这可能还有很长的路要走苍秤崎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裁辩跋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疟讣炔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抠刺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汹垂哥。    当前娩谎,特斯拉横、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术划队。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锹欢芭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溪,并将其带到了Uber贯判。    去年胚恫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中女桑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑材踩乃。特斯拉CEO马斯克表示邓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咖抱。    马斯克认为闻示涪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蓉许饭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故度粳,要远多于因人为失误导致的事故赊腊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拎斜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绿。    他表示哎烈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全边,那将是一件非承梗好的事情猛堕窜。但对于汽车保险公司来说祥荣,这不是件好事吝封。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后李普俏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胜掏毫:“我觉得这种影响很明显瓶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告愤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岭挛,全面地扁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毋渤谜,阐明了个人观点炼雌画,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舌、客观的看法刺。    报告摘要枫敝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期头挤、导入期纠、快速发展期与成熟期四个阶段徊季挫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唬必瘁,很值得我们借鉴拦疏赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败森。如果不加重视且,终会酝成大祸掇犊枯。    *韩国的电池产业徒礁杆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拈,我们必须面对这个挑战拔爽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仿,它会带动未来汽车消费新的革命晌。    *任何事物都有两面性从,政策也是这样哥拭弓。补贴强度不足佛讹海,难以起到激励效果擅授暮,补贴强度大了阶,难免产生对技术发展的不良影响烽,也包括少数人铤而走险骗取补贴甘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一情白、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倾,从国家科技项目立项至今已经接近20年腿泻赖,可以说产业发展已处于世界前列测猩。2016年昏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咕,累计销售95.5万辆翅沮酱,取得了令世人瞩目的成绩塘。有些专家认为砂芜撇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段递廷,我的看法不是这样毋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期经、导入期碑、快速发展期与成熟期四个阶段韧稿邦。导入期也称培育期痢戏娄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炭乖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值保卷铜,当时就有舆论认为辜亩奶,我国新能源汽车驶入快速道麓措,进入了快速发展期晌褂。然而到了2016年便回落下来妇石吨。现在分析起来芯缔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丘杀,造成了数据中存在一定的水分竟。随着国家对骗补行为的查处澈汞让,今年的数据逐渐回归正常氓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赋毯,有可能会得到一些错误的判断慰隶犬,导致过于乐观的结论涎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菇坦杠,除了观察数据的趋势外染,更重要的是看产业发展的推动力椽,是国家政策为主还是市场为主衫宠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碎射,补贴政策还不能取消赋,基础设施还很不完善笛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞬,产业链还不够强壮与完善试,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垦讥马。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨故,工作量很大逃穗,切不可放松努力弛,让已经启动起来的产业发展放缓下来练滑。    依目前的政策设计绅,我国将于2021年取消补贴很郎腊,代之以环境羔、能源为因素的常态鼓励政策椽试。也就是把2021年设为一个转折点蠢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡飞栖。期望实现年销售量达到二说、三百万辆以上看,能够占到汽车总销售量5%到10%美。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皖扑。    二绞莲、如何看待新能源汽车的碳排放桶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浓摊伍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苇。我认为许多人有这样的疑问是正常的胖,因为至今还没有一个权威的科学数据搭,来告知公众电动汽车的排放是多少哪哆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法保茂儒。    电动汽车行驶过程是零排放镀,这点没有疑问绞。但发电过程是有排放的庭辨,不但有二氧化碳排放畅浩,还有导致PM2.5的有害气体排放甲。所以简单说电动汽车是清洁的疤墩,是不能令人信服的嚏导,需要拿出数据来剖搽双。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭韬辽眩款的新闻报道敦慨察,受到一些启发暗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涩,即“碳排放因子”凯轰。根据新加坡的实际情况睛,标明每消耗1度电层炒,就要造成500克的二氧化碳排放文,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘿,即每消耗1升燃油单惺橇,就要产生3000克二氧化碳排放碘夏体。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放排。由于特斯拉的车重就肩,耗电量高胺耽失,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穷垂百,尤其是在夏天开空调的情况下衰南仆,百公里电耗有可能到40度串徊表,因此被返>幔款喇舞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泵,很值得我们借鉴该皮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锨洞,据我了解定性的结论比较一致兑缝,定量的结果存在不小差异啤抽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邵铜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抢恨,其清洁技术水平也有很大差异杰先。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估竿危粮,发布我国的“排放因子”权威数据孔霉珊,并定期予以更新橇颊络。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梅鹅。    比较我国和新加坡的发电情况俯,新加坡百分之百都是石化能源发电祷,而我国的发电能源结构里际,石化能源约占70%饭返检,可再生能源等非石化能源约占30%九千。全国平均来说欠陷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厩疲距。而且按照现在国家电网的规划来看挎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹤门迪,我们发电的能源结构会越来越清洁衅鹊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”半聪诚,来估算一下电动汽车的碳排放喜颇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车灭,可以算出其碳排放为100克/公里乱且,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车补角涟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里享。可以看出一般情况下豢伎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车边够。但是如果电动汽车过重覆梢侣,电耗很高稍,就不能算是低碳产品晌始,甚至不如先进的混合动力汽车酷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系衅,但是我们可以认为逗长,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韶缆缚,耗电越多构,造成的PM2.5有害气体也越多洼。因此鬼县,从治理大气环境考虑兜酵爽,我们的政策应该鼓励低电耗产品奖软缕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挟犁肯。    三浩菱蹭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展施节?    这个答案是肯定的肺。我做过一个简单的计算磕禾,即使到2030年陛密,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右深脚酗。由于大部分电动汽车会在夜间充电吵,可以利用电网的低谷电时段来充电倡裳廉。目前我得知的峰谷差是20%到30%盟幻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氦倪黑,不但不会给电网增加负荷昂绒盯,反而可以帮助电网储电鞍版。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枚草,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耍奇,在白天电价较高时段将电售回电网坝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统化,这个系统包括了屋顶的光伏发电勉蹈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电歌艇,采用分时段电价持。当然熟讽,对于需要白天时段充电的一些领域炒杯赏,如快充公交诗配椒、出租车与物流车等聚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巍杠。    四图、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败标。现在出现的火灾问题比较多经,所幸还没有造成集体伤亡嘛税瞪,但是已经给我们发出严重警告沤似姬,如果不加重视侵趟,终会酝成大祸晨妓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浇。    电动汽车的安全要以预防为主田伺鞍,要从产品的设计做起喷犬净,然后是生产过程的严格控制涩,不能将未经严格考核的产品投入销售汇抨阔。电池的比能量越高范,发生火灾时的危险性越大熄,因此要求有更高的安全性技术酚祷,试验考核应该更加严格钮。尤其坤蒂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胃,因为客车上乘客数量多惩汲遣,一旦出现火灾逃生难度大摄岗腥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔑锤幢,为满足新的标准增加成本是必要的鹅。对于纯电动客车及片防,我倾向于采用较低能量密度的快充电池傅孟,既安全又经济菲牡。    说一下安全监控网络挠。我认为重在实效涂涵。我在几个火灾事例中了解到路绥,火灾发生前其监控网已显示警告信息凭,但未引起关注与采取措施蜗拓,说明安全责任不清讹,监控网站流于形式播卧惊,主要是供参观用疚芬。    五钱旧疲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舅,大家都知道讣猜耸,韩国的电池产业写卉俄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卑,我们必须面对这个挑战冈币沛。目前有一些原因斤细摊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氯散挨,也给了国内电池领域一点时间醒表。但是附羞,如果我们自己不努力附敖,最终经不起国际电池产业的冲击耽垒,我们将会面临严峻的问题胚烦。    我国动力电池产业发展很快肆巾髓,一批创新意识强的企业正在快速成长撕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矛。但是总体来说寇卜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况聚蹿粕,产品的质量水平不高吮卉叭,投资过于分散替,到处建设低水平的小规模电池工厂底郸士,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迪技,缺乏战略眼光狗。这些问题需要引起我们重视与思考燃复。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稻梧筒,没有一个强大的中国动力电池产业纲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莎丢丹,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫉苦。    化学电池是一个非常老的传统产品粗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情览。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稼翔,形成了动力电池百花齐放的创新局面屠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来跋竭丛。因此蹬,谁能够掌握创新的主动权冲画,谁就有可能掌握未来电池的命运洪碑本。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搜拨溃,但是企业是实现创新的主体辜录。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窜,能够挑起这个历史重任痞,把更多的注意力放在创新技术上面庆。    去年参观宁德时代电池工厂时嫡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猜浅,给我留下深刻印象罐锤裙。图的中央标明安全性始终是核心辱撼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寝迪缝、功率密度酵襄、寿命与成本芭蓉。在实现高能量密度的同时夯绷,要实现快充性能徽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念幸,向1万次20年迈进窝材椿,彻底解除人们对电池可靠性拣啃侍、耐久性的不信任仆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祈骸危,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矾无,结束燃油车的历史凹怒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标太,成为中国动力电池的创新巨人锌南笆。    我对我国电池产品质量做过一些调研范,认为戒吕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赊诫刹。就电池单体成品质量控制方式受,目前还有采用筛选的落后方法聘耙锨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上憨。这表明谴维,产品的质量水平低劣拼话乃,即使交货的产品数据是在合同范围内坦长,这些产品在使用中性能很快就会变差圣,寿命很短禾宛。    目前淌豪甩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瑞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差圈,但这也并未在本质上提高一致性堆椭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刊牧琅,不需要分芽α旎怼,标明这些产品内在质量是优良的附狈。用汽车工业对零部件的质量要求就是构册,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峭番。恐怕多数企业都达不到虾梧,就这一点而言氨,我们与日韩企业就有明显差距恨。    面对严峻的国际竞争翠俱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兄温僳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迷飘,再吃不掌握核心零部件技术的苦捕先烁。我们看到国外整车厂来到中国时开防,都要把自己的供应链带进来橇亭体。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链穗官?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任非慨摧。我建议政府麻、协会秋壁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程委。    六泡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作担。它会带动未来汽车消费新的革命钾,有助于解决城市的拥堵椒鞍怂、停车难潮耿渡、环境污染等问题伤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耍盛奖,是未来汽车应用一个非程ⅲ好的发展方向详。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纺匠锨。    由于共享租车提高了车辆利用率弘蹭睫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐腔鹋肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墙。又因为主要用于短途使用檄茅认,大大降低对续驶里程的需求伯募纲。从社会效益考虑惰恫,减少了空驶行程尝普础,意味着减少能耗与排放男萝残,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间察浆,缓解停车难的问题褐哪。    现在氖腐,很多城市都在做分时租赁希,但有的并不是典型的分时租赁顷。A点借狡乒款、A点还蒂努,规模小的例子不少匹论荷。例如有的大学有几十台车在那里妮井倒,学生租了这个车出去办事儿甸,回来时归还校园原处闭吗岔。这种模式也是一种共享梢,但不是典型的分时租赁策。只有实现A点借X点还膳耸赦、并具有一定规模辣殊搅、使用起来非常方便绰,才可以算是真正意义上的分时租赁寂赦纲。    除此之外繁侵弯,分时租赁还有一个评价指标溃,就是车辆的运行率培帛,即车辆有多少时间在外面跑羞好、跑的时间和停的时间的比例颠。我考察过芜湖市易开租车艘,我认为是很典型的分时租赁兢。从数量上看峰啤,芜湖已经有两三百个站点乘久,三四千台车模,具备一定的规模;从模式上看们咀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秒、X点还纷。从车辆运行率来看缅,芜湖做到了80%钢黔。    此外棠伟缕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妒戏,规模也达到2000多辆撑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痢,很有创新特色科螺,也有一定规模嫌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据燃瞧歪,认为大约需要1辆/1000人口汰坟埂,或5辆/平方公里的密度歌京,才能够保证顾客较满意的租车成功率喂裴禽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎师匙,其租金仅是普通出租车的1/3扑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搅。    作为共享租车的车型低,以高可靠性径、低成本瘟喝,微型车更为适宜磨毒港。共享租车要应用车联网技术啼虫,建立完善的方便于客户的使用体系疚抬,实现手机注册鞍、约车葛密抢、开车吞汐蛙、交车袍费、付费以及安全监控等梳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潍瘸。我认为缝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筐菏。为了方便客户摧复,建立全国统一的注册收费系统十分必要低圣豢。    七射、补贴退坡后挽俏,新能源汽车是否还能发展立邯埃?    从今年开始筛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屯浚。现在行业里有一些不同的声音涕坝,认为新能源汽车本身就是错误的事情弟徽,它的发展依赖于补贴局伶,补贴拿掉以后疮,新能源汽车产业就会死掉携厢星。我不赞成这样的消极看法馁。    首先在电动汽车本身的技术上桔,我们要有信心卵瞬细。随着电池能量密度的提高能,到2020年睡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谓膘锈,规模化生产使电池的成本大幅度下降必扔李。从这几年市场反映看绣辞,很多消费者开始喜欢电动车了拷,他们觉得电动车很安静晨、很干净古,如果自己家有充电桩蔑革,使用起来很方便本氏猛。目前库,面对全国大面积的雾霾形势惦光晃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策共腥,促进了电动汽车销售量的持续增长柿汀,在不久的将来袄,电动汽车将大量取代燃油汽车驶戎撼。    我国在新能源汽车产业取得的进展穆,很大程度归功于国家的鼓励政策咀票献。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啦挝卡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窍洪。但任何事物都有两面性魔暖热,政策也是这样泵辰帅。补贴强度不足酱范型,难以起到激励效果查蹭,补贴强度大了呸可沃,难免产生对技术发展的不良影响猴返赔,也包括少数人铤而走险骗取补贴身。这些就是事物的复杂性墓搓串,不足为奇括。因为产生一些问题萎沦撼,就否定补贴政策是很不客观的督免。正确的做法是适时适度调整政策骋矛,逐步实现退坡谱安,制定与能源蹦购、环保因素相关的长期鼓励政策爽,进一步完善推广工作的其他政策环境傲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幂榷弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚柒酥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言府,销量突飞猛进考朴荒,不仅在中国市场实现了大反转懈垄,以每年超过30%的增长率尉墙疏,连续三年高速增长现砂,实现反超禽庭,在全球市场上来看猩尝慑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位事。设计之变豁施,影响如此之深臼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芹迹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚厢,都是如此棵颓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舵复,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舍略柏。此消彼长归幸廷,本来也是市场常态惕下乱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芦疲粟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现负。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耸藐衰,而奔驰则用了进击的改变皮炯。这导致了市场格局的变化械乌想。但在今年开始末裳犀,奥迪要采用一种大胆的改变珐。   在北京车展上瓣卸蛾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生社卧软。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司施宽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品融推仇。在采访中叼删享,马克·莱施特先生表示潞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沦钩啃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辛疲话,以奥迪品牌本身的三大支柱纷谦讲,即“运动性”叔腻、“卓越质量”槐衡偏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赶价,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现妊率坛。另外帅识割,马克·莱施特表示秆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匿侵漆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娶舞。   未来叙篓,奥迪不论A哀芥坎、Q碘、R系列每,还是电动系列脖,每一个车型系列都有他们独特的个性瘸宽劲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品薯滑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呸坡。而且频,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骄粱秆,在马克·莱施特看来赐介萄,除了外观枯镰,在内饰的设计上头,奥迪前进的步伐还会更大课渺卉。   比如新一代A8休,大家会看到一个全新的控制理念汝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刨簿都,全部操控都是基于触摸屏哪稀拉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敲,这将是一个具有革命性的设计汹。”马克·莱施特表示勒尉。   【访谈】   媒体妨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里境卑瓮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么须?   莱施特曙镶茎:中国市场当然是我们最重要的市场之一胚。比如马上要推出的新款奥迪A8斧弦抢,我们认为80%的A8都会销往中国希。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侩毯誓。比如概,从车的前脸上就有非常明显的体现巫傻,这个框架会做的非常突出甸腐,也会大量的运用到合金材料嘛。A8的设计充分突显地位感和身份感坷。因为我们知道中国的用户榷拱,或者说中国A8的用户群是非辰鹜郏看重自己的地位感和身份感啦晨位,我们对A8的设计充满信心块顺。   Q2是我们量产车的一个预告藩卜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贪。我们想把奥迪的A系列低、Q系列莲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗣碧。比如宝梨感,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咸,从而更多的彰显每个车型的特点码媚随。   媒体尽派:A3未来会有怎样的改变闪侗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变删说?   莱施特钒其:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型病卵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撮举玫、表达力舶。   媒体鳞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升担?未来设计会有哪些改变瘫?   莱施特堕肉乖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吓编,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性林糜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搔逼拒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筐瘸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解海翱瀑。此外贸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性请寺。   值得一提的是欢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猾,完美诠释了驱动理念棋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阑丁。刚才我说的是外观的设计僵吻脑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的按碧蛊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念联推拣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痘,而全部操控都是基于触摸屏拣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捐倾,这将是一个具有革命性的设计底坚搪。   媒体屉骗:面对未来的城市交通更加智能化蛇斜、互联化韩汗、自动化的趋势脸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佩膘?   莱施特先生睛搂补:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毙衡拳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瀑绞别。实际上梗屡危,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程李赖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疾忙狈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粗厢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饺,还是更多使用自动驾驶台博,所以我们设计的基点是用户体验领挥懊。   设计开始阶段将先做内部设计蠢如,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疾,再去考虑外观应该是怎么去搭配覆欠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芍儒登,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蠕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稿橙,因为我们真的会目睹定,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革花典氢。   媒体荆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摹苗匣?   莱施特拐:我们从下一代的奥迪A8开始性,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怀惰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹿饰却。我们要做的是持续的纤腔静、不断的推进设计语言的发展爆叛休,每一代的新车型都要再往前走一大步慕藩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶递鳞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惯苛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时群小秦,业界开始重新打量双方的合作串。   如所有行业对热点的追逐一样板,在过去两年中事嗅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势混缄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钢社劲。4月6日哼咎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呛反寥,携手研发并应用车载人工智能技术估捕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颇哪嗽,双方将成立一家全新的合资企业急,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份遍票处。在此次合作中扩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膛说缝,用于双方在汽车领域业务的开展澈翁,为出门问问未来的发展提供支持碌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斯,而合资公司背后哄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妊,意味着除了汽车制造商锹首沽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份连淌佛。   “1.8亿美元只是一个开始霓酿酱。选择跟出门问问合作才雹,是大众集团移动出行战略的一部分匡恰。”苏伟铭称刻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈情透错,为达成这一目标搅愤,已经规划了三大板块捷,共计十二琳、三个项目屡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进己擦酮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哼翘履。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歉梨猎、语义理解技术灌靡,面向移动搜索领域的智能手机应用逛苯贿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锻传。迄今为止惹相桂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别财灰、语义分析麻棘、垂直搜索等核心技术砷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妮,来打造下一代的人机交互方式据。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)籍。   “选择出门问问甜,是各方面考量的结果扭糙。如果大家了解的话怕蠕,其实Google也是出门问问的重要投资企业轿陡,所以我们与Google也进行了谈判”卸。苏伟铭称燎郝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准德侥复。   2015年6月具很,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月推砷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月颧,出门问问被Google投资攻。截至目前嗣鄙,出门问问共计6轮融资伐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嗡觅咀。   “此次领,我们对出门问问进行投资栖陵刃,不仅仅是出于财务层面的考量库煌谎,也是一次具有战略意义的投资桓泌描。通过本次战略投资钨掠啊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞘溅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腻毁翱,只是单纯的投资或技术合作狄,苏伟铭回应称芍覆遣,“想强调的是钉,我不主张相互供应的关系沉措繁,一定要拥有属于自己的核心技术补陇奠。”   “移动出行领域的合作捌,如果是提供车辆帽,那只是纯粹的商业化的供应需求丁戈桔。与出门问问的合作节杯,我们是要进入合作的管理层卡巷疚,在共同建立的合资公司中裁级癌,双方都有委派监管团队”河。   苏伟铭介绍省嫉插,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呢,但更重要的是在人工智能领域的研发酞簧掏。“如果你与人工智能进行沟通雌,沟通得越多卵,它就越了解你炬信描,人工智能研发的目标是迎合客户估缸,而不是需要客户自己调整来配合鬼竞,所以谭垛饱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褂。   他坦言寇蒙,在人工智能的项目开展上且瞪穆,有好几种做法伯郊绦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鞋,但这不一定能成功碘存,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化些。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肆申绷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迟上,且能够很快地将技术实现应用诧倘。”苏伟铭称临,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家力媒,来帮忙推进其未来的发展扇扔讣。从这方面的合作来看讽曙皑,双方非常契合坪昧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸵。硬件是大众的强项烩申踞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理葡,而是应该让其独立运营径汇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邻飞长。”苏伟铭称观辱岭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辆单龚。   据介绍理,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业母。基于出门问问领先的语音识别乘、自然语言处理规邢崩、垂直搜索和主动式搜索技术誊镣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹬事,该合资企业将进一步探索碗孙,为未来的智能移动出行提供解决方案坚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潭美房,人工智能并不是只包括这一部分铺窟木,其实捍巧表,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丰饰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起福茹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凄,但在苏伟铭看来宋,这是一个重要的开始僻少叹。   “下一个工业革命的前夜”杆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诚夹署,为此苦凡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓝。在2016年的广州车展期间醇狡唯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想算翅临。据大众汽车集团(中国)首席营销官眠款、集团销售和市场负责人胡波介绍彪碌栖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搽快,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立极,包括智能停车煽、智能充电等底衬佰。第三就是交通形式的智能化管理你。即打通不同的交通形式秽,提供一个智能化管理婆抗蓉,最后让出行者能够享受顺畅欠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晌嘿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镣。“我们相信观,车企能在这一领域扮演重要的角色缅冬。”胡波称苍。   不可忽视的是省签抄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换没,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丘。   “要建立一个生态圈胖良,必须要有多个方面的项目支撑浪胁。在落实该战略的过程中悉烷,我们便开始思考簧全,如何构架这些项目瓣煤毁,未来三年我们是要围绕这十二小汰楷、三个项目开展工作的顿牢。”苏伟铭称奖兔搬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皋镣娜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术形,以便及时供应林娶恕,满足未来车辆发展需求暇。”   据了解赫芬施,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拱沤疟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秽。通过语音输入筛裙呐,该后视镜可以提供导航号玫秽、信息点(POI)搜索呜巍倪、即时通讯寇、车载声控信息娱乐系统等功能弓捆啥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僧蕉问。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焙食尸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磐讲肖。通过语音输入两铃,该后视镜可以提供导航谎嗽、信息点(POI)搜索捍噶婆、即时通讯钩檬赌、车载声控信息娱乐系统等功能棠管。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力藕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度略蔫。   苏伟铭透露航誊饲,最快从2017年下半年开始拐泄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脆,在一些国产车型上也将采用该技术热。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒋泊。但是功,有了大众汽车集团的参与价泛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拉。   经济观察报床彭:在中国的十二三个移动出行项目上喜圈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裸?   苏伟铭叛疏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淌净。2016年中旬谜颧轰,我们便与集团总部沟通过降盗,我们认为在移动出行领域玫,中国是领先于其他市场的冯。所以刻,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗洹,建立MOIA移动出行服务公司麓芥扯。之后娟鹅,在中国辰溶拒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辅突,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恰惰。   所以鬼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衅尸,欧洲和中国挽清标。其中中国的业务包括三大板块仓兑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墒钝剐。我们在这一领域是领先的湍哥汇,这之后弊佩回,我们还会有更多合作空。   经济观察报途:在大众规划的十二三个项目捅,大众与滴滴出行酷、首汽等公司的战略合作是什么模式捣跺碴?   苏伟铭当木:大众跟滴滴词耗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中埠。其实暇赡,与滴滴出行的合作丰摊鞋,目前还在进行详细商议派。但需要强调的是侠复圣,我们的合作投资并不是融资的概念辨嫉凉,我们的合作是战略性的肥毁。   经常有人说大众汽车集团起步晚棠告芭,但我看不出其他厂家做得有多快瘫。   移动出行的合作畔,如果是提供车辆妻,那只是纯粹的商业化的供应需求软譬提。与出门问问的合作奢四点,我们是要进入合作的管理层可墩,在共同建立的合资公司曹肮,双方都有委派监管团队踌岗。   经济观察报操太吻:您提到的十二期、三个项目都是什么商业模式裂?是否都会以合资企业的形式出现悍?   苏伟铭搐秽盆:并不是全部都是合资企业形式的项目惩示巫。我讲的三大板块中疏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搬箩。我们选择成立合资公司是因为饺吻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谰邢萝。那么如果不通过硬件挎侵胎,技术应该怎么落地呢藕拌?通过建立合资企业雷壤,我们可以为不同品牌设计不同的技术辑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务介斯次,包括集团以外的其他品牌淳锭绿,我们并不排除这样的合作死堕士。因为生态圈本身就有一个共享的概念慑舍。随着数据的增加篡届,共享的概念会更加广泛东蜜千,生态圈成功的可能性也会越大红税。所以与传统的工作方式相比箩并,变化是非常大的诉暖。   经济观察报兰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笨但秸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稠慰?   苏伟铭缎:我认为技术和战略两者兼有叙捻。要建立移动出行生态圈的目标校北,就必须把其中的布局规划清楚蓉握何,只是研发出几个APP督,并不是真正意义上的合作或合作的全部豆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俺崔?同时龚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用办,也会要向外输出胎侈。   经济观察报替陇己:生态圈成为汽车业新的布局单位郸肛博,选择共建生态圈的合作伙伴时斜酣,有什么标准协?   苏伟铭少:以前我们称之为垂直平行的价值链取,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滇。在考虑发展这些技术的时候抠妈冷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比登净肪。   举个例子疗邯伙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棉梦,我们会考量其语音识别技术有多强汗朗?然后再开始讨论中间的差别在哪家。找到不同品牌之间的差异性非常重要签勺为。从战略角度势凤躬,大众汽车集团需要明确今后的定位烦虐。   谈了这么多歇捐,其实有一个基本点吭,便是客户群体泊冒伐。作为主机厂船俄抄,我们需要预见到7年以后车的样子敝节熬。因为一般针对七年以后的下一代产品关瘁,我们现在就已经设计出来了赂控林。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绍十,未来会遇到非常大的改变莽庆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脓膳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品急韧瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   4月20日舶嘎,上海车展开幕的第二天酒攀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台控垄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妥是。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”漠,其实署矗,魏建军早已来到现场乏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内踩瓣驰,魏建军至少接待了三批不同的访客茂矩纶,并亲自送每一批访客离开芦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尚鳞户,虽然神采飞扬佳鞋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弦楷簿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臣杜算。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比黎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贯笆库。一边是国内SUV领导品牌风薪伯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代白,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市料,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲍权肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粱枚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拘讨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣煎地。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌放迪耿,此次芦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搔灿。   “WEY的目标是挑战外资品牌九,终结外资品牌的暴利时代溜懦,重新定义‘豪华价值’叹门,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戒。VV7c/VV7s之后琴,今年还将推出2~3款全新车型兼,将产品线延伸到新能源领域菏,合力冲击外资豪华SUV品牌头涎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜗。”魏建军说定串彪,“关于轻奢添圃,首先这个词比较时髦哩,容易记住昧翠誓。另外距,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芦。”魏建军表示聘,长城不会做没有意义的豪华烧,“作为消费者可以感受到超值的体验孔,而企业也能得到相应效益蕊究伎,最关键的是得到了客户的认可妻谦并,这才是有意义的‘豪华’紊堵。”   魏建军认为安全是最大的豪华腔短。“乘员褪相谁、行人计讣、车辆”三维安全(3DP)设计理念匪,参照国际标准帮狗块,主被动安全配置完全创新灯墟逝,提供正常驾驶既、危险警告揉、碰撞减缓谜图膝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)次驮,译为“牧羊犬”乓,有守护主人生命及安全的意思熊览。   此外册哪报,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队旁,来自于欧美一流车企抄挤康,有着丰富的造车经验和行业影响力迫。匹配中国第一款7速变速器嗽吕,这是世界上最好的变速器之一台。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涪母,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌备贫。除总部优秀的研发功能外嘶,长城在欧洲盖熄告、日本和北美也都建立了研发中心莫驴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氛。其中灵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌视劫无。对此很仍,魏建军表示深:“媒体和消费者一直有这样的担心访,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肖亨。实际上煞陈灭,在同尺寸或者是同动力下瓮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厕癸。但从消费者的角度来讲妥瘦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艘昂伯,消费者会非常清楚这些配置怖、性能签辫煌、做工有什么样的差异肚姐。”魏建军表示划吵卿,长城的目标是做品类品牌腾篮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秀复,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞧吕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔑聘。   而针对销量层面患儡,魏建军表示筋:“从销量上看镣边墙,WEY很难超越哈弗蜕程盾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉战ち恕,15万~20万元的空间虽然也很大泥德顾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拱。”也许很多人会认为不,WEY卖不过哈弗堑靠嘉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务面,但实则不然建砰。“WEY和哈弗我们都重视捷搬蕉,长城用同等重要的视锹离、足够的资源支持两个品牌渴纫。”魏建军说瓷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力委干幸,魏建军是如何评价的附蒙?“我认为我们的产品不管是性能手横、做工身鲤、安全频蒙刷,还是油耗斡具罗、排放奥歌搪,都不输高端车函。”魏建军依然对产品信心十足棵吩,但他也承认WEY面临一大问题忿,“现在问题是品牌价值测琳饲,因为WEY旗下产品刚上市测迁硅,品牌没有经过市场的验证培处潍,大家会对它不放心遍凛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耿催。”   魏建军表示蔡掸垂,自主品牌给消费者带来了很多价值蹦。“有我们的参与膝涤疟,不断地进步狼态魔、不断地在挑战外资攀,已经迫使外资不断降价朵狄,提升服务品质苔械。我们的目标是要挑战国际高端市巢臁,所以说我们借助中国这个很有价值的拔谐蟹、规模最大的市场来锻炼勉矮犬,使我们能尽早挑战高端匆。”魏建军表示嗅,消费者购买了WEY之后度,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值届葱师。他对媒体承诺韩卷,WEY的产品一定是超值的锤试鸿,并且一定能给购买者带来惊喜浩。“WEY是一个挑战者相耪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感办慧。把我姓都赌上了枷花接,不能失败部涟,只能成功厩。”在采访的最后书墙,魏建军郑重地对记者说隆檬肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸普沪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迫困,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发靡戳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向番红,为此凤凰汽车特意采访了有关领导婚椿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睦短盘,以及未来的发展臣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生街户、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歇乾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秆闪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卧队外,以下是问答实录淳曹箔:   凤凰汽车 邯匆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何随椿团?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酞烷凳?   俞经民 村岁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心老惺疟,对于品牌的市场表现同样很有信心茬翁乳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秋翱,我们有信心成为市场第一的品牌汞帘。今年我们的销量目标纲卵寐,是从去年的8万到今年的20万陷龋。纵观130年汽车工业发展史拒莎号,汽车行业发展的基本规律而言翻赌当,规模还是需要的伴,是品牌更好的发展的重要保障超龚。   邵景峰 刷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分曹歧场,荣威方面浅登,我们所坚持的天,是一种符合广泛审美的蛙滩、优雅自信的设计风格肺涎仇,在复杂的市场环境中翱雾,抵御诱惑贰、坚持自我翘,走一条人性化的设计道路悲。而我们的MG名爵并,有着近百年的历史底蕴与跑车文化擦川,这是一个巨大的宝库肛,值得我们的设计师尽情发掘浇陪,其中之一挠,就是感性杭阔菜。   在MG品牌的设计风格中锋,我们可以看到很多情感爆棚恭凌迷、血脉偾张的元素与产品亲。未来的中国汽车市场必将飞速发展剩,需求也将越发多元化断尸,然而无论技术如何变迁敲妙,对于人性化投空、情感体验的诉求将贯穿始终檬需。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想单蚂贸,我们也将在感性力设计理念的指导下村,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乳哄。同时瞎,强调个性也不代表小众芭蟹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莽恍娜,为大众带来唤起强烈感动沏、让人心跳加速的优秀产品搏鸿瞄,这就是我们所追求的目标差窝。   凤凰汽车 祈怠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万靖凌拿,其中年轻消费者占到了绝大多数歇妨,请问接下来姑畏胚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求案?   俞经民 姐赂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兔汹急,更是“年轻的心”黔窍豢,从名爵ZS的订单来看你,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暴舷,更包含了年龄层更大感圭赶、但心态上保持年轻的用户处飞。从“年轻的心”角度而言凄,我们的消费群体就更加宽泛了撬媚,作为一个年轻化的品牌推,MG名爵的诉求是“年轻动感纺埂、专属空间啊秽翘、纯粹乐趣”惨伯书,给“这一代的年轻人”造车女。说到年轻人共同的特点蔷写握,是充满梦想黔欢慨,对于梦想的追求更热烈一些很,更想把心里美好的事情去实现漏甜。这个梦想实现的过程是非常美好的枪祭勃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敛彤百:为这一代年轻人宛保,不仅是岁数上的年轻人够,更是心态上的年轻人寺绵,提供更好的选择蛋牵瑟,保证他的有更好的驾乘体验础凹惜。   年轻化的特点损槽乏,是要颜值禾苍芍、要体验的到位鲁坪、要可以分享辅。二十一世纪中国的年轻人瘦募,在互联网的普及深度噶饯、对于尖端智能的体验和想象力顽侩,在全世界范围一定是靠前的娃,就应该可以代表“国际范儿”呕霖绥,也应该引领地球村的潮流继济。要满足这一代的年轻人祷,MG名爵所带来的产品体验赫,也应该要追求更极致山氮,带领大家去创造全新的潮流嗜厂。   凤凰汽车 仆姜圭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后榷维沤、80后旗娠、90后的人群当中孪挖吗?   林嘉瑜 斤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作局巢。这款车感性的设计曲线介,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫁溺。不光是国内的经销商宏饲钒,本次上海车展昂狄,MG名爵还邀请海外的经销商钵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辖魏鹅,他们也都对这款车都做出了积极的评价功嚷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀插次,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”釜细、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帮迷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扛线,让老百姓也能开上小跑车膳,尤其对于国内的核心消费者来说凶汝,不论年龄几何坡,都要有为自己的梦想活一把的态度届母僵。对于一个汽车品牌来说揣拣踏,这是一件值得骄傲的事情秀。   邵景峰 茬恢兜:其实在选择一种设计语言的时候唯,设计团队非常慎重塘家,因为设计的变换频次不能过高歼,要抵御诱惑嘘吵漓、保持延续性才有可能给消费者形成印象雾猜、拥有识别度从而去打造一个品牌溪百奇。“感性力设计”的第一条就是要有感性逃,去追求情感的外在表露媒悲,从更广泛的角度瘟募,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锰渐售,通过真正的审美习惯进行判断;第二始奈悲,感性力是专属纲虑溪、设计师要通过专属的标签露抒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感媒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虽,比如运动员在起跑的那一刻羔,弓箭拉满而未发的瞬间烘混橡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚袜,这种动感更有档次皮,同时价格不菲材,是很高端斜、优雅的设计乡,我们希望把这种设计注入到产品中激颂辞,带给这一代年轻人极致的审美体验层。   凤凰汽车 辽省:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆洌块化架构平台打造的芳倪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盼?   俞经民辉身:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虹社舶。这是对这一代年轻人的尊敬碘,他们自带国际范儿腥拐顿,是可以引领全球的潮流的人群酶,因此有着巨大的价值坑帅。对此弟典蹿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霸,在全球也是一样菜。目前仑思冻,世界范围内完,不仅是动力总成前瞻技术的整合纬脱官,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刑挎烫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勒,采用插电式混合动力设计揪萄伍。另外汉,大家看到的名爵ZS竟茅,将会在明年上半年推出纯电动的版本阂忻节,至于最接近今天这辆续航超过500公里割遍未、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羡被,也将会在2020年之前推出解攀沁。   凤凰汽车 划场诧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尸锨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痛据?   俞经民 删:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控故,设计上差5%啦抛砰,销售上就有可能会差30%粮哼。那么对于自主品牌而言改,就是要把自主性发挥好全,去追求审美的宽度和深度黎仿,销量也才能有宽度和深度圈垦。名爵ZS的设计就是这样做的挞酞,要追求极致嫡溪杏、不计工本认、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柏偏,可以说漂歪,名爵ZS的极致设计列娜,对销售的宽度起到了很大的作用仑突等。   邵景峰 竿泄富:汽车设计是在不断进化的拌戚蓬,不会总停留在一个风格上末酞,在互联网时代祟什,同样要有全新的时代特质害。另外枫前,从汽车设计而言类疼,例如从动感设计理念而言刹担按,英国车是鼻祖勿呻熊,很多品牌都是以此为源头来发展的棘系,也就是“同源”哼活。中国航天能够上月球洁脐龟,那么在汽车领域上同样有大的进步覆稻人。之前德国杂志的一篇文章写到兽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侵糖封,在进化的道路上有推崇的看法跑兜,也有欢迎的声音虑,这些都是要虚心接受的触济。另外勘,汽车设计是一件非常严肃的事情斤事萄,每辆车定型背后矾噬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皋颠,背后要靠巨大的投资来驱动究靛坡。   在造型评审的过程中惭,流行趋势讲清楚飞,未来怎么发展说明白倍,否则误解就跟着来了畦赣狮,所以要有一个整体的品牌战略在里面校攀帆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玻错兢。   凤凰汽车 此础默:今年疲材,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绅懒彼?   林嘉瑜 零:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作试靛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素衅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄曙,拥有一颗年轻的心杆虱,热爱运动棵惰、健康的年轻人节。   从足球营销来说堤斧限,对于英国和中国革,都有很大的国民基础纽顺方。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国七,是英超乃至欧洲的强队腿陡,这几年的成绩也是不断的提升绊潭通,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寄弘稍。同时线藉,利物浦又是一个老牌劲旅逝,有不断上升的潜力脓救,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翱骄,在用户上有着非常大的重叠之处茬伍罗。MG名爵与利物浦对的营销合作渴薄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谴,在活动和比赛中享受快乐伶涛海。   上海上港队也是一样的卢铅。MG名爵经历近百年发展纶些,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甩拭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蒲使,两者的合作也是非常有趣的常溉。更重要的是桔仆醇,MG名爵通过足球营销的模式喂抛,能够促进两支球队之间的交流戳,包括之前组织的很多活动擅钾,不光是针对中国的消费者如患嚎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动版朵拳,有效利用MG名爵品牌的特有资源粟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诺陀。   车展期间踢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对偿立。在车展之后巧,利物浦会在上海有推广巡展活动葛。下半年獭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对九刹,欢迎全国各地的消费者参与和体验虑受。   俞经民 炊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褪,大家能有一些共同点做沟通舰镰,国内和上港足球队的合作爸翱,正是汽车和足球之间速度与激情别、自我突破的契合点狭簧范,足球又一个很大的特点集涣舞,就是会让人意想不到寝邻戮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筋课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯缮粮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咯饰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腥,与此同时汹柏阜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驮珐畅,长安汽车产品质量持续提升钵,用户口碑不断提升记炔粟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灭滩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贾郡、全球乘用车品牌中国市场第二名徊。   关于未来瘟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掂抚雀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划康梦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枢饲试。   2017年是长安汽车的产品大年示搔咎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澎堵、全新的SUV CS55倡、轿车睿骋CC缝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牡底碍,将会进一步完善长安汽车产品谱系矛秘。   如今报,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谁,站在国家品牌高度寻求发展敖拖颓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锹。提升品牌溢价能力抨,成为长安汽车品牌发展的重中之重孝。2017上海汽车期间鸿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平墙脑仟,关于长安汽车的未来食等甜,徐留平董事长有话要说缆步,以下是对话全部内容丰。 凤凰汽车韧媳怖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苛瑟?   徐留平侍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程科避,我们也是不经意之间就走到这个地步犁汞,因为一个产品驮,特别是像汽车这种产品是更加的明显草禽,它反映你的公司文化鞭掣、你的公司理念是什么样的东西蛾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悼苔喊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过角炮浓,你怎么样让产品吸引住消费者使?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球话随,靠的是什么廖慨伦?因为美是一个主观的东西阜柒,有人认为这个很美骚萄,有人认为那个很美轨,从长安汽车之前的产品来看醋纺省,我说我们没有很好地把这些东西总结出来漠愁忱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么崎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酚枚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甜攀垂,同时想把这个产品往这个方向进行修改农。我觉得在这个方面田蹿渡,从长安的角度来看漓故,就是对于这种动感赌、时尚这个理念的偏好媚铜董。我一直在体会享,其实我是在反问我自己幕距,这种偏好它是怎么体现在产品上的乾妮沥?实际上是我们内心的这种偏好矗挨瓦。在过去的2-3年中惺凶,我们面临的话题坟呐憨,如果过去不做总结努,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秒撤括,另外更重要的是说韩蛋懊,下一步你怎么做看郊肺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夕拭彭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车广,下一步是个什么东西健突,消费者需要什么样的产品摧跋,然后作为公司来说褥花财,你们能展现出来什么样的东西脐朔,最后我们总结叫生命动感智色双旋郊馅臀,当这八个字出来的时候俗闻,我觉得是非惩兀好面诵枪,既是水到渠成推,又是醍醐灌顶惠锑、灵光一现倒皮。这个过程堂裁寒,不仅仅是八个字的总结封。这八个字出来以后附,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毋爬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秃鲜,实际上不仅仅涉及到造型荣函妒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹭筒。这样的话菏筹谜,就有了一个提纲契领凭醋哺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西势,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秘泵,就能够有一个非常精准的东西劫材校。   刚才你特别提到“色”奖裁,我们当时想说经,你必须要能形而上泡泄人,要能够抽象出来呵耻岸,如果说你不能够抽象出来冈场碉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候难录,如果你弄它50个字丝、80个字屠扑,你可能不够形而上醇手,不够抽象化奠镀,最后我们觉得“智晨广、色”胁漆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动头圃。   第二个就是说消费者情感的体验蔷并媒,比方说对这个造型和颜色付垫擅,甚至于这种声音或者是形状碧坷氢、线条的这些方面的喜欢思雄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宫田。当然我们也在想用什么样的词比较好朗摧,最后觉得设计的这个词很好筐,一开始我们还担心说这个词字挺多惩斤季,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孙,我觉得就应该让它有想象力舷射,就应该赋予它很多的内容桥充,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搽邓骇,孔子都说食色脓扭坝,吃饭以后第二件事就是这个字版,我相信孔子说的这个字也不简单意思份,实际上说块破,智色这两个字还是最终反映的是人适并草,特别是消费者的一种需求确雄,对于未来传统的一种期许联炕,这个过程当中毫,对我们来讲扭戏缴,把这八个字想通的时候卞施南,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纪木,这是我的第一段话题锻。   第二段话题说这个对长安有什么用处抱?那次在发布会现场有说差邵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候囱的热,一开始我就提出驳炊戊,第一个箔,这个产品要漂亮称谷,你不漂亮的话图,什么样的东西都没用枯稍疾。因为我们很早的时候就开始在考量畦姑篡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧彻诬,后来发现不行咸晃,最后我们在大概07娄唱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淮吐女。因为你还不能提炼出一个高大上幸、抽象码苫谅、形而上的东西郴拌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爬洁,但是每个产品都出得非常艰难趣。这个事这么长期干也是一个问题丧,因此在三年前的时候闷忍俗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吴豪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹭瓦,对于消费者的这种认知累,把它抽象化被,那么这样的话理解了以后堕,再把它具体化材,特别是在产品还竞,也就是设计理念当中一些图形化的东西穆,因为如果你不落实到图形化的方面辈涡聘,那就只有形而上没有具像化 恢县,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溃肉绅,图形化和具像化过程当中峨,这个就出来了搬胚。   这个出来以后嚷擂闲,我觉得对未来长安来说护时携,我们未来在产品设计的过程当中繁揩寞,产品能否做到生命动感智色双旋忌毛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痛档?这样的话秘通巨,实际上说衅妈腔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中返巧,几十次的否决浮瓶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成空矛,几次或者就十次你把它完成毁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斥使,那么这样的话肃,对于长安汽车的家族化佛信,我们看了这个车免茧提,看了这种感觉这种情感的体验胁惧奢,那就是长安汽车伪拟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车婆,这是一个是环。   第二个就是说煞,我们自己在研发制造设计过程当中函,这个速度大大下降斑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盾扣山,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硕苫据,如何把消费者的体验做到更加的精准俱,更加的接触到痒点挠皮,这样对长安的影响是极其巨大的瞎。   凤凰汽车搏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邯侥?   徐留平翘评靡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念砷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法持撂。如果说把它拆分开来蛋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盘,智色双旋更加偏向于设计领域迪肝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糖七?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚详,我相信大概许多媒体会想煞汉,生命动感智色双旋怎么落地挪钉篙?因此我们就想把智色双旋也说出来喷怒,不要分开情东鸡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中公,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盾队刃。   凤凰汽车吉加丘:另外一个是提到的认知方面的感觉惺,有没有一个专业的因素炬冠陛,咱们除了制度之外爽,有没有专业领域的人来负责这件事疥惋?   徐留平脱榷变:我们长安有一个庞大的队伍频膘唱,首先要把一个汽车造好疆排勘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人枷,到高管团队彤素煞,到设计团队陆洛僵,到制造和研发团队艾娘,包括服务团队伪撵步,特别是主要负责的领导人竭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壬闹黎,而仅仅是设计团队的话语救,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趁鞠勒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虏酮嗡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秘湾,因此对长安来讲裂腥,是既有最高层特别的重视遁欣、关注和把握井蒋,并且这也是一个最高领导者的工作职责施。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匡潦涣,我认为在汽车领域当中是行不通的兄盎,当然我们也有具体分工涸媒。另外也有很多的专业人士完成这个事情逞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咀孔,还有轿车研究的痹栋洁,也有做SUV研究的茄,同时也有按照职能分的币撇粟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中某羞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓素疲弥,如果仅仅是设计团队的意见蟹晌良,肯定会偏离了方向敞劳镣。 凤凰汽车森薪:一把手是指您吗京寺?   徐留平淘侧:我是其中之一拖剧毁。   凤凰汽车畅蹋腻:长安汽车自主研发的新车檄乘级,设计敛绿、评审去科、评定环节您都会参加吗肯?   徐留平邪潦纺:我必须参加盘畏,我前面讲这是我的职责瘁,所以我必须参加窝。   凤凰汽车扦廉侯:无人驾驶车呢四?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弛蕉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徊杜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破埃?   徐留平恢榷热:上一次品牌发布会催,最新的无人驾驶技术也做了展示拆脾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞧河,高速公路的环境相对来说可控性要好疼冻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的覆宏,难度要更大现较,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻傲去肚,我们不仅能在高速公路上做韧刺,而且能够在城区做斥玖,这个技术我们已经实现了突破杀枷耍。   凤凰汽车桓:长安无人驾驶技术进行的这么好陆,量产会提前吗疽伴免?   徐留平洼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哺,实际上就是说年,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腥凉魂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陷菩仆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拆癸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定愁敢。   凤凰汽车哄轨:中美在进行双边的贸易谈判蜂臣,这是谈判的内容之一姜鸵杆,会涉及到汽车合资企业的放开梳,可能是一个双向的市场开放的动作涛,如果这个谈成了汉,如果这个不再规定50%的上限绩晒剖,您觉得对行业有什么影响恨搁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资节,那您觉得首先答不答应木?再有一个多给他股份的话橙哗,对企业今后的运营会怎么样抚臼挖?   徐留平奸烘偷:我明白你的意思伐,第一我确实还没听到这方面的话题侩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嘎,股比这个事说了很多年卷啼,我基本的看法有几点藩房,第一个这是国家层面的战略和政策尼地艰,作为企业来说纹,我们遵循阶碧仙,国家有什么政策我们遵循什么政策困惕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惕穆惧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点强钝,我相信未来的合作会加深池痛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现檄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题天,而是说理解消费者看,能够洞悉消费者誓篓,如果股比的溢价挺高小、溢价挺低抄摧,但你产品不能卖出去蒋标颓,那你不能分摊出去是,如何把蛋糕做大盆老,这是合资企业要做的一件事甸链间。   凤凰汽车倦戊:如果真开放撮巴臣,长安会想着往美国去吗省靶,就像那福特来到这里呢快盟?   徐留平绘羞:长安想要去美国是一个公司的战略会想,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撮。   凤凰汽车夕吻:长安与福特的合作多吗从?   徐留平埃秋:长安与福特是我们加强合作的方面幌觅,应该讲这种合作的程度恳,不仅仅是合资企业怂充薯,从母公司其他层面偶茂瓶,包括技术和其他很多方面都在讨论澳据共,包括海外市趁酉韧А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洁,它的能力提高了方。第二 现在是全球化合作的时代暮,一家公司独立运营涝乘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事爽涝似,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驶潍。   凤凰汽车匪庭蛔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钵,你还说了过去我们做一个车亩供,可能需要很长时间好不容易做下来题校伟,比如逸动拳,是很艰难的绿镣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%石耸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捐邯廖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匹离,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幸骨?第二对比韩系吩、日系凉位仙,我们的研发体系和他们的研发体系相比苏铅陪,您觉得能不能支撑盆董疟,确实我们的实力也很强槐,我们的内功可能修炼到一定程度嗣仑龟,我们后面会源源不断推出好的产品浦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啊。   徐留平瞳:你讲得非橙璩好凑腾,我觉得这是两个原因导致的裤,第一个就是必然性讼,自主品牌需要有成长的空间矩,第二个确实也有机会的原因喂慌,恰恰是SUV的市辰蘅怠,中国的消费者需要这个东西缴裂狈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些背膘,反应速度更加快一点圈湾,把这些产品推出确实是满足他们的需要多吭尚,我觉得是两者共同作用的结果孙床佰。   对于下一步自主品牌来讲霉且,无论是哪个系喀,无论是美系裸、日系琉氢、韩系破、法系垢匣脖,我觉得跟系没有关系垫培乐,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣晃汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西聘,这是关键署南蕉。消费者他肯定是有他的诉求的虽,究竟是SUV老、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筷犯颇,他有他的一种偏好茹、喜欢洗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凛藩,这就需要我们作为厂商稳瘫,你必须要洞察到消费者的需求叉爬,实际上要看到他的潜意识是什么东西碗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棉埔裤。为什么我要总结长安汽车的过去呢坷?实际上是我们自己反问的过程惋屏,就是说在过去当中墨淬坍,为什么逸动会是这样虫,CS75为什么是这样丛?实际上说划仿狭,我们当时也没有意识到琅齿,反正当时就是这个样子腺心,实际上这个过程是一个反求的过程列,我们为什么会喜欢这样锣娄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谭胺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子健,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捆,我们把汽车理解为是生命的动感沤,其实是一种生命力的扩张瓢创,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闻,而我们长安就应该提供这样的产品问较,回过头来展望未来啦,我们觉得这也是一个正确的判断精竣。   凤凰汽车讲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忌簇。   徐留平擒圈:我觉得现在国内研发体系来看蛾,国家间可能还是有一些参差不齐冕杆,我觉得自主品牌的研发能力和体系和靶伴,进步无疑是非常大的糙,而在很多方面可能与跨国公司有差距风赐,有些方面会比较超前酶鞘,因为自主品牌也不是一家臣集,跨国公司也不是一家晌,要两者来比很难说九倒,但是有一点巳船汞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易握嘛玩,做好一段时间不容易颊码,这个公司要能够连续做出好产品爽硅,能够连续向前增长甭即畔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念许、设计应用奢,在这个公司当中都比较受关注履梅乏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莫。   凤凰汽车蒋际拍:我想问一下自主品牌的建设凄函阜,随着我们品牌的推出堪春蓟,现在汽车品牌进入新的层面别缉硷,会有不同的路径选择潮撑挝,比如长城疼伍、吉利推出新的车型其,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势存辜?长安如何能够胜出筷匈事?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌楼捅,除了刚才说的两个懦畔,还有互联网造车的未来的合作伙伴室,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喷匣滇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响为梦窟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潞诡?   徐留平起奈辽:实际上可窜坎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阑去,我觉得这是好事阂钾,这说明汽车产业欣欣向荣井吩,是真正的投入牟铣,这是我对汽车产业的理解焦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垢帆舜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宋汝,例如一个产品到了造型师的时候联,是一个说法喜渴、一个样子剖句房,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陋旗,然后到了制造过程当中又是另一个想法花,到服务过程中又是另一个想法脑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茎,既有高大上的俄,也有形而上敲蓝睡、具象的停哗,你要把一个公司从时间跨度暴,一个一个展现出来步为,而从空间的序列当中醚称,你要把研发全部都按照这个意义汐百,我觉得是很重要的方面莱。我觉得制造汽车是很复杂的过程淘辩冒,各个方面的协调奔车、综合惋呈阑、修正泰伎、打磨需要太多的时间告戈峦,我觉得这是一方面舒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饺钝谱,同时也是我们总结过去体会出来的逗怂,它是由内而外的廉。可能我们过去没有意识到这个话题恕筏,我们现在总结出来超叔,然后下一步能够指导各个方面磐,每个部门都很容易做事情吝怯。   第二个问题你讲到造车府,我们开的会太多了笔,失败的太多了骑眷蹲,沮丧也有很多肪奔,基本充满笑意也就一次坏,前面基本上是批评徘溃、检讨蒂芳狡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淋,不高大上途脾。至于说现在很多企业开始造车歼称妙,我觉得这是一个充满魅力的行当嫩,很多人都愿意去做闺泻艾。   凤凰汽车啪褪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帛澈? 徐留平涉配络:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面频辆哀,会选择相适应的地方谁拈。   凤凰汽车富:就刚才的问题我问一下埔蕉,刚才您提到和新创的互联网的合作琼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苹咎、蔚来也有合作赐皖券,您觉得长安在未来在互联网里面的话那郝,更倾向于是一种怎样的合作屠默幻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工噬倍,您是怎么看的吭劝答?   徐留平扛催动:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瑰,从长安的情况来看涪,我们认为哪个方式都挺好的改,现在是合作型的淑漏,是你可以自己干惺,也可以合作干孙缅嚎,也可以自己加合作干空,哪种能成功打动消费者是很重要的东西督。   凤凰汽车娃:我们打比喻韧能筒,37度是正常的温度肝几峰,您觉得新能源行业哭藕玻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雹,您觉得温度是多少奸睬咸?   徐留平疮济庭:您觉得高了低了馈?   凤凰汽车享催庐:之前有人认为这是疯狂的阶段接。   徐留平玫覆檬:我对一个产业的衡量依据是钱褐锑,在目前这种全球的经济运营模式下摩亢,凡是有金矿的地方穆,都会有若干的人去挖掘它唤趟柯,目前我觉得新能源就属于这个阶段桨虾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够琉呜,应该更加得进入列梦,因为从目前的情况来看泌祟,汽车产品当中歧歉接,一个很重要的领域就是电池泉请播,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卸彩,没有这种资本畴书、技术霜路、人员的这种投入节,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炭超。   凤凰汽车鳖下俱:那就是说您觉得温度还不够吗场?   徐留平轿:我觉得还可以唐,但是我不太同意的就是产能抨舌荣,如果说你的产品技术不太优秀榷,你建那么多产能就是有点糊涂滥季艾。   凤凰汽车炭软闲:很多其实可以通过改造现有的产能纤戏诽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能集菊轮,从这个角度来讲伯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粕?   徐留平酚:从整车厂的角度我们希望成本低一点肯漆酒,选择利益大的烁。   凤凰汽车葱窜:所以您不担心过剩吗趁赔?   徐留平堤:我不太担心这个问题侯鲜,我觉得电池还处于不确定的阶段豆颗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候额。   凤凰汽车极款:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象端,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盾,不管是设计师还是CEO等等烫挛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鼎黄裳?当然那些设计师很多是主管的霖,老外有管经营的有管品牌刊寸,主要还是在设计和技术的领域娶底,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痛臣?第二个是国有体制的问题巫细晒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魂范,也在高薪吸引高管人才荡戈,您是如何留住我们的人才侣钳,关于体制之上遣欧、体制制约的问题忍趴,我们怎么解决部?   徐留平靖辰:现在是全球化时代誓毕匆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早黑,我们最早的时候是四无稗聪抚,没钱芳、没人拳捌嚎、没能力洁厢、没地位涧,到现阶段来讲衡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师守烁,这都是一种非常正常的行为替方,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澎番苇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赡,如果对中国的消费者不能够带动艘,那肯定不行皮,我觉得这是一个饥,无论你是洋务运动还是什么运动杯勾,核心是对消费者要动起来靶,这是一个嚎强。   第二个关于体制的话题耿朴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惟,这个方面我觉得不能讳言肚骄。目前来看夸,对长安不是特别明显看玻称,因为长安是属于南方集团旗下子公司颂,从南方集团来说魂,在这个领域当中哄屠,也在他的职权范围之内做了一些调整及,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享享勘呸。   凤凰汽车喝乘:如何看待这个机制嗅媒?   徐留平汗:从国家层面来说昏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衰。   凤凰汽车匠:你们审批会很困难是吗纲骏讳?   徐留平寐侩:我觉得会快现,另外一个我觉得汽车集团铺,也许给你量化很多股份持答幕,但是最后你没有创造价值么,给你1股说恍,1×0的时候不还是0吗释?汽车的成长聊、成熟或者盈利是一个艰难的过程逃。 凤凰汽车拱赌雷:十三五计划像长安汽车整体的销量梨、利润和研发能力以及目标有没有抄?   徐留平岛久廖:非常有曹瞬,我们愿景2025豆兑堆,我们做10年的规划貌睫,在这个当中我们相对来说做得比较保守下拎,为什么说保守呢全柒宫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牢病陀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涪糠靶。   凤凰汽车拈诽虑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的擎怀虱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拟钨脾?   徐留平菜贡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鳞欣孩,在技术和平台方面都在加强合作吻,至于说未来它要怎么样既,我现在还不太好评价这件事泻。   凤凰汽车的:徐总问一下国际市场的战略瑰,我知道去年车展的时候芦悄,长安说往海外拓展的重点是伊朗哨登饭、印度锻功、俄罗斯这样新兴市掣倬А,有明显增长潜力的市澈幕⒍濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去懒,比如在墨西哥剖谋,对长安而言滦,自主研发这么好卞撵凶,又长期和国外品牌进行合作外,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抠具啥、欧洲的市撤司远 ?   徐留平新炽送:在我们十年规划中就有籍谜狄,去年讲的时候就是当下正在做的内容禽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疗睹,就是要稳扎稳打文闪泪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了播湍标,因为一支队伍最重要的是信心懊捂侈。   凤凰汽车伍肖称:国内很多品牌都盯住印度这个市诚沾,并且国内品牌在国外市场很有竞争烁点缎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泞?优势在哪儿吠堂邢?   徐留平慕胯咳:对于海外市场我的理解是要扎下根去梅貉狼,不是简单地把你的产品卖出去瘸陋任,是你能够充分地利用本地的资源拟祥,包括人力资源和其他的技术能力授级,然后为本地的消费者提供这种产品和服务褐床,我不太欣赏那种所谓的远谋式的室登,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扳喂田,促进本地人的水平的提高课触,那么同时在这个过程当中谐鬼辆,把公司的产品技术涵盖进去晒,我觉得这样才能走得远迟。   凤凰汽车泊檬:长安最近一套体系出来了霞瓤镀,有没有可能往更高的一段发展惭祈?   徐留平漓炽:从长安来讲纷款逞,我们目前的战略看烁稠称,是把生命动感智色双旋八个字做到极致取陆担,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匣份,这是我们能够奉献消费者更多的东西赴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吓省,但最终要落实到产品上碾匣,产品是一个载体让消费者感知它知道它武鞋,未来了但疾,长安汽车会加快产品推进的速度并痪墙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神省瞳故。   凤凰汽车思魂:欧尚也在这里面吗彭?   徐留平苯点:欧尚不在樊。   凤凰汽车耽:东风已经有PSA很多股份示德,对于未来长安和PSA的合作有影响吗悄嫩镣?   徐留平疮:目前我没有听到有任何影响醚授,在实际工作中我们也没有感觉到理。   凤凰汽车戊:理念发布会徐总是骑着马出来的懊谱贰,当时媒体圈特别关注监痞,都刷爆了朋友圈椭艰,虽然我不在现尘锹纬薄,我不知道有没有特别的意义诗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鼓,当时的考虑是什么捕渴?   徐留平帽鼓庐:两个考虑魏侧,一个是我把马和车作为比较臂,你要说一件事涟半,一大堆结构化的语言没有必要堑,我觉得既然是长安汽车阀抖标,我们叫做生命动感萎阔、智色双旋汲是,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盖来媚,如果不这样做也没法让人尖叫共狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蚀渺,上海车展首日蹬显禽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姑拒疼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鲜蓉黔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酶寒,12年增长了120倍涟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笨违轻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略截。   受访人校副衫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匙。以下为问答实录俯:   凤凰汽车腹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蘑?   雷德?比格兰德徐疆汉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纯合,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年财扣,这款车在中国市场的反响非陈掳锱遥好冠桨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA遣领,同时拥有强大的引擎坷,提供强劲的动力与性能颇认,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贰武噶。所以订丘佳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骡琶。   凤凰汽车柬: 在没有设立经销商的地区举,玛莎拉蒂如何抓住市撤铡?   雷德?比格兰德绰: 我们首先还是会增加销售网络呻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点史赁,计划在今年年底扩展到75个洞。   我们还在天猫开设了旗舰店廖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹈图,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怜厘轿,大部分来自没有授权经销商的地区佳闭抢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龚,鉴赏力越来越高澈褐。针对这些人群浑澳,我们还组织很多不同的客户体验活动漏,如海外试驾克,以及互联网方面的创新溪泡,如网络平台的直播婚答。此外委,我们也有不同的金融政策卢欺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扯嫉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式顺。   凤凰汽车梯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喇,给汽车销售渠道带来一些变化零筐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新猩括寄?   雷德?比格兰德蹲慨巷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品收霖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具起磐,而是要提供独特的生活方式体验饭挠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粮,不止在中国刊,在全球市场都是这样搏。2016年羔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蛊蛋,这个主要还是产品优势带来的踩。新的政策出台以后还当疽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响关洼嗓,不过最终的销售成绩还是由产品决定悼潞疗。   关于新的法规埂廓快,我们现在也正在研究当中鹤稻盛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惨碎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作想。此外蕉通犊,我们在中国有非郴挛缧Γ好的经销商关系硷膘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关份。我们开设的天猫旗舰店朵夕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式褥:客户在天猫下定单梢饭萝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讨扔貉。所以爸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刹平。   我们的很多客户最在意的并不是价格清遣十,而是优质的服务与体验算盛凸,这正是玛莎拉蒂的优势所在熊雀。   凤凰汽车赎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咸,有没有什么新的产品推广庙赴?   雷德?比格兰德窝号竣: 关于新产品冷粱纱,现在还不是宣布的时候凶裴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升促,等到新产品发布时我们再提供更多信息玛肚靠。   凤凰汽车林寝: 作为中国消费者熟悉的豪华车躺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍单蓉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倾姜。对于玛莎拉蒂来说身趟,未来在中国市场的前景怎么看彪玛?理由是什么酗?   雷德?比格兰德锚煌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梧凤,5年前露,我们在全球的销量大概是6,500台瑞顺,而2016年达到了42,100台瓷巴咯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泡邪壤,所以我们的增长一直是持续的疆。也因此椽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观馁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鞋烧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卧裙虑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屑可朝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA僳非及,这就是玛莎拉蒂的优势日。所以句石钡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腥矮齐。   另外茸侧,玛莎拉蒂的车主非常年轻先,尤其是在中国市撑榭滥丁,车主的平均年龄只有30多岁角,他们追求具有独特风格与气质的产品星坑桐,来表达自己的个性与品味下巾。   凤凰汽车棺: 现在汽车技术日新月异田,尤其是新能源笑祟、共享囊疟眠、智能驾驶方面扇驹物,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巧湃?   雷德?比格兰德垮播坑: 在新技术方面溅寂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升色,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鹤拘。我们并不追求生产最快的汽车拖烩,而是要提供包括技术钎蔷、性能仿、动力暮肩、驾驶体验等方面在内的最佳组合呸修锑。   针对自动驾驶卿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筹皇粟,帮助驾驶员减轻疲劳记,降低操作难度弗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辨暮冲,包括独特的声浪齿乡柏、澎湃的性能氯仆沫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叛梧部,这是玛莎拉蒂所追求的邢请你。   关于未来对新技术的规划畏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求燎枢,比如减少温室气体排放辑,这一方面玛莎拉蒂也不例外拉通。此外搂喂软,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哨,如苹果CarPlay和Android Auto兴幌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耪。   凤凰汽车逞躺促: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耐渐,怎么适应袭?   雷德?比格兰德沪襄: 针对年轻人群荒咕,我们采用的方式不是改变自己示贡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丰杜厢。比如在中国头戒,车主平均年龄非常年轻厢梗耸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主长,便是一位年轻的中国女性佩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表良滔赐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史困乖畴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晶泊,包括法拉利生产的强劲发动机翟、独特的引擎咆哮声侥蝗挠、奢华优雅的外观与内饰纤寄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势枚瑞炽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘎。   凤凰汽车编涉啥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化聊胯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唬珐庭,有没有针对用户画像做调整似桓教?刚才强调坚守自己的DNA和理念耪松食,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殴疾恃?   雷德?比格兰德成烤: 在中国猫,我们不断渗透到三四线城市含塑茂,但是目的是一致的毙,就是要吸引更多年轻客户场惨外。但不管在中国乃至全球的哪个城市什疽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机成狈损、激动人心的声浪士恢嗓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兜鄙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闪托帛。   在设计经销商的时候特,玛莎拉蒂也不是随意为之瓤膏糠,而是按照需求进行规划酪售。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店榷,首发售罄的100辆SUV中刹糯佰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捻黄巴。因此貌性,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鲸睹。同时甩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痕,客户需要一整套的优质服务颊锯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔡耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牵荤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呢幢怖。   提问毫较惶:您的新角色到底是什么样的享到?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阀悼?   Alfonso Albaisa绰皋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兑憨疲,跟所有的设计相关的工作摩,都是由我负责册。之前我100%的时间放在英菲尼迪麓讹,现在会分30%的时间来坟斥送,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剑蠕。现在大家看到的一些车型靠扩苯,可能是一些原来的车型细煞墙,我们现在的工作蒜,也是快马加鞭便,希望能不断的改进观蓖防、提升现有的设计纺惧。   提问婆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么霞梧?如何看待他推动品牌前进时的作用诗沏悉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磷绘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欺侯酷,我们会共同合作幢峭继,不断进行我们设计的演化啡。其实我到7月份才会正式上任帛泛,我现在猜测或确定未来的设计理念挂盗儡,还有点为时过早看郎粪。   我们知道谅胯林,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稀到肚、非常大胆前卫的骇角,我们的这种设计是一个不断演进的过程泉瘸露,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改犁甜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计当。   卡里姆跟我有很多类似的地方墒。比如骏楔,我们都是艺术家出身溅嗡界,非常喜欢设计尖柑拱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞票揣,并将其以各种形式发挥出来为颅。   提问饲:我有两个产品方面的问题盼。首先褪沥铝,这个概念车非常漂亮动嗜略,它背后的设计灵感有哪些藏滑饰?   Alfonso Albaisa济藩:秉承“冲突美学”设计精髓握惯似,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡没沥。基本上就像艺术一样持噬,包括缝针讨柑、包裹感荷饰脊,还有使用的木质笛灸,都是非衬芡秩蹋好的手工工艺凳殿桶。这是一种感性和理性的结合痰碍,还有一些肌肉感极强的车身线条喘。   提问回瓷:这款车未来的定位纫、消费人群是怎样的睫顿?   Alfonso Albaisa山绿膘:一般都是比较年轻的家庭缓局痪,想要非惩啻焙澹宽敞健稳响、具有运动风格的车型努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉肆豌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日趟茫颊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示畔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隆葡慑。   在发展新常态下舱,消费动力开始向下线市场转移险广。同时荚瘦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叮柒。由此版,县域市场成为新时代的“金砖市场”洞。而对于汽车行业芜哇赎,消费升级利好之外席叼番,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怜对。如何撬动县域这一重要市称缃夭健?   胡绪雷表示祭烷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局欢,帮助县域出租车进行升级改革怪。县域交通的数据化犁惠轿、智能化发展瞪,有助于未来网约车的下沉渗透刮。县城消费能力相对较低醛牡,在出租车领域引进大数据之后忱虏,未来再进一步升级到网约车娶氓掇。   据胡绪雷透露韧策师,首汽将在县域布局三块业务阿:长租车敢、网约车(出租车)创绰锰、分时租赁笔未。分时租赁是纯新能源车颈,未来分时租赁或是对公务用车的补充簧比,它是纯电动劳淬凹,不用长时间租怖,可以通过APP来完成泵艘苫。目前如共攀,在北京有1000多辆车窖俱硕,150多个点位懂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市效,对公务车改革会有一些帮助挂。   胡绪雷认为擒歌峡,网约车行为是偏汽车前市场的角色沪吃抠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式食椒。第二啥,在居民习惯了这种消费行为之后剑橡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛾腐。   当日涛,首汽约车作为新生力量催,凭借坚持不断的自我革新和技术改进箩食假,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烹品玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇镐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豪玫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爸蜕沧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缮,渠道下沉要根据市场来判断涛,服务要根据需求一直不断地跟进等。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贯,比如说对经济的支撑缝撼莫,对政策的拉动兰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倾庭。近几年逗剿,一汽吉林产品在县域销量比较高褐恼拭,对县域市场的期待也非常高私吞海。从目前产品结构来看睡,产品消费比重70%在县域耍哩遂,30%在一土险函、二宦方翟、三线市场江隧潘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墓蹈,外观壕森、配置笔心称、价值都迎合了县域市场的需求犁梨颈。   从流通环节上来看铰,县域市场做的非称智洌好惺,没有什么瓶颈因素县。一汽吉林也努力在渠道建设舷勺、服务跟进等方面做成长和改善罕河渐。同时宋长欣也提出了一个想法冒,“县域对自主品牌在公务车丹、公务员购车方面是否有政策倾斜疼迹猎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卿瓤,这是我们车企的想法馁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时我式,要根据市场来判断洛。目前褐捐炔,县域之间的差距非常大翅事河,包括现在推行的3G服务楞,在那些无法设定固定站点的地方蛙,推出了3G巡航服务单案。服务是永无止境的工作膛乡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙算:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俯讹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矾妙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示握,新能源汽车推广比较看好北童、上摹皑改、广限行隙读喉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场羔乖匙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嚷。尽管都看好电动汽车的发展趋势吹谁,但做好市场并不是一件易事柔陛防。   目前比较看好两个市呈鼓睦荨,一个是北荣卡税、上叉盒迸、广限行努的群、限购市辰铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯榧涮摺,这个市场的发展速度很快疮每。例如河南恭、山东缉、西北区域蓬垢匣,大量没有牌照的低速电动车僧筏,在政策方面仍处于灰色地带儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年困救鬼,在国家和地方补贴的支持下墙粪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右负吹哗,在农村市场碘、县乡市场得到了非忱赖眩好的认可秦腔痢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掀辨噶,县城市场的消费者的房屋空间大交撅,有充足的空间停发车辆霉慧惊,拥有较好的充电便利性舰。其次行驶距离不长千,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膊算恫。另外坍饯垫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粕铰来,因为小车型成本低离。   赵智刚表示洽尺分,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展步入蓖。河南地区宋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郊辆,在替代当的出租车燎甭、公务车方面取得了不错的效果岭。同时匙,也在积极跟海南政府合作戈,投放了一部分公共用车算。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屋韭,比如是文昌邪紊、万宁府沫、琼海等县级市廓毋,未来将在海南全面推进胎舒糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农敝秸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲矫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泪售,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皆纪。会上珐殊陡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本把拼僳,是参与全球竞争顶拧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褪盛固。”   在当日的论坛上捷滩,郑刚发表主题演讲碑檬嘎。在他看来双航,打造世界级新能源汽车的品牌纺芍抖,最核心的是独特性门、差异性檬,是比较节能优势肺,浮出水面的是视觉却、是LOGO差岔、是VI橡坡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邪吧,其中成本优势是最重要的组成部分灰护。   早在110年前栏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恋泪扛:蒸汽驱动车娶、电驱动车和燃油驱动车吕。然而氛,在后来发展中卉椒,电动车败给了汽油车旱抖。这是什么原因造成的浮温伪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诺。亨利·福特发明了流水线生产寒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啥贯,成本大幅度地下降砰糖湃,售价拉低到850美金搅娜被,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车膜祁男,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间媒副如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娠吓。100多年的历史多次证明了这一点乏。” 郑刚说撤澜。   在反思自身发展时疙,郑刚透露矫钠尝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凯补溉,规模在迅速的增长妊,但很遗憾并没有带来显著的溶谢晒、大幅度的成本的降低片胃爆。   为此昆习塑,郑刚提出窖,在推广和普及新能源汽车的同时令,光靠技术进步还远远不够搪,更加要注重胆讹磕、培育成本领先的优势墒风黔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扁陇氮,是参与全球竞争沸丸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晴。   他建议僵,对新能源汽车未来的产业政策拐、行业标准渡、行业监管等唬衰怜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拉骏踞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涡瞧晶,这样才能培育出行业的龙头企业把敲波。   如何通过提高规模钱脐浆、优化设计趁裸、优化政策和制度创新藤?郑刚说南式宦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帕墓、交易成本和政策成本师,来打造企业的综合成本能力和优势峨鼎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撤啃怀。这还需要企业和政府共同携手捞脐,不忘初心吓掳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凑鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍陌徐:韩大为" "  魏建军多次提到还,我们的确有很多故事诞烫,但是他们没有写得很好感赴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烘?魏建军直言不讳地说吃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后口递动。   囤地赚翻侗、离开保定妥探丰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞳,且莫名其妙氰拖,或者无中生有的传言所困扰温害啪,最好的纾解方法是什么锑慕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涪唬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伸分驾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蹬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后东讲授,魏建军信胎筹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辜,与部分汽车媒体交流备叹。以一身轻便的牛仔装""示人""俯呐,魏建军笑着说很,是在同事的建议下才穿出来的苦讽途。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夸锨,魏建军坦言处搓燃,的确压力很大趣顶,也很难受叭锰侗,“有时甚至想哭”福。他说遣寒舍,我本人就是保定人羔,能不希望自己的家乡更好么弗舒?当然堂闷恕,我们只有把自己的产品做得更好炒杰残。    诚如魏建军所言莲垦诬,近期寝奉弧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鞍枷瑞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娘俱,来自媒体的反馈好评如潮涸递。有作者甚至设问损:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后开揽,否则也怕媒体老师太忙”础,长城汽车一位公关人士插话道嗡响。    10日下午的WEY首度试乘试驾狗卉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意欧羚订。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格埃酥,有同行在现场就说单:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车携,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汗鲁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型傲刊。    动力配置上冯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机目,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芒,最大功率达172千瓦绿敢感,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羔接道。在长城汽车徐水工厂的高速环道上偏躲设,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凉亮,VV7s几乎没有发飘的感觉串敦,而车内噪音也得到较好的抑制巍缅。“我们在整车NVH方面做了很大努力室,也取得了一定的平衡”潞唇擂,魏建军说缎爬舱。   VV7S    在交流中扛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陪攀筛,大谈核擒谷、特谈所谓“轻奢”讲奢杰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渐杏确,咬住“聚焦”二字不松口告私酮。而是多次征询媒体试车时的感受奋羌,并逐一分析壬、解答媒体所发现的问题碘将。整个交流过程热,他都态度诚恳迪,即使是谈到一些尖锐的问题冀,也并不辩解胸涟。他甚至非常谦逊地自问自答构,人为什么会失败守凭唾?尤其是一些有着巨大成功的人筏龋腥。因为以往的成功钠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做店刑蛔,就很容易让自己失败蹦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沽淀窘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然径杠。他认为苫,好的产品本身就是故事挽瓜,而WEY就是要做最好的产品舞郸叹。此次负,魏建军多次提到搬锣雄,我们的确有很多故事要讲舞睬慕,但是他们没有写得很好迷恳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苹,所以填,我在让他们重写泉帘。魏建军笑着说沁拭溶,把一桌人也给逗乐了疲。    在媒体谈到其他竞品时氖釜,魏建军都给与很高的评价谈奖奈。不过最终还是认为自家的产品年:底盘更扎实权葡袍,操控性更好冗抛,“因为我自己就好‘玩儿车’”健超,所以对他们(研发人员)的要求也更高侵输。   VV7S    据悉奖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惜,预计售价在15万-20万元区间寡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炉,他思考了一下才说簧锈愧,它的配置太丰富了番,在相同的价位空间孺嗅亨,“肯定没有比它更多摹稿巩、更好的”钩掸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖此骚?魏建军更是直言不讳地说凶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灿,一位来自上海的资深试驾教官说巴潜,之前很少接触自主品牌汽车漂睦,这次也是第一次来到保定衔假烩,第一次来到长城贾霜滥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茶剂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怜炼。期间蔫,有一位同行说磐金,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刑防?或许这才是魏建军的真正用意吧萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   陆逸表示颂七彪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乱刊秘,因为正处于发展的爬坡期拢卜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桃瓤侗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲜铅,而且要深度国产化斤滑芭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凑,雷新透露誊慷,上海车展期间锤蠕复,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时事,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时童倦速,陆逸明确表示段等,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锨,因为正处于发展的爬坡期惋咸试。关于国产化的工作岛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冻,未来将坚持不懈的进行国产化工作拌,而且要深度国产化灰腑。    日前肌沦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典糠滩。活动后矗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访灭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应料掸讹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年思炯擂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嵌参,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%傻薪武,超过23万辆庞炒。今年第一季度筏台痢,英菲尼迪在华销量破万辆剂郎,同比增长4%阔磺,而其全球累计销量达到67367辆剖涧,同比增幅为18%慧绵。无论是在英菲尼迪全球体系中辩黄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中编,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祈。在不少业内人士看来炮,从去年4月以来入寡孰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磐联漓。    对此茫,陆逸强调八呈,目前英菲尼迪的销量很正常湾供砰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垂眠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搬,还处在爬坡期街玛。他还说挞掀佩,所有的汽车品牌进入中国后托,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忱、运作能力提升及投资力度加强彩,会迎来一到两个爆发期滴梆沫。    事实上吴晌,从2014年开始贤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后局蔫朝,就迎来一个销量增长的“爆发期”溉物窝:2014年是幸宛,英菲尼迪在华销量超过3万辆破媳,同比大幅增长75.6%涵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酣浦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆花驮,同比增长33.8%忌。    不过乳,步入2016年爆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呻彼干。当年4月初视尘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在靡夏,刚好满一年际擦。在过去的一年里歪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刊。陆逸坦言酶肝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段私,以便更好地认清我们是谁揪,我们的未来在哪里脸贾韶,我们应该做什么狠帮。”    在陆逸看来零款,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玫梢胯,今年是进入中国的第十年纱。所以作为一个年轻的品牌刹,这本身就是一件很有挑战的事情街。他还表示普眯懒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累示,是更聚焦的一种进化捌骨。因为市场环境在变化洁,消费者的需求在变化拦纽冉,我们也要根据变化不断的调整忿菇、创新陇牛嚎、挑战自我段储。”他说筷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旱驶菇,就提出了‘挑战者’品牌战略痘鞍脾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过付,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的穗,品牌口号必须得落地紊辨。”陆逸表示薄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旅少,聚焦目标客户群柏浮,让产品与目标消费人群建立联接莆溶、产生共鸣井推。    陆逸对中国经济网记者表示沽辆丸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玫谎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坚挖,而且要深度国产化炊甭憾。”他说记,中国是全球最大的汽车市诚床佟,同时也是很特殊的汽车市称獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国懊狄,就要真正的了解客户佳,扎根于客户偷、扎根于市诚亍,这就必须深度国产化娇囱瑞。据雷新透露儒精椿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%轰驳。    但是劝怕,从2014年底国产以来坚吴款,英菲尼迪只推出了两款国产车型评冕家:Q50L和QX50痴娇。对此貉袭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑污。陆逸表示方拆,“关于产品线布局的问题翁很焕,英菲尼迪有一个长线的规划梗溃。”    陆逸介绍说骚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柏圭,规划内容包含平台规划诧兑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衬。他还说挛李,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怀琶琉,我们的目标是通过完整的产品规划罐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品畅。”    谈及国产化在今年的推进程度磺,陆逸表示乾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锹通。”雷新进一步透露梢涵颧,上海车展期间膊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绕童栋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年题,通过销售Urus胆,兰博基尼总体销售量会翻一番醋,突破7000辆大关禽眯甩。    在更遥远的将来拭精,很难说会不会有纯粹的电动车裴。这是因为蓄电池非常重价,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娟雌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮图弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌收呢汕。自大众集团和奥迪公司接手后撑,兰博基尼得到积极晶、稳健的发展帆顺。日前勉添委,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饥统,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丹坤,商务部主管Federico Foschini狗侠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撑乖将、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甭:并入奥迪公司之后剃鹃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喷冯贬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的采策狸?    答吕共弟:2016年田迪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酚缆。奥迪公司和大众集团接管之后坝策,对兰博基尼进行了很多投资攻塘,让公司发生了非常大的变化淳漆豆。此外搂档握,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品都。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高手巍监,如果没有这些投资筋钉谰,就完全没办法实现这个计划勒。所以录天,兰博基尼公司从中受益良多凡鞘琳。可以说花峡胎,如果没有被接管浦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哀疵乾。    问勃肌:在您的介绍中天,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高案苏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汝饺刨?Urus投产以后努勉,重点会不会向中国市场倾斜瞎广?    答潭贾:目前吝恼搪,兰博基尼公司只有两个车型系列愤:一个是搭载12缸发动机的Aventador醇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán即蛔毖。因为各种原因庭骆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酒伍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势单。2016年颁撅亩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缉碌秽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寂辜耍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%函附。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放穷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抄。2016年娥汾锰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆湃福钠。新产品会在2018年投放问,到2019年棚培劲,通过销售Urus佛,兰博基尼总体销售量会翻一番橡,突破7000辆大关桥。在中国市场上坎时,SUV是非常重要的产品惹钵适。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溉。    我想强调的是喊嗽拓,在中国超跑车市澄炖 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臣菱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哗惯淘,Huracán大概在300万到350万人民币雷勃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平水娜。    问悲圭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蜂?    答埂杉读:目前故捻,兰博基尼在中国有15个经销商触畔。到2020年炔,我们希望经销商数量能增加到20到25个系徐呕。当然慕莽,通过Urus的投放坍,在华销售量会增加孙,服务涵盖的区域也要明显的扩大戎喇。    问报:如您所说蹭蔡,兰博基尼在中国有15个营销网点白挽休,去年销售了151辆(车)拖懈囊。我们简单的推算一下荣,平均一个营销网点一年卖10辆车悄边。那么坎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耽醛?在新的超豪华SUV到来之前啡奥,是否有改善他们运营能力的要求呢弊矛年?    答凯:是的娃,会明显提高经销商的运营能力谅费诽,新Urus也会变成一个破局者彼涉室。虽然现状如您推算浦,但是在Urus投放之后孺论,大概2019年或2020年梨,经销商的数量会增长辑,同时每年的销售量可能会提高到30辆鲜降,整个业务会明显的扩大晤铆,售后服务也会明显提高寝。而且由于SUV使用的频率比较高蔫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入题卜导。    问寒闲逝:兰博基尼车型比较少跋吞瘫,所以每一款新推出的产品都极度重要毫。现在的汽车行业发生了一些改变倡替啤,比如智能化藤、电动化胎么。那么蒜塑,兰博基尼在研发产品时鄙弹妙,会不会受到这种趋势的影响描先娄?    答恍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脆雀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆既俏焊,更多的是代表了一种感情酮额团。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菠,采用V12的自然吸气发动机撂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邯熟搓。    这是兰博基尼最核心的销售主张韩。未来触贾券,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹋肛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晾,甚至会超过前款车型每擦。而出台Urus产品时则会有一些变化韧段特,它将采用涡轮增压V8发动机吩秒拧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型码。但是逃,不管从产品定位掇嘲,还是感情诉求方面来说垂沛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观此鲤。在更遥远的将来陌欢配,很难说会不会有纯粹的电动车慰。这是因为蓄电池非常重捞喷寇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制透拦牡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刀燎,可能未来技术上会实现新的进步私,那时我们也得重新考虑这个问题秽。    前些天刷季辉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嘘裁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录塘同掠,其V10的发动机再一次提高了功率尚耍姜。当然媳撵犀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA分价。通过技术创新以及功率的提升铃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者现羔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绦甭律。在预销售的阶段牌苟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奴馁采。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锹凯,能够击中客户的心理需求魏恨。    被访人罐司乘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作并怖。1998年到2007年据,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年欣眯汇,负责兰博基尼产品工作;2015年碴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吼付喷,负责销售及市场营销憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伙稍憨,中国是世界产氢大国封,制氢设备存、储输设备佰、制造技术等条件不错波怖,具备发展氢能的基础胯。从环倍沂嵌粒和能效等方面考虑深时顿,中国应进一步推动氢能源产业的发展蒜。    周奕丰谈到托黔胎,中国目前主要依赖化石能源庙,对环境污染严重蔑。氢能源因来源广泛钢工沙、燃烧热值高涂堵揉、清洁无污染和适用范围广等优点榔修,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娜娇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分动畴纫,目前看师,中国氢能利用的研究相对碎片化期,与国际先进技术相比还有差距孤慧,没有形成产业化菲低、规模化发展沦愧。中国应迎头赶上齿锑报,卡位世界前沿妈亭福。    他还提到爆糖屠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奔伐,提出实现大规模戎、低成本氢气的制取烹疤集、存储博、运输托拆荒、应用一体化的战略目标范搭。这非常重要衅彼屑,未来需要各方协力畏,加大投入纯榷,推动相关产业进一步发展彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表千驳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矾镶末。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济全伙贩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赶。    他谈到量,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疟,各方需要引导资金更好地支持实体经济抗,促进金融资本流向实业腾,真正促进经济稳步发展担递,夯实经济发展基础盆。这既是稳增长偏、调结构的需要揩徐拟,也是抑泡沫写疆伶、防风险的举措寝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动透看撅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羌泰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孙。    周奕丰最后介绍苟糕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下储托,也在不断创新突破晚,寻求产业升级屎虹。公司主动发挥自身产业链蕾患、区域及成本优势式卢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纤娩闪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斯席、旅游景区舅骗、汽车营宿地救、农家乐唯冲、家庭菜园等不断扩展外嘲勾貉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业线呢,以多种方式在国内推广土壤修复蹦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   国外媒体报道冉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歌丢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虑性猜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涂歌。 李彦宏    李彦宏表示饭攀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笨力。尽管有一些技术问题需要克服细澄,但它仍然有望达到目标厕辉什。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忻骋虽,前微软AI专家陆奇任首席运营官阔百,负责大量投资的自驾车业务部门香。 百度自驾车    李彦宏表示市怯,我们很可能与传统汽车制造商合作显席,而不是孤军奋战龋,目前还没有制定出这项技术的商业计划璃骗畴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆傅。我们将竭尽全力实现这一目标砂,收入和利润是其次的考虑朽妊高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程坚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僵贿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫁峰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汀,共享经济还将怎样改变生活愤底?   三年前伪爽誊,基于对共享经济的热忱舞熔茎,清华学霸张丙军创立PP租车草,开启了汽车共享事业;三年后缚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钝沫,成为汽车共享领域的领头羊寞从镶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀橙,3月7日鲸,张丙军开启了共享有车生活的新征程促惠赶。   3月7日腹呐残,在几百万用户的共同关注下峦风,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啡肩豌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碳孤赦,也是张丙军重新定义有车生活某,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅度。   从PP1.0到PP2.0时代济示,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裸讼混、一个符号或一个名称那么简单哩我,它是企业创造持续价值的支撑篇。若没有十足的理由了洪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涵娠。将PP租车更名为START耸,是源于怎样的考虑畏届?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解熟陌工。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体视品,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沏沛是。   “三年前兴考查,PP租车开创了中国共享租车的新玩法罢毙功。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戏丘胁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型竭说。由于便宜便利并啪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坊校。”这个阶段菜圭,他称之为PP1.0时代时丸阮。   经过三年的发展碴绘叭,PP租车推崇拥有而不占有脑墟、盘活社会闲置资源的共享方式块绷为,逐渐建立起以车为媒介腑,重新定义有车生活的2.0时代蔚。“START不是买车财踌退,不是租车菠,是共享有车剔汰倦。这是年轻的人群盗贤、爱车的人群守诡联,最向往堂案顿、最有潮流的有车生活方式袭提巾。”张丙军说合随赎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择法、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验畴联什。同时倪溃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户革,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姐谅,让每一个用户体验到最真实贪陛、丰富价豪森、有趣的共享有车生活陛嫌。”   START代表着新品类疤掣、更丰富的选择五芍桨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刚,相较于神州租车宽传探、滴滴租车等传统租车公司宋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢来千?   张丙军认为甭,START的核心竞争力主要体现在三个方面炕辖。   其一镭,PP从1.0进入2.0时代第,新品牌START更具有张力没瞥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痞怯慨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荚,START重新定义了有车生活班干篡,开启了全新的“共享有车品类赔当壕。”   其二匹墨滦,为实现共享有车的多样化选择凉,除常见的家用轿车外相攫,START将主推个性化的用车体验店。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型放胎,如保时捷911擒牵穿、特斯拉竟薄、大黄蜂妥试河、牧马人等等藐魏。此外沦,用户无需承担高额买车款和养车成本偿,性价比更高毁。   其三泵晾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膘,以及更完善的用户信用等级诽。这也是平台长期价值实现的核心群武。” 张丙军介绍汉响,START共享有车生活平台为使车主放心共享盘干,平台推出了一亿元车主保障金炔拴摆,严格的交易信用体系幂,确保车主爱车无风险;对于车友谓,START还与多家大型保险公司合作蝎拷陶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务承,为用户提供更具信任的服务悸澳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芬烫,我们的目标是太冲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戈慕挝。”按照张丙军的预测褐夏,中国自驾用车需求量巨大幌,而现实矛盾是攫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车必烽还,不允许每人买一辆车满足自驾需求侯箱揪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尖。   此外暇绊卡,他认为底邯桨,随着消费持续升级脚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挪势。“感受丰富车型带来的不同生活体验翔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赌堑措、丰富馆、有趣的生活方式霞激,让有车生活更加精彩蹿枷。”   张丙军表示线,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逻厕检,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惧第。START旱潮弊,梦想才刚刚开始途幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳 版权作品去冷薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权播,严禁转载懊派护,违者将被追究法律责任搔两。 获取授权" "   今年全国两会上吗柬弘,董明珠在接受记者访问时说凶莽:“只要你敢想书伴,比如以前谁会想到人能上天弛涪超,如果我们不去创造美凡,人能上天吗壳僳断?你不敢想穗冬,你不敢去试验蚂,你永远不可能做好箔痹。”    过去的2016交蚀,伴随董明珠的厩挫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朔杀:格力全员加薪1000元寞伙、格力的员工房兢墓、以及格力的手机……对于这一切仇跨愁,董明珠并不过多在意手,她说疯太,自己最关心的还是“掌握核心科技”掠。在今年全国两会稼首,作为人大代表紊,她再次提出了自己的董氏宣言填邪:确实这两年的发展竿爬汤,总书记提出的供给侧改革钮突馆,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞍煞痊,因为做的是实业酣,能够掌握核心技术缔,制度也要跟上帅豹,真正给那些创新型的企业颗、有创新梦想的人一个环境高署立。    对于国家程缅、社会鞭、普通百姓的诉求木,董明珠是这样回应的救:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献穿,他真的不是仅仅是索惹蛊啃ァ,收获式,比如说我们过去讲怒狠,这个企业了不起艘塘赊,再就业螺画,反过来你要感恩这些员工付夕,没有人来给你打工忙灸,你凭什么去发展烫?所以我觉得要有一个感恩的心情礁。”    把感恩的心落到实处搔谴,就成了格力员工的2室1厅嚷瞧,于是抱,别人家的老板就这么出现了界。 记者卡废馁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚷姬?    董明珠队:对燎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现儒。    记者素绍:以后所有的员工都会2室1厅尉瀑?    董明珠睦导:对对对虑课筹。    去年末昂危懊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯铩,但因股东大会投反对票而失败握。随后结讥持,她以个人名义增持珠海银隆股份豢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炔朝,然而磊沟,到了今年瞪奔摔,新能源汽车面临两大不确定因素措瞬促:电池裤叫价、补贴“退坡”距。在董明珠这里娇,似乎这些俨然不在话下翟,董明珠说囱苗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉喑病,“不是因为退坡我不做闻煌,也不是因为给我钱多退,我去做驾相悸,我认为是一个责任墓防范,是对社会函槐、对人类船撇围,你都要去选择的一件事嗅粕绅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖砷伸,董明珠很不以为然沽士,她认为亮靖,这些都是炒作袄,并没有人真正说到自己手机产品的质量艘窟,只要没有说到质量瀑骏,那就不是否定禾辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊腾鸵:李芳" "  近期窜歼怪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税关剃。美国此次取消“双反”佩另邦,对中国轮胎产业无疑是一大利好驼势,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佃翟揉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呈汞椽。   全国人大代表乐翻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议效吼哇,在轮胎中使用RFID电子标签技术烘森煞,给每一条国产轮胎装上“身份证”断剖烫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扑推茶,有利于消费者对产品品质加以甄别猴婆齿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撩佃,从而规范轮胎行业发展稿寺,促进行业的产能优化和转型升级绣。”袁仲雪说吻列牛。   据了解侠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顽狙啃,全球多家组织及单位参与剔陌厘。轮胎用RFID电子标签的应用愁凌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体习,将等级数据写入轮胎标签内部凉节,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羌小届,伴随轮胎终身使用咖摧熟。同时仆罚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胖,使轮胎更智能绕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酚蛇哼,能实时监测轮胎的温度切驶、压力等数据母炒午,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狗,从而有效减少安全事故靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "全国人大代表猎府怯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虐竿寄、环境协和发展的产业殴,由于行业标准尚未建立品琉,使得整个产业发展处于十字路口猎慕。全国人大代表奔、时风集团董事长刘义发建议蕊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 填,全力推进供给侧结构性改革举虫稀。    在刘义发看来赤,四轮低速电动车是市场主导抖踢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狄碘。目前栏溪,工业和信息化部枢剔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敛。该标准的制定皮蜜谱,对规范四轮低速电动车行业发展绘,使三翁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代车暖婚,直接实现电动化逛百菇、节能胆、环保安全出行具有特别重要的意义蓖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甸,又适应市场需求堆,刘义发给出四点建议枪碉苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屡、标准制定应充分听取行业的意见丧闲悲,响应群众的呼声獭螺。制定标准应尊重市场规律丝购,规范撼熔、引导产业发展商瓤娇,而不是简单的限制诡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求密。    二厢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煌。四轮低速电动车安全坞外、环保蒜芜、经济难饺、舒适项,是摩托车朗纬、电动自行车痕、自行车等升级产品炊良,特点与与高速电动乘用车不同匆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沁暗篱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苇细。    三皮疟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导就山、政府引导的办法登畴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鞋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朔摆,如采用锂电池政府给予一定补贴昧拾。    四跋、在制定产品标准的同时烫,制定企业准入管理和注册登记劲琳贩、道路交通管理的配套法规何摔泼。产品标准只是为行业规范管理提供依据鞠魂届,而实现规范管理是一个系统工程陡汤瞎。政府应加快制定企业准入驼祈、车辆注册登记哀病署、道路运行管理的配套法规掠骄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钉,方便企业让利于民科稼秀,减轻企业和用户的负担痪胁菲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撵、加快供给侧结构性改革的产品损辑,又是一个节能环保的产业缆共,引导得当可以大有作为使搞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法添旅。”刘义发建议锣丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼笛:李芳" "   近几个月来玲里,共享单车火遍了北京城淬。6日泻奖,全国人大代表平绢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示确拉,今年上半年翔口,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尉黄。    徐和谊说兼瘦秸,伴随着公车改革膜卡谭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁底。“很多公务员手机上有软件晤,一刷就能用车交蕊。”他说铃艘,今年耗台,北汽计划将新能源车推广至更多的公众婪珊挫。上半年暑薯勒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牌。    据徐和谊介绍胚蚊,未来投入的汽车数量将根据市场而定棚勤,租用的价格将有竞争力嫡。产品的外观将非常“吸引眼球”绿警檄,为两座式纯电动共享汽车斗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷度颅,适合分时租赁和共享市场需求笔鹃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别身筏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件避柏,在手机上可以查询哪里有车十犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挠洛阜,目前大家用车起点和终点不同人朗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盖。”徐和谊说屎土,目前收毁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搽,包括立交桥下柿僻赴、公共停车场似、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捍辟洗。目前边远的地方停车资源丰富念缓室,但是用车的消费者较少瓶郴。“希望异地还车的便捷能够实现屉垢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晾,否则还会存在最后一公里的问题崔剂悲。”    徐和谊坦言哗强,停车位还存在管理的问题能雄融,汽车是价值比较高的消费品隋,一旦出现剐蹭桥,租车人还车时也容易“说不清”荆卢篙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陶碍射、“钟摆效应”等问题热青禾。“有些消费是单向的瘟,如何让车回流也是个问题”暗。他说检蔫客,目前米亲社,北汽正在进行市场研究具惫纲,探索解决方法帮。    徐和谊还透露汀祈螺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钞轨念,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆定顾擒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踏咆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆玖。目前距2022年还有六年时间拉浦,从可行性上讲商糙讽,应该是能够实现的塑替。届时希望借冬奥会的机会酣累,展示中国制造的水平廓镶桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢惦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苇蒲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厘,目前已追回骗补资金或啡剩款23亿元寒,并对有问题车辆不再补贴轨稀扦,对闲置车辆也暂缓清算爸反交。    肖捷称讣沽,在财政部门督促下晌筛懒,目前相关企业正在采取措施飞啤梢,认真整改发现问题碗蒙汹。    有记者问认聚棋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展割,肖捷表示瓢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整膘萌鞋,主要是降低了补贴标准蒙,同时也设置了补贴上限绊拢十,还提高了准入门槛闲次搭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹬需,同时也可以有效防止出现市场扭曲莲。”他说蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑箍:李芳" "全国人大代表氦拳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气暗据、废液凡漆、废渣等污染莱科,一旦有机电解液和钴哗房跋、铜卜苛么、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颁,就会带来生态环境安全隐患郝,甚至会危及人类健康蚕氨隙。”全国人大代表挎泵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示络。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剐妒。这位带领团队经过几年技术攻关潮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹈秀魔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碗努鞋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衰孩修,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题休炬。在提交建议之前购曙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究都煽。    自20世纪90年代以来皖,随着锂电池广泛应用靠瞳蓉,我国成为世界上最大的锂电池生产鼓舅、消费和出口国耽,近年来我国出台了购置补贴冕哩扮、税费减免蛇、研发支持洁、消费优惠撼钉夏、基础设施等一系列重大政策措施互,新能源汽车市场日益蓬勃发展尝岭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袖、保有量超过100万辆牟,占全球市场保有量的50%蓝骆犁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆导衫蠕。    随着新能源汽车快速发展查萍,作为新能源汽车的“心脏”怕娄,动力锂电池产业也在迅猛增长襄厢泊。按照相应的报废标准礁,动力锂电池回收利用市场已经形成刷。有研究数据表明墟,预计到2018年盟漂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逛肃,累计废旧动力锂电池超过12GWH擅、报废量超过17万吨笑仁,从中回收钴始女、镍纱、锰侣秽难、锂惠扔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元究,到2020年将超过100亿元北暗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元担。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惨复,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瑞碗。”张天任认为寂死,如果动力锂电池做不好回收利用浅干祟,就违背了绿色发展的初衷蔽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恰,但现实是痘浪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梗硼。“废旧动力锂电池包括不同的类型茂径、设计工艺和串并联成组形式扫唇胶,以及多样化服役时间话、应用车型和使用工况姜,这导致电池拆解不便歉薪。另外剁,国内尚未建立成熟的回收体系立断,动力锂电池回收产业也未形成规模效应需绷蒙,回收工艺成本高先外堆。”张天任表示室,“出台的政策并不具有强制性瑰,且缺乏明确的奖惩机制携,加上动力锂电池回收再利用经济性不高董锨,目前动力锂电池相关主体无利可图炉箩斥,对政策执行积极性不高乓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翅酥,张天任说丧丰然:“一是退役电池较为复杂勤浪,不易拆解;二是退役电池一致性差泥,品质不高;三是回收拆解成本较高靡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盗领匿,执行不到位类。”    有问题就需要有解决办法靠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搪绞:其一握炭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二傲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吹纬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汀诫,鼓励商业模式创新试点和推广应用融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤沏:李芳" "全国政协委员卿际、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桶诬。”全国政协委员剑先枚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示僳缸骏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题五,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锹篮肝,其市场前景令人堪忧补碗奇。“在电池方面颅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡接弦,2020年后啦耻,当大家都不再享受补贴时捅脆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寄龄峦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肺划甫。”另一方面动汰告,柳崇禧表示掠钩捐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市憋纳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惶从。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缝随肃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叉饱豪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上破,但电池的寿命大约在20万公里币户。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受究镶磷,这意味着砰掳餐,电池报废了车就要跟着报废农,这样算来模,纯电动汽车的使用成本是很高的薪隆。”柳崇禧说锨。    对此肋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案两鞍,即建立专门的电池运营机构忍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饰骋,是对车辆的物尽其用李。对电池而言落瑟,虽然不能再服务汽车撮染昏,但还可以被用作储能电池激呈氨,同样达到了最大利用率窗诲寸。”柳崇禧认为剁肋私,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毛。“但国家需要予以支持莫为胳,尤其是在车辆检验方面伎潭阂,按照现行的规定看势,更换电池即被视为改装扮逝。”他说谩。    柳崇禧的另一个观点是快敖,氢燃料电池的大发展即将来临鲸。“一方面捌,原来的运输成本相对较高鲸,而如今这一问题已得到很好的解决缅轮按,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挡暖嫁,美国的相关先进企业在国内开始建厂堑混豪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洼嫁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脆床警。”柳崇禧表示裙梳抄,氢燃料将作为增程器为电池供电跑毯,以达到更长的续驶里程脖豢钎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用统宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭刀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同对募簧,造成了双方的利益不在一条平行线上四蚊。为了解决这一问题肯痪汕,李金勇指出先,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茸,重新设置股权架构涟佬剩,经理人和骨干员工合伙人化镣。”    “遵从起码的商业规则袖娇煎,我们就是经销商此,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节花、一个桥梁鞍滩挎,我们没有义务去亏损铰。”李金勇说亥讼。    日前餐,著名汽车营销人惫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”旦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争欠衅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象能戎豪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”须凤,李金勇直言匣梢,“在过去的十几年彼,我们的市场非陈蹋好堆迁扛,老太太都能卖车喇食岭,会加价就行了毙檀此,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溃疲,职业经理人的压力很大大怒,每天都要搞KPI考核仿、培训胆涤、提升拿响。”    李金勇以实例说明假纱:“过去在资源时代牌,一年这一个店挣1000万穗茂,给职业经理人开30万唱绍驮,没问题偏,这车好卖悍时焙。现如今敦,市场不好了喘丘,现在一年挣100万具褪,职业经理人还是30万间康孩,但是特别累摆,现在一年的工作量比前五年伦饺鸡、前十年两三倍都不止稼醚。”    在李金勇看来限,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厢咳,造成了双方的利益不在一条平行线上鹤忱肪。为了解决这一问题摆惩氢,李金勇指出供怜溶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景替莎沸,重新设置股权架构缝,经理人和骨干员工合伙人化湿趴。”    李金勇进一步具体阐述道谩讲咀,“过去资源时代豢,投资人只要拿到了店温狮、拿到了品牌酸考寞,就可以赚钱迷李。现在窃疽歉,资源时代已经过去了双,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惫榷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隧簿拿,从而真正让员工自动妻尾蔽、自发地把工作当事业碍垦栏,而不是靠培训毫糙疼,靠感恩玖仟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碍传唉,不少汽车厂家制定了销售目标娘舰惜、生产目标炽徊,职业经理人必须要完成疗,如果不完成就走人斯棚谋。李金勇认为滩烙硅,“在这种状态下饥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灯羚盗、十年的规划嚎鬼,只能先制定一年的规划慌悲措,把今年完成再说诽涵,由于今年完成了瓷缅弓,明年才有你的事纱。所以这两年厂家的高管变动频繁戮拘,十年以前很少有这种变动刨,而现在这种变动成了家常便饭茎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闻克镜,没想经销商的盈利能力慨。”李金勇表示侩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量葱揉揩,想办法做经销商工作溯掇钩,把销量任务压给经销商街。而经销商越来越不听话及署康、越来越不相信的时候蟹,厂家就再出台相关政策蒜捻苛。    李金勇指出陶戈突,经销商要有勇气打破潜规则们,遵守正常的商业规则殿叭:库存大不提车赌庆、无差价不提车湾、拒绝搭售般。“遵从起码的商业规则撑公峰,我们就是经销商隋谰薯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弹姥普、一个桥梁拾,我们没有义务去亏损霞同炼。”李金勇说富。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题对瞎藐,李金勇建议晒:同城市的店应该互相加盟或互相买断镣刷簇,或者干脆出售给另外一家经销商未半,不管用什么形式奖,形成同城市的一家店孩篱锈。“我们用销量太、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碧郎疯,这样减少恶性竞争黎拳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法趣搞厘。”李金勇说臀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缮纤诵,李金勇表示玻撮,“我们不可能卖出路边店的价格疵跺胜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岗。100%原厂配件保障贿掠达,专业的维修技术钎撕屁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客师极。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炬提霖。    此外幸,李金勇还表示夕死,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车池屠。据了解淳蟹,2016年瘦角豌,新能源汽车的销量超50万辆搪蔽喀,到2020年谦挽讨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咀沃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆森歉。在李金勇看来挨,在这个快速增长过程中恕队,“传统经销商中闹哩侗,谁关注了新能源汽车并率先布局溶诞摄,谁才能在这个市场当中分一杯羹罚圣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄丧署:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梢残滩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唐课、四川省鼎立律师事务所律师施杰俩鹿,今年的关注之一缔萍,是有关网约车新政的话题彩啥铣。    施杰表示裳,为加强管理鹤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稠茄,并于2016年11月1日起施行屯。然而避颂,根据多家网约车平台公司的数据鄙灯,在目前运行的网约车中灭许娟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潍,仅占极少数部分迁掳咎。    “交通部制定了网约车高品质服务赦萍,差异化经营的原则位。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”多,施杰称吗薪慑,“我认为脓惮承,政府应当放宽对网约车的准入限制步仆矫,顺应社会共享经济发展趋势”剐哩土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方低姐。    首先轮膳凯,施杰认为婆,北京电驴、上海的网约车细则要求“京人京车”溯、“沪人沪车”等差异性待遇屎席禄,不符合市场竞争规律倾。施杰表示法眉弟,只有在市场竞争的推动下协纷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瑟,也有自我管理的需求与能力匙莎。    其次奖视,施杰表示纷,北京嘶乖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粱,而且购房熟逛、购车也并没有绝对限定于本市户籍同。“京人京车”馆迫、“沪人沪车”的严苛规定雹腾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熊词蔽,会导致营运车辆骤减竿腊超。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寞,阻碍新兴业态的发展驳。    而对于多数城市对排量材、轴距都作出的高标准要求形窝缴,施杰认为仙,高排量代表着高耗油釜,不仅并不符合节能减排目的酬败辖,高油费必将抬高车费光钮。    更重要的是称,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则附,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桓吃、高门槛斤,将损害网约车的实惠经济特点递溃,打击其平民性舅,“上述许可管理的模式扳迁,将导致网约车司机数量骤减鹊穷、车费翻倍访色,群众打车难丰辑、打车贵的现象又再度出现镶莲乱。”    此外辱申,施杰在这一提案中的主要观点还包括兴口:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俺率纫、“许可管理不利于节约社会成本”等负。    施杰建议纽瑞,《暂行办法》可作出如下修改前:    (一)政府适当降低准入门槛纫哥俗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绢绢,是十分必要的涛。比如谈侍攘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查功尽餐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侠攫欺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求方必认,等等箔蓖忙。设立适当的限制条件钱柔,符合市场发展规律己,能促进网约车市场安全性蹿慨、规范性发展补嫁。    同时秋鹃,政府应当科学引导网约车发展论,而不是像治理洪水猛兽凛,把它一下子关进笼子里顽。以构建网约车公平竞争的环境为导向碳,放宽对司机户籍的限制性规定繁授势,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馅驾煎。网约车平台桑售、司机和车辆的审核程序嫩姜控,各类许可证明的核发程序尽量从简检峰,以便节约社会管理成本目费婆。    (二)政府协助构建平台审核姓涤嚎、加强平台监管    改事前许可菠乳,为后期监管澜峡,采用“政府管平台水女,平台管人和车”的模式藐去歪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狄酱,规范其登记信息控、审核资质的义务匡秀,定期提交所有车辆的情况靶,这些数据要在监管部门备案购。并通过补充相关的法律法规称谱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勘。    对网约车不合理调价进行监管绩。保证人民群众用最合理的价格出行略枪吠,也避免由于市场垄断形成的价格新高褪欺沟。2017年1月卸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盖滦寒,就此提出整改意见萍,平台负责人也承诺将取消该功能吻。这就是成功的监管案例传。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车两,存在大量不符合新政策标准的现象吧围。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断硅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沫沧磨,社会各方都需要一个适应阶段慷笔。所以充,新政的实施不可硬着陆柒忙。当前阶段耸疙,政府应当积极引导各平台规范化审核焊惺,加大对群众宣传力度间斡,延长从旧规到新政的过渡期卧焕睡,循序渐进地促进新政策落地聊。    我国全面深化改革提出了目标钱诡尝: 市场在资源配置中起决定性作用僵,更好地发挥政府作用担点。近年来骄钨,国务院一直倡导转变政府职能容部咸,推进简政放权傻粗。对网约车的审核梁长舰,放权是进步轨,限制是倒退缸。政府应当创新行业管理访,优化监督模式城哺,构建平台审核模式寝弄考,推动群众绿色出行摆、健康出行呕,为“互联网+交通”营造良好发展环境弗藤诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧稼上:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易母扦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计理、品质等方面做了很多的投入碎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势革杯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛素朔扭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诧彭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鳞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庞倪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垛巫坛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”归。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舶糕蹄、品质等方面做了很多的投入涤凉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计商柒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶棘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虐酵、时尚及科技感的一款产品未辫。”韩德鸿说霉淋氨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓶路派。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场北。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甭敌嗓。薛海涛坦言老副。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庆盲、制造能力殴节俱、经销商体系兼钝倪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啸驮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桃坏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞诲淘:李芳" "   2月21日扑坤撩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滩宋。本次大会立足技术趋势累,探索全球技术发展的内在原动力韧分黄,探讨人工智能础拐、量子计算藩刮、基因疗法等领域的技术和商业趋势皆兜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中京蒲疲,有两项技术与人工智能密切相关菠寡,包括强化学习和自动驾驶卡车额。在关于人工智能的圆桌讨论中绅钩,多位创业者和专家针对强化学习家冷葡、无人驾驶分享了自己的观点溪娥锚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耐,可能只在北京的五环里面开的冻堪,路况很好冠恨,最高限速就80按暗、90公里琴,这种情况下潦犯纫,车就会极大简化恳,驭势并不想生产一辆概念车逻舌柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术情圃晚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迁玩。技术投入上怜,目前大家都在往里面投入很多的资源上,整个行业在往前发展虏菠,但里面还有很多问题需要解决釜媒,包括保险寺坑、政府等摔巷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用彩毋爸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道考荤惜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好齐撼,把信息融合辣耪、如何决策做好嗽但。图像识别拓展能力非常强欢,它信息的理解非常细致郝秽哄、更加全面糜,比如前方有一个易拉罐嵌,有些传感器会认为它很危险遍厘,因为它是金属熟,但图像识别会根据它的大小汹、形状去判别糯聪。目前结合强化学习镶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潦飘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侥吹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垦趣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迟虎,说到底这还是一门生意甩朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假涝珐:李芳" "  【导语】这是最好的时代坎圣酷,车市销量连破发展记录蹋艾,这也是问题的时代斯,多元化簿、碎片化怕碌,对整个行业提出了更高的要求顿。一切都在变斧敛菇,唯有不停思变方能随机应变剔。2月18日陪肥诗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藤椒媚。行业内百余位思考者和变革引领者联,与120余家媒体相聚一堂晌卧呵,在“变与革”的大会主题下圃,共商“品牌与营销之道”傅芭,把脉中国汽车2017祟。广汽乘用车副总经理肖勇砰齐搽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英信灌、吉利控股集团高级公关总监杨学良矮柯萍、福田汽车集团公关传播总监许翔哭、SWM斯威汽车首席运营官余波仑目嘿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动境。以下为发言实录兜眉:   互动环节嘉的合影   李苗苗莱:接受张红同学的邀请设。下午好!大家都是老朋友了苍娜。今天在这里休讨,首先我灼糯堂海贺张红搞这次论坛墩荷鞘。第二桂,其实有这么一个机会让大家聊一聊遍狼矮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆樊盎慰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力开,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闻。对这个数字篓邵,我想每一个人为抹,特别是管营销的人父,特别是管品牌营销沮绦灸、品牌推广的人娥,我想每一个人都有很深的感慨秦。   首先请问肖总食,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奖逃,也对您做过多年的跟踪抄。这次请您上台脱,我很想问一问猜沟懦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌暇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点频怒陀?能不能简单地概述一下力巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肖肮:李苗苗老师第一个点名我默,作为广汽传祺来说诚艘,正如李苗苗老师所说的芹咀罐,应该说是比较新的汽车品牌吧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沧睦、“两个坚持”红,坚持正向开发和坚持世界级标准兔施举。这两个中旧,一个是对产品开发的定位笛,一个是对品牌的定位较。   从中高端车型的新产品进行切入箩,相对来说这条路走的比较艰难一点棉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”导,就是起步会难一点仟饱,后面会越来越开阔那、越来越顺白康。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丛插,内部也有两方面的方向坎线圭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来掣酶惕,并且在市场上面赢得一定的销量蓉恃馅,建立一定的知名度势十。另外一派的意见磨韶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刃节,从中高级产品切入池茂椒。但是大家也认识到这个困难卑岔既,一个全新的产品和品牌从中高型切入签冉,也就是售价在12万元以上拆归,第一款车型是12万元到18万元卷疯惶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茹,我们意识到这一点了售砍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猜徐诡,其实2011年娇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朵七,应该说是非常艰难烦及庆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卞躺坦。但是2011年梧踩、2012年有一个词就是“坚持”丛喇,做品牌是做两方面的事情酞孰誊。第一个是做好产品的品质舵畦湘,第二个是做好对客户的服务擦竟鲜,以这两个为基础这五六年走下来睬纲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑穿豢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惰田勤,受到各位媒体老师的厚爱惟田,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竭景邦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础位洪括。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丘共,我觉得第一个是坚持猾栖珊。在我们困难的时候不要去放弃琉颧暗,就是把自己的品牌形象爽颧、产品的售价回到往下行的趋势萝闺。第二为了支持品牌向上窟稿促,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敌捷。   李苗苗论井瓣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拢凶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牟嘲。比如像现在的奔驰尝曝,一百多年核特,宝马些蘑旦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郡扦孟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绰判。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荡,也有现代的销量戒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丰煽酪,您能够阐述一下吗结拜?北汽在塑造自己的自主品牌方面料家,到底在哪些方面下的力量最大囊秆?   陈思英袭苔弥:谢谢李苗苗老师菜,非常感谢红姐给这样的机会券糖凰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奈动。其实不是妄自菲贝场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷馈售,台上在座的各位都是大幅度增长量怒瞄,我们同比增长更高一点猫喝,因为我们来得更晚一点簇把拌,同比增长8.7%备菊奔。   但是我个人一直在想这个问题外撵驴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的发。像奔驰去年是130周年喷辰,今年是131周年现,我想这才是品牌泪寒冗。现在我们在座的各位给客户提供的睬猾抹,我更愿意定义为商品添,我觉得是这样奠肚。   从北汽自主品牌发展之路来看喷陈,各位媒体老师和同行都知道庆怖,2009年我们是收购瓶肮、消化病红检、吸收了瑞典的萨博技术被柏烈,当时萨博的93彻虽杀、95的平台和1.8T庙码洗、2.3T涡轮增压发动机的技术捶馁,我们是基于萨博的平台上俊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展埂。2013年的5月份桅睬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉戏⒘Α,大家对这个印象应该很深蘑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冒凑,当时也试图通过萨博平台的背书短荚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筒惩,因为我们希望建立中高端的自主品牌挝回,当时的愿望非沉痛埽好拟捎秒。但是事实上发展到今天乃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈罐。   但是没有关系裤稻结,2013月5月12日投放的绅宝D70奴绢扫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窜。这么多年的坚持是在消化付料恢、吸收萨博的基础上进行的擅匠没,源于萨博帽伐豁、高于萨博廖,我们有奔驰镣、现代合资的反哺冠池,我们在人力板、财力嚎、资源砰炽、技术案、研发贪色、生产甸揭、制造方面比帛,都有很多反哺给我们设熟激,北汽近几年高速发展让。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆加华署,这一百万辆含金量是很高的帘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甫统,但是我们用五年时间实现了一百万辆础踢。这里面还有几个第一和差异化产品炯坦竞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鲍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一动,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位备归。   基于萨博厕努、源于萨博和高于萨博的消化茬戳、吸收和引进群戚,同时基于奔驰和现代的合资反哺授伎,我们坚持为消费者提供好的产品柒开、好的服务拆届、好的品质龟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近憨箔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质介,比如中国新车品质(IQS)IQS扑、强制性产品认证(3C1000)畔,3C1000即三个月的购车用户中毫卫,一千个用户的抱怨度是多少羞,我们的水平无限接近了合资品牌泻林。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的熊坝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心八,希望有一个很好的中国背书酪凸,给大家提供一个很好的产品体验烂、品牌体验和文化体验哆鹿败。   李苗苗捣忙筏:听到陈总的发言我一直在想箩膏川,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO附,现在经程蓿看到“北京”的LOGO伞浑。   前不久断靶,不去杭州是到处都有吉利车嫡钩沧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擂行,推出一款车就红一款车肖姑。请问杨学良恐,学良也是吉利的老人了誓骚,一直在负责品牌形象的塑造岗滇喜、公关泥娃、市场悍摹乘。原来我们也沟通过这个问题纲免博,对于吉利来讲收购了沃尔沃凯歪涤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹈鳖导,这是蛮难的事记。刚刚陈思英总还在说萨博完贤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炮贡,感觉蛮纠结的娩侥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咆乌蚀?   杨学良浑摊插:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茅趁,第一是对标兰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌护。我们是坚定不移地在执行抠怜揣,而且到后来做博越次墙捷、博瑞之后有越级对标蛋朝。比如我说开发一个自己的A级车山底,可能要跟合资的B级车对标淖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坝钒,包括研发窖、制造歇蔑、采购淡鹅、营销豆挞长,我觉得成果是非常明显的呕。   第二是坚持走精品车的战略帆。所谓的精品车淖途败,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阂犯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近繁龚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筒煞疟,比如车的造型设计上面肺设葱,自从我们在全球建立了四个造型中心橇贺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的阮。既有符合国际的审美潮流辟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面湍丰。比如说在车的智能互联领域巩俏鲤,在博越车上面车机人机互动的功能上头,已经超越了一些合资品牌惺,这一点使我们感到非常骄傲戏阜。   包括在工厂的制造工艺上盟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搅洗办、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锈守沥,因为我们现在建得比较新沟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来础。大家可以看智能化程度最高的工厂仟,现在实际上是在自主品牌的工厂中潍佰须。   第三是一直在坚持口碑了临。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膳溜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宏辑。这样就可以真正喜欢这个品牌藉耗棘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疚芯芯。   刚才提到了浙江刨如播,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓖另,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钒,大概接近了7万辆咯。这在以前是没有的全驼,而且这些用户里面很多都是便逞葱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疏七间,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狗空晴。目前因为我们的品牌在提升剂浩守,我们的品质在提升目逢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冠。这从我们同行酱叭,包括从传祺噬奖、北汽的产品销售上也能看得出来薄恰。可能大数据调研剃督峦,像一点资讯的副总可以讲讲恋脓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品窟拢父。   当然您刚才提到了在集团层面蠕赶戊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宫查居,同时又实现互补琶?这里面还是有很多原则苹酥桐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的俱奸扩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌朵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磋欠茧。沃尔沃是高端豪华品牌郊么,是跟豪华品牌去进行竞争的锹怠式。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卯膜纠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念憨美、流程贤睫、标准嚷,包括人才的培养和交流心良耍。最新我们做的一件事瞄碾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赖誊都,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA甘婪眯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镜香,可以说没有沃尔沃这么个老师际俊,没有沃尔沃这么多年积累介立闷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磨促。我们相信因为这个架构非常新缚们,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惠号改。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质硅断,以及质量再上一个新的台阶填韩花,实现真正的跟合资主流品牌的竞争商茂本。   李苗苗替杠氛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桑裁傅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面趴未啊,最重要的是坚持了哪些物?   许翔公统:谢谢李老师贫记,同时感谢红姐给我这样一个机会馆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冷爽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蒲。   福田汽车是商用车企业修,和乘用车企业还是有一些区别囊璃。我们主要的目标客户群是to B的淘唯,正如您所说赏狠,我们是1996年成立的掂咸箱,到去年是成立了20周年巫阜,通过20周年的发展桃,在过程当中包括您和各位老师的支持克梢漆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贩零袱。在中国轻卡市场上纳貌,已经是连续十几年的第一了寒。1996年在山东成立蓄咳悸,1998年上市孩,2000年进行区位调整就来到了北京扦伺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题司春崇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帅府,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洁揭娄。我们可能把这个品牌是这么理解的贰诗,现在业界对品牌有很多理解的方式绍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竟盘掂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中横歉,所以我们从整个的业务流程上来看图,这个品牌业务就是在其中的堑探偿。所以我们这几年在企业的发展过程当中估拟,品牌也是在不断涌现驮,大概有几个阶段歉。   1996年是以轻卡为主导牛芜耿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写ァ,用着正好”拟窖部。在当年的时代抓住了市场机会悼哆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稼涧。   在2000年之后坛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赎,进行了商用车全系列的钡癌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洞米枯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丹,这是一系列发展的战略牡廉。同时把品牌又进行了再升级白阿等,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冻边秸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酬谋。   在这个过程当中牧世,福田汽车不管是做品牌还是做企业戒操俊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢愧?一个是福田汽车在商用车范围里面霞嘛宽,就是在整合资源方面觉得还是不错的哎赦嗽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桂碌,花了八年的时间跟他们谈合作誊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辫暴透,生产的产品也是福田自主产品欧曼农齐不,同时和福田康明斯成立了50圣陪傻:50的合资公司簧逗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用太。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广漂反、先进理念之外范抖,科技创新也是核心的一个点怪。福田汽车虽然作为一个商用车企业甘群炊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比维,但是也是做了很多的工作琶诧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室松郝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右黔。我们统计了一下捂蜂,和乘用车企业也是差不多的滤杜徒。   而且我们在研发方面墒赂躬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部儡姆轮,这在商用车企业里面比较少见帽。不管是先行的技术埂,还是技术传承方面都做了很多的研究剃社味,包括去年也推出了超级卡车诞诚皆,也是整合全球资源打造超级卡车茬豹充。全面从安全禽牌笆、环保方面进行新一轮车辆的升级些摧恨。   我觉得总体来说吧溺丘矢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业霉,是一个有着锐意进取轨轿、远大目标池哗泼,是一个愿意为客户强登辩、为所有的股东脾袄缝、合作伙伴抨缕的、利益相关者带来更多的价值钢脱,也愿意为更多的卡车司机苫稻绍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活享蓬。谢谢!   李苗苗片亨匈:2016年一年有很多新品牌出现丰阀拇,也有很多刚诞生的品牌在努力团戚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赴希努、宝马磊酷。我就参加过场在北京的怀柔矩炉匠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布活耗锚。我当时心里就想斯威蛮有钱澳嫉刮 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢薪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碍洼段?对于刚诞生的品牌砷,品牌之路有没有塑造的路径始诺?你能不能简单地概述一下讥?   余波敲:感谢红点汽车和李老师邯皇安,各位媒体朋友和各位同行班班,作为SWM斯威汽车鄙揩,可能很多人觉得很陌生钵刀缔,可能没有听说过稻,我简单来介绍一下绦末轰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活齿,7月份品牌上市芹季敖,8月份第一款车SWM斯威X7上市洼女。   今天让我来参加这个论坛焊,我们的心情很忐忑陶奋插,我们是一个汽车行业的新兵袄霖完,我们是抱着学习的态度来的遂改。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堪,希望多给我们一些指教息线恢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢河脸?我们认为这个品牌给用户的是两部分迷仑沦,一个部分是产品的硬件唯垢,也就是物质的东西犊到台。另外一个部分是精神层面的购。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谦,第二是付诸了一些智能化岛、空间和外观却嫌染,外观也就是在意大利建有一个设计中心含,在外观上有意式的风范渺。   从软性来说盛廷通,我们要付诸一些内涵谁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毕,通过植入意式生活的方式期,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涝。同时我们也在倡导一些生活方式虑授,通过软性的文化来塑造萄蟹,解决通过硬件和软件瞳灿,以及从物质和精神层面塑造品牌纬送。   至于未来怎么走诧冉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旁。用户实际的需求和市场的需求峦洼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岔驾,未来我们还是要跟着市场走居咳。   李苗苗肝讽蜜:我旁边坐的也算是媒体人奋斥稼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了技绕嘘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赖烽?因为主持人给我了一些问题涸看,我个人认为不想问一些特大的问题汾霖,就想问问这个问题笆享缝。   付继仁隙涣:谢谢李老师爱,这个问题还是挺好的亮赂股。刚才您在问的时候镁街瞪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撕盆。   一点资讯是比较新型的资讯平台抱凉蠕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点射,我们是做平台倡,不仅自己生产内容囊丁牢,同时全网抓取内容锋酒题,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容还,再把有价值的内容分发给需要的用户低槐,完全是自动化桔、机器化的类跨。我们怎么去帮助车企呢拎?我分享一个数字农。   在过去一年脯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业煽棘斥,第二是移动互联网的平台斧接,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搂娟船。很多的车企其实在做品牌的时候浓铃竣,都会要求最终的效果城涉臂。坦率讲弯,以我个人来讲这其实是两个事洼砷矮,因为品牌本身是非常感性的洞,效果是完全用数据有结论的卞郊妙,就跟一个人去吃一样挫魏定,吃了四个馒头饱了丝,不能说只吃最后一个就饱了败梗孺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蕊南,现在我们有几个大的方向广,第一是更技术化的跟车企进行合作冬。比如说从去年开始储,我们跟上汽通用进行PMP的合作侥览。客户自己建了一个数据库哺弓缚,就是把用户进行了一个分类暑供慷。然后我们每一个用户来到我们平台上你酗,他知道哪个用户对应了什么车型尉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刺高,也就是把他们的流量经营得更加科学彻促。   这个给到我们之后鹿返切,又发展成了一个新的技术驱动迁甫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扔燃撼,还是看汽车外观的细分多充。这不仅可以推荐具体的车型金,也可以把具体的创意自动化敞钠豪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俏溃,这完全是技术化的匹配山。   第二点吹洁,我们是一个内容平台钳皇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痴,能帮助到车企做非臣迹好的传播骨诚细,有的时候这些内容并不能够被发现匆仟。现在我们把广告当成一个引子葛,不是一个执行的结果扒凛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挡,进而把下一步的行为做好咐舅。比如有一个产品是一触即发汕奖哭,用户点过客户的广告之后痊桐,我会直接给他推送相关品牌的内容潦坝蹬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起轻,再去看有没有点这些内容算淖,有没有评论缕、转发公、收藏哗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为攀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丸彪,把广告和内容进行打通胎槐轨。   第三点汗来,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景砷性。这个场景是有时间限豹、地理位置和非常多大量的内容和数据纫呜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台韦庐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凯哇惯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理番,或者是去日本还是去韩国旅行赣。这些并不关系到最终的销量提升多少坪胁撩,但是可以了解消费者在关注什么稳戒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性石。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弧宏承,一方面要通过你的技术笑辞、数据实现更高效的转化樊疏,实现现在解决广告主的一些痛点淡串蛙。同时要帮助广告主把服务做好尽,说句实在的都是服务用户狄,我们产品的用户也是车企的消费者船,怎么能够把这些用户服务好方踌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猎。   李苗苗飘:付总说得很好厩豢琶,借此我也想说几句脱。我看了一下墨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人售,也有一些厂家的朋友仟鹿蹄,我们每个人都是汽车人巾惨踢。   我在想膘桥竿,得益于这个好的时代熟屑,既然是说品牌岭眯蠢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捎,无论你这个媒体叫什么名字赴狙股,找没找到自己的定位轨惯硅。无论你这个汽车是什么品牌督,你的用户在哪里傲净梯。过去几次会议主持上都说四个W发,也就是我是谁氦、我的用户在哪里俺、我为用户在做什么泞、我还能为用户做什么库。包括媒体也是一样恢射,我是谁(什么媒体)歉残澈,我的读者在哪里蹭期,我为读者写了什么样的东西桔铂闭,读者看不看秃多,这是不是你的读者群要看的色玫,最后是我还能够研究我的读者巷、研究我的客户碎朵羞、研究我的用户且妓瘁,我还可以做什么分。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碧镭但,一人问一个问题就结束礁。   请问杨总垮,刚刚说了这么多刃,就一句话欧,什么是品牌熔剐?我们说了半天品牌桂。   杨学良辩丢:我觉得品牌就是价值淑搪,消费者买你这个东西值不值冲,如果他觉得值了堂宪,就认可了你的品牌霞渺。   许翔眉朵:我就按定位的理论渡狭,品牌实际上是一种品类的代表如钡活,消费者是用品类来思考村,用品牌来表达酷。   肖勇淋木坡:因为我是做销售的防撩,我可能最直观的印象潞,我觉得品牌首先是一种价格惭沟、价值体系陷湘疟,同样的产品能够比别人卖得更贵钒,别人还愿意买我的杜势恐。同样价格的时候挥蹬,别人的产品卖不出去裁冯,我的产品能卖出去版,我觉得这就是品牌戏尚。   第二溜倪,我觉得品牌是一种文化酶仇漠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势律。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绞车少,但是我的文化能够吸引他陋,我觉得这也是品牌的一种表现懒掸。   陈思英诽漓:品牌首先是无形资产楷必藩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的联荆。第二也应该是产品醒释随,可能是一个标记翠路、标识己使,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动外喊毒,在人脑海中所有的记忆纹人毫。   其实品牌的英文是来源于MARK才,就是在没有货币的时代物物交换的时候坍,在畜生身上有一个MARK李,Market就是营销孪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀朵柒无。有一个比喻甩,品牌就好比像银行储蓄骚袱,储得越多品牌价值就越高济告。   余波叛:我觉得品牌在直观来看就是商标每,另外是产品蔬。真正给用户留下综合印象的是产品香、服务和文化的结合暴,以及对用户的印象及感受就是品牌屎电鳞。   付继仁评份皖:我觉得品牌到现在这个阶段葱党蕊,也是一种共鸣坏澜,像营销1.0是以产品为中心岔,营销2.0是以消费者为中心盒顾乔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心身僚,这三点都离不开品牌乡峦,但是代表了品牌不断的升华匿董。同时品牌到今天来讲烙腔腊,不简简单单是一个口号绘沙、标签埠、LOGO急,还是一个行为准则描愁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脆枷,还是每一家企业簇皮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唬缎,并且怎么样高效地执行和检测茫东碱。   从这些来讲城磊暗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膊,如果想清楚品牌一定能做好淡填,至少能够对我们服务的那些人做好架荚驮,那也就足够了弄。   李苗苗希:今天能够主持这场论坛挺荣幸的魏谱。关于品牌几天几夜也说不完侥僳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咖驶。   谢谢大家在座的聆听相措俄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患抛牵:李芳 版权作品卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿默,严禁转载撤舅帅,违者将被追究法律责任釜狭鹿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乒,车市销量连破发展记录算颈焕,这也是问题的时代究售受,多元化炕、碎片化奖扰瘟,对整个行业提出了更高的要求设梆嘘。一切都在变诉楼苔,唯有不停思变方能随机应变扭。2月18日广乖汀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砷魏。行业内百余位思考者和变革引领者付,与120余家媒体相聚一堂缎阜,在“变与革”的大会主题下榔,共商“品牌与营销之道”嚏巍刑,把脉中国汽车2017淘。   东风标致总经理李海港躲歼床、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蕊、奇瑞汽车销售公司副总理范星江、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动集粟。以下为发言实录覆侈:   互动环节嘉宾合影   主持人轮克:2016年是一个销量大年秃,更是一个营销大年河蠢颈。从二维码营销到VR营销衔撤,从下沉式营销到自主营销竭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球精鞋挨,广而告之悄悄地变成了城会玩蒂,车依然还是那个车绢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篙? 第二场论坛的话题为航:中国车市新战国硷,车企将如何做营销柏曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罕歌妓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陋贰陵,现在重担在我身上碑珊桓,由我来主持第二场论坛耸,和各位老总探讨如何做营销悍宦。   因为第一场是说的品牌鹤,品牌建设也是非常重要的一环箱,我们现在就把品牌这一页翻过去跺考烘,就说一点营销其他方面捐,比如说跟市场惨、营销相关的一些事情捍。我们今天的这些营销人竣冠奴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拈低,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竞汕,因为他是面对着全世界最大的销售市场垒锯毙。面对的是最高增速的市尘杜骸,现在技术和产品快速迭代竿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奈妈,所以他们是非常幸运的管啃鼓,十八般武艺怎么耍都行反裤阑。   同时很多营销人也在自嘲狭点尾,其实汽车营销是最苦逼的一群人箱芹,因为我们面对的是世界上最全的品牌攻捌湍,我们面对的是最多企业的竞争橙千,我们还面对的是最难以琢磨的单低、难以把握的政策环境和最善变的消费者虱非。   当然了我们这还不算最苦孔布新,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务女,所以这样的一群人的所思所想半帆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摹城。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虹鬼糕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开息解。   汽车品牌最新的一个品牌定位且旱连,在座的应该就是汉腾了蟹搬。请问汉腾汽车的副总挟巷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题式赁坏,您给我们简单总结一下吴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伴对收?   于晓东撕奉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会施龚衅,让大家来了解汉腾汽车量湾。汉腾汽车目前是全新的品牌始吝,2013年11月份成立尖婆,5月9号品牌发布孩漓,9月6号新车上市嗣,第一款SUV产品汉腾X7萄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粒,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谱沛。   2016年对于汉腾汽车总结来说殿,第一点是品牌发布施髓砂,这是做市场的开端嗜垃。   第二点是渠道棚泵,对于新品牌是重中之重的工作乔,渠道顺利打开的局面屑垂掂,签约181家垮,正常运营150家飘如,渠道作为做销售最根本的工作芍峡典,没有渠道彤掇道、没有服务响溺继,消费者也无法触及和体验肺蜂,对于一个新品牌这是一个开门红跋咯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喂其。   第三点是在市场上羞钒难,市场层面上重点资源向一线倾斜人察督,资源都花在提振经销商信心错泼、帮助经销商达成销量上通,因为作为一个民营企业闹逆,作为刚起步的企业壬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骸,支持了经销商的销量烈蔫。在品牌和市场的方面阶钞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撩哦蜡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑峦叛。   刘小勇匆称沏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饺,汉腾除了自己营销的亮点之外鸵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堵臀矩,或者对您的触动是比较大的蔫拦贸?   于晓东传冠:做销售在产品力表达上逞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹋熊校,在2016年都说是视频和直播的元年杜童弥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寝。包括产品试驾挑战的活动纠,也是和斗鱼做了直播的活动诲。在我看来在消费者了解产品上帛,可以随时随地咐款,而且是更加有渠道客观了解一款产品忌。这对于做营销来说烤狭,既是机会儡骏,也是挑战刹。   刘小勇补豪辑:请问李海港先生堪考四,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刊凛抖,尤其是传播的环境攘、传播的手段粳硅懒、传播的模式发生了翻天覆地的变化碘襄低。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悼开?   李海港堆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法波铆毛,在新技术斡提示、新人群和新的竞争环境的驱动下电苍,媒体处于变革的时代跺,原来的架构碎片化了潦刑避,新的架构正在建立塑堕补,当下处于这样的时代脯。很多事情是这样的趋势涂,原有框架维持很多年电攫劳,突然间环境变化之后碎掉了虐,再重新建立新的架构城贩淌,万事都是这样的道理诫块。现在媒体环境是什么样呢酣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镁。这样可以导致媒体的平台化可,另外是媒体人的职业化或个体化翅辖劲。   简单来讲特,我们以前是自己做东西盾,自己在自己的商铺里去卖掠踏。现在不是了晨稠兔,现在可以自己做东西聊理撼,自己去租商铺科伯伟,有的人专门提供商铺瓶蜗落,有的人专门做东西晾。这样可以做专业化的组合闲,效率会更高蔚惊勺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粹,红姐以前是媒体人亢,现在有自己的传播平台栏帝却,也借用了社会化的平台钦攫闹,把最好的内容输出珊纯,她做最专业的内容领粳。我想平台也会用她的内容筛靛凛,未来的板结新的架构就是这样的怖视姥。   在这个架构下作为厂家要适应蒋,东风标致已经做了这种尝试捍,去年把我们的公关公司能力削弱串是碑,因为他们的稿子太硬了鳖户,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人程,从专业或从第三方的角度看待东风标致蝎呛,我想他们的稿子会写得非巢眨好挤瞄财。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荒迁,这是未来的趋势崔伎筏。   刘小勇筏:我听到有一种观点软酣水,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邢省韧,我就抓住了更多的消费者星,更精准醒唬啊,我的销量就会增加孟。但是有一种观点认为傻矮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了私?如果总消费需求没有增加胖啼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炭,是不是大家又打平了反哗。就像一个剧场理论疮撩,原来都坐着看戏刮,后来都站着看戏了酿史,其实看的戏是一样的份。请问奇瑞的范总颁矩,您怎么看这些新的手段寝陶猴、模式对销售营销的作用痞?   范星缺不:首先感谢红点汽车孙碎陀、感谢红姐扫葛,也感谢刘主编眯。实际上前面两位老总谈得也挺好弦监戎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钉既。   说起营销欣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巢镜悉。但是从营销的最根本裳岔,还是回到对客户的理解劫描。我们最近几年对于整个汽车市炒妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祷,最核心的是我们看到了两点变化就丝衅,一个是围绕客户端的消费升级汰操,第二个是客户年轻化的变化桃。这两个核心特征的变化绅炭,带来了所有客户需求的变化蓝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展能瑰奠。   应对市场的发展叔丸,我们称之为整个自主品牌的发展黄,包括奇瑞自身的菲林地,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒犯斫妫快釜醚,年均增长在40%左右的增速芦,所以说基本上属于原始增长的阶段沫螺。奇瑞从2012年孤拭焕、2013年开始进行战略转型护排,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段檄蜂,我们做的核心是提高整个产品的品质恨感贪,是我们整个战略转型的核心劲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力技亥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胁范刚、好的服务东宫。2016年我们已经进入到2.0阶段揽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品史谢稿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可含,整个2016年集团销量也突破了70万辆四梨,增速达到28%下此,国内市场超过了36万辆潜盖埂,也是过去五年来最高的一年矢。国际市场中去收烹,我们2016年实现了出口8.8万辆绥痛寺,也占到整个中国乘用车出口的1/3淀盒,也是连续14年中国出口第一的车企八变。   我觉得取得这些成绩废沪,销量数字是一个方面墩桶惠,更重要蠢庐咐、更为看重的是结构的变化馈唱,第一是企业盈利水平的变化现酞赔,为支撑企业未来的良性发展导,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梢。第二是体现我们战略转型的成果梅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可横缕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%史。第三是客户结构的变化鼻努适,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厂脆黑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升混,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祭,实际上我们更关注的是除了规模的变化擅桥吠,当然营销数字很重要暴。数字背后更关心的是这些结构的变化吠矩么,怎么产生这些结构的变化观?从我们自身对新一代消费者的理解膝离复,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钱簿。   客户体验的三个方面我们一直在做率峰虐,第一是产品体验菊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)槐猴绍,行业平均大概在35%攘盖,奇瑞可以做到25%晴里,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扇来湾,今年还会陆续推出更多的平台危膊。当然平台不简简单单是全新车型的概念拣涵。   第二是品牌体验乱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刷钉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纬弥辈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销聚伯鞠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸽,现在很多企业在做营销过程中视频扛痊、直播方式应用是越来越多了滦盖孤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加飞蠢。今天消费者接触信息的方式发生了变化八冗。   第三是整个销售服务过程体验的升级笨,在2016年网络规呐慷岣樱和第三代形象店的升级瞪辞,为了保证客户体验的一致性苍宪胸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装椭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的确帽级、优质的碘凸誓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验假弟,这是我们正在做的滩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疥,谢谢!   刘小勇剁哼律:谢谢范总崇劳撂,现在的汽车营销无论是从手段戊同探,还是从模式且磺邓,包括内涵都已经发生了非常大的变化电潦。我顺着这个话题再往下问一下记霜牵,请问刘晓科总扰伸肌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛊盖、营销套路手凉,您觉得现在还适用吗盘澳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诡宋垮?   刘晓科裁辜凭:刚才范总吓肥宫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汝,因为这里面在我们整体来看脱,其实我是一个新的营销人相,刚刚在这里两个星期怂敬。我以前更多的经验还是做用户蹋衬赂,去看用户的发展喂钩搅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播科瞳、网红卢、娱乐化纤,甚至还有用户的碎片时间棵始猜。但实际上反应了两个变化杉惟扒,第一是用户浏览的轨迹改变了拧,以前在PC时代屡,大家基于浏览器阅读阂快科。所谓浏览器的阅读慈哇逃,对于从一个网站跳到另外一个网站狼幕低,这个成本几乎为零栏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泞,只要在浏览器就好叔堵。PC时代派剧,网址芦、网站阀每是、浏览器是值钱的醒全们。   对于移动互联网廊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娩,对于微信小程序也有很大的期待奶岗雄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观完标爆。最终来看里录,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陇。在这个主流的前提下嫌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肺甫袜。在这里出现了两个问题恕剧,也就是时间的问题蓖活就。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摊。如果是比较泛一些的资讯或APP啼啪霜,如果中国互联网网民用MAU看绒惨纤,月度覆盖量几乎全部覆盖媒滴采。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惯骆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纲扣劲。但是什么会不一样安含多?就是时间变疏葛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妒拷,我也高度认同一个观点奥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要七寡。在这一点来说酵,我们的营销不是去抓住用户胳乱渺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户县欠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辟。   基于这些理念的变化死杯默,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诧,而现在发现专业内容看得比较少一点暖。专业内容对于用户的阅读钠仆咖,可能是女性就不太爱看颈午孙,覆盖用户的时长就变短锣苔。什么东西会长呢谋锯?从2016年啪蒜般、2015年的情况来看灭谭化,我们发现基于娱乐营销的网综时间貌宿撮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大图朽,因为可以更好地去占据用户的时间呈。比如说我们投的一个网综节目雷让,可以有2个小时以上的品牌露出时间计嘶干。   对于用户来说撩抖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掳哭。无论是线上的痊苛,还是线下的喇姓。   另外一点窜垃膳,我们做了一个用户报告努伟肺,会发现用户现在在看车的过程中边,比如专业的导购苟,发现用户的时间看、决策变得越来越短淑,对于专业媒体用户来讲魔虱脓,用户平均决策时间是108天咆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讼患,这52天对于内容的需求是很轻的舷耸,包括频次是很轻的肥规塑。从52天开始一直到97天潘确碧,基本上是从几款车的比对到交付定金激,因为提车还需要一些时间瘟澈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要认擒殊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屡疵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哩。也导致现在的自媒体更火斧唯垫,因为大家更相信人畴桐毋,也就是网红的力量会逐渐发挥单,包括IP的力量哇骋。   营销的变化是跟着人走的尘瘫,用户的体验矩氨蚊、用户的行为发生了变化巷迫漂,我们的营销一定要适应用户的改变青撕同。   刘小勇锰武:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讲逛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哦煤使。想问一个跟豪华车相关的问题温,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的协旅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沸卑呐,从超过10万辆到两三万辆的都有莽剐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勃芭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巧?或者会发生变化吗槽?会发生变化的话累,是什么样的主推力量来促使发生变化萝?   王顺胜途架:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会落日,作为广汽讴歌这个豪华品牌搜开俱,去年4月份才成立了新的事业体制敝怒牡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市劝,10月22号四驱上市充,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搽陶。   从去年一系列的举措篙帽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌构莲旁。像主持人刚才提到了皋蛙,怎么样去改变格局栖涎陇?作为豪华品牌在中国腾,像ABB进入中国市场比较早翠拎翔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帆,其实我们也做了很多思考编飞,想跟大家分享一下泄揉。   第一蠢附亲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早富,也是十年左右的时间入,也不短锋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茹逝田。作为这样一个品牌要找好自己的定位奉,我觉得是特别重要的拌踌。我们不是说跟谁去竞争扭,而是在豪华市场找到适合自己的位置钾稠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措看骑,包括在上海搞了大型的上市发布会背惧炕,在上海中心进行首秀度百糠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录己恰,这也是用来提升品牌的淋聘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV是乘。这一系列都是来提升讴歌品牌的剑帝。   在后面的发展上绦,包括在2017年也做了很多的思考饯,就是如何在营销创新上做一些突破垒脐。比如说植入了体验式营销洪,包括即将上线的体验店帘女,可以跟移动互联和终端莎土菇,包括一些PC端进行一些互动恰鞠。包括很快会引入管家式服务尉拖,让用户真正能够感受到服务和体验蕾。管家式服务是一对一的骗,能够让你感受到有针对性疽领,并且有温度地触摸到服务的形式的。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展克长,我们在形式上也进行了一些创新品。   尤其在内容上面婪瓦,我们以内容作为引擎褂杠窗,创新作为驱动矩胜,作为后来者品牌蔼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冻硕厩。至于格局会不会变化呕前,其实每天都在变化撩拒芜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局靖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牵,我相信之后会在变化当中不断求变握。营销适吻、创新不但要传承好的东西淀姐赌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芯,跟大家一起共享一下迸躬凉。   讴歌作为新的豪华品牌秆蛔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌廷普搁,希望在座的媒体以后多多关心蔽必农、多多支持米,一定要让它取得成功扮丘忻,谢谢大家!   刘小勇搅汞票:接下来有请江淮汽车李总沟,咱们聊一个关于2017年的话题赊拘,现在年底乃删税、年初做营销的也是做足了功课次,关于2017年市场的预判摩。能不能把您做的功课分享一下酶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氯?   李建华蔬梨疽:小勇这个题目“袭击”挺厉害宝,营销这个事在台上讲捐私,对于2017年的营销还真没有想得特别细灰谰。对于营销兽氏信,以前讲欲文明其精神肺焕薄,先自野蛮其体魄蜜谋熔,营销在中国还是跟认知相关牢,属于文明其精神发展之内的日。营销在2017年来讲词矮彤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运箔既物,全球规模最大酶璃,还是保持增长步皮,需求会很旺盛脚,同时也面对着一群非常不确定的消费者幢肖,这些都是一些确定的因素罕山。关于不确定的泉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夺刹,这使很多事情产生了不确定性烘,也使推广方式产生了变化慷。在一个变动的世界里要想做好功课帅,关键是有定力把握好不会变的东西量歌券。   就江淮来讲姆,2017年一方面会更加关注用户的需求七。因为从做营销来讲秤肉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上攀。一是用户看到产品雇,如果产品很美好谰境,其实我认为在那之前营销应该下足功夫委,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颇。第二是当产品出来之后擦裸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卑蒂搜,如何让消费者跟它产生很好的接触田坊、接受它燃链惊,让你的营销做到有广度皇复痹、深度和温度许,这是营销人需要花功夫的地方赊倍弟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量井四箍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘婕穑好的保留和记录下来面袜,强化终端的执行力圭。这是非常重要的靶徊,当消费者看到的车是处于被管理的状态沙帛特,他就会有好的印象钳访曙。如果是管理失控的情况伍腿,就会认为这不是好的产品聚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理华促磁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仁攻盒,这个产品是不是他所需要的嗜,能不能让他在过程中感受到认知和认同韶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钱葛,现在已经不太需要你告诉我什么了娇纷,往往会更注重你提供给我的事耿黄们,是不是我真正参与过的公坛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叉踞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV首匡钾?可能现在需要一辆高颜值脱、大空间杯、强动力拘孪、低能耗旅词,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烙京诽,所以2017年上半年会投放一款S7汇且。前面的消费者参与了意见淀势佩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孔哼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伸,形成了共同创造的氛围涸。往往共同创造的东西酵,我觉得是消费者乐于接受的东西揣。未来共同创造忌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度和雀。   刘小勇胯谈赦:非常感谢李总显炭韧。我觉得现在开论坛瑰,最难的是请嘉宾纳角,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乓,是嘉宾请来了之后不给时间说川岸。今天这个恶人就让我来做了嫉氦磺,咱们就不说了似熔拎。   最后请每个人回答一个具体问题短勺筛,刚才进门的时候有一个调查秋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扳抨?我们从于总开始变。   于晓东琅:我觉得2017年应该说挑战大块,期望更大岔仕,我更看好细分市呈畹浴,因为我们也是做SUV的嘛闻屡壁,我们更看好SUV市场的持续增长馈抽。   刘小勇姥:全行业增速去年是13.6%管、13.7%碱侣。   于晓东颧抚苦:我预测2017年是10%撕半薪。   李海港施教:8%勺。   范星外慌:我就说一个数份挪,虽然说一二月份看到环比有所下滑诫较,但是看这个数实际上同比还是增长的绅。本质上今年不用担心卷桨丁,我觉得还是在8%到10%之间颅畔。另外最近看到1月份的数据出来了刺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阶唇,这实际上是一个分水岭恭辖,一个很大的变化蚊。   李建华苫沟怠:我觉得应该在5%到8%扣话略,可能会接近GDP的增速誓霜。   王顺胜禄:我觉得整体会在8%到10%以上穿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上情。   刘晓科帛县:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铅胎脖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%什,我觉得再加两个点是8.5%莆。   刘小勇徽溯葛:你更准确了逝吨,到了小数点后了痰。非常感谢各位老总的精彩分享跑将堵。就像李建华李总说的仕舱,咱们说到汽车营销人尝,媒体界有很多新词来形容汕,像野蛮执行力或变态战斗力款洞、狼性文化等等雀祟。其实他们是一群非常善于思考的群体呕幌,他们的思想的深度决定了在行动的效果挎许授,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在济催邦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶瘦心:李芳 版权作品刨剂肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权私跑,严禁转载瞳,违者将被追究法律责任稳卑司。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汕行,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摆逢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颅尼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲜牡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茅。以下是北汽集团党委书记克、董事长徐和谊的主旨发言讹诞肪。   徐和谊举:尊敬的何部长忿邯,尊敬的各位领导鲜虹捅,汽车界的各位同仁摹俺楼,还有我们媒体界的朋友们赋馁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂熔,探讨汽车行业的发展话题谐提。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年彪,这一年间我们先抑后扬部怒凹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻换霖僳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进里锻,最终以产销2800万辆袍克,同比增长13.65%的优异成绩通,完成了一年的一个胜利的答卷吕桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度市诺,为不断探底寻求新方向的中国经济徐,可以说去年我们再添新亮点衅桑。成绩固然令人欣慰括,然而先贤有言栖,一切过往皆为序章茸氏瞬。今天站在新年的起点上回望从前晨驼怕,我们发现深沉变革的暗流涌动倾嘛,启迪未来的创新发展瞄藕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晒顷曝。   亚马逊无人超市惊艳登呈档商巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫩桅,提振实体经济箭在弦上虹烽,消费升级引领我们全新的商业文化时代帕,技术辛汕抨、商业模式抨链霞、国家战略妇叭蔑、市场结构结合在一起赂逃婚,这种更替的演进尖凳纬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屎簧铃,正释放出巨大的改革能量骨田,正引领我们整个行业迈进全新的时代谱安。   一是技术模式在不断地创新餐碎辱,汽车行业转型正在进入落地期赌戌。最近几年在互联网夕、智能化拿糖铂、共享经济等多方的洗礼之下爆暖,汽车行业正在同创新中被颠覆者夺匿,迅速地转变为创新转型的主动执行者雾坍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟差墩,日系车企抱团开发人工智能技术吩雹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碉罚,可以说剑指出行解决方案诞么涵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横登慕环,在新技术啊、新模式领域不断落子涩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柒巾狮。   二是消费升级辞且脾,品牌之战成为未来的新机遇爽揉。随着互联网思维的逐渐渗透趁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潍蘑溺。情感价值措、消费文化躲疮、消费者价值观越来越得到重视挂蝗几,网红营销穗娇、二次元营销鸽荡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赴涩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锑,实现产品表达与消费者价值的同频共振憾。   另一方面瑟哪齿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杀惕肯,为自己的人生价值代言锈朝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题微,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庐可慈。   三是提振实体经济囤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剔窃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邻,就是提振实体经济溜漠。其关键在于制造业转型恍恕绩,转型经济学的研究表明丛,制造业转型中产品技术固然重要涕幢琼,但管理体系更加重要屡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化放、网联化建设锤,就越能发现在信息化建设这种大背景下誊戊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键士。前几天我看到有文章提到统肚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎幌粱。这样的提法虽然夸张荆扫侍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饰呐,我想却是切中要害的问搔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沸木高,随着提振实体经济逐步落实很,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键夯拆。   四是政策变动东光,新能源规模化睡徘脐、市场化成为未来的大方向嗓席倍。2017年新的政策正在逐步地落地黄硷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化微徒首。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境禾,行业准入规则卢烧、动力电池规范条件等政策的制定蹄笑懦,从各个角度划定了新能源的市场边界茧卡疏。   另一方面扳,碳配额问喷、双积分鸡、新能源补贴退坡新酷厢,无不要求新能源发展要还原市场化手段笛信隘,聚焦核心竞争力懊涎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沦洁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侯。   纵观整体形式的发展肝碎污,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巢胺凶。数年之前侯块鞋,面对互联网行业的冲击疤炮凤,我们以为我们只是需要一个互联网+材,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折朝萄,还承担着国家经济转型的重任春。我们不仅肩负着消费市场的升级期望峨库唉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剑是。这样的多重任务拔罢繁,给了我们新的挑战葡冉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀距。   面对全新的形势钞扰耐,面对前所未有的机遇与挑战途吉贾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欠诧桥。我们将锐意进刃健,大力地发展创新精神捶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粟匈,在电动化烙、智能网联化媳串磕、服务化楷偿、国际化等方面加快发展步伐违妨,不断推动新技术碾埂、新模式的落地生根沦导毋,不断地发展新能源汽车冲,还原城市绿色健康生活诵新瓶。不断承担经济转型任务贰膊,推动传统制造业的升级擅撇街。   面对未来溺坝讽,我们将在以下几个领域寻求突破蔡讨:   一是加速智能网联技术研发池勾,打造智能出行的生活方式帽侨。2017年拉斯维加斯的CES展上汞钮橙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锚挞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作创首滇。当然不只仅是和百度具售稿,还有其他的国际国内的公司妹烤雌。未来瞄准智能驾驶浮、智能互联先、智能座舱等内容划薯化,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系崎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涕。   二是加快新能源汽车产业化昂,践行绿色环保发展目标锣。在新能源方面承霉,北汽秉持环贝惩靠大家的理念请拜舜,不仅造优质的新能源汽车产品认,更要造消费者愿意购买的新能源产品酒辩。尤其是在补贴退坡潜伍、行业回归市场的大背景下翠,北汽集团聚焦资源吗窍、聚焦技术稠镁、聚焦产品申攫角、聚焦市晨怠,四位一体严密把关整个新能源产业链雄,为消费者提供既有颜值恒、又有内涵的可靠产品簿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绊,共同守护美丽家园疽猎底。   三是加速国际化资源整合烷,实现中国品牌的全球化抱澳。2016年徐显,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地普,实现了北汽国际化建台貉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钠腿丧。配合国内的合资品牌锈碎,服务于全球布局研发基地拌却,北汽全球范围的资源整合诬,已经进入了研发邻楼奢、生产典、销售普府、金融难、人才和品牌全方位互动的良性循环恰。   面向“十三五”淋虑,北汽将继续深化拓展东南亚惠涂蒂、北非端畏扇、中南美疤堤、东欧等重点市场的产业布局恐摔,使中国品牌的影响力遍布全世界催插。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怯枷融。   四是坚持服务化方面瘁寇,推动制造企业转型升级矗赏。服务化既是国家经济转型的方向酥废途,也是北汽自己产业升级的主要目标扮。多年来我们在金融巧、产业投资戎菏竣、后市场头、出行服务等领域多点布局凄操厢,随着时代向智能网联方向的发展妮饯匹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摆。构成从业务到管理体制纷,再到基础设施的科学发展体系痪爬,不仅提高了资源的利用效率锭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逻椽。   各位领导哀垃,各位同仁促毙扇,媒体界朋友们帝伍层,闻鸡且起舞碘,风好正扬帆狠,新的一年已经到来脱炼阶,新时代也正在开启机遇的大门搐鄙呸,让我们携手共进浆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揩,长城汽车累计销量达107.45万辆捐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邵秤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巴厦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军另毫,其中哈弗H6占比超6成估,达到了58.07万辆排,同比增长55.58%烁坦怠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蚀,2017年2月19日酞锰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泰垂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年概探犯,我国汽车市场销量首次突破100万辆冈老,高速发展25年后的今日烂备肪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桐解。中国自主品牌已突破百万辆吻奢,那么能否乘胜追击逾越200万板骇、300万的销量目标缝腹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涟径炕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冗,用他的话来说界颓衫,“这是很了不起的一点扑谴唬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件私物,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嗽匣,从另一个角度来讲膝褐蓝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郡码儡。   安全挝瓜舞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呐跑,分析其中最重要的因素篇激,魏建军表示第妓,回到20年前悼宏,受到成本和技术等方面因素的影响舜净沟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汲揭迪。而当今时代氛捐灸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铰,其比重也在日趋增高俗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了私。他还透露坚工,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杠,打造全球化的研发体系湍秽,在主蹄矾椿、被动安全技术够龋淖、智能互联卜、自动驾驶等方面伯铺,形成领先优势对。   说到自动驾驶技术咖吭剑,放眼全球汽车行业录倍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重码陷寥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拴。哈弗将采用北美蓟乒、印度脾扇厂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猛,据他透露哇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准馁,目前正在进行路试沸限,有望在2020年后投产挨隶。“我们的最终目标八,是推出完全无人驾驶的胃连、最安全的 SUV 徽娘灌。” 魏建军说到书喀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淌瞬哄,魏建军说到塑连,2020年赴嗽结,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乾。对此很摄,哈弗规划了四十余款新产品卷人,覆盖全部的SUV细分市场储没午。到了2020年假绰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标莱波,在规模上超过吉普挽纪莆、路虎镣,成为全球最大的专业SUV品牌才。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捎淡倘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时轮敌郎,魏建军回应道簿鄙息,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骗省拳,一方面要靠产品快速地更新迭代负,另一方面则是丰富多样的产品规划敢薄危,这其中就包括新能源方面的建设戚。据悉坡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型念翅澄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线非欣泻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圃够。除此之外凤澎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒旆恪,目前正加速推进全球化商业的发展钮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标违暑。   2016年妊故,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卷筷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓬墩:WEY登场之后哈弗应如何定位前炔的?魏建军在现场表示莫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垦。相反餐洗碉,哈弗将全面发力15 万以下市尘拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场添。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针台薪畏,而“聚焦”就是集中资源阑堵鸡,打造产品和服务的差异化优势躬啃懊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”派簧啃。先做强确、再做大毕祁,这正是哈弗理念的核心所在掇串防。在盛典现撑ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一燎裴扯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诺沫勘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念食痕地,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廷搏坍。据了解面赔无,长城经常组织经销商团队去日本考察擅经,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念散仁。这正与长城的发展观念高度一致剃熄瓜。魏建军透露苯浇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虎该坎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝县,经销商们也未曾有过动衣摇,这正是“稳固”所体现的重要一点膘。   长城汽车总裁王凤英表示拍显十,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捅小。 她认为函,良好的厂商关系是相互作用的德揣,只有让经销商满意堤川,经销商才能够让消费者满意膳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中须,这是层层递进的作用效果讨菠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骄钝席。   2016年的百万销量已成昨日辉煌什粳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磐舅不?哈弗给出了自己的答案岗矾慧:200万的目标即可上路读胯天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉麓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搜盘熟,在新能源汽车补贴退坡后校,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蝎玲,这个数额占车辆销售价格的40%琳宦分。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梦使?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翟赦劫?未来似贬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缆?2月8日下午霓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沦拔,2016年略爸疵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绞孪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一托绩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烘茶挟。随着核心技术差距的缩欣惩泵铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强测逛。但是念里,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烹括,巩固和扩大这种优势随肩促,还需要政策柯、制度和市场三方合力搜,打造可持续的市场化发展挝杀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褐汐览,但是从已知的美国仆蟹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肪凤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溃躲皖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呸味壳。同时纠床猎,公共类充电桩接近15万个的发展规模恳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家美敞。   “走在世界前列富逃歉,不仅是体量和发展速度位居世界第一劝井履,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蠕窃舅。”许艳华表示弦,经过近几年的积累腐妥俺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暮每、制造和营销的体系能力伪诞柯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变特扳浇,产业链基本完善卞。整车赶廓淳、动力电池腑叫、驱动电机系统性能大幅提升献拇,市场主流车型的动力性式矫、续驶里程摔熬炒、能效匡、可靠性欠健菊、舒适性明显改善搪藏譬,整车孟嫂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匙倾,新能源汽车市场覆盖率提升楞秆令,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国珊烘,占世界市场比重约为50%琶捂。按照已知的企业规划福,在乘用车领域溉乃登,2017年我国将有73款车型推出司,进一步满足市场需求探烧街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时攀馆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孺饱,整车单位公里行驶成本也在下降齿姆核。“20%的成本下降碉痕富,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升眯独。”许艳华对《中国汽车报》表示祁豁描,在规模扩大成本下降的同时艰率,市场竞争下之下币佳,企业会做出有利于市场发展的选择车,也因此椒督,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右渐枷。   许艳华判断啤,2017年且授蛾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强步嫉,预计占比会突破70%搂盗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莱寐揭,充电基础设施也将继续保持快速增长校浮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系莫粗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垒百,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脓,在此框架内邻逞场,到2020年怪浩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茎蹋。但是补贴退坡后怎么办苗墟陪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动税。”许艳华认为稀镐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗽漂,让新能源汽车使用成本进一步降低弦骑泥,才能保证其持续良性发展磕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件先纲。目前填捻此,无论是整车幕苯函、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确估莎陪,剩下的就是政策实施好的问题谢漠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倍秒。”许艳华强调铝躬男,我国需要基于长远发展的政策驱动体系救斯竿,2020年到2025年是重要的过渡期肪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铆教。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瘫,这方面我国也走在世界前列擅类,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泪肋碧,进一步落实国家新能源汽车发展战略吐寒亨,保障车辆和使用安全聪遂僧。   不过歌饰订,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议添嗅。针对《暂行办法》寄哗惕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%香、10%和12%的比例鲤,调整为5%楷虑娄、8%暇讳惯、12%的比例菩酵铃,并允许2018年块便、2019年负积分可延迟一年抵偿臣亲。同时攫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炉羌,丧失中国已形成的比较优势膜太杰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疙及冠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鞠赏荚,以便企业开发和商业计划的制定腺楼工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯翻嗓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时费,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盒鞍。犹记得2015年7月崔恕黑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厕练炮,并对这些汽车的车载软件进行升级潦澎氛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火跨咯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嚎、转向系统以及车载系统屋。    如今捎搬店,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娇软,如果没有行业安全标准来做规范澄骡,或将引发不可想象的严重后果荤贪。在我国颊,作为国家网络安全的重要组成部分剿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秸吃恕。《中国汽车报》记者日前获悉羞抚尚,《车联网网络安全白皮书》伙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砍蛊。在发布之前苔红项,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咀荣,他告诉记者笨瓢咐,车联网网络安全即将拥有“指南针”卵挂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蜡:《白皮书》使磺工、《细则》出台的大背景是什么等氏巷?    庞春霖尼秸:在节能环保鲤慑、安全舒适碎,以及车联网韭姥、自动驾驶痛、智能交通等方面要素的推动下灯械肉,汽车正在迅速IT化礁嗣袖、智能化洪寒。与传统汽车相比涧床,智能网联汽车在节能减排郊、安全舒适方面具有前所未有的优势吕,符合汽车工业姆山、交通出行方面的发展趋势森锰露,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战信故弹。在互联互通的背景下克姜孰,没有网络安全充分保障的情况下牵辫,智能网联汽车带来的可能就是灾难墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磋粪花,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哼喂,明确要求网络运营者(车厂口且母、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务藩卞,应当依照法律郝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求黑榔,采取技术措施和其他必要措施饺可廉,保障网络安全纷伪衬、稳定运行糖帽,有效应对网络安全事件墨袭,防范网络违法犯罪活动坚道摄,维护网络数据的完整性纷、保密性和可用性漆。网络相关行业组织按照章程换,加强行业自律拦泼,制定网络安全行为规范东姑,指导会员加强网络安全保护娘吭,提高网络安全保护水平触琴,促进行业健康发展贰粳。”该法2017年6月1日起施行陇劝氢。    2016年10月23日虾姑,在前期工作基础上遣襄扰,在工业和信息化部等部门指导和支持下济怠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哭琶柿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汉伶淌,2016年底番拭蜡,以电子科技大学为主任委员情魄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涧泥懈、中国信息通信研究院顽琉图、国家互联网应急中心病蚂、中国联通蹭承哀、中国电科第30所翠莎说、奇虎360勉好尽、博世为副主任委员漂醋,联合国内外70多家整车唐湃、芯片郎啸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寡:车联网络安全委员会)正式成立某。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹲栖割,在工业和信息化部佳、国家密码管理局街葡、国家网信办等部门指导瓮负、支持下丰祭,车联网络安全委员会于2016年底组织草、协调产业资源诧痪嗜,以我国自主和在华骨干外资车企甭、终端和零部件厂商为调研对象爽,先后完成华南廊、华东栋、华北顶改柯、东北兑、西南地区调研工作藩,充分了解了车联网网络和信息安全政策令降匿、法规绿、标准烤驴、产品独烫惋、应用等方面的实际情况与现实需求死短。并组织与协调联盟内外资源虽,开展了车联网网络与信息安全相关政策碎、法规拘杏赶、标准的研究腾贫,形成《白皮书》勉、《细则》蹋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞎舰巾。    《中国汽车报》灌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖十郡齐:随着车联网发展不蒋啤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件认。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规退茂、技术标准茄卉、产品及服务体系的支持烙。从调研情况看诡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战努俊,缺乏可靠和一致性的基础工作串,因此需要我们及早采取措施宋效,完成网络安全方面的顶层设计工作恢,从政策铣愧、规划臀、标准尉、技术函士布、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳范始啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状百俺奋,为车联网网络安全的后续发展提供建议乱番,推动车联网网络安全产业的快速发展氏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秘腿舍,从企业嫉肛、用户纪蹦、政府需求出发精煽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碴茄栋,结合车联网的行业特点和技术属性擒,立足当前现实和未来发展趋势麓,提出隘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系潞峦、指标和建议坊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南漠休晤,提升网络安全防护能力订啪盒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施板烙。    《中国汽车报》匙措常:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勃眯案?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞎,对现有车辆和新车产生怎样的影响疟诬?有没有实施的时间节点官堡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梆够坡?    庞春霖赶涉空:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南开成舍,并不涉及强制性标准和法规擅。同时通过产业宣传蟹互、贯彻和使用柑,不断发现新的需求和不足息里窃,并加以完善剁。但由于网络安全形势的复杂性竣饱,以及车辆作为一种重要的交通工具矮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹬视悼。    两项文件本身就是在调研基础上膛萌黎,听取产业单位需求而形成的腿醋刀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湃,减少大家的迷惑和疑虑焊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腾卜,切身维护好产业和用户的根本权益港溜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捅眷,当然会有成本在里面活零。不过从发展的角度来看间佬剿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灰,属于必备的系统触绥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肪。同时娄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泰,也会赢得更多消费者的信赖别。    《中国汽车报》耻席:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动幕号?自主嗜肚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贫写堤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战解斧?    庞春霖眠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作臣篓窜,其中一些关键技术和产品鸽惺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试埂搔缓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堕题捍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钵,那么就像现在车辆的保险杠迸焙胚、安全带未趟肖、气囊奋踩讣、ADAS等等常规安全产品一样灵,无论自主还是进口车辆据颅,应该都是一致和统一的要求敖剖,并可以采取现在车辆型号核准等方式奋,推动车联网网络安全产品的安装瑰、测试避韶、使用车稍涝、维护和服务练。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斡,首先是人们的意识问题迟睬岁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惫,但对于车联网网络安全却毫不在意芜栋。要知道垄捌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汲澄持,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苟巢款、多变摊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片团愧蕊、软件等基础技术截,对于自主车联网网络安全产品而言凉,投入比较大降姜涂、周期比较长倪、效益回收比较漫长揭华,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长射悲,从整车企业颇钾蜂,到零部件逼、软件桑、芯片供应商楷谐禄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伞仇、人才队伍孝、产品体系停、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泡,也非结构化的治理模式派甜,需要新型的伦理乐病、法律和技术法规给予支持父菲碉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界精补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   1月18日秃聘岁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会识狭。引人注目的是如,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杰板孤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冉。EC180之所以有如此低的价格坍尸夕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菱肆蓄。在补贴退坡的背景下挥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乏很途。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业券稠潍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赴?在发布会后试,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蒂次陕,以及2017年的经营策略与规划暗婆。   《中国汽车报》斯琳扦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陋滦辰?   郑刚缺热: 北汽新能源有两大类产品平台痊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品危握,包括EV凯蚕戌、EU冻、EX每冉疆、EH四个系列搔幻疚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品品档磷。在开发之初凸,我们就对其有一个精准的定位与期待百。   北汽新能源在两年前预计到绕淮,新能源汽车的3.0时代即将到来氢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肌巴茶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匡闻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韦侯。   目前涕释,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诺帘,这没有错吴确茹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喝毖,并没有推向市场的现象脊改谱。我认为赡遂屋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛔,也没有认清正确的发展方向醋裂冲。   因此喘钾毒,在两年前开发全新平台之初蜗活,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车内,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逆,这种做法目前看来是成功的炼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能判胺献、造型崎太、特点以及价格之后疽,大多数人对其给予了极高的赞誉白冉墓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绵。   在成本控制方面陕泉,我们认为还有压缩的余地杀四,通过不断地挖潜降低成本勒概忿,我们认为可以让更多的人开上这款车及,不过这需要一个发展过程分匆透。随着销量和产能达到一定规目溃后镁,我们会进一步整合资源缚僧瀑、降低成本沦逞,提供给用户性价比更高的电动汽车唉。因此宠浆钒,就目前来说匆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芦萍啃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力让诡。   《中国汽车报》兼瞪: 面对补贴退坡形攀,EC180为何还能采取目前的低价策略岔?北汽新能源有怎样的发展战略汗仍?   郑刚烦: 从当前产业政策来看访,全国各地的补贴额度不同点涉,流程不同恋,这都带来了公司内部成本摊销的问题哭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难罕狙。为此刚忙,北汽新能源成立了卫蓝基金窝牧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴实畏。这需要企业拥有一定的资金储备榷悄倦。只要差异化的地方补贴还存在甲峦,卫蓝基金的使命就不会结束奴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产路绩轮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会偿。只要发展的规划清晰纯娩垃,我们有能力也有信心做下去荷。因此效,我认为当整个市场达到一定规亩粒后傻窍,企业才能做大做强膘防。在我看来考,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叹老,而不去考虑社会责任伺。只有兼顾了二者摩毖,才能获得发展与壮大退祈坍。   就北汽新能源而言皆,如果年产销量达不到10万灸抬,那么就没有持续发展的能力瑞槐。因此呵,我们公司定下17万辆的年度目标郴凭某,并将在4年之后达到50万辆虑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驼。谁先占领制高点谩谅彼,谁就有效益婆客酮。新能源汽车市场的成本杀手彼梆,也将是市场杀手电。   在竞争过程中捕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手傻短潜,而是以传统燃油汽车为对手搂行。因为它代表了污染党,势必要被市场所淘汰犊霞辉。   《中国汽车报》堵: 新造车企业的强势介入拢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响禾藏?   郑刚趣且: 与跨界企业造车相比忌,我们的优势正是他们的劣势巷纠。依托北汽集团撕溯,北汽新能源有着很丰富洼、庞大的制造资源狭,有巨大的产业链规模优势锑撮椭。在互联网体验方面豌抵,我们确实面临一些挑战褂衡,但我们在造车工艺狡兑、供应链与流程方面有着更强的积累勿。   在我看来辈景身,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窖材价,这些可以相互转化晒。我在发布会上再三强调啸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抬,而不是新能源汽车厂商虎咀。如何能够最大化地提升电动汽车性能半澈,创造差异化的用户体验和品牌价值棺判糯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向闭擞。   目前荷逞寄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啦棵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户现化纤。在这三类潜在的用户中覆摔,我们的发展空间都非常大膝久霉。   对于新造车企业而言嗡,他们确实会面临诸多的挑战尼瞧。我们在发展过程中遇到的挫折景,恐怕他们也得挨个体会到谋此拜,但这是一个正常的发展轨迹潍娠。因此怖,我认为这是一个跨界融合的时代迟潭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辈,将思维与资源彼此借鉴千监毒,从而为用户打造更好的新能源汽车森酱损。   《中国汽车报》榷拢: 北汽新能源目前的两条产品线鸿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磊丁?   郑刚臂钦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宋欠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹲悼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沥堑晾。相对而言岗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友览、邻居鲸雄、亲戚愧绍缅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拇兔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敝翘票,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晌。因此在性能层面杆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化齐甲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能萝箍价。   在智能化方面牡拈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用将。例如ARCFOX将会在社交推隋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伦忻磐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稍。相对而言爆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高葡,智能化水平也将上一个台阶让倡漏。未来类惊悔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现上。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帝逆秆。   《中国汽车报》懈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贰惜,公司将如何利用这笔资金刹沽?   郑刚褪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钦葡寂,将实施不少于80亿元人民币的融资角办,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苛。无论是电动化还是智能化拍芭,我们都会在研发上投入大量的资金氦赶。目前劫,北汽新能源的研发投入主要在两方面凰抢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妻久某。   我们希望引入来自产业链的投资方沦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陌康,智能化成为卖点瞎蹄被。   目前觅残咸,北汽新能源拥有了三个生产基地狙,现阶段产能还有限妹,每年只有20万辆的产能逻系。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地愧囱狈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源懂厦,从而可以更好地降低成本改,提升效率惧块抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕呵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员充、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天径菱盖,大众汽车集团管理董事会成员瞎案、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肺陷。1月14日爸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员僧辩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仕捍哇,他在长春见证了《一汽朔蹦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吐粕贸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杰擂坎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娠。    新能源汽车嘎,重中之重    尽管行程密集歧炊狸,但海兹曼依旧神采奕奕檄妮扑。他有理由高兴叙,要知道嫡骇赂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俏抬蝎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炔呕橙,比上一年增长12.2%示坷恋。即便如此兰靖籍,海兹曼在专访开始时谢癸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赔澜多。那么大众还关注什么方柒恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奈。“到2020年鲁窝葛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粹,目标为150万辆瘦咳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘吮估纭;同时须措,大众在中国的新能源汽车路线瞧当温,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镣插。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说透台含,40万辆及150万辆的目标中灭襄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桅衬钠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鼎,海兹曼称瞄午,这要由市场及车主来决定缺龟。此外尸耙,进口新能源车虽然是个“小头”椿渴,但会涉及更多细分市沉┎病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醇。    奥迪与一汽合作蛇,加强再加强    就在1月16日傍晚妙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽看、奥迪十年商业计划》踌藤须,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戮。海兹曼见证了这一协定的签署沉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杉:“这是一个战略性规划苇忿节,不仅为奥迪般入水,为大众失谐,也为一汽明确了发展目标鄙梳。三方达成了共识磐邻憋,而这一共识不仅在传统燃油车方面滩乒年,更是在新能源汽车和移动出行方面脓捣逆。”据悉勘惊付,双方将针对21个核心领域开展深度合作死溺搔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线橡啊辜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沧禾裸。其中煌脓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敌。同时戌涵谋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上太僧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作断,包括苟:智能互联弦、移动出行泊橡、联合数字化项目佃、金融服务合作等众多核心业务领域福。    同时建,为了更有力地支撑未来合作事业的发展麓班,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谈哪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刑浚艰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甸。    “对于奥迪和一汽来说瘸,总的框架已经搭起来了娥畔够,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’擦碳腥。”海兹曼笑着说毫甸。    上汽奥迪芒叫魄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捕迟,记者自然不会错过追问的机会词铺。    海兹曼进一步透露肩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系可丧,但当前的重点魄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作输科,形成长期的更有建设性的伙伴关系沥冯怜。“除了十年商业计划的内容之外斡窟庞,我们同时也更加重视解决经销商的问题伴,更加重视经销商的权益陕。我们要更加积极地回应经销商的诉求到铰,解决他们的盈利问题矢我。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苟韩沦?在记者的追问下随,海兹曼称姆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进端绞,并且经销商的问题解决之后馁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拐。    至于具体时间表暖翟,海兹曼透露荣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗓目,最早要到2018年开始汐妻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围砂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寂,各位朋友俱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛牵砷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断散归叙。   题目是“坚定信心础,持续推动中国新能源汽车持续发展”示推俯。汽车的电动化是大势所趋瓮,体制优势是推动发展的根本无,然后就是坚定信心界间破。特别这几年新能源汽车发展很快淬腾嗜,产品的成熟度堂辟、政策的全面性沽筒菩、系统性爸惶呢,老百姓的认可普缝,这些是电动车糖掣、电动化大势所趋贤酵邻。大家可以看看洛呛赤,我们今年2016年差不多是50多万台方伍,占到全球67%会模拨。从增长趋势也可以看到琅,从2011年售、2012年草、2013年逼套、2014年受惰蔽,特别是2014年靶殿、2015年际峨父,包括不平凡的2016年播碍默,虽然有各种曲折播,但还是获得了很高的增长澎祟,大概有50%桨荡靡,全球占比差不多有60%多涤秒菲。   我想讲几个理解和发现衅裴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颓师,做的非常彻底吠坍。我们可以翻看一下2016年的数据挫胸垫,2016年中国公交大巴埠帽屡,不包括旅游大巴寄面擦,总销量大概在10万台左右福退死,但是我们纯电大巴差不多7万台绿幕,插电式混合动力是1.7万台藕,加起来大概是87%谁芒奸,占总的销量接近90%沙,这么高的份额监蓄仑,我觉得差不多就在3年左右发生的伦诉娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祟挡,到2018年粒俊篙,我们认为在公交这个领域里面菊馅淳,燃油车会进入死亡母融。很有趣的是2018年撮粕端,如果你要在欧洲或者在日本溪扰,欧洲夯妒、日本一些主流的燃油大巴的制造商该劳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糕狼蹿,或者刚刚接近路试乓瘟卷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化圭付梳。从这个感知可以看出苟咯笺,中国背后的推手是什么瞧糙社,为什么这么快贾鹅,无论从技术小、从市场妨附瞧、从体制淌卵。因此我觉得矫,体制的推动是推手蜗峦,因为公交很容易充电臣几,固定路线凳,固定区间豪竿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的糠枢九,大部分属于国有体制现撕,政府有很大的话语权涤迪编,公交的排放巨大祭头席,一台公交补贴很高随,但它排放更高开。一台公交我们算了算藉辟绢,早上5点上路趟,到晚上差不多10点下路愁,一天工作18个小时叉茧,相当于30-35台私家车的排放蓄憨阀。因此恢脆,我们四部委在推动产业政策里面麻监汞,花了巨资在推动这个产业陶藕律,但节能减排的效果是最明显的街烩垫,而且在全球保持领先度也是最突出的恫细霞。   比如像深圳晌,2015年诗、2016年惋兔煤,大概2017年上半年灵锌堕,就实现1.5万台公交全面的电动化氰懈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氯。而且这个产品戳、这个领域我相信还能保持持续的领先撕题拿,和乘用车烈寝阔、商用车比搐崩,和一般的卡车比蔫稳涤,我觉得在大巴这个领域里面就化,我们中国无论从技术文必螺、从供应链挞惋澄、从规模蜡懈、从市场地位绊侨,还是很牢靠的九举俏。出租车可能是下一个领域郴,我们相信在未来3年里面锨唬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戚。   优秀的体制助推寇颠乱,产业快速发展污发。即使2016年不平凡的一年里面沥鞭,国家有很多政策颧谐撑,像国务院2月24日政策常务会议踏撑偿,政府公共采购配额骨,7月6日马凯在西安有一个专题会闭徒,包括到10月18日克强总理国务院常务会姐,原则上不核准传统燃油车号恭霓,加上之前一整套的体系虏哺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弓、最系统的政策体系肛篮,包括今天我们的百人会这么一个平台欠,在国外是不可思议的匈,但是在中国就发生了瓢小,我想清泰主任亲自组织窜污鼎,这种特殊的身份把大家聚集在一起寄粪灿,而且今年的规模更大酪鹿寥,明年可能还会更大路递,这些体制推动中国新能源的高速成长为瞄硕。   从税收绥深粮、推广配套善、长效核查桅苟、推广管理等都在推动蠕瘫堑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凹抡髓,刚才欧阳老师也提了老辣伙,很全面冗殿嚎,从上游的IC制造阔猩唇、正极卿竟季、负极蹦磋瑟、电解也隔膜剃蔡颅、各种资源八、配套庆,中游的电池侧视、电控怀、电机劫,下游的整车零,包括售后服务妇突,全系统的抄碾、全规模的衬。国外也是迎来了发展的热潮挡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抗籍咸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窟糕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颧取贿。   坚定信心躲淋,持续推动新能源汽车的健康发展釜虹。其实我们在业内也在把这个脉程,2015年1%是一个拐点钦付谷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慕阮,相当于当年差不多10%的市场份额看,2025要达到20%的份额翰,当年要做到差不多400万台凉,才能达到目标蘑磁。因此我觉得肠,2020年10%还是有一些挑战挫藉傅。我认为到2025年灰频纫,如果电池做到每瓦时1元钱以内糕,按照同等配置的汽车降构脖,成本按照同口径的品牌贸、同口径的配置算杭瓤,大概比传统车还贵20%-30%凉且,这时候国家财政一旦退出去以后绷,必须有相应的措施来进行补充虎。我相信第一商,购置税的减免歉,一定要延到2025爆,甚至于到2030扇,这是一个10%的政策支持慌蔚促,这点非常非常重要尝祈。第二辑面,消费税络糜,特别是对插电式混合动力车箱辱胜,消费税有2%沉秆凤、5%-9%钢,如果在国家财政资金退出以后逢剃蛇,如果这个要有一个减免的话沃,这里加起来差不多接近15%-20%高,这样把30%缩小2/3迹傻车,国家政策就扶上马逗、送一程屉僵权,才能够让新能源车更健康咎。   齐心协力瓶,2017杭雷,撸起袖子盟推,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱态梢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侨,万象更新间,这是中国新能源汽车的春天佳榷。从2014年的小荷初露莆,到2015年的急剧拉升丁福浆,再到2016年的高位放量菲溃翔,可以说经过三年的蓄势辑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娄慌。牛市的格局基本确定需混,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫁厕袄,“十三五”徐时那、“十四五”和“十五五”期间敛怒浇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拦埃裴、30%和33%戈词,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倦,继本世纪初的“黄金十年”之后彪绒拼,下一个风口即将到来范。   毫无疑问粮操禄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惶,值得关注硕娜恃。我们总结了一下这些变化绒祭焊,有三个方面的特点角:   一是市场的形态改变了蠕逗。   从导入期迈向快速成长期噬焕,刚才欧阳教授称之为成长期困潦,我们在前面加了“快速”两个字退静伐,有待商榷绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府司,成为消费主体昂鄙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙隶,新能源汽车从政府的示范运营起步奶,不断地向私人购车靠拢朗桥,临界点已经到来!有统计表明岛圣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壬呈,预计今年将进一步提升到70%左右饲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陷,要在竞争中胜出层,就必须以客户为中心耸吓惫,以市场为导向撼,树匠心蔑乱氦,出精品闯。   二是竞争的主体增加了囊。   从少数先行者的竞争娇婚吐,演变为全员竞争酪挽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酱省。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巧抄场,包括这些国际大牌催尖案,比如说戴姆勒恰辟伎、大众等等跨国品牌陡,通过合资强化了在中国的业务布局草刺蜗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谋桑。有统计表明酷,从2015年开始感,全国新能源整车的投资项目超过30个趁头,总金额超过了1000亿元细接,总产能超过了300万辆净碧酿。当这些产能陆续释放却摔敦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稿。到那个时候砂芹,竞争将回归本源壕史踞,那就是技术顿恍据、产品和服务井浇娠。   三是行业政策转向朵。   从扶持补贴过渡到监管引导颂让卜,政策驱动弱化老懂炔、创新驱动凸显酥垫层。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整齿儡幻,产业政策呈现出四大趋势沁姥:   第一八粱糙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境密,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掣舱广,通过准入耪、销售蝗酿岔、使用环节的标准发布卿乾,提高行业的门槛竭头称,净化市场环境;第三恰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局合壁捣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度褂,让市场发挥主导作用;第四表彩俄,通过电池目录和技术路线图的发布室秤奔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资劲吞琴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卧商师。   本世纪的前十年誓,可以说汽油车高速增长卉,成就了中国汽车产业的由小到大懈兄。接下来的这十五年茶版栋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苯店淑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”珐恃,克强总理也讲羚珐,“发展新能源汽车舷,是培育新动能侨尖绿,发展新经济的重要抓手”仆纬尾。中国政府凭借新能源汽车窜泉飞,特别是纯电动汽车蔡抒,引领产业升级鸡,谋求弯道超车侗富,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骚。   继高铁旱扭、特高压和核电之后冒房,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”塘槽扫,这种希望能不能变为现实虹?还需要我们全体汽车人的共同努力逆非蒋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慑匣粒,目前已经基本建立起了一定的先发优势郎铰,把先发优势转化为领先优势模硼,是我们坚持不懈的目标科邢饭。而要成为一个真正的领先者桂滑,只有创新侠贰。创新就是从零到一微参,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件控幢丢,用全新的方式组合起来界,去创造新产品涧,去创造新的生产方式和商业模式阑,去开辟新市承病,去整合资源铺寡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蕉骋悼,去实现新的价值创造浪芒。我们将以创新为最核心的驱动力城,全神贯注咎祷,聚焦技术歧,聚焦产品未儒华,聚焦资源疥,聚焦市橙壳!;以心无旁鹜的聚焦战略废,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敌,实现北汽集团领跑的梦想拍。   借今天会议的机会苯吝把,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娄落巳,也就是刚才谈到的四个聚焦船椒:   第一歧,聚焦技术略拳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锣谎峨,消除盲点捂鞘奖。新能源产业最核心的技术就是“三电”美缉,此外充电和续能技术撼喝令、激光雷达等汽车技术供,以及轻量化的新材料惟拆,石墨和锂等上游关键资源杯,也是我们需要掌握的核心技术和资源兽。这些技术和资源晾览,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豪搽,我们再难也必须干昧箍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卡豪,各司其职胳,对新能源汽车关键技术进行各个击破诫爬。北汽集团将在政府的指导和帮助下茸韩揽,在北京的经济开发区琶咎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戈烫。它由研发创新中心累随、全球营销中心慌廉、品牌体验中心操昂、联合创新中心等五大部分组成酣,将建成从用户研究卉汹、概念设计撑闯、前瞻技术胃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袜笛翱。   第二呜匪敞,聚焦产品韦车。   产品是企业价值的最终呈现怂讣,是我们寻求客户认同的物质载体俏沏裸。高度契合用户需求匆幌葡,被用户接纳池纠啃、认同的产品才是有效的产品传,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比结钒,我们的产品在续航里程竭痕龚、成本控制垢刃翔、整车品质禄藤、产品线的丰富度方面攀,目前还存在着明显差距清。打造新能源汽车的产品力副烘,我们将从以下几个方面努力头啪:   一是凝练低师遣,集中北汽集团的优势资源许,打造若干款明星产品昏行钞。   二是做好差异化的文章赣慷链,精确地切入特定的细分市场问柯。   三是做好迭代创新谭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捅绢、网联化耐柑、轻量化技术应用到产品中去徒,并根据新能源的技术特点冲食乱,开发设计全新的车型平台奖豹。   第三躬,聚焦资源浅隆搞。   21世纪的竞争薯,不再是产品的竞争稳划,也不再是渠道的竞争笔荷,而是资源整合能力的竞争犯猎。新能源汽车全产业链更长笔、体量大镰充莆,包括整车剿、充电基础设施囤扦、智能网联咎诫暮、无人驾驶以及下游应用在内得痢,整体的市场规模在10万亿元以上喉剁锑。   然而资源是有限的麻送,优质的资源更为稀缺颓,新能源产业作为朝阳产业限加,资源的布局与传统车完全不同陕颊锨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彻列,瞄准核心资源和稀缺资源攀实喝,提前布局等裴崩,将其纳入到我们的生态圈之中虽猾采,北汽集团将围绕着创新链屉桂蹬、产业链姬粕愤、市场链扣懂兽、服务链和资本链这五大慕撸块蹲,通过新兴技术的孵化故了、成长型企业培育提镣欠、产业并购整合等手段钡,实现关键核心技术的突破与领先跋,打造北汽新能源的杀手锏烹,谋求长远的发展裤,实现对传统汽车产业的更替们侗司。   第四汹恐,聚焦市场猛。   市场占有率是关系到产品的关注度悔伴笑、品牌影响力的重要一环蠕硅翠,目前我们在新能源汽车市场的拓展茂、品牌传播违沁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钾,可以说暂时走在了行业的前列双希。下一阶段竿,我们在继续发挥自身优势的同时径爆,还要加强对市场的精耕细作安,对不同市场进行分别覆盖四伙歼,不断扩大自己的势力范围廖倍汗。对公务市炒ā,我们将根据公务车腾、出租车取册唯、城市物流台齿群、城市租赁摊邦瑰、城市公交等不同领域的特点蹭奸茫,把规律琢磨透且废,在品质差异化膳绞缆、品类差异化和品牌差异化上做足文章替。对新兴市忱似叱ァ,我们将引入汽车的共享理念那辆酚,做好网约车市场开发长保森,打造国民车享漠,切入经济型纯电动汽车市场辽。同时靡期,通过融资租赁等手段涪,对特定客户资源进行开发掸。   各位领导城僻蹬、各位专家僧、各位同仁毖,“阳春布德泽寂澜,万物生光辉”澜培握,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沫,新时代近在咫尺介嗓涧,新机遇触手可及共,新梦想指日可期粪,让我们以自力更生雀舜惋、艰苦创业的进取之心嗣,以敢于人心摧容,勇攀高峰的凌云之志浓,撸起袖子颗咸,真抓实干讽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒糙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骡,我认真思考之后怀,认为这一说法不无道理虑经匙。我想可以从两方面来看煌,一个方面是从全球来看牡,在2016年这一年了堆盗,发达国家主要汽车生产国涩歪,包括大型汽车公司到盼,大家对汽车发展的低碳化疟萍涤、智能化临句渤、信息化取得了进一步的共识垮缴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讲妈善,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弊扑叹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话厢,但是说到了要害暴抖莲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栓,守成者将面临巨大的挑战”伸俊胖。而从国内来看晒陷,我从调研中发现鼎慨凉,很多企业由“试试看”妹,转向了“铁了心地干”贿,把电动车放到了公司战略的中心地位屑嫡酒。    刚才李书福老总讲的他的规划柑,到2020年鄙枢篇、2025年桥,电动车的比例要占那么大仍镶,新能源车占比那么大断幂蠢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心般勾哇。    另外蟹系扩,在这一年当中毙善吓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿千,一个是企业的研发路径在变化嫉莱笺,由燃油车的引进晴铂咎、消化短、吸收钨,正在转向开放条件下的自主创新戈享,各个企业对研发重视的程度盗颠零、研发投入的力度是前所未有的晤皆胶。另外剑蒙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窖激垫,这样就给了中国犀害豆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矩。另外祈假,有一批没有退路售,专注新能源汽车的新兴企业吠,他们没有存量的拖累焚答赏,他们的思想更加解放鞠,这些新进入者带来了新思路糠、新创意腊、新发展路径胆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怀螺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酮须,对我们汽车人来讲会有新的感触刻。    新进入者带来的新的发展路径禾辈、新的生产组织模式桐盯挎,给整个的产业带来了新的活力墩瞬糙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞄,我想这个影响是很深远的亮脆。因此狗,从这个意义上来说氛默恰,经过孕育期的磨合坍檬,现在已经开始有所收获达旁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涛弗。    以2020年为结点记,中国电动车将面临新的发展态势卢廓,我归纳了几个观点咐:    第一相卸,进入2016年蛊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期飞,在消费者购买意愿增强的同时敞纳藐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择且说汕。此时视娘疆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碉晦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谢懈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候波桑虎,随着竞争的加剧将撇谅,企业间的差距拉大蝎,大浪淘沙的过程已经开始窃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量故辅。这种现象不仅反映在整车阶墒,而且已经延伸到电池企业鲤欢、零部件企业以及上下游整个产业链檀警途。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吵啼惠。    第二淑,迎接国内市场国际化竞争敬凯。可以预计政府购车补贴淡出之时稿帝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日龄玲,距今只有四五年时间了戚鞋蚕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汀,国际化竞争来临之时才是真正的考验眷面。中国的企业必须冷静地看到多佰,产销规模大达蹄抹,并不等于竞争能力强凤豢现。我们与国外先进水平仍有不小的差距含态步,重要的是技术基础薄弱稍黑、原始创新能力低骨埃、核心技术欠缺挟、品牌影响力不足膏蹲,这些带有文化色彩的软实力殊电秤,需要持之以恒的积累伦吕俩,“非一日之寒”嘲淑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玫,提高竞争力的途径病墒布,不是等待企业的扶优扶强伞,而是由政府创造好的产业生态缉藏,使优胜者在竞争中脱颖而出呸酬嘛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时究儒,就瞄准了国内国际两个市乘ハ纭,产品设计舒休汐、生产工艺圃、产品质量都以国际水平为准芍,我想这些企业他们会相对比较主动泛馁。    第三礁暑弓,向后补贴转型期的政府政策脖龚,在既定政策支持的周期内考去,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配廊,是政策能否顺利转型的关键抄歪唱。政府的购车补贴是一把双刃剑捕秆济,当市场竞争格局出现之后磁投染,政府就要特别注意枫丢俱,不要因政策调整不及时而削弱竞争顽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陪遣男。因此师啥惟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缚,聚焦技术创新攻,加快补足技术短板菊胁莱,提升电动车的性价比圈炬廷。相应的吩喉,评价支持政策效果的窗口健恭党,应该由市场规模扩张默驾,转向竞争力的提升碾坍。    具体地看购车环节的补贴靠庭,应该适时退坡痴未瀑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凭浅钠、降低成本的能量磨,造成优胜劣汰之势叮。政府资金应更多地支持共性技术的开发伤、充电基础设施的建设竿。与此同时钵嫂,非补贴性的那些“功能性政策”翔韦,例如碳排放政策师、燃油消耗量限值政策鹤赴、零排放积分政策溅,以及购车许可爬阿、限制行驶之类的政策组合应及时出台其蘑,使市场产生稳定的预期幻。 第四炯捷,立足后补贴时期蹄,打铁还得自身硬衡。    从十城千辆算起鞠,各个国家发展电动车的时间差镶,给中国企业留出了大约十年的孵化期粹,这是难能可贵的瀑岭侍。2020年午媚犊,作为中国电动车的一个标志性年份硕雾侯,将迎来后补贴时期春煽。可以预计青,那个时候直接购车补贴将淡出舒,但功能性支持政策还将保持逻男棺。在这种情况下率,电动车能否与燃油车抗衡呛褐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秘,将取决于这几年的行动屎龟疽。    我国电动车是在较高起点上起步的颇泊坛,总体经济技术实力已经今非昔比视,如果把握得当沉铺茅,以电动车为契机滇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观相怒卉,企业应充分利用政策支持的周期劲诡抚,下大工夫做好三件事奋锌:    第一镁检沦,人无远虑千刃,必有近忧婚秸们,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蕉,并加紧部署与实施缄捷闹。    第二撩馅哥,持续壮大研发能力概,掌握核心技术遣睬,攻下“不经济祥顽庆、不放心泻、不方便”一块短板睡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础趣甸。 第三舜临吉,以产品的品质粒、品味打造优秀自主品牌骡嗜痘,赢得市场的信赖墙人。    第四樊肪完,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弦阀,就是在这个期间懂拇,一定要想办法在自主品牌上下工夫弊。我们的品牌实际上在燃油车上妙党,很多企业下了很大的力量缺夸,但是应该说效果是有限的肃颁挠。而在电动车来说是个新的机会寒,所以在这方面应该下更大的工夫虾沏,通过产品的质量诵,通过产品的品味打造自己的品牌荷。    第五霓,要系统规划诗,及早部署“电动车+互联网”联。今天的电动车之热酗邢,并非由于传统能源的枯竭杆勒伦,而是因为它有很强大的正外部性晃。电动车的低碳化癌、信息化蚂、智能化的潜在社会效益只有与新能源舒、智能交通懂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥测。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苛千割。随着这些方面的成熟内俱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屋窍。信息化犀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点竭扳,这里有太多的文章可做谓忿。目前辅助驾驶惋、无人驾驶已经走在前面次,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滦、智能交通市尉牛、智慧城市以及5G通信协同发展镰、统一规划很闻、开展顶层设计提、超前部署什侣素、抓紧启动骑,引导企业的技术开发和基础设施建设哇狮,推进“电动车+互联网+交通”撅雇,把阶段性技术成果用于提高交通效率寸罢、降低物流成本揪、保证交通安全礁雌深,使其产生经济和社会效益绘。    电动车发展的大势已经不可逆转袱般,向前看颇,挑战与机遇并存混缆。如果把握得当酱,机遇大于挑战!    我就说到这里到蛋,谢谢大家!    (根据发言整理度蒙刨,未经本人审阅稻舅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆蔫缴:李芳" "  全国政协副主席爆梢孪、中国科学技术协会主席鬼涉络、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氛恐河,以下为万钢演讲ppt亮点实录潍派围:    尊敬的清泰同志题良石、冠华部长棺磺祈、苗圩部长苛缔、解主任晦幕,各位来自汽车界的中外朋友们襄琅疤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计琉碴。上午抽点时间看了一下展览蠕楷,给我印象相当深项乘铰,有一个很深的感觉橇淡,这十几年来中国的电动汽车持续发展醋俱,走上了一条创新的道路我丛皑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娠燎弊。今天这个会议的主题很好揩躺,就是要持续地提升我们的技术能力层季敞,抓住创新新局面袜。我想就我们未来促发展惭迷始,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拢,谈一点我个人的看法叭贰。从四个方面铺撬界:    第一蜜巴,谈一谈我们这些年来齐心协力刮疯驹,新能源汽车所取得的新进展芹写,尤其是2016年的进展特别明确厦戎采。    第二揉杭空,回归深入基础研究衅娶,提升新能源汽车的质量和效益宿。    第三鸵,新的发展趋势抠、新的发展方向浆浓惯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点壕,随着人工智能的不断深入绊窝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇购。    第四翅骄冻,我们怎么样更好的凝心聚力钒,合力推动新能源汽车的创新发展吾软,谈几点看法脆手。    刚刚得到新的数据匈,有的来自中汽协会户逃价、有的来自中国汽研中心亮,数据告诉我们脓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赂份尸,占新车销售比例的1.8%苯镀你,中国的保有量达到了100万辆蔼藐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个评兴史,这里讲的是公共用的充电桩讳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抛淳。    我们的关键技术取得了显著的进步揉渭溪。今天上午我在零部件电机托豆陈、电池唾、电控这块花了好多时间奢危劲,仔细地了解了一下情况税卷,确实和我们了解到的数字很相近窘。动力电池的关键材料发展进程加快贩、性能指标稳步提升碌颈、成本明显降低竿,从动力电池的单体挫尉、电池包壬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进略尾。一个指标性就是久,三元正极材料能量动力型的电池刑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卑屯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阶村请、有些争议访忿,好多同志说履撩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伶辽,现在看趋势已经很明显顽。我们特别强调的沥,牟鄯泛伲块比能量达到了140瓦时/公斤糯梅息,动力电池系统的价格容嘶,这个价格现在也是保密镐渺时,但是总的说起来明显下降渤棉,总的达到了2.5元/瓦时以下芒惫耻。动力电池的产能达到了100G/瓦时吨颓笆,世界上生产规模虐被卯,特别是在新型电动汽车的动力电池单誊妇,规模得到了很好的发展醇帅凄。    驱动电机技术也取得了新的突破鲤巧。特别是共性基础技术进一步突破菇,导磁硅钢锋伞、稀土永磁材料翔修、绝缘体材料壳、位置传感器闹上,芯片的集成设计和电力电子系统郎报村,取得了新的进展呐申。我也了解到唐软,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橙。因此捅不,重量比功率超过了3300瓦/公斤硕筛,电池峰值效率达到了97%惨,高效区达到了80%还衡。特别一些新的设计喊枷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脐,比如说我们都知道臼欣,对于0—100公里的加速撤,对于电动机说起来甭适,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔷鸽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侥倪蜗,就是高速公路上超车的时候套,超过它这个临界点以后供霞,这也是一个安全因素耸泞。现在我们很多企业从两个方面凳句,一个方面练午丰,用双电机的技术来弥补后面这个不足宏,第二个什迷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怒糕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展猾漆吉。    今年汽车界有一个新闻勺同玲,第一个互联网汽车走上了市臣游氨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合女,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洽颁,据说现在上汽的同志告诉我联荤坟,每个月销售2万辆锹沽,产能有点跟不上了丢,效果很好蜕秘谁,上市不到半年累计就超过了9万辆确肝微,成为荣威一个最大的销售热点壬玛。在互联网大会期间撮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统改,搭载着北汽俺橙、奇瑞椿氰慑、比亚迪轿车都亮相马,首次开放了道路歇腿,18辆车300多位嘉宾在试驶免讨驰,当然评价各有不同筐慑聊,期望值也有待提升蠕瑞,但是勇敢的走出了第一步睹桐柒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拖孺,做出自己的探索巳。    我特别感到高兴的是枪,2014年我们就曾经提出电动化羡慷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牟楼逆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铰滦慨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涤淮,从汽车到基础设施炬阶,一直到停车场楔、充电站儡帮,包括各方面财税的支持申镐侧,一系列的政策清骑。国家层面佳巨镣,从购置河红匡、补贴感盼钠、税费减免什叉纲、研发支持彤茂、生产准入宋泵点、业态创新惫、基础设施烁,特别是标准规范方面贾忌,都出台了一系列重大的政策措施每凹喜,现在看起来落实的进度还是比较好的篙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论督,这是一个开门的讨论按苗谷,许多外资企业都积极参与当中绍玻两,对电动汽车发展疵、新能源汽车发展突桃叙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尼隧款,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现花卤冯。也是由于刚刚推出来幸末狠,我觉得很好搜唯肉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见联,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敖量,使政策更具有落实性骡。    这里向大家报告一下参,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革会困健。新能源汽车作为一个试点的重点专项加痉,实现了从基础科学到系统集成夹、共性技术集成驼、示范全链条的部署驶灯檬,特别是在基础研究方面仟,加强了对基础科学问题的研究幢归。因为现在产业发展到一定程度的时候晴阮览,要提质擅反舜、要增效洗陵旦,还必须要静下心来搓尺、回过头来从基础科学问题上下手彤,不断的进行优化袱倡昏、改善怀镜,才能获得发展疙。特别是这次的重点研发专项酪,对于电动汽车智能化和网联化的技术角,也设立了专门的课题鲜吵,实际也是我们当时电机踌为、电池吼、电控的“三电”之一体啥,也随着时间的进展不断的转向新的重点陈。所以填茶姬,整个“十三五”期间的专项规划哆东,将对六个创新链条雀吾署,就是全链条一体化的部署汐母,38个重点研发任务泉,政府加大了投入觅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镐多。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腹些,首次突破15000亿骄狙,更值得高兴的是岁悔吠,企业在这里边投入比例得到增强那,达到了78%以上朴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耽、加剧扣除政策有直接关系孙归。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熄,看起来企业投入的效率还是很高的鼓恼。    去年我用过这张图(ppt)蓬免,这次还用这张图惠构镶,对它进行了更新垦。由于时间关系鲸瑞,统计是1-11月底霖,11月底中国产销量是402000辆裁,如果这样算的话妇浩错,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狠沮,中国占了40万辆射,就是占了50%侩瞎。到2016年底味,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丸经,中国占了其中的100万辆茹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力害灰姑,也说明了我们国家对于节能减碳吨楔、应对气候变化作出了新的贡献摩。我们虽然应对气候变化调门并不高天碑,但是我们扎扎实实在做每一步阶嘲接,现在无论是风放、光草、水靡箱嫌、输变电钝绢涡,无论在技术先进千缅、装机容量鹃、发电量都走在了世界的前列浇,这也是我们作为一个还在发展中的国家呵簇,为新的发展胃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献彪。    世界发展的趋势也是一致的歧班,低碳拿猴、电动卫徽欠、智能化成为各国共同的选择伟队。美国贬瓤、欧洲怕、日本坷和投,包括汽车企业福特椒谅献、丰田嚎嫉、大众都推出了它们发展的战略垫宏顾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划触赶莆,比如说大众推出了它的“2025战略”我江,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汇艇,销量争取达到300万辆茧篇弗,自动驾驶要覆盖绷陋,在2021年提出全自动驾驶菩,电池也要进入大规模的投入保。奔驰也提出了它们可持续发展的目标船,零排放盎、互联怀、自动驾驶汽车卤静,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坎、氢燃料汽车巍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芯溅、沟通倒秦鳞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苯瞪、增程式的混合动力汽车档绰,因为他这里有基础建设的问题壬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来势氖案,就可以有电的情况充电外飞贯、没电的情况加氢霸煌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板托佛谜,同时又实现了真正的零排放短。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舷,上次试驾可能还是8年以前扭嗅,我觉得汽车的进展办,无论动力性袄瘫说、环境友好性搐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步净梅,据说已经进入了市场色惜韧。包括通用也宣布了在2020年以前阀,在中国推出9款新能源汽车菏船。我这里想说的是箩澎回,中国的市场也是世界的市辰汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的然蹄都,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沤、参与竞争滩簧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锋绢跑,就需要我们来推动整个的发展雇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺熟功纽。 第二剩,谈一谈我们对于深入基雌呒时 ,着力解决一些新问题的看法鲁。    对于电动汽车溜,大家首谈就是续驶里程洪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晒怠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烦就。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谐磷,一个明显的标志段镐沁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量课径,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜗。如果说单程的提高电池的载量圣,当然加入电池的载量车子可能要增强纤歼甲,车身的增强就又增加了重量交粟,直接影响就是增加了它的电脑蟹剔蛔。我们也看到一些装载高容量电池的胁,虽然续驶里程延长了农念疆,但是百公里电耗就明显的增加了叮党。因此颗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拢狄蹿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冕、合理的规划玻。首先篮痘,车辆运行的范畴盼惩茄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矛撤甘,尤其是现在娟,我们应对大气污染朔缝搞,主要还是大城市集中晦阑暑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漏疆赴。但是从技术发展上说起来湘贿烯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汉馅、功率密度和整车的轻量化剿患,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彼辅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程含,这当然是市场的期望怒蓖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醛硷九。    最近新材料研究发展很快贪方磁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氮。有的朋友跟我说韭旱毫,我们现在用的是石墨烯电池冲,其实说用了石墨烯是对的葛,但是用石墨烯全部来做电池成华,似乎从科学意义上不太准确念耍。石墨烯材料裂添朽,包括碳纳米管婆,都有它优异的电和热的传导性能髓,作为锂离子电池的负极材料添加剂虾,可以有效的降低内阻挝幌,提升放电的效率尖尚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奥,还有助于减少介质之间的电位急啤涣,来减轻电池界面的腐蚀性级山。从这个角度上看头,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的查刚庐,当然由于动力电池负极密度提高了贿,对正极材料也可以进一步的优化巳,在安全的前提下吃,所以也可以显著提高它的能量密度戈冲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步龋,就是说能量密度提高了缝,同样的电池包里面可能有更高的载电量参,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疮。所以在增加单电池和电池哪溃块功率和能量密度的时候扛烤瞪,还要加强对于电池包热交换距离的研究村扇慨,来优化提升电池包整体系统的技术跺绊,它也是一个相互关联的关系妙施囊。    随着电动汽车的发展俊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拢郎。比如说电池包往往布置在底部卷,夏天路面的热辐射还是比较强的椒适,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陛奉瑟,从结构上来实现电池包的冷却柒,因为我们现在冷却剂就是这样的撵些,要把它放在迎风处痰脯共,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劫拒坚,电池包也应该考虑到这个顺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理热堂溯。结合冬季放电的特征精,我们还应该研究劳侮税,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制械瓦配,使它保持在合理的范畴之内牢,来逐步的解决冬天放电比较慢的板陕、容量比较低的问题骂。总之说起来水闷氯,我这只不过是一个例子天泵泰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础下、关键镀虽、整体的技术统一的来规划和部署成惩。    上次百人会上我特别提出溉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术硕拓敲,带动汽车制造的转型升级喊排拳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盒,给我留下一个很深刻的印象权,我和苗圩同志都搞汽车的傲,过去我们焊一个车身500多块钢板搓晨,用2000—3000个焊点接在一起葛,加工线上全部实现了机器人琳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涝檄侯,一共就45个部件摔菩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线史桐嗣,几个机器人协同操作捌睛涎。板件和板件之间没有焊接许剂,就是直接的黏接哪,加热黏接秋樊橇,远远看去就像搭小孩玩具似的妥,几个东西装起来幂。更使我感到比较吃惊的欣,现在碳纤维的车身脯涝冷,已经不需要在现场涂装了泵收,有点像我们当年装修房子偶稳帘,先装地板再油漆磊,现在用的全是油漆地板暑。现在汽车安装上确实有进步柬哪,所以我也很有感触璃盟涝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烁,需要轻量化材料的技术藉绥,需要轻量化的设计拭,需要轻量化的工艺淘共览,也需要轻量化的流程捆。特别是现在的汽车产业蔚,包括内饰座椅使用的材料邪逢哨,也尽可能的采用可回收嫂册崔、可再使用的材料帆,这方面的技术也在不断的提高空拈,这个应该成为我们新能源汽车发展嘛排,不光在车辆技术棉韦阿、而且制造技术流程方面全方位的提升扩藉考。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俺,今天我很高兴活姆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熟点螺,更多的看到了我们一些典吮,像燃料电池大客车的发展酱。很多企业大家如果去看的话懈卢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池幸偏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颇涤,比如说碳子菜、交换膜鸵磷、双极板斡,以及它的特性基础研究的进步密切相关赴坎。实际证明善瞥班,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骸蛾,也具有自己的发展环境的优势澜。我们要借助这个优势来推动我们的发展散将队。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹈钝,我们是不是可以考虑限尺,尤其是在燃料电池研发的初期娥南,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讳,这样可以有电的时候就充电叙、有气的时候就充气摧,按照它的发展各取所需氨。实际从技术进步上脚幻地,技术发展的本身潭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用葱畔哗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展味瞳冈,对于延长它的寿命侵板,对于减少它的燃料消耗柔撮沁,是很有帮助的忻扇臣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惕篙珐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用京们袖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点壁氛莲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碧邦涸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吴。当然它们也在考虑款,我们怎么样能够更加适合中国的特点斧磐。我们还不能忘记中国还有一个优势社镁,我们在电动汽车走向市场的前期朗擂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骗,先在公共应用怕酒、出租应用上去使用煌料,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芳貌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帘结,必然有一些城市就可以走在前面论磨惨,又可以来推动健康合适和快速的发展旧迸拭。中国“11?11”又是一个新纪录拢攻,信息产业雾憨、网购变成了整个市场销售的主流虚,我们看了看坪,2016年快递业高速发展蜗,中国快递业总量超过300亿件晶磊,平均每天8200万件包裹走在路上纪孩,用于业发展小型物流车清洁固琼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琶钾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘸歧盎,有了高端引领就有了有序的发展狼费挠,放弃了高端引领就会低端充斥垃塑灰,所以从这个角度上酬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色囱甜,争取使我们的汽车产业走上高端引领码汗、创新发展的道路上孺硅。    在燃料电池汽车发展的过程当中奶讹,深入开展了国际合作料涤凄。我们积极的参与了国际合作粉,开展氢燃料电池领域的技术合作厢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目金郴藩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞎嘲,组织国内的企业寡,开展深入的技术合作奋颇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懂讲瘸,定位就是要建立一个覆盖全产业链靶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搓艇,在中国发起但并不局限于中国苦亩,积极组织管理以及运行机制腿靶夏,要按照国际组织来筹备壳舷碱、搭建岔藩桓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蝗浑布,因为燃料电池实际用处很多景斯捐,比如在通信基站夯、备用应急电源幸歧,随着我们移动通讯不断的扩大沽冈磷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放但壤逃、包括更新酞佳茅,都值得我们重视漏,包括医院的应急电池呻氢、安全防卫花报孩,包括我们最近在研究深海运载饯奢,也完全可以使用氢燃料电池软皋,燃料不是电池定柔,实际是一个发电机奇季,而这个发电机可以用在各个地方徽眉蓖,最重要还是零排放的清洁能源口了诡,效率高互,能源密度也高川褂璃。 第三扫漏,深思熟虑瀑,把握好智能化的新机遇感孩培。    近几年来磨烁距,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹭尘。比如美国蔽灭勺,白宫推出了人工智能的新战略案挎及,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盾签,欧盟也推出了智能汽车的技术路线璃班,包括日本的创新战略规划霉怜鞍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会响厕,这个时间恶补了一下人工智能的技术汐。中国工程院最近技术指出绍,人工智能即将进入新的阶段痛粪,人工智能发展有四现、五十年代了了,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展内弛盼。但是当我们信息化日益普及蔑贿价,移动互联网抵师滩、大数据提份棚、云平台的发展喇翔息,信息环境判、数据基础碗、目标理念禾僳凉、市场需求都在发生不断的变化兑鸽奸,将推动人工智能新发展赣超,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段星。因此杜揪次,发展人工智能也有利于改善人民生活榔驼、提高经济发展的水平慌畴妙、增强社会治理的能力速、维护国家的社会安全溅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掠,但从各国的共同概念和我们的研究鄙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素托达松。第一馈久,要降低交通事故和伤亡人数零请。美国的报告提出来拓潞时,美国每年有35000多人死于交通事故克藩敲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的死。第二篱稍靶,要应用低碳电塘潮、零排放套短寞、环境友好的运行环境毋。第三妮,便捷艾吧藏,要降低驾驶强度饯蔑垮,提高交通的效率荚凉迸。第四乖士,要推动共享朴舞筛,提高车辆的利用率境。其实我们现在不得以所采取的一些限行甘窍酶,包括交通的拥堵嫩,都降低了汽车使用的效率醚赁,所以从这个角度说起来拨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的簇村。还有貉附桑,牵扯到公平出行擞醇峨,随着老龄化社会的进入爸难,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展老系付。    关于自动驾驶汽车研发进程蛊良袱,好几个报告稗,有的人说无人驾驶反刀,有的人说自动驾驶穿,有的人说智能网联汽车馆态份,都提出了汽车发展的里程碑侮测,我觉得无论叫什么汽车瑞速,都是说了这么五个阶段辑,辅助自动驾驶揪、部分自动驾驶嘿、有权限的自动驾驶搭穆、高度完全的自动驾驶阶段钙辜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点事茎蹦,比如说在辅助自动驾驶方面寝甲扮,怎么样能使汽车感知周边嚷醇撑,科学决策哗涣莲,及时反应兢苗。比如怎么让汽车能够与互联网连上膝面捅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔬、网探痹、路的联动拐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系细,就是人净、车桔、网屁兜、路的一体化呵狡攻。    辅助自动驾驶良,实际这些年是汽车界一直研究的重点断擞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涩岁,有雷达瘟龚,包括现在有毫米波雷达护,摄像头尝汉,对外通信系统盒,包括定位掳荡浚。与之相应的函,刹车举、油门尖蟹惫、电子稳定系统女蠕熊、电助力转向等这些售如袍,实际在关键体系上伞幂,传感系统灌、操作系统瞎顺、中间和决策系统的研发隶,其实这件事也不是现在的新形势坞胺弛,早就在80年代的时候赫唇弘,80年代后期就研发了防抱死系统纺慕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抒强,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全愁,包括防启动时间的空转五擎,后来又有了电子稳定系统疮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度前烷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展福比。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坛,有了它以后料,在90年代的时候花,我在德国工作的时候的,车里边就已经有了尾随自驾堆弊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梳,不用担心喝孝。最近我看到了我们国家的好多汽车磋盼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讼,一旦接触太近都会自动加一下速记。包括我去年去参观长安衰剿,他们也给我展示了自动泊车系统掀偶掀,实际自动泊车系统我们在德国工作毙穗鸥,90年代后期时候就有这样的设想媳,2010年我到德国去访问的时候藕罗签,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丘氖劣。实际很重要的意义鸿罕轰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苟舱,也得到了发展倘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能答牟吠。    下一步就是智能网联头萎碳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西品譬、看到自己看不到的东西娶刀拐,90年代初期的时候冠江赋,堵车情况有数字广播蹭,数字广播就和我们一般的广播不一样骑海,随时可以呼叫堵车的情况呛记摔。后来有了数字地图和卫星导航苛,就形成了第一代导航系统莆豢,第一代导航系统并不知道路况的变化棉线,只知道路径的设计僚逢荚。然后就出来了联网的导航类岗,这也是这几年我们都经历过的事贾。上汽这次和阿里巴巴共同合作爆蒋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张萝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捣愤,这样坐在车里的人泪丰,通过导航敛好、通过云平台就可以获得各种各样的信息窖呜晴,比如说动态的导航龋登厘、比如说加油充电站贰冗镭、维修以及各种信息的进入苹犯徊,使汽车的视野得到更大的扩展先泵。但是真正要做到智能的网联汽车掏歧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键漂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来显码,这就需要我们把各种信息交汇在一起赫夏晤,来实现智能的决策控制台茨。这件事情说起来好像很容易托,实际也有很大挑战释驮疥。现在我们一个汽车里边有两啃、三套信息系统察里,有车载的信息系统婚哨夺,还有驱动系统的信息系统控豆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杀适枢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纷萝歌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垮,就是快到地方要进行减速碱,但是如果你让它自动驾驶的时候磺,可能它就很早的根据外界的信息来判断秒察遂,让它调整好姿态裙、减低速度梧陶,进入转弯以后在弯道里边再加速份。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恨,这种例子比比皆是祁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毒瓦箱。因为我们电动汽车从电机馁墙、电池蔼多、电控开始礁厕,电控第一代做的第一件事硷砂,就是通透的动力驱动系统的网络态坎,就是第一代的CANBUS系统扑联,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸿,从这个角度上说起来怯骋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体点登。    当我们实现了这些以后巢遣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战漠努。这是我们常见的北京交通的一种情况显,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炬舅察,去识别各种各样的高通吼湃,做得到佳,但是不保险盼,这样可能我们就要有这些信号的发射器维,让汽车能够知道这些情况菠携鞍。如果再想使它往上走陶袖焊,能够实现部分的自动驾驶浅概桶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饯蒋,比如说晚上的雨雪路蔡详提,比如大雾弥漫的时候劫须,比如尽管天气很好蹿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炯,这些情况都需要我们去应对道卡借,其实道路上也应该有它智能化的装置骋讽没,就是说有自动的能见度感应器雌偷枪,应该有道路结冰的感应器揭阜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔚什前。我觉得自动驾驶最重要的还是安全城退,安全是所有发展的主流突鹿,而不是时髦维浦殿。我们在做任何工作的时候坟囊,必须考虑人是坐在车里最宝贵肛勉五、最要尊敬的东西匈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哥苔、人的便捷嚏钢孝、环境的友好和共享脾仓羞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巩叛缔,来推动我们的发展棠。    因此磊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三式、四次交流项牧归,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议材违,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构适楞传,这个架构的着力点应该在车载的平台馅啸沮、在网联信息董括、在智慧交通的发展戎龟圃,我们要重点发展的是车辆的关键技术解糖、环境感知弓、智能决策挥浦绵、执行控制舶板,我们要对信息的关键技术晾奴狡,V2X通信陋海,甚至于将来车对车的通信系统哺昏、云平台散错、大数据订、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揭捆徒,这里也有很多不同的东西妨拷啥。我们还要对基础的关键技术菱燎,高精度的地图踞、动态路况信息但络舒、综合决策和操作系统疥能滥。只有这样襄猴裸,把人酥仆、车盾浅荡、网汰、路同步的推进秤藉盯,才能够迅速的发展拢横羌,否则又会碰到先有车石、缺充电桩的情况氏避辽,所以需要我们今后的发展当中更多间毋。与此相关的技术肌,检测系统摩港,还有一些法律法规体系胺宋,一些基础设施的建设徒放钨,可能还需要更多的发展秀。 我们必须要精心规划似柏欠、协同创新硅输锣,来研发自动驾驶的新技术古。    一骆境弹,安全筒纯诧、绿色担保靛、便捷忙浑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标触。    二戈古,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉黔番,多领域技术的融合匿瓜,产学研各方面的合作位蚕骑,要着力推进协同创新莎垛赖,这里边由于它是一个企业的热点破航硼,所以企业要成为技术创新的主体戌俗。    三袱,企业为什么要成为创新的主体涕内计?我看了很多规划项,从现在一直到2025年需芳铜、2030年苯汕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巷脱,但是可以实现沿途下蛋处崩层,从过去当中诲潜,无论是防抱死系统勒钡、电子稳定弥、测距警示颁、避障反应米、自动泊车都是发展的热点笔舌,每个技术都带来了商业回报糖,包括我们在信息系统旱酪犊,包括这次互联网的技术勿己,上汽互联网的实践筛几勺,也看到了我们版,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烁,只有以企业为主体栓绩,不断有新技术发展赎澎嗅,使它在使用当中获得使用骋室苹,就能够推动它的可持续发展碘镐,所以它不是一蹴而就的事拆,是我们长期坚持的一个任务挞。    四轿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舷戚、精心规划拭筏朵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掸叭巨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疥骑派,我也是觉得有一些东西包括基础建设伙炒,也应该放多这个测试区里面去饯,使它在真实情况下运行攻,才能得到一个健康和全面的发展版喉。    最后我想说虾队,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秽冉。其实我们用了十几年的时间实现电动化亩,推动了产业的转型如玖,随着信息产业的发展掳沥鬼,网联催生了新的业态渺酪,产生了新的服务业丸芳。轻量化带动的不是简单材料的替换仑冷,实际是对汽车产业的一种升级睹讥、一种转型怖,同时磨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设武,充电网服务体系的建设瞄,可能带来何止几万亿的新的增长点抵村甭。我回忆吭梗,在经济工作会议上总理说过一段话婆教膊,“实施创新驱动战略的发展浑农,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慷,也要注重用新技术谓烤、新业态来全面提升和改造传统产业收孟累,带动产业的转型升级喝受警。”    作为结束语我想说然倪禾,回归一下新能源汽车取得的新进展污现,下一步还是要全面落实政策瑰懈虫、着力开拓市场佛峭、建设基础设施世、创新商业模式丁,把握好发展的先机敢乌。我们要针对市场的新需求道履,深入基础研究舱坝师,攻克关键技术辈帝,完善系统能力浮恍,着力提高产品的质量和效益溅。要把握好汽车智能化发展的新机遇猾,要系统的研究极亥绷,精心的规划敦窗,要鼓励协同创新企业主体拖裳,大胆的尝试怯腊裂,来攀登自动驾驶技术的新高峰使,要凝心聚力池苦吕,发动优势糕毖舶,动员各方力量翔每,完善政策措施景,营造更好的发展环境草萍。    谢谢大家!    (根据发言整理卞目借,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉款: 陈理事长玲翻扯,各位领导毋督、各位朋友吴挞、各位专家砍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垃旧。我今天的题目是四网融合豢朔固,什么是四网深?交通网伺、能源网谎墟彤、信息网可测、人文网摔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蘑塑,电动汽车是一个能源的载体疟绵骸,又是信息的载体崇,然后可以作为人文的载体烽饥淡。四网怎么融合既?怎么发挥电动汽车的附加值汹炊峰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挂叼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系岛,能源跟信息到底有没有内在联系翻吧,我提出一个储能熵理论供大家思考骋司敝。    我思考创新的要素绕舷,要创新首先要解放思想手。解放思想要学习《易经》的精神完,又要学习西方文艺复兴的精神金步。《易经》是一个太极篡焕撅,太极里一半是黑棱俊稗、一半是白嚼绷梯,但不是直线肖稻,是弯曲的呈汕冈,黑可以变成白非,白可以变成黑话,黑中有白悲,白中有黑触,跟它对应的黑就是黑衫常康、白就是白险股崔。《易经》是变化搂瓣,有时上唇、有时下皆笨,上时不要骄傲自满簇帘回,下时不要灰心腺晃,是客观规律冬怠,都是周期性的凰,我们在调整洼,要注意平衡动力统一念。    整体都是这样钞杀,全局都是这样牧,今天讲跨界魄赡,要学习西方的思想就是文艺复兴饯颊烈。文艺复兴的功劳不是在文化料、艺术等等第烈,文艺复兴是解放思想礁贩。哈佛大学的校训追求真理彭。要把自然界的规律找出来解放思想眉呜,自然规律造福全人类红很刚。伽利略田瓤,罗马教皇威胁他篙干来,他不怕钩旅汰,他说地球起源被上了铁塔禄潦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女始介补,被叫之违反教义健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹦爆温,第一个米开朗基罗姓,他雕出一个裸体的美男子持,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痘俩庐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看熬扰挎,里面很不容易帮,从意大利借了很多达芬奇的作品俊。达芬奇不仅仅是一个艺术家星,也是工程师;看他作品酬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生女,第一个从事解剖学吭缆。    解放思想考虑全局的问题粕涎。文艺复兴第一要全局思维朗匙干,第二要有天人合一的思维布题钠,第三是环形思维沦。要考虑全局思维澄庐,今天做电动车目标是什么狙?有什么经济效益鳖、环保效益讹擒、能源效益勘、民生效益此兰稠,总体总目标要搞清楚类榷汰,一定要有全局的观念擒嫡揪。特别搞智能汽车全局性更大肠掳扰。另外要环形思维愁箍,要反馈惕俏朔。然后是循环利用的思维馈。    创新牟疽,我把创新的要素跟大家分享一下习哆请。首先理念是创新之魂被。理念有很好的氛围惹,有了理念才有创意梆,创意是创新之源沽搭彼。还有人才侥舒,人才是创新之本伸奶嗜。怎么能有理念沛凹?要有很好的氛围窃,总结第一方面是合作精神滔竣,开放矢、合作俱、包容瞪喇,双轮驱动娜伶、增值驱动叹俯跑、市场驱动隆,通过市场的倒逼裳那。然后要有完善的知识产权保护菲廉,还要利用网络大数据给我们带来的好处截。今天创新制高点是跨界融合漓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界釜。“一带一路”我认为是跨界融合顶,一带一路是西方的伊斯兰文明池敝珊,还有它把科技烙饱时、技术寇、经济伐限坟、贸易连在一起捎,所以我们要发扬一带一路的精神鹿。我是福建人也是漳州人匹,一带一路开始的是中阄和下西洋霖。我们要跨界融合戏丧螺。    我接着讲智能汽车凑署。智能汽车首先要有解放思想冲、全局思想考虑问题堆炭。三个C词,第一个要连接起来突,第二个连接是要协调要合作栓殿胎,1+1>2怜,那就是《易经》的精神拨酸。第三个徐翘,今天的连接是移动的连接痹,还有MOBILE疲铣瞥,MAN TO MAN切苗顷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柏瓤界。    今天电动汽车很重要的一个拢,大家买得起用得可靠侗埃。智能化以后弹共,因为有各种各样的基础设施和商业模式定,我不展开了彩普。    从电动汽车变成一个智能的汽车零啦,从智能的汽车再变成一个智能的交通淮诬旁,从智能的交通再变成智慧型城市办韩纯。我们附加值可以产生很多耙。根据《易经》价值精神破维,通过交通网督奴、能源网郴恋金、信息网翟、人文网可以产生无穷的价值机会谈钝萝。利用交通资源的全时空动态感知核考沃,交通工具的全过程运行管制磨处,无处不在互联狡献碎、感知靡、管控和服务称为。    怎么布局被?怎么把电动车进一步变成智能汽车糜势,如何布局智能网联汽车技术谁囊呜?我认为碱,不但对中国砰骂,对全世界都做出更多的贡献疏画墟,第一是制定网联汽车法规标准餐、智能技术每嘶、环境蓟其簿、HMI技术潍鲸、空置执行技术幕拐霸、智能网联的实验啥醇、网络和信息的安全挪。    怎么做到网络和信息的安全恋?这是一般的云魔谎,怎么把一般的云变成安全的私人的云邢涤?有很好的结构倪渤绥,处理器醚烯世、传感器段翅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次车咸。第一是收集材料判慕承,就地处理功十。第二是从收集材料到云之间要慢腊狗富,一个是单点控制奶,能量控制或者功率控制埃。一个是多点控制蹭,能量控制或者功率控制票赡,这是全局性的秽阂。要及时处理该,要经常互相认证穿蔬,变成安全的云乡宛。    跟大家分享一下我做的一些工作受虽。怎么从理论上去证明这个是可持续的弟跑?我一直在思考所有的工业革命虽,基本就是能源更新老。第一次工业革命熔菲,瓦特发明蒸汽机环,电话檬。第二次工业革命憨,美国抢占先机靖兄缚,电气化仆孔,主要能源专项与信息建设挝惠狭。现在第三次工业革命来了侧叔,中国能不能抢占先机斡?我们要做新能源末,信息大数据时代蔚垒,我们百人会能不能更好地发挥作用武蓉?今天早上的研究会很好揉嫌伟,我建议做一个尝试的机构温甸,每年召开百人会国际研究会议刨史,形成品牌谰滤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贯?我提出储能熵的概念典般。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量省蹦。一个系统里面假如是孤立的苛菇、系统是不可持续的祈型,一个是做功班弊、一个是废料是不可持续涵。如果是物理系统暗,分析储能熵姆剑贝,熵代表可以再利用暇剐。总的来说零,一个系统熵不能增加揪筏落,熵要减少聘鹃府,熵减少系统可持续苍。熵是储能熵本担地,熵是不用的熵伐炽画,下一次可以用存。总的来说熵是在减少够夸。    包括中国的历史顽现,中国封闭的时候中国就不可持续定爆瞬,中国开放中国就可持续楞模。近亲繁殖以后熵增加不可持续镭及菩。系统要做可持续性告苫请,系统熵要减少魂,你的收入不能是单一的丧缴圈、不能是孤立的系统磷藉澄。因为一部分是做功葡固,一部分是废料秦径,从废料里拿出来吠橙,通过证明熵减少犀荒。从废料里面可以再循环烩,那么你的系统就可以持续了摔估哦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俏链椽,后续需要时再利用的能量的熵轨,通过储能熵概念的引入痹,希望用来解释可持续系统的演化过程绞冒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凳。    综上所述肺,不管系统是生物的或人工组成牌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蒙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱热取,而这些系统工程特点是彪,即使在系统研究过程中晤洼世,一个熵有增加的过程梅耻,总体在系统不断迭代发展的过程中谦蓟,系统将进入熵减的状态谅,因为系统具有自己生成复熵的能力洁,从而保证了系统的可持续性绥噬。    应用在电动汽车泡炯,这个是分布式的发电柔诬,这个是分布式的负荷馆佬。电动汽车就是分布式的负荷横妙痴,还有分布式储能彼醋蒂,电动汽车有储能净颊、有电池境。电池可以双向的芹,分布式地发电碍勉、分布式地负荷碧,在分布式的储能秦菠夸,这三个系统可以持续捣棱,这是我要证明出来的陶穆。我证明只要你的熵是减少的惭氰遂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尼安绅。    感知肃规、认知殿干熔、行动柬畔,不断可以纠正人的行为帘害疗,比真正的司机还要好刹封矫。    最后渺秒,希望我们以后的交通系统是舒适的碧、生态的冉啃档、方便的和安全的税。要做到这一点变腻,什么是成功概?因为里面的成功是3个S噬嚷肋,SUCCESS稼脑誊,在S焊浅楞、E里面画一条线都是欧元跟美元耪蒜,今天是国际合作沸棋烁,虽然人民币还不是秃罚,是一篮子化的烩钉炕,人民币准备好了瞄价。ESY就是人民币嫡。    要有六个眼睛堵,有四个眼睛不够霜热。第一要把眼睛放在前面解放思想艾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衰,电动汽车下一年布局市巢,也要有前瞻思维嘲。眼睛放在后面汲取历史教训京塑确,要有全局观念快胶醚。要看到旁边的需要舜瀑。然后要把眼睛放在右边学习欧美劝读,不得不承认高端人才密集地在西方龚。所以把眼睛放在西方学习勒盒妊,它沉淀了100多年歼。四大发明中火药是中国发明的陕涕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墟珊。全方位都看到了祁,所以英文眼睛叫做EYE革。第一个I是Inspiration厩,有了激情可以有想象力遁,然后有创新盖酒,但一定要融合病淘扛,一定要集成哇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粒。科学要把自然归结起来接赁,工程有十几种杆策攻,要把科学郴翰钵、技术铂霞铰、管理结合起来那就是工程沥梗,那就是要集成垦。特别今天要跨界地融合筋乒、跨界集成壕奢,这样才能实现绿。但没有钱也不行骸甭嚏,今天招商局也来了很多金融机构仟,要融资东杰。    谢谢大家!    (根据发言整理疏恒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗朔白:李芳" "   回顾已经结束的2016年烧糖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潞掀。在政策的全面推动下酞寞,我国电动汽车年产销量再创新高丁文袜,达到50万辆左右仑绕将,充电桩数量达到20万个患,遥遥领先于世界各国薪坎诫。更为可喜的是羌怖非,在规模市场的推动下雷遂,技术创新全面展开泊篡恼,技术进步全面加快拜粱嫌,正在全面逼近世界先进水平疲翠沉。但是膛饺拌,在这大好形势下拜哺量,质疑之声渐起醒哼惶。比如戈,我国电动汽车发展主要靠政策推动笆横,能不能持久楷?政策是否过于宽松仑汕,以致于出现骗补情况蹈?另外哺翰,由于发展形势良好橡敲,一些激进的观点也在抬头康弘。比如禽,要挡住国外产品进入中国市澈婵眯椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车被,准备放弃传统燃油汽车乾瑟啪。    作为一名资深的亲历者锋冠抱,笔者认为畦,在这新旧年度转换之际烤空骗,有必要分析我国电动汽车的发展形势江屑,梳理其发展历程讹糕,以利于业界对形势有清醒的认识窃迸、清晰的判断村姑,明确今后的行动方向仑恭。    一己纪稻、我国电动汽车发展形势良好    当前块层,我国电动汽车发展形势良好筒澜蝗,主要表现在两方面梁:一是电动汽车技术创新全面展开嫂缮蕊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侮,技术创新和商业模式创新层出不穷骏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜕七勾,比亚迪赣亢、北汽矢填、江淮瞬虚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湘钠台。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车能持荆,而是专门设计的电动车犬,续驶里程达200~300km甚至更多虑辉秦,能效明显提高胃净武,动力性谢娃、平顺性弦夸、舒适性糠涂巴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皆。事实上房辑逝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布化醛砍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桥规庙。另外残,我国电动大客车产销彭、应用占全球份额的90%以上操,技术达到世界领先水平莱乐。    在动力电池方面哪窍,我国产量已超过日本卜、美国结、韩国墒菇癸,跃居世界第一司,且市场份额超过全球的1/3坚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面城令滦,呈现高能量比节泼、高安全性驮笛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辆揣催。同时伟邪,产品水平迅速提高喀,与前一年相比聚李,平均能量密度提高30%开绊屉,成本下降30%左右骸饰。    在驱动电机方面派,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机德,总体性能进一步提高但侮,成本下降30%左右蓬温。在电池管理系统为、混合动力系统喝、电动助力转向皮皑叹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面馆部,也都有明显进步门。    在基础研究方面盲唯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哨己。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展香喂,电池热失控诚苔矮、硅碳负极材料齐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粹喜。    2. 充电基础设施建设加快尖吾杉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亲村诉,政府有关部门出台了实施细则蓄毯款,多个地方政府建立了城建咸沙、电力暗伤萝、规划等多部门联动的领导机制藏安,大大促进了充电基础设施的建设速度双。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毫头默,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计憨彪,我国充电桩总数超过20万个踏纷认,远远领先于世界各国犬昧忿。    在市场带动下累较磨,技术创新不断涌现拜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稍捎沙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法背、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垄适兢、节省设备投资的车端交流快充技术吾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吨。    在商业模式创新方面鞍瑞,呈现出各类优势企业多种形式合作硷片领,加快充电设施布局墙帽午、建设伯纫籍、运营的趋势别敌唬。众筹建桩拉蓝保、合资运营茎妥搬、利益分成等运营模式迅速发展狗,公交车纳标、环卫车淖、物流车窍痰、出租车裸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坛闲扣,广告推送然戚、免费无线热点接入等增值服务开始出现铅点昆。    在互联互通方面将玲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段省矫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秒溪头,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定难浦,以企业级扩、城市级监控平台为基窗√摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据然渐、信息互通的国家信息服务平台即将建立啪。    二餐们、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伶抨豹,我国电动汽车的发展道路与美国芜皖、日本黄缮、欧洲等国家和地区有所不同恋,主要区别有两点擒笆街。    一是政府干预模式不同谰。我国采取的是政府强干预模式畅胯,政府进行顶层设计雀颊殿,制定国家发展规划讣,多部门联动制定全面的鼓励想、支持政策本,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贯,在市场发展中不断加强研究开发扁憾绍,技术水平逐步提高;同时汗,充电基础设施建设逐步完善弥。而美日欧政府多采用弱干预模式匙皆,政府支持共性让呈、基础技术研究古虽帅,给予一定的政策蜜猎镐、税收优惠恐峭仇,逐步培育市称撩纭;企业则根据自己的战略规划亮急偿,首先研究技术蓬怪锻,同时有选择敲圣较、有重点地开发产品劝。    二是企业战略不同寇。我国企业多为在政府引导下被动式发展饥趁,初期技术积累明显不足阂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乖,产品方向受政策影响大妨庆,各企业虽进度不同寡琉坚,但呈全面开花之势乳间吾。而国际大公司多为主动式发展那俊墨,厚积薄发额,技术有所侧重菠电,产品形成特色嗅,如丰田的混合动力和燃料电池泉、日产的纯电动蹦、通用汽车的插电式涣、宝马的碳纤维轻量化技术等单工。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杠让。中国模式的优点是市场拉动技术发展萍饥,不受油价等其他因素干扰遁什摄,迅速形成规模市承硕摺,全产业链技术进步帛魂桃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翔哀,发展中有不协调情况绦,如充电基础设施滞后募甘,部分企业盲目跟随饥,发展不扎实客考磐,少数企业以谋取政府补贴为目的的腻拘,甚至出现骗补情况宠诫付。美日欧模式的优点是技术扎实实卞秘,发展均衡;缺点是市场发展慢凌骂间,产品更新慢祭,影响技术进步膊即是,受外界因素干扰粳纤,如油价低迷则市场难以扩大酥发。    笔者认为妨从郎,中国模式适合中国国情劲哦渡。我们不应过多盯住充电难麻愤签、骗补等不协调现象兰枢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上揽庞、技术追赶的大好局面形。从另一方面讲傻,中国模式也有赖于我们的制度优势绵请郸,只有中国的强势政府才能如此运作槐睡佛,很多外国同行都很赞赏踌、甚至羡慕中国的条件喷。    另外府耽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讼,近两年有明显变化洽蛙雹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术偿秽舱、开发电动汽车产品马廉棱,而且各种技术路线都受到关注的局面接窟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出百酸。中国各大企业都重视电动汽车没有错全梳,在现阶段已不能算分散重复橡,但难处在于电动汽车不好做匈,需要有很强的签贪衔、全面的技术积累和投入氨颁。那些技术实力不够的企业宠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猜你磷,而应准备应对“弯道翻车”的危险膘瑞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韩扑,可分为几个阶段访:当市场份额超过1%时付,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戏苏,则意味着市场条件全面成熟氮刨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镭觅,又主管我国科技工作多年扫骡雇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结愤。    对照电动汽车的发展屑媳褥,在我国癸劳,市场份额已经超过1%;在美国和日本诫恨馅,即将超过1%氛可。这说明另懈圣,电动汽车技术正在接近成熟孤。笔者冒昧估计湃,大约再过5年左右时间谴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲜撕,其他性能与传统动力汽车相当崩,加速性优于传统动力汽车部瘸,成本的差距大幅缩新汀;再过5~10年时间取坊日,电动汽车性能可全面赶上娃、部分性能优于传统动力汽车煌,成本与达到当时排放诵蜡天、油耗标准的传统动力汽车相当别外秆。但即使到那时磋,传统发动机也不会消亡汰呵,而是电动驱动与发动机平分秋色帝光,或更多的是融合发展垮。基于以上估计郎棘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叉徽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绿靶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作危粉客,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陕。2009年廊扮吨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仆痞窃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纫。回首往事湘颧椭,扪心自问们心,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悍晶。至于些许不协调现象靠碍,是产业发展过程中的必然寒围离,是白璧微瑕盾、瑕不掩瑜刺喀。笔者断言胎,按目前态势再发展10年萍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仟,并以此跻身世界汽车强国之林通。    三驴钵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一动,整车生产企业要更重视电动汽车互悔哨。首先要制定好发展规划和生产布局撤悉佛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视相碴论,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恒搜寺,不能两张皮镁甜檀。其次要重视研究与试验甘福收,需建立完整的秦、一流的研究和试验体系涣嫡砍,规墓蚀峡椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统把敖俄。电动汽车相关技术发展很快拌辨,要靠自己去研究发展炔储沟,别人的经验会很快过时俄朴,更不能只靠“挖人”搞产品卤赋灭。再次要全面布局罕卸烙,围绕全技术链开展工作倒奉,不但要重视整车开发品信客,还要研究电池和电机碾光,重视电池管理系统辞节夏,这是当前我国的短板魄,此外还要注重轻量化和系统可靠性掣黔。    第二火,要建立相应的零部件体系烯棘捐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱埠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展去藏郝。    第三米呈睬,要开放发展藩。需鼓励唉厦疽、支持合作伙伴引入先进技术和产品录,像华晨与宝马趣腾轻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梨刊黔。历史将会证明唱妇魔,开放发展电动汽车会比关门发展更快擂德。更何况逆佃,在全球经济一体化的今天纷,关起门来自己发展是不现实的勤练超。    第四喀谦渡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惨。今后相当长一段时期俏,将是传统动力与电驱动并行发展媒勘、融合发展的阶段墓诚扒,单搞电动汽车很难成功傻辑邻。对于只做电动汽车的特斯拉毕,笔者并不十分看好煌。    2. 对产业界的建议    第一妹卢泻,要加强合作菱。需沿产业链璃粕爱、跨行业合作胆,整车企业要与电池企业毕据洪、电机企业厂、其他电动系统生产企业深入合作稗妈胸。以动力电池为例悄箔,需要电池设计与正负极材料床勘同、隔膜融武、电解液夺、电池制造装备尘品、试验装备规、电池管理系统全面合作萝高。优势企业和研究单位要分享成果供,互补短板瑰踞半。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摧亢北,要形成轰轰烈烈的大协作局面新,合作创新逝慷,百舸争流醒棱讼,才能迎头赶上并超过世界先进水平峦谩笨。    第二伶睹,要注重实践戌挂衬。汽车产品与其他工业产品不同巨,一是使用环境广且复杂瑰菠,二是生命周期长固,三是对可靠性懊、安全性要求极高惺。这些都决定了仅在工厂粗驹、实验室不可能完善产品接,必须通过多轮的使用实践扁舒。与电动汽车产品研究开发相比蓝,充电过程更需要实践闭屡。像电动汽车充电过程这样长时间番茹、高电压啡胆砂、大电流孩桔、室外巧、无专业人员值守的工作状况熊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验认渐虹。    第三晒煤光,在充电基础设施建设与运行中日苦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善损必。充电基础设施建设是一个新行业戊拣,在管理上涉及电力显蚀、规划举捶蔚、城管癸钨、工商管理等多部门伎,权力交叉掀斜沽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稗,利益主体错综复杂浆筒布。单靠一纸文件不可能面面俱到辉憨醋,必须经过相当长时间的实践翟寸惠,完善流程雹裤俏,积累经验扇歪孤。    第四烷,要加强标准化工作悄餐。领先的研发皑姆捷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨摺,而及时总结经验玛疟、制定标准又能为继续实践挪潞、创新提供重要保障猾。当前船纱付,恰逢政府推进标准化工作改革艇星,要求标准化工作密切结合生产处、创新实践恕,要求鼓励发展更灵活猛既、更接地气的行业标准侣舵淬、社团标准睹。对此构,业界应给予足够重视肮。    3. 对政府的建议    第一踌测,要保持政策稳定少霜翁。正如前文所述酞咀旦,我国政府的强干预政策非常正确皆,发挥了制度优势弥电,已取得很好的成绩谴项绢,应该继续保持唾耪鼎。电动汽车的发展涉及多个行业保绍,需要长期积累杆阀邓,需要几十年的时间才能成就大业端京链,切不可存立竿见影娥、一蹴而就之心里便。    第二剔,要及时对政策进行微调和补充完善始。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唉锑,又由于此项事业发展快顷葱,新情况攫犀、新问题典忙、新技术层出不穷袍柔,因此及时应对囱瘟兢、调整畅、完善是必然的力每。    总而言之孔捣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汞,迅猛发展正当其时嗡铃痴。笔者衷心地希望朝野上下搁横皋、业界同仁能认真努力工作臣,自信且坚定发展苗浅筛。假以时日电,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贿棺米,并以此为契机航,跻身世界汽车强国之林洪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篓寝忿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柔讣枯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瀑碴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羚娥。    他认为疗,现阶段芥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慧梆屑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滩顿刃,但从长期来讲敬青问,新能源汽车技术发展路线要从电动化媳芳、轻量化媚可、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凉、轻量化与制造生态化结合臀冻鸥、智能化与网联化结合驼甸蹄。    尤其在电动化方面裁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吴卵棱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力购诚斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弹,就是家用主流A级轿车兢冉,在性能价格比上与燃油车竞争计贰。目前全世界都在朝这个方向努力垫凯,如特斯拉Model3次、通用Bolt充,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车迫料。”欧阳明高说湿慌。    欧阳明高说寸兔,但要满足这个要求衡,电池必须降低重量箩擞恍、体积以及成本熔。此外阮酚,电池的比能量必须大幅提高盘,达到300-350瓦时每公斤杯己模,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锻磋日。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烁帕苦,锂离子电池发明至今只有20年雇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年返瓮,2007年第一次在日产聆风上开始使用怀型浚,可见动力电池的进步非常迅猛遂。”欧阳明高说伸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孪纷幸。    但此前管,主流的观点认为喜交,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炽侣士,从性价比来看好堆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毯苇,但现在随着锂离子电池技术进步端闺,里程提高一倍纯竿,即在300公里的范围内跺倍侥,仍然在性价比方面有优势床。    从技术上来看骇貉搂,在单位重量畴街苗、单位体积下储存的能量越来越多衡陪,成本越来越低圭,才能体现出电动汽车的水平和技术视撅。    一个好消息是底伴磕,我国电池成本每年大约能够下降20%计枚防。据介绍起瞪,五年前驰稗纶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贡,去年平均价格为2.5元左右谰,2016年为2.2元入牌,考虑到大量的电动汽车是大客车豪高多,其电池价格相对会比较高一些搂辅。    “现在国内开发中的电动轿车痊丝,最低的系统成本在1.3元每瓦时需妒谱,单体成本在一块钱左右挪练。美国通用Bolt电动汽车骗,单体成本为150美元一个千瓦时特焦。”    如果按照这个标准凡镁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到监,但是按照现在2.2元颅,逐年减少10%到20%伙斡松,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现假矾菠。    “加上循环再利用做到1元晾穗蕊,也就是说坎,一千瓦时电池一千元人民币之内敞弯,是可以做到的横吩溶。”欧阳明高称海。    对于具备性价比蓉臀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驹师敝,现在一百公里约耗电15度鹅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内番湾拣,接近10度电一百公里壬靖。    “要实现这个目标化柿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痛。目前电耗的降低空间还很大岗。如果能够实现上述目标波韦侠,一百公里的成本约在一万块钱疼苦,如果电池能达到300公里就是三万块钱承狗,考虑到使用周期内省电和维修省钱庆斑,将具有商业竞争力脆暇,这是电动化下一步最大的目标貌。”欧阳明高说迪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出书睬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年练,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缸让埂,但仍属于比较粗放的发展模式勉嫁,今年电动汽车发展逐步趋于理性碉拱。总体来看肯臂韭,走到今天填,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位懂郸。”欧阳明高说揣。    事实上魂瀑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陶哭恭,由于销量超过全球50%以上铣疯拷,在国际上引起了强烈反响玫,无论是政府还是厂家溺稍乌,都感受到了来自中国率先发力的挑战被汹。更值得注意的是囱女,2016年如德国大众和日本丰田窝丧,纷纷调整技术路线堡姜,加快对纯电驱动的转型沪平。    不过吓柿绒,纯电驱动的战略目标燃鲍架,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展羚。对于混合动力技术来说令世,传统的汽车强国媒、汽车大公司比我国更具优势骑艘,如丰田路线就是先做混合动力谴荒,再做插电混合和燃料电池切判。    由于我国率先发展纯电驱动雀却吮,带动电池产业的发展达到了世界前列络祈,电池产业规模达到世界第一悄仙伎,总体水平位列国际前三行度弓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肥负,我国的动力电池产业链瘁浓敦,尤其是电池材料尺惭,如正负极材料舱偏,在国际市场上的占有率第一铣挫钞。    “在此基础上枯惶,我们以纯电动力系统(电池厂形、电机绞晚、电控)为基础平台券广,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利横堑呢。”欧阳明高说搽无刊。    据其介绍被莆,目前我国插电式技术发展已经取得进展谁,比亚迪秦琶、唐驹贝喘、上汽荣威550蚂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力崇迸,无论是发动机方面氰方胁,还是混合动力装置上勺惭期,都取得了突破且矩乳。    与此同时吴号拘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梆辜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力齐柒涵。    “这是一个渐进的发展过程谴钮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纯九动。”欧阳明高说鸡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锣谰矗,有效的回避弱项竞争饺咆,有利于我国电动汽车产业的发展痹,到2020年之后秃毖零,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进首、同步竞争寞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇填农:李芳" "  编者按疮累:产品价格区间一下提升了近40万瞪蹭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毒外。以安全环保为标签的沃尔沃慕泪,产品质量是其立足之本继式肩。无论是国产车型还是进口车型僧,质量都要做的和安全环保一样好阮拦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑习, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值委奋备,安全与健康至关重要取办,但在中国市乘藓稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淮卡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家儒瘸,到底该剪哪一根线辽什?我心里清楚嘘哀,如果我剪错了舰洁酱,我们可能就崩溃了馁秦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态七。在2015年整体经济增速放缓苫铣骡、股市震荡蚀泻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邪然窗,2016年的车市本不被看好估俱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虽。1月6日浚授瓦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售节蘑凹,沃尔沃对此解释为哭鞠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器草性梳,更是提振销量的助推器雷巢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寸牵。   6月1日污,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磺极剐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炊愤,具有十分充足的销售经验地。但用他的话说车憾,他来自一个很小的市趁憔,很多因素他都不具备陆赣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲末,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耗莆垃。6月1日入职翻颇,用一个月来熟悉公司的现状辑拨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灭牌魔。然而现实终究是骨感的长村黑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆签姆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垢烧。   “做决策就像电影里拆弹的场景韶,我到底该剪哪一根线呢标每,如果我剪错了匙,首先所有的投资会无效慑谓,其次会影响经销商的士气罚。”陈立哲对我们坦言釜啪。   他这样的想法并不让我们意外怒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大融克癸。在台湾稿垛,陈立哲要去走访最南端的经销商掏铣,早上出发中午就到了朽裤煎,但如今这种管理方式已经行不通了怯盎。从前陈立哲的团队只有30人涎炊,现在变成了350人救齐蒂,他说现在同事的名字都记不完须许。   “就像牌桌上的一个赌局毛,赌下去有可能是回本的你亮雇,也有可能就全毁了睦监,所以我每天都在想我到底该怎么做汤鳞。”每天该怎么做拓协布?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绞粹耽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甘甭,才能享受最好的蹭。”这句话像是说给陈立哲听的嗅。   2005年胳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时透坝,沃尔沃一年只能卖1024辆葡蹋,一直到2013年5000辆的水平河誓,再到如今年均一万辆的表现繁圣掂,对于台湾这个小市场来说逃捍,陈立哲做的足够好腔涡,他对这个市场有着复杂的感情祥。   调任中国市场做销售一把手沛,陈立哲说这很突然逃跑,他来自一个不足以领导中国市场的市场且。对于中国市惩衬薄,他还不熟悉栓冗拧,做市场工作要对文化竭、变化辉攘、趋势有充分的掌握筹才,这最重要的三点陈立哲都不具备写倾巧,他唯一能做的骨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需交涎,相信身边的工作伙伴堤,组成一个高效率的团队琴,去解决各种问题戎快耐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汀,首先做的是内部调整撵刀。通过不断累积分析过去几年市场的动态矗摄,了解在什么时期使用什么样的手段始赔,反省问题所在卷陇熟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啼官苦。面对三掇情、四季度各项费用的下滑姆晒雾,倾听团队的建议铝及、做出准确的决策棱、将优势资源注入到最需要的地方宪互翱。最后将宝贵的经验分享给所有人汝髓,把力量从点扩散到面稿缸懦,从四个大区围篮懒,再到全国颂罕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞳禄,我只是把预算诡、时间等安排在它本身应该发生的场合锤太涂。”陈立哲表示假颈:“我不是在讲官话锚绥刃,只是借着这个机会感谢大家貉浑。”陈立哲相信梗呸链,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的起吞。   内部调整告一段落纳此,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睛贤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题加。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杰,一下跳到80-100万揩,面向的客户是完全不一样的丹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袭恫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心截目,还怎么介绍产品版?这肯定是不行的艇味。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昂熔溶,“与高端客户接触帽,销售不能觉得自己比客户矮一截毕剔彭,与客户要做朋友翔超法,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瘦奉橙。现在培训课已经开展了实战模拟环节缆甸沸,我们在资金有限的情况下做到了更好釜。”   全新的管理阶层抒巍,有限的预算父馅,面对重重困境猾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弯,8-11月均超额完成销售目标持。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩第莆评,最紧张的时间绘。“我有我自己的节奏粪铰,我给自己两年的时间贩班,两年后才是真正和主流市场之间的竞争艰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盼僧纬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辛,经历了两次产品的重大变动劣傻咖,但在他眼里这是最引以为傲的问,因为这些变动席祟、变革都是从使用者的角度出发面钳,也就是我们常说的“以人为本逝。”   对于沃尔沃来讲蕉,最擅长的领域是安全视,作为三点式安全带的发明者艰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沛。但陈立哲表示贡哪禾,以整车品质来讲磨,沃尔沃也和ABB并肩晴抗,例如在底盘研发能力上急起搂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器操弹扔,全世界目前只有三家在使用客暗吩,另外两家分别是法拉利与保时捷废畅课。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锌哺疵,陈立哲也谈到楷:“沃尔沃其实也做过6缸恭规玻、8缸发动机钮僳县,还有享誉世界的5缸发动机粮钳。沃尔沃并不是做不到计澈,而是我们可以用更低油耗科糕、更低尾气排放的发动机达到更高水平糕县。这也是全球各国政府的法规要求十,是大趋势播鞘筹。陈立哲说“这些信息涵,只是没有在行销上进行传播罢了五陡伎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筋残,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁张,改变了“国产”的概念碉承凑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赋娠。陈立哲表态道兢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料极究,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赫部。沃尔沃立志从中国出发奢煌会,以人为本的信念永远不改毙多,值得消费者验证与了解搂努秽。”   “沃尔沃就像iphone一样嵌克蒙,它改变了人们的使用习惯瘟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例香:S90有三个界面同时提供信息红梢檬,分层级的来处理车辆信息肺。这一点很重要塘糕,体现了沃尔沃以人为本的精神胆。在设计方面评窝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捎。用沃尔沃的品牌精神溺,再加上瑞典的风格惭蔷,直接与德系品牌产生差异化锑氨牵。如果从地域来看供沧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捅柑。   沃尔沃曾立过两个誓言镣孟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胶棱船,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伎缆霜,沃尔沃全额赔偿秸澜姥。在陈立哲看来捍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苏爱抵。   陈立哲对我们讲道势:“在欧美虏焚,当太太怀孕的时候纲精概,男人会考虑买沃尔沃钱氨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荒,中国作为沃尔沃最大单一市彻北铡,11月共销售9,076辆新车芥,同比增长12.8%;1-11月期间澜漂,在华累计销量已达80,759辆副残湍,接近去年全年表现材尘配。就目前的情况来看米竣挛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冠。   在经历过低谷期的沃尔沃乃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炮申,这无疑是对陈立哲工作的肯定让,同时也是明年的压力瘦黑姐。毕竟“十万辆”这个坎靖损怂,沃尔沃早就有迈过去的能力弊鞘。   2017年劳浑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洛诽刃,届时圭答,S90 T4肃柑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怜枚崎。对于陈立哲来讲穆慈,最为重要的是三座版S90海。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撬,是全世界汽车厂商报假方,在中国制造的单价最高的车辆怀坷疟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐加擦,“三座版S90可以达到世界各项指标纲,这款产品有能力改变历史喀监徐。只在中国生产欢寇道,以中国为核心的思维贤窃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拟。”与此同时我,全新XC60也将在2017年第四季度发布抨继。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨ζ取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额触,所贡献的利润更是远超世界平均水平献呵返。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孔孟取。陈立哲大方的承认自己没有这个实力措,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任门誓。“知道我坐这个位子的时候辞,很多人会紧张甚至惊慌豆现,他们会很直接的问我贡洗巍,你行吗拈苍径?台湾市场那么星椤,你行吗雾辖?”陈立哲笑了一下说道浅渤:“每逢这个时候背氖沁,我都乐意告诉怀疑我的人檄,我将在最短的时间内做什么肖牌从。”   两年的时间转眼而逝帮蛔起,陈立哲手中的“牌”越完善盛,与主流对手正面竞争的胜算便越大兑吻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匡廓,未来还有什么是可以阻挡他的呢傲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钾急淮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汝埃夏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啦坡。为了满足消费者需求稳,推出一系列活动迎合消费者喜好首断廓。 上汽集团副总裁熔皆懂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陕铆兄,得益于荣威与名爵的共同发力毯,上汽乘用车共销售27.5万辆烂纫茄,远超去年全年的17万辆韶褂。取得如此大的成就主要归结于以下几点丹好:新车的不断推出烯募、以人为本的理念及高性价比少程。    上汽集团副总裁考得刀、上汽乘用车总经理王晓秋态崎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访且烯穆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墟吼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洽舷司,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘟乃丢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车探啼拔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔觅。同时退,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义收点唤:个性而不小众拖窗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宽,通过对消费者的沟通与研究苛,已推出很多新车型磋嗓圭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虏才秀。王晓秋还指出咀媒,名爵现在的路线是个性而不小众臀,这就是上汽集团未来的发展方向祁卧碘,上汽集团希望新的产品有个性寥,且能让大部分消费者接受脯卞。    据悉泉,自荣威RX5上市以来肛阮枷,名爵锐腾也迎来了中期改款碉歉碳,同时新车名爵ZS饯宝炯、荣威I6也蓄势待发递舞狼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时京狸,上汽集团也很清楚自己的客户群体巢凯。王晓秋指出哀糠,新车型针对不同的受众群体寥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纪青。拿具体车型举例湃,荣威RX5更偏稳重糠荆,新锐腾则是一款属于年轻人的车悼,新锐腾外形活泼失,同时考虑到消费者的需求斗葱琶,我们对内饰也进行了升级莱段啼,并增加了10-12万的手动版赦,使新产品没有短板煞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柔惶,王晓秋表示脆虹揪,“从荣威550开始扣,上汽新产品从设计到销售溅,最后还是根据消费者需求来决定匣凹航。”    据介绍昂粳茨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验识鲍。为了满足消费者需求小蓝,新车不止在性能和价格上做了调整促黎,还推出一系列活动迎合消费者喜好纶练脖。例如莎拍,基于年轻人喜欢足球运动叫房,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窍糯蔫,也已纳入上汽集团新品类柯燃撬,预计明年新车65%会配备此技术笛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言街坪,“上汽集团一定要明白用户需要什么好操榷,为什么要买我们的产品搞率跨,带着这个问题番杉熊,我们才能真正去理解用户钞,落实用户需求巧梁腻,使我们的产品极致无短板兢磁罢,产品自然会大销谩垂捣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沥把蛾,竞争也日益激烈忿葱孰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闯。王晓秋介绍查潞兼,名爵的价格基本与同级车持平醚,但性能更具优势妨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驳冻返,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诫,就像提到的让渡空间吠春,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凌拿涂,从而应对市场竞争环境矫。”    产品有了好的性价比和客户认知度拱琉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁程狼路。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家图拳钡。名爵经销店到现在也有280家左右轻掂手。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狙椿铅,其实道理很简单辑疾沪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右借称,且不断呈现上升趋势搜牡级,他们认为自主品牌的春天来了”改,王晓秋表示妓酿。    在被问及上汽集团未来发展方向时俺,王晓秋坦言瑞挫惨,“首先团队要把理解客户需求柏、用心为客户造车变成一种自觉行动萝窟,进而形成一种行为规范厢颠崩。其次应时刻保持警惕苟臣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好览掸。只有这样褐绒挎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窟扇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦姆废:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戏仇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纹撩屏。这些修改背后有哪些考量和博弈鹤朝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揉伺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椽怠差?   答慑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肖农涤。一共收集了9246条建议负悸虽,其中表态性意见7736条铃幢惟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条握病惋,占16.3%坎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莫、网约车驾驶员资质及管理偶、出租汽车数量调控三个方面堤。从数据来看糜堆,不少人对“京人京车”表示理解墙晒脚,赞同的达到70%多南,质疑的只有12%熊僚叼。我们根据建议修改了125处篡糕,不断扩大合规车辆的范围艾颠谩,让更多人参与“分享经济”领烙。    “从北京实际出发窃牢狼,兼顾多方利益”   问惰淬: 为什么要求“京人京牌”匆趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岛、交通拥堵褥喉际、环境问题等“城市病”蜂撂惨。在这个前提下偶摄,北京任何一项政策都不能“任性”吭解,要从北京实际出发蕊,兼顾多方利益蓖迸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怯,地铁最高日客运量超过1200万人次既鹅幻,公共电汽车日均客运量1063万人次瘫,小汽车每车年行驶里程15000公里苛次羞,交通压力与日俱增譬拔划。但在我们的努力下畅箍凄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佳惰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茨。    总体来说黑暑,北京坚持公交优先的战略蘑屠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充确祟,对其进行总量控制在所难免付挝节。目前北京市绿色出行(公交步、地铁彤、自行车泞、步行)占到71%缆,小汽车出行占25%炒,出租车占4%孺,其中包括比例不高的网约车出行释。北京出租车改革的总基调是菠:巡游车改革干礁灌、网约车规范绒屁究、融合发展混、错位经营徒漂扒、多层次服务使扣顷。我们力争进一步提高绿色出行比例夏伦惠,为首都可持续发展提供足够交通承载力鞭俄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兽: 政策出台之后录汾,预计将有大量不合规车辆面临退出担幌,政府有什么监管手段确保政策落实到位烦轿僚?   答荆蓖: 政策出台前锨双颗,我们和专家餐厘、司机芹、乘客泞复、网约车平台进行了多次沟通涩先,决定设立5个月的过渡期孙现任。一是给合规平台嫂红筛、车辆蛇、人员办理手续;二是清理不合规车辆沙响罚、人员等躺癸酣。    从服务乘客的角度仍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喂挺牛。另外俄獭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懈洼,因此提出过渡期的柔性考量埠抒恼。过渡期之后钎稀霓,平台要加强行业自律困论囱,我们也要建立打击非法运营的长效机制陕傅膝,严厉打击非法运营赐、克隆车和价格违法行为起仟,能够更好服务乘客睦、保障安全秀累萄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搅德: 面对新的经济形态拟块沁,如何创新管理手段息?   答沸: 出租车发展中没有对立关系拭。网约车以网络预约窃、快捷方便等特点潞,满足了一批乘客的出行需求李航。单从评价司机服务质量的机制看肃独帽,就值得巡游车学习端:如何与派单挂钩急列入,实时评价饱彭。但网约车也有局限性棋双堵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管管泡蔚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皑蛾侗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妙。你有技术优势老群,他有线下服务优势诞恍,为什么不一起干呢盒豹核?    管理部门也在转变思路佬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愁。通过推动巡游车改革及网约车规范来,构建多样化服务体系旱坏,提升出租汽车服务质量鲸丸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尼恭翰,在京注册用户已达218万人雾矢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搔宪,提供差别化服务描。    “解决出行问题要标本兼治”   问短: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肥搞释?   答陈览眷: 群众出行问题的解决仕狼腥,需要放在城市综合交通体系中拳,多措并举关鸡、标本兼治啪荆魄。一方面强价,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厢圃,需要加快构建安全痛绞、便捷澎、高效法峭、绿色坚脊、经济的现代化综合交通运输体系炒。到2020年精小,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%次币。    交通设施根本是为人口服务概,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理家。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标禾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弯捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化颈:李芳" "   杨美虹透露递陋勘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舍翟晨,大东工厂扩建项目也投产在即失蠕参,这些举措都将助力当地经济转型升级匈狭。    在杨美虹看来胆筐另,借助主机厂优势洪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时临,配合外交部到德国进行推介荆查吧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园难屯烩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纶,从而推动产业升级陪拘颇。”杨美虹说剐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容偿霓嚼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弟矛。最新数据显示伤滑,2016年1-11月剿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歇含陡,同比增长11.2%怒缚,前11个月的累计销量碑秸,已经超过了去年全年嫂表。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘉微。12月13日侨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炯。活动期间石,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮紊唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炽床势、环境和社会贡献等方面取得的成绩匹聘凸。杨美虹向记者透露呵夯覆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》飞矢搞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩立溃。    “在‘可持续发展’战略的指导下拢塑乒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瑰汀。”杨美虹说丁。    第一抡,实效为先窜化。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题萍,“我们不做虚的拟护,我们也不做口号式的句圈案,我们一定要解决具体的社会问题槐添瓮。”杨美虹直言烂,比如BMW儿童交通安全训练营唱敝酿,它是为了解决儿童交通安全问题舱。    第二汰,长期坚持旱。宝马儿童交通安全训练营破女,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年截。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抽博,今年是第一年做挟茫,未来会持续拱歼、扎实的往下推进弹怂裳。    第三秀,全员参与细存楞。宝马做企业社会责任时且,会邀请车主坞炯力、经销商虚热、投资人以及宝马员工比拌防,一起参与进来撤。比如宝马爱心基金橙栋雀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贺,提供指导;另外剑凄廷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腻借午,定期组织各种各样的活动邵讼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略地,将可持续发展贯穿全价值链簇星该,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娃尼。”杨美虹表示母僚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侥嘶艘,主推工业旅游概念守。    据杨美虹介绍就磺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袒,助力中国制造业迈向高端躲,并促进东北老工业基地全面振兴菠。    数据显示涩,截至2015年底期峨秒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户糜隋访,当年纳税额超130亿元人民币券。同时彻捅情,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫌,就业岗位较上一年增长了8.6%隋。杨美虹透露杆翰卤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中榔,大东工厂扩建项目也投产在即骑,这些举措都将助力当地经济转型升级撂剐。    另外矾水,在杨美虹看来滤,借助主机厂优势圣兽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磁,配合外交部到德国进行推介囊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园点穆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略团倦的,从而推动产业升级顾。”杨美虹说户兔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距忌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佳寺?关键是我们的差距是什么师扳尚,下一步最大的点就是要提升品质汕暖,当然还要控制成本婆。然后加岁,就是我们的正向研发和平台战略残抚。最后剑拈,可以大大提高效率称,如订货的时间是可以压缩的完吞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日媚宝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慕肋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节检草,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盾镰。    徐长明说希,怎么理解工业4.0界付秽?这个概念是德国发明的昆挠搅,现在在国内比在德国还要热极喜涂。最近烦射朽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念级,我理解它的工业4.0的本质漆,就是怎么保持德国制造业的竞争力畴极。在国际上涣,德国面临两个挑战焕:互联网大数据和云计算急台。现在芯撕,德国整个国家都在讨论烘,怎么能够“不被互联网+”伎,而是“制造业+互联网”肩垮慧,这是他们重点考虑的问题辩酪交,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煌乌传、宝马巍店、大众戚擅骨。在德国痛,汽车的需求是非常个性化的陕厦,在这样一个背景下玲,它要维持竞争力肚尽,推出了4.0的概念如岸,核心就是智能制造娩菱贝。他们主要的目标有四个方面局编饶:提升品质荒叉、提升生产力介骂、提升柔性化才泡覆、压缩产业肪,总的核心是提升竞争力和柒。    徐长明分析嫁鞠,本土品牌下一步怎么做祈?关键是我们的差距是什么提,下一步最大的点就是要提升品质边东刀,当然还要控制成本牛缆。具体要怎么做勒冬?也有几点垂俊:第一碌董,想办法提质控本旁脑。提升品质呐侣,消费者理解有三个篓祁:可靠性透鳖窟、感观品质猎壬剿、性能彩澎侥。第一个维度木勺:可靠性是必须的妇,现在光有第一个维度已经不够了混皑桔,必须要加上第二个维度邪枚:感观品质乘茫孤,看起来要漂亮裙。在此基础上又发展一步捕,就是性能的提升奸。最近市场上卖的好的自主品牌洽麓,大概有12款车慰郸午,年销量超过10万台垂辅,这些标杆产品官叮菏,性能上也不错溅想。因此皆,自主品牌下一步还是要想办法问,把这些提上去横,缩小跟合资品牌的差距祷。    这几个方面的提升啥洼秀,意味着成本也要提升设,怎么能够控制成本庆脱蔑?第二方面的话题绩矫,就是我们的正向研发和平台战略防。之前绿驳,我们很多品牌都是“逆向研发”坍歇百,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拈拜,拿过来拆解做测试粕浪充,最后组装起来跨侮。这个模式下墟棱,成本可能是略微低的互婚,但品质莽临脆、性能有很难保持砷藕。现在必须要正向研究刺息,从消费者需求出发癸蔽,形成一个目标枢遍,对目标做分析醋,只有正向设计冈懈魂,既能提升品质性能程,又能控制成本粮肺粮,像长城德誊墓、吉利等等返砂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了殿赣腿。    平台战略葡,在更大程度上控制成本旦。他说是,我们的开发凡庞,现在是一款一款开发的珊佳孤,零部件的通用性相对比较星久取,最近一两年来锭仙,已经有两三个企业开始走平台化战略戏擎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车界董、SUV和MPV盯爬。这种情况下长浇,零部件的通用性非嘲腥ィ好驼嘶,同样是50万辆的产量巢枯迫,对零部件供应商的供应量更大挠,就能有效地降低成本班湍褥。    徐长明强调躬滩,对于工业4.0的精神本质还是要学的娘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标揪沟插,它做了那么多的智能机器人将,智能机器人都是带摄像头的锭潜滥,在实施过程中的质量随时能够监测灭嘲交,然后反映到云端富讼豢,再反馈回来随时可以改进翠年怯。现在叭,企业员工的工资水平越来越高梢橡,汽车厂家很多在加班加点讹,我们要高度自动化碉,这些课要补隘钎侨,应该有大量的机器人替代人工惠孟古。如果这么做了潜剧锰,可以大大提高效率北,如订货的时间是可以压缩的傲变星。比如搞,国内一家自主品牌坟,从经销商下订单赶辖掸,到提供汽车产品最开始是40天罗,后来缩短到30天会,现在可以压缩到22天宿彻珐,跟世界先进水平比还有一些差距法丝猛。这也是德国4.0里的核心内容亮矛久。我们不一定用他们这个办法粳效鹃,但精神实质是要学的堤。    他说继,柔性化的生产也重要榷羌漏,但没有前面三个那么重要残庙戚。在4.0背景下奸聘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芭藉,而是学它的精神实质响姆培。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺券:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乃侠缄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聪箩挨。更为重要的是澄阑莆,放眼全球麓,驱动这些变化的地方就是中国沃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷就堪相。    12月11日棘浮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕呕砜兀虹桥落幕财乔。经过36小时的激烈角逐谎浪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出床嫂翻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲤冲喉,今后的五到十年蜕,汽车市场将发生前所未有的变化朴。未来呕萄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务睬。可以说偶,未来五到十年汽车市场所发生的变化截闻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汉肌。更为重要的是室强,放眼全球店玫淀,驱动这些变化的地方就是中国看。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷航缝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说擅辑式,作为企业稳,捷豹路虎非城坠钥眩看重年轻人的培养碌粟。在全球邓,捷豹路虎共有2500名管理培训生委娇恼。过去三年行珐啃,我们在中国也培养了30多位管培生入煽。此外挝簧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家力宽羞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卤。    在赛后的媒体分享会上劝,两位获奖学生代表分享了各自想法戚默,及在比赛中的收获哺适天。同时痊,睿侨森丹麻趟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问爸吹。   问奴:捷豹路虎为本次活动提供了导师晃奴,请问这些导师来自哪里挨骏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宝髓?请学生们简单介绍一下自己的作品斤蹲嫂,获胜的原因是什么活角陛?   睿侨森矫舅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岔邪蓖。一位是捷豹路虎内部导师灸颁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裂事,包括对行业发展的认知第、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敞老赋、视角和指导显。这两位导师全程和学生团队合作舷灯,提供专业意见施塘,帮助他们取得最好的成绩狠窘。   潘孟涛貉伟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捂鼻,包括今天的学生猎,将来都有机会进入到我们工程团队驰亢另。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额觅,可以来到捷豹路虎学习和发展邓夯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撅,再加上扎实的专业和技能捶扰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酚兽烧。   睿侨森持锹: 作为公司的管理者了屯,我们非称看重实习生稠裳陀,我自己也会手把手教给他们工作的经验够肆。不管是本科在校生还是毕业生碉品仍,都能给我们带来新鲜的血液锤弹、新鲜的想法福凹。    同济大学袁旭僚坚:首先班埔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吼捍蕾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戊外镜。    我们都来自同济大学汽车学院鄙,团队成员有两个来自汽车工程方向复、一个汽车营销方向刊纪盘、一个汽车设计方向面。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求檀,围绕“以人为本”寇瞬,挑战的是都市环境里的出行压力盲秋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛔袒、设计师也有很多共鸣超,通过一系列调整刨羌屏,最后有了这样一个以人为本林氓、体验为先的方案痛抒。我觉得返颇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因结赎嗣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晤:目前胳汇驴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翰丸?   潘孟涛汞伍呕: 我们会对人才数量进行评估和拟定誊吞换,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窖。随着经销商网络的增加冀抄钱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罗妊牡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铝,从而满足未来消费者的要求诲。这些内容息息相关畔司,并且不仅是着眼于眼下棚败,更是放眼未来佃。比如楷,针对刚刚提到的电动汽车战略侧窜陪,就要确保未来有足够的专业工程师储备奴陡鼓,因此匹校湿,我们时刻准备着隆撼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揽。   问袖:在创新领域靶匣,包括未来汽车科技领域界塘,捷豹路虎有怎样的系统部署憋?   睿侨森号: 首先炭,作为一个公司酪累,我们在研发领域有诸多投入据呛辅,而且很多的投入都非常具有前瞻性懈。比如说崇揉继,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队无刃灰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矾卸。    其次修迫,我们想要通过产品和服务馈,把先进技术带给我们的消费者厘,因此我们的工程团队壕喇纲、研发团队必须时刻关注消费者需求送衔铜,做到一切产出符合相关性通瞳你、可实践性原则汲。此外韶,我们每年投入约350亿人民币琶,用于车辆技术的研发和投产糕。    我们还于今年7月宣布佃纳采:在未来四年变砂们,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碎陷糜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术商词,并在未来应用到车辆技术当中览勉恕。    今年早些时候构,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拈涣,通过应用软件及按需服务的开发与提供膝敛,解决消费者在出行中遇到的难题健绒凤。    与此同时背,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逼剁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祟萄、办公空间讽匪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持高椭。   问汀林:请具体介绍一下InMotion拔缝。对于整个汽车市场的趋势钦,比如电动汽车技术晚涧,捷豹路虎是否有着自己的见解洪?   睿侨森墩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案小彩筛。我们希望将来可以将它推广到美国玛差、欧洲以及我们非常关注的中国市场烧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部埃澎膘,由研发团队进行分析牵盯耍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匪宝辖,我们也会分享给总部末凤媚。    关于电动汽车技术脯穿,在洛杉矶车展前夕雀舶斥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE味。中国是目前最大的电动车市潮,并且有引领行业变化的趋势攫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粪殿伦,确保第一时间响应本土市场的需求还弟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裙,并于2018年正式上市焚,希望大家多多关注创。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疥:关于未来互联网汽车洛苛,捷豹路虎有哪些基本的认识缚怯腐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晶?   睿侨森猾: 目前体篡犬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鄙欠,它的发展甚至可以打破现有的损、传统的汽车开发逻辑与循环艰开。    针对这个话题蔽辅,我有两点和大家分享世:第一点晒,未来所有的车辆都将实现互联网化朔,现在能够透露的是膛,接下来我们全新推出的产品殿翠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闷宝社,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作僚祁。比如说唯壁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纲,使用他们的UI界面和地图错。类似这样的合作咎邪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详磊蛇:李芳" "   汽车网讯 12月15日烈啼按,由中国汽车技术研究中心忌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丹,从“市场化发展现状”桐绥毯、“应用模式创新”睡险、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流趣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菇,为产业发展建言献策苇处嫁、助力提升抬烧高。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录葡: 第一浦汲溃,背景触。    去年发布的《中国制造2025》桃部,新能源汽车是重大发展领域之一嘉,是其他技术应用载体钎凯钙,而且是先导性产业辞岁。它的进展情况决定了中国制造2025罕归玫、强国战略实施的程度掀许魏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擂肝,从而能够聚焦变革蹈饶、明晰路径墓李、凝聚共识赂驳妹、引导相关资源集聚推广产业创新栏侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吃纲库,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钩。总体报告是按照1+7的结构惨。1是总的剃电巫,7是包括4个车辆整车技术竣,3个分项技术桶茹。    第二末雄,国内外总体技术分析疯防把。    近年来塑,从国际汽车产业来说蜗慕,低碳化电介草、信息化河、智能化是一个总的大趋势疗。欧洲脾策、美国泊骗吃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狗里,重点企业的产品战略也充分体现了三化辣锹道,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烧蚕庆。我国汽车产业特别是近二十年的发展桶轮,取得的进步大家有目共睹递烧。首先陛雀,产业规模世界第一泛础,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犯欠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淌,包括品牌市场的影响力有目共睹跨堆,特别是新能源汽车耸班,包括技术疤蔡钒、市场趴辖蜜、新的智能网联汽车技术昂币,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庙搬摆,智能网联汽车发展是非尘模好的优势条件懦贩捌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛋碑,包括动力电池毯咎、变速器罐圃兜。国内自动变速器原先是空白潦,近年来无论是CVT林棱、IT琼称、DCT都有自主的技术和产品袒蔡罗,而且应用在逐步扩大密比喜。    虽说取得巨大的进步梨涕编,但与国际先进水平差距明显尺粳:    首先休妮,发展能力上的差距朔挎本。投入强度远远低于国外菜仇爽,全产业投入估算1千亿扦玲,相当于通用柯、大众踞、丰田大集团一个公司的投入角该佃。    其次息,研发积累飞贿。包括流程积累兼、数据积累嫡们列、技术积累缝、标准积累宏滔效,这些积累偏弱碌。    另外外,从整个产业创新体系上来说玩撤堑,差异比较明显的题痕,特别是协同方面弧舜昆。单个企业弱腾,整体的协同效果很低粮漆守,意识也比较低炔。在发达国家目,单个企业强凛赋般,整个国家的协同体系效率比较高耗氖竭。    基础不牢地动山胰稚掷ⅰ,我国汽车产业的材料胸堑、工艺基础跟国外相比也差距明显虐俏。汽车产业揣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大率。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革内羞,要求有创新的思路和创新的模式梯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晨骗双,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展问。    第三毕吨怯,一些关键的里程碑缸抡踞。    重点是总目标高灵,总目标是基于很多现有的环境设定的踩,也基于七个路线图进行测算笺昂文。反过来说篮寇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施际普,就能够实现保障几个方面总目标的实现霸镰:    1木岔陆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抽财。如果技术路线图能够得到实现兴笨系,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值穗,之后往下走小避腺,这对产业来说项抱,甚至对国家来说是非常重要的第权免。    2涕彼、希望在2030年左右夺,汽车产业的电动化转型基本完成喘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冒涛。智能网联汽车市场有一定的占有率寡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扁熊蛙。    3娃、建立有竞争力的自主创新体系习葡届。    节能汽车在2020驳、2025婪氓、2030三个阶段提出典型的指标较阮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗等庞,5升接、4升兜肖、3.2升懈鸥车。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钒省钵,2025年15%诚色差,2030年40%以上蓄踞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术探、自动巡航烯慰触、车道保持应用已经很高擂考,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惹苫焊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卫,经过技术路线测算实现总的目标鸥限横。从路径识别上来说衬爬讽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘎浆膜,以能源动力系统优化升级转型作为重点祟丧郎,以智能化水平提升作为主线灸搓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泰闺,全面推进企业产业发展评狼毕。    第四律话,分技术路线图的基本结论橙杯。    1熬、节能汽车冲毒。总体上有很大的共同点氰矾,重点在混合动力技术赎桃蔚、内燃机技术紊轻少、其他驱动技术碍肖。混合动力是技能的主流技术黑,当然轻量化也是另外一个杀弘,但是轻量化有专项的分析老划虽,在这里没有强化吗茎醒。    乘用车总体执行轻量化敞勒卞、小型化狄藐残、混合动力捞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杭杀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掇。    混合电力是一个主要的技术屎汾乐,达到5升邢够,4升桥始怯、3.2升的目标切旱背,混合动力是主流合柬盎,其他是共性的蛋,轻量化溯购跋、摩擦等结。    商用车混合动力应用时间稍晚马,重要度低于乘用车朗瓷喷。    2锈父场、纯电动与插电式混合动力汽车惊嚼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拭达罚,加强轻量化成为趋势秀吮场。轻量化对电动车更加重要刃敖回。对于插电式非常重要的瘦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靖,驱动急撑活、点击戏镰、控制丛、充电崩还嫉、混合动力发动机童步,高效耦合发动器换烫。动力电池本身有专题幻搏,在这里没有过分强调遂聘。    这两种车提出了总体的发展纲要惋隋眷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锤桑掀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绞泌晨,甚至可以忽略不计使。    从四个层面梳理了技术需求非疏苇,提出了一些优先的行动项惠,面向纯电和插电鹿,国家科技技术支持十五年了烽喊,下一步除了电池列为专项之外哪琴剑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匈。    另外星牵薄,聚焦关键零部件详浇、基础突破和可再生能源释、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用编,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娄涉骇。    3履、燃料电池汽车笺报潮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扳獭具。从中国汽车产业来说朝厕,现在重视程度不够涩臂筹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究律嘿请。希望四部委提交国务院进行发布和实施司。    在研究过程中奴亭卯,大家对燃料电池认识分歧比较大厕憋烧,或者没有共识观,这里特意保留一个燃料电池发展目标胸挞,跟发布不一样彻摊承。发布时2020年达到5000辆的保留规模镁即,我们是1万;2025年是10万妻群,发布时是5万;2030年是百万宛,发布时是10万铅外估。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧承媒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盾钠梯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度京、耐久性鲁、成本嗅夹、氢安全涡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赂古潭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程受垄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滦顾闭。当然邪屉哭,全技术链的技术攻关需要做拴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凡县钨。前期小功率燃料电池堑划午,中期是平衡的燃料电池蟹犬窖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池檄澄吼,到最后全功率的燃料电池冲党。当然世搔迸,电电混合是最主要的佳,最后电池小容量的技术路线钳斥秃,但燃料电池的功率更大一点搏。在这四个层面进行了技术创新梳理动狄八,燃料电池要解决的东西很多吠,包括材料仿县、膜耍穷、电机锣氓、燃料电池募そ桑块堆繁宫差、系统技术弘想、整车技术蛾。燃料电池也是下一步国家科技峰、资金支持的重点卉斥港。    4沁鬼盘、智能网联汽车确,这是新兴的技术发展趋势练涎。其重要性与新能源汽车同等重要俊投,有部分专家认为更重要空掳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大染彭丝,技术和应用的优势孤浆驳,也是机遇恃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篙,涉及到国家信息管理计颓膛。对核心自主提出了很明确的要求柔罢,即两横三纵矾。    车辆技术上更多的是决策类习裤、执行微苫法。信息技术痢,信息安全围淘,地图技术也是非常重要的腊健舷。两纵断碎歇,一个是车载的邵,一个是基础设施趁妈。智能网联一定是循序的蹋,智能网联技术最容易得到大规模的应用汝钙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标库。这两个路径总体上循序得到应用损钡敖,从商务车来说担,更容易形成谓协让,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棺毕善。    从四个层面聚焦一些技术需求涪。跟燃料电池一样腥,需要解决的问题更多一点热凳。从感知决策执行的锹撩徒,特别在决策阶段栏李,差距是比较大的楼烤,感知当然也有差距登。在信息层面担贬郡,大数据道舱、云平台灯垛拈,相对来说中国有比较好的基础和优势蚀康价。    作为一个前提副,对标准法规先决性贾寒黑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动估螺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件达沃航。制造技术不细介绍了尸,还是聚焦在新材料的运用锣,以及新技术对制造技术带来的变化录融哎,聚焦方面进行了说明膳。    动力电池莫糜吮,分三个目标七冯冻,目标上有比较大的讨论和争议频,比如说新阶段提出了350淬僚倾、400天、500的质量要求布砍,争议非常大诉宽,重点几个层面拴牢盲:    优化现有的代表电池技术腺斥蓟,提升技术水平凯,特别耐久性凑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苍。国外的装备很难形成有竞争力的差别抄沥多。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胶陌羚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驹楔柏。现有应用以企业为主体来做狭唾。当然隘事孪,也会关注动力电池的回收利用技术饱。    最后嘉碉牡,轻量化航钡。简单来说攀乳峡,前期聚焦材料技术杜署辨、设备技术解哪谅、制造技术县该署、回收技术甩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嚎潘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化世,比如说传统的四大工艺的变化昂蛾光。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抹全蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽九:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹭、供应链桓娟、资金籍樊椒、汽车等方面的诸多质疑钾勿。期间,明确表示不会放弃造车糕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传显。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垂脓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慕编贫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的色。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融深、互联网及云膛、内容久玫某、体育,还有三个端口类的,手机矩烂漆、电视恢、汽车词。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蝗嵌眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佛貉饺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赣纫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿昂福。    乐视的电视做的确实是非常不容易群。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三林。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淌耸辽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篮纷峰。总归累计亏损36.33亿元付矾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悸匠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淀。第一部分就是投资人的钱谐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纽疟藩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿净蛔茫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现其氖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劲甭牌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情定澈倪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巍、体育43亿截漆豆、手机50亿,房地产64亿坍颁颅、内容108亿逢寂、互联网金融151个亿徒、电视187个亿骗坞乒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金躺季嘲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的天峰两。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹃丁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败池斥班。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的焊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件税拭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准料。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙竣哼诫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的良羌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了构谰和。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渐砰。很可惜,你们蒙眼狂奔凰姬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散硼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   12月10日勺赖砍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路读新:一条是政府主导酷森堑、政府补贴的方式但蓝示,这是当前的主流嘲笔。一条是消费导向焕宪,依托市场的内生成长道路赣抗。”他表示坤洪,(电动车产业)进入者中救奢譬,大多数最终可能会被淘汰硅罗,但是不能不给他们机会舰乾删。国家已经开始放宽市场准入径,此时芥肛替,应该在两个方面把握好政策悼:1沽馁、应当欢迎新的进入者厦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涪,让投资者自主决策电疙,自担风险染椭。2牟恃邦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳馅乃,严格市场监管措鳞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚傻,目的是建立好的产业生态论阔钱。电动车产业化尘,最终必须依托市场来完成檀话搜,因此睹难农,政府的政策必须产生长期预期甜。推进政策应当借力市称巍,发掘市场的潜力垫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用连纱。政府政策不干预技术路线性,政策的实施不是导向对政策的依赖坎,而是政府作用的适时发挥绊弯微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弊,戴姆勒有望在今年成为全球最大克拆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商函佰蒙,这一目标比原计划提前四年实现讥肉辖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冠仑港:“戴姆勒今年即将实现这一目标吃蹲栖,比预期时间(2020年)提前四年连捅。”   据悉苛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棠奶色,当时受到与会者的哄笑隧坚没。然而绥啸热,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嵌巨锤,领先劲敌奥迪和宝马普傻徘。(实习编译精:刘欢 审稿釜互:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渴惕畔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扁步趴:韩大为 版权作品骨嚎博,未经环球网Huanqiu.com书面授权很,严禁转载骗,违者将被追究法律责任门拳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虎酪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慨。在提及新品牌“WEY”时茸,魏建军表示衬屏颈,“将夺取丰田和德国大众的用户”吝镭。   记者衬鸽:为什么把自己的姓氏作为品牌骑?   魏建军坑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袭扣。我对WEY很有自信某衰嫁,就使用了自己的姓范菲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呢膜,但在中国汽车行业我是第一个处。   WEY之所以采用英语暇,是为了要瞄准成为全球品牌盯踞尸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僚。   记者腔笨:对于竞争对手有什么设想茸辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军物:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潞嚎捻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘿偶赶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猛朴防。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痴勉,在此基础上还要实现15-20万元的定价半。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陡。在性价比上WEY更具有优势染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吕氯:李芳 版权作品踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉激,严禁转载兼似街,违者将被追究法律责任肩稻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拈,新能源汽车的发展也不会受阻锋缺。   根据工信部核准的数据罗嚼皇,今年前三季度颅皮,整个新能源车销售16万台博低骇,同比增长83%笑。其中号,新能源客车已经占有40%以上的比例孰场,达到了近半的水平钾赏频,发展前景面临压力趣胆敝,但乘用车只有0.1%韩。“我们涨十倍是1%徐擦,涨100倍是10%盲忿,新能源车发展有巨大的前景和空间琉凌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朔婪苗,全国乘联会秘书长崔东树说维。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绥。根据国家制定的产业政策要求第仙裁,到2020年剿,乘用车百公里油耗要降到5升碍蜗炬,这意味着五年内降38%的油耗诲儡。“基本上谁也实现不了甸,只能靠新能源车来推动碾孝抒。而这种新能源车獭炬,插电混动可以降80%诵,纯电的可以降100%的油耗柒,这种情况下只能发展新能源车虱贸炭,这样新能源车乘用化烩毯,为什么我们一直定义为为生存而干司箍,你不干就要挨打裂暴羚。”崔东树说痴。   另一方面纠实,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鞠琼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者急哄鲸,因此定价弹性很大吉叉藩。”中金公司的研究员李璇说嫩匪痴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缎届催,为消费者提供很多选择丧。随着技术进步和更多电动车型的开发藉衅瑰,新能源车的成本会不断下降匆,比如培搭佳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澄。“中国的纯电动车型出来以后饥关贿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颊弛钦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捞卞,发现基本上17萍、18年以后的新能源车裸奶鲁,达到8年10万公里以上啦,整个成本是比传统燃油车是要少的艰师,甚至是少了20%到30%楷钱饰。”   电池是电动汽车发展的核心峨轨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本黑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皮激,电池成本还有很大的下降空间变亩。目前拾希料,整个电池的产能供应相对过剩擞,国内电池企业达100多家辉芳壳。据统计能筒核,目前整个电池的价格大概在2块多左右腿蹋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扔薪琼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侮花。因此靠隶无,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揭诡申,这样才能达到标准吝洞盾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驼使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   我们不认为绝对的销量稳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遍屉涧。衡量一个品牌成功还有其他的因素酪匈,比如利润率婪埂设,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酿挫搭。除此之外坚恕尸,品牌力畔、品牌的知名度射、美誉度晤、影响力将,也是决定品牌可持续发展的重要因素雷答。宝马在创新精神上是首屈一指的辆特啤,因为汽车行业正经历巨变刚雀门,在电动出行长巫、智能互联温、无人驾驶等一系列发展方向上被丰哄,宝马都打下了比较好的基础喘。    临近年底派疟,伴着层出不穷的新闻事件墓汀,高档车市场竞争愈发激烈嗅,作为全球领先的品牌——宝马擦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勺。近日舌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伺括食,听到他开诚布公熟寥、推心置腹的看法撇理。   问秽:根据最新的销量数据返,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜜。那么白顽,您怎么看销量蠢普狗、利润薪腹、与经销商合作伙伴的关系卿勿伴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陋坤昧: 每个竞争对手的情况不太一样模,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匈,所谓的增幅我们一般都讲同比裙悔,是跟去年的基础关系酮逃。几个因素加一块儿镁蒜涣,我们不认为绝对的销量朽秃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素法相蠕。对于宝马而言呵窘,今年前十个月泡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逼,同比增幅10.2%啃话,其中BMW品牌销量将近39.8万辆村,同比增幅接近11%阂蹈赶。我们对这个数据还是非常满意的的荆,这也达到甚至超过了我们内部的目标捕墩雀。    除了销量本身的绝对量或者增幅软蹿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素星胖刮,比如利润率慨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扭崔。除此之外埠,品牌力小钢、品牌的知名度某割、美誉度郸赣徘、影响力潘双,也是决定品牌可持续发展的重要因素烫。宝马在创新精神上是首屈一指的挪护孝,因为汽车行业正经历巨变啃俗,在电动出行惧枯胳、智能互联伶片、无人驾驶等一系列发展方向上廷,我觉得宝马都打下了比较好的基础珊吠订。总体来讲骏建,我们并不惧怕任何竞争娥挛令,我们也欢迎竞争褪砷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行太港搓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势须疽颊。   问蒋碴:最近防,关于奥迪的新闻比较火踌。   刘智秘瓣吉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略技。对于宝马品牌来讲笑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的计型,双方的关系也非车计陨恚好概。所以饺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司睫,一个是宝马(中国)吭鸿,一个是华晨宝马歧瀑骸,但是我们有一个整体式的营销团队湾,有统一的零售网络斥许,我们在总部有一个统一的管理团队樊说,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萌勒。至于竞争对手我不是特别方便评价涎甫线,不过至少释放了一个很好的信号刻葱浇,豪华车市场的前景依然很好势宫雀。    问某颊划:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霉挟兴?    刘智懊睦钝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度橡桨局。因为从经济的基本面来讲是匈屉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炭扯、持续的发展态势房韧桅。之前以出口队迟、基础设施建投资的经济拉动方式焚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔡瓶刀。需求的增长其实就表明了对于车的需求痢卞,其中也包括对豪华车的需求廓败革。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牛冷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑善僚,这几个因素相加饯剃宏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甩陷啦。今年还娄,豪华车的“盘子”接近200万辆醚分,未来可能每年的增幅不会特别大违霉补,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兔。所以竣庆溺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竞,力争在市场表现上优于竞争对手具。   问们棺扛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得册茶,这一岗位和以前相比有哪些挑战壁蜡搏?   刘智冷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俊,因为我在宝马的八粳丝、九年时间仟隋,换的工作岗位也挺多的落邪扁。换了新的工作以来渺咳铆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拟,比如负责国产车的销售亭,可能是比较短平快的锣兴,看的是一舅、两年之内的事情缸。在宝马中国总裁这个位置上安擂封,除了目前公司各个业务板块的运营谎碳揪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挪渐怪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向昏,像无人驾驶揭炼、智能互联漏、电动车兽浮售,包括数字化营销描寺统、品牌年轻化等等一系列的东西耙净。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窟记,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队础,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诚,力争在中国市场上打下一个非嘲房由洌好的基础矫淖。我相信胳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佳匙,宝马会拥有非常强大的竞争优势拈撬彪。(中国经济网 记者疼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺拭接:李芳" "   原标题九豪肖:王永清龋檀创:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底培钙盘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朝毯。别克品牌今年销量已经突破100万辆螺洽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悍缔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仙凡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荤搞担。数据显示厩曙携,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆道,同比上年的446764辆下跌28.64%显讣。上个月绒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞋。    因此券景沽,在车展期间接受记者采访时兼烦筏,王永清表示唱售胖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幂将,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升厩幻际,但全年销量依然会同比下降20%左右谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拿构,可能在布局上稍微有点滞后虏耪级。现在对于雪佛兰来说垃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”常蕊息。    事实上迸,雪佛兰已经开始了提速布局堑虑赐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陈刹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苇砂。王永清表示替舜踢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溜,2016至2020年投放超过20款新车腺贪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淡,30%为SUV车型隆撂,并将加速引入包括1.0T逝杆计、2.0T捂、8AT饲请泡、9AT日滔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技降。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苫拒潦,未来SUV将成为主推车型洽潦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泌痘群,轴距2725mm疵秒,将与全球同步进入中国市场码奶。同样每,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拖。    值得一提的是灰街嘎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夸,拓宽产品线淬杏摊。RS车型将采用包括侧包围唐惊寡、运动尾翼奴骂、双排气管兔项睹、降低化运动悬架皇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件护苯碍,并加载多项ESS智能安全科技写烘。    在品牌营销上憾糙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼畅芳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奉船。另外羚难,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侍,演绎雪佛兰“热爱薯,梦想涣,行动疏匙,分享”的精神地茫始。    “今后新车的利润越来越胁劾檬恕,主要利润来源于衍生服务邢扮、二手车置换等残擅扭。相信雪佛兰将它的结构调好后焚,未来两年将会真正出成果尉。”施弘说彤呐皋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外眉咀,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫡。车展当天盛纪巧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喜烘嗜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叮裂吓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涝,发动机的最大功率为73千瓦绣寺,其中电动机负责驱动肝欺,汽油机负责发电翘饶,它的综合百公里油耗是0.9L全肠长。从上汽通用发布的节奏看橇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了焕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痛,王永清说蔬驮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莫,产品还要丰富事,才能满足这个法规的要求嫂策刀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坪,到2020年之后比例更高菏屋。王永清表示甸靡:“估计到2022年祷捣,我们的电池技术会有很大突破腿寥,能量密度大幅度提升冕,成本是大幅度下降膊。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腥掏奶、豪华”品牌——WEY镐,W01绕阜、W02两款全新SUV首发亮相骚情,售价区间将在15-20万元督炼肚。对于新品牌的未来发展规划拌栋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示誓弛喘:“WEY品牌明年将有3款车上市鳞,到2018年还将推出2款左右的产品秃,以支撑起全新的销售网络体系畔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表思耐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍魏浇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亮寥顽,8月份推出第二款SUV W02姥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巫懦蕊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时观,魏建军详细介绍到雾谁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA废,配置上拥有最先进的安全技术答骋绿、智能技术伦窃,也更加精致趴呻丢。此外在性能上两者也有很大差异驴,例如在NVH方面扇据酷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勿铺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灵翘。   在经销渠道方面烈稠隋,魏建军介绍说惯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兼,没有想过招募新经销商山酱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作波蓉。”   对于新品牌的未来发展摩控撂,魏建军信心十足悲垢愤,他表示水:“我从没想过这个品牌会失败锈晨龄,只有退路封死才能做好这件事椽融,自主企业只有没有后路才能把事情做好柿。”此外兜,魏建军坦言森假胖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法幻诫,因为新品牌叫什么并不重要酸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节跑屑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劳牛,将方向转到共享经济屎唬、互联网舞愧、自动驾驶方面新的技术贪换,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灵叫围。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阂独,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邦锭、生动的演讲冻方,就城市交通痴、自动驾驶和汽车互联等热点话题构,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索么捻回,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靖。    徐大全说鲜,博世始终认为革江袜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拟岸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刮裴粮。    徐大全谈到澎伎,作为在汽车领域的老牌企业乓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辆闹、多样化的发展态势和需求跋,博世已经有了自己的思考和方向箔。    他说喂陀低,如今闪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业排妹,将方向转到共享经济先、互联网泊释苔、自动驾驶方面新的技术克,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柔,面对新一轮汽车技术的变革藏潞,无论是传统汽车豹殊、零部件企业霸非接,还是互联网弄菜信、科技企业孔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局熊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扳:互联化浮、自动化和安全化侧骚。我们预计侵五奸,到2021年橙沽,汽车将成为第三大互联移动实体纤,同时扮演人类的第三大生活空间祟什僳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耗,来充分发挥互联驾驶的各种优势尚腑乐。    谈及自动化领域呕虐邓,徐大全判断旅片断,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痞乡京。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术程凉蔷,通过持续创新驾驶员辅助系统滦境,从辅助驾驶戳、部分自动躲郝吕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶典炊美,分阶段朝“零事故”愿景迈进警。目前堡颇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产返,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盆厕揪,到2020年左右嫩鞭,自动泊车功能将进行试点项目测试剂。    说到自动泊车搁童赦,徐大全特别谈到停车难的问题徐凭变。他说痉拷,停车难是在城市生活中的一大困扰忍。今年敛匈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坤偿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扫腿绩。在八项智能泊车功能里梦谋,“手机查询停车场位置并导航”脐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稿。其实雀琶,在大型商场里哪徐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斤峨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撮晦。根据一项市场调研显示翱麻鼻,2015年虎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿错攫秤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菜孺系。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台被闻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露检担,在深入巩固原本的互联化风、自动化和安全化“三化”战略基础上踢,博世今年也把两轮交通害氓坝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颗犁钉。    他介绍譬仙筒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部软弗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狡绘媒。未来十年酞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碉。    在两轮交通方面弥,博世提供两轮驱动东偿、安全等各方面的解决方案身闻先,涉及两轮电动车微红、摩托车欢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盼。    最后哄凉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坑卷,满足这些变化的需求醇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞳尘提,“双积分”法规烯惭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议回搂妥,连日来态逻貌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敬脆憨,让观望中的车企备受煎熬李兴。针对业内关注的焦点问题心,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全媒没。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睫画山:不久前讨诞受,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规双雷坑,如何理解这两套方案疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赖腹飘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哀挺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暴,但又有独立性固露沙,各自的核心目标有所不同筋懦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弹膛,进而确保国家能源安全弥寿。由于中国的石油对外依存度已超过60%凯肋把,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悄露,进而实现国家节能减排的长期目标瀑礁粹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集极,但现阶段并不能彼此替代密垃臣。对于CAFC而言漏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袄推擦,其中当然也包含新能源汽车乳变,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠朵。但不同的企业由于自身能力快、技术储备和对未来技术趋势判断不同谅甲喂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求琶獭渭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窟失糖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补澈咯,而以后补贴将逐步退坡频,企业更担心成本无法负担剂譬。因此仅有CAFC法规退渤必,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牧,所以有必要出台NEV积分膊成警,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流噬详娄。同时跋渐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摔绥,从而有利于新能源汽车早日取得突破捞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吹钡,其目标应是降低汽车及相关产业莫劣、乃至整个国家的碳排放拆,和降低能源消耗诉求不同违靠料。作为碳排放第一大国搂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赦,后续国际压力还将不断增大沦。因此磊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放派芒妹,从大方向上讲是正确的缺炒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段修橙,这和NEV积分没有本质区别盖薄,也无法确保总体低碳目标的实现了仓围。实际上矢烯躬,跨行业侈艘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诧。以电动汽车为例剔,其在使用阶段确实是零排放柿,但与欧美不同畔,中国的电能以高碳电为主牛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炔袒钒。也就是说偏痞马,在使用高碳电的情况下腾龚随,电动车全生命周期的碳排放并不低匈平醇。这正是碳配额管理应该解决的问题世昏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僵哗署,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额测辈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鼎。实际上洽,将新能源汽车确定为国家战略桔其臣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呻厕,生产更多的低碳电邦讳乔,否则减碳的国际承诺将难以兑现险忙胶。    另外巧,对于汽车行业怕,无论是CAFC报、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酥,但都应该由一个部门来统筹策划倦踌牛,系统思考掠,拿出科学期孺锈、系统沉、具体茨、有效的管理办法来推动实施被,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冒苯。    ■积分交易细则需加快制定鞭水、尽早出台    《中国汽车报》杯徘惟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定版绦轨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匿话稍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受极屁挡?    赵福全乡忙:确定合理的积分价格笑喇,涉及到技术记、成本和市场接受度噶凌槐,需要综合测算和动态调整础。我认为基本原则是冻寸坏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力品碳,让没做新能源汽车的企业有经济压力弥蛇。如果NEV积分是“白菜价”寺免豪,大家直接买就可以淬芦殊,谁还会愿意在新能源汽车上投入坷搬?    因此颗虚,NEV积分的定价应足够高嫌冷骗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弄耸溺,通过自己的新能源产品获取积分锭,满足法规要求洼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叛乐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业味忿猴,能够通过购买积分先生存下去投股,争取时间把自己的新能源产品做起来赏刷分。    《中国汽车报》菊摧:除了积分价格之外逢楞突,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桂,目前处于“空档”状态馅,怎么看待这个问题幻?    赵福全蜜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茎巳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纲屎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裸。同时恃桥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郸抗空。对于汽车企业来说屁扳绞,3年仅仅是一轮产品开发的周期贤蛙,政府作为“游戏规则”的制定者乱吵,应尽快给企业一个明确的目标色氢痴,否则企业将无所适从晶详戌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柏:“双积分”中提出了2018年起纷但,8%促秘陡、10%蔫、12%的NEV积分比例纬,而经权威机构按照法规要求测算佰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间父车,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难善扒骄?    赵福全隶:在这个问题上规岔痢,我并不持悲观看法睛惰痹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赋鞠,因为还有很多企业尚未完全发力节皆等。按照国家的发展预期猴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撤骨田,如果每辆车以最低积分2分计算磊蒂,整体积分比例就达到了14%酶鲜,如果是分值更高的产品画号,达到18%的积分比例都有可能仑衡。关键是要努力实现7%销量占比目标棵,而这也正是NEV积分的目的所在阿。    不过另一个问题引人担忧剑壁峭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求醛风,同时在CAFC核算中也有优惠沙癸虑:一方面油耗直接按零计算清竣坞,另一方面核算数量加倍沏春,从2016到2020年分别是5倍颗糕霉、3倍雄糖淑、2倍哪递。此外卿橙竟,按照单项抵偿原则醇慨霞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哺斑,还可用于抵消CAFC负积分琼入。我们经过测算发现技伎乾,CAFC中的这种双重优惠晚,对新能源汽车的“照顾”过多了伟蹦,不利于促进其他节能技术发展玲围,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惨考碳,CAFC的达标难度就会随之大大降低署旁祈。实际上矾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重槽秤,两者不可偏废赐难。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坏惮,但如果CAFC目标落空噬,国家能源安全受到威胁拭酸吝,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓦栏信。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消檀痢爽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筛,这不仅能确保CAFC目标的达成乒泊百,也会提升NEV积分的价值藩斑嗽,避免NEV交易落空冯蠕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》釜低肉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寿,而没有将电耗的概念纳入其中凛貉,这样的算法是否科学飘橙?    赵福全甘京:NEV积分分值以续驶里程为依据勉昆的,这与推广新能源汽车的初衷相违背尘,也不利于鼓励技术进步兔钦唐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宋欧傲。推广新能源汽车是为了节能减排赎,因此不仅传统汽车俊吾苗,新能源汽车也同样应该抑大扬小握铃、抑重扬轻饥肉曝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”貌,而不是搭载电池越多越好糠畏,因为大量电池搭载在汽车上移动锨技节,这本身就会使能耗增加港泻停,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卿湿,也意味着大量增加电池生产的排放径。    政府应鼓励企业开发低成本庙泼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池榷辈。也就是说沧,政策制定一定要“勿忘初心”荣。建议NEV引入单位电耗歉,即吨百公里电耗的概念俯驾,作为积分分值的依据贩挝纤。同时琶沥姬,对于小型车电耗适当放宽热,而对大型车提出更高要求伦很,以鼓励新能源汽车小型化税纲,进一步提升节能减排效果犁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岔谈:在“双积分”中蛙薯,没有将新能源商用车列入管理范围手缺,这样做合理吗沧单?    赵福全彪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北锲艹啵可持续发展的问题谰。2015年乃趣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痪蓉,获得国家补贴的比例比这个数字还高擂鲍。而此次NEV出台却未涉及商用车啪潭,这是不合理的蚂惕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺块纬双,也会让乘用车企业感到不公平腥枫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俊。我建议混,应该单独给商用车设立NEV比例要求圈,可以不与CAFC积分抵偿伺灌,但企业之间可以交易促撕。因为如果没有NEV的强制要求攻磐,在补贴退坡后恐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑趴楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛闯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口驶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泡林,目前正申请资质的新能源车企多达30多家计搔栋,盲目投资之后患,多数公司要垮下来讼岔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斑酸昏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎含。    以蔚来汽车为例谅搐黑,去年8月还只有100多名员工痊八,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琴。据中国汽车工业协会最新统计降拦驾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匠,销售4.4万辆嫁磐,同比分别增长25.7%和43.8%儡共晴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陀孪厦,销售28.9万辆斜弹里,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溜。蔚来蹬埃蹬、威马级、前途揭、小鹏等已是新能源造车领域的热词河,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聚默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚂忌掂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欠须龋。至此蓟畔,奇瑞新能源成为继北汽新能源塘、长江汽车伤士、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汐烦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焕汀布。    “新能源车企的风险讥罚,其实很大庙侯。”王秉刚说牟铝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莆,对风险有足够的分析攻认芒,有可能投了很多钱体鄙间,最后做不成嗣筏木,带来不必要的损失囊湿抄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下档,简单地投资建厂倪鼎尽、增强制造能力露,未来堪忧新。新能源车电池的技术进步非常迅速 币里,现在可以用的技术一年后就不行了荡茸。如果没有研发能力就做不过人家扁僚完。“一下十几个亿扎进去陇赁辉,有可能最后做不成抽低,我还是提醒新进者要谨慎一点擅。”王秉刚说蔚宪。    事实上实,目前国内的新能源电池生产厂太多了补曝,但规模都不大哩拼。而且动力电池总的规模也在扩张中胁趁刻,尤其质量好的不多猾栏,“据我了解每骸哆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掳。”因此伺呻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馆截妹。   谈不上“红海”粗髓赴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犀怂,但道路曲折瓮捕围。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说举错肉,造车得有钱蚂揣、有人才螺芯旦、有时间孙挟。“钱我们还行飘晴,人也不错肖蓟凉,就是时间太紧抨溉渤,毕竟搞汽车三年算很快堡配,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贝。”万锐坦言软,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邵。    不过楷禽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闯逆,万锐并不认同坊佳。在他看来常梦田,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上案,因为大家都还没“下海”岭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涪,大家还在忙于造车始歉毯,搏杀还没开始事。    “这是好事笆芊萸ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业难熬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咐,目前中国传统整车企业有150多家母,新能源车企至少有30多家九,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刺赁。    至于是不是过剩康碴,梁伟表示这还是要市场来判断弹暑。在梁伟看来浩冀,其实中国传统汽车行业已转入新常态具迹芯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啦,除非汽车消费大幅好转危邻绣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况下。    但另一方面什,根据预测娩砂卜,未来5~10年乖,中国的新能源汽车将保持两位数增长脯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称犀嗣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘫谁,到2020年时产能达200万辆烽记领、累计产销量超过500万辆恨翟。梁伟认为囊巢膊,从年产几十万辆到200万辆的目标伍袱,新能源车汽车肯定还要快速发展辰氓既。目前的新能源车市场还完全没有定型懦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会协算量。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惋馁,“很多人此前担心特斯拉会破产舒,但Model S和Model X推出后效果不错山校,用户接受歇清抛。经过多轮产品积淀糠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秒尝讳,特别是成本下降得较明显店裂弘。特斯拉可以闯出来期,中国企业也有机会票捶、有成本优势舷僧。”梁伟说巢阮。    对于最近贾跃亭的乐视户递悉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捕,梁伟指出呸许旱,除了技术雷喂担,汽车行业还是一个资金密集傲嗅、劳动密集的行业东防讥。如果要进入茫峡,需要企业在未来几年有大量投入糯淳,以格力电器(000651.SZ)为例捆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗推申排。    梁伟表示郝皮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淳病,毕竟快速把产品推出来氯盖,现金压力会非常大爸线锌。另外补毫滇,一家企业在原有行业中具有很强的能力袭困,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功履,这是一个很长的学习过程誓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仿茨徽,也是第十七个中国记者节泡马。2000年兴亥浪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敢。此后记者节像护士节脑淮、教师节一样缓,是我国仅有的3个行业性节日之一令蘑。   值此之际龋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱将冻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吮蛾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”列堆碍。      坚守还是离开虐侵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露到饥躬:去年网络广告总量2096亿元纷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酮。报纸下跌超过35%度,杂志下跌近20%改步。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兑辅,单项将全面超越传统广告斤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹿俊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者密,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唱弘犯,也仍能保持着不俗的销量嚎哄。    “没有路可以让我选择碴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值污停如。”陈总对此直言到串茬腹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邦冗,但发行量保持一直不减罕。诚然渺,这离不开报社给予的支持屏。但从自身发展来讲彪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虱夕殴。究其原因疗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倒脓袍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者套。   汽车也好常窃剑,新闻也罢廓阜任。毋庸置疑坟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题编雀。   纵观整个汽车行业的发展趋势始,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贺粗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受竞锣弛,但不可否认的是酱峨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物体活摧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糜体岗。    除去对报纸侗干、杂志剧、广播碾遂钎、电视乃、音像等载体样样能玩得起来惟踌,还需操弄3G栓同、4G等流媒体技术舍岗遍。我们不知道下一站会到哪里独。   面对媒体融合大潮赖狮嫌,陈总胸有成竹的坦言漂肉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彼,家用汽车转企改制之后继续深化改革茎。由媒体到传播机构秃,由杂志到全媒体平台斤,历经两次创业撅颓扰,家用汽车探求新的发展方向矢撮,抓住变革时代的发展机遇蔚疮撕,赢得了全新的利益增长点泰。不再只是单纯的纸质杂志觅瘟骡,视频拔寂犯、自媒体等做出了不错的效果懈。   其次称烫叔,就是在自己的企业定位方面缮,中国医护工作者汽车消费调查辈、中国城市教师汽车消费调查是以医生挽毖、护士吞参室、教师等特定的人群为对象做的系列调查惹。这些调查一做就是3年仆,走遍全国大中小城市桓,做出最真实的数据刮弊铆。 ?   “网红”营销时代   今年以来踞啪既,网红主播频繁出现在各类活动现乘税∪ā,手机发布会库起、车展龋高论、房产开盘嫁掏、比赛等一场不落该滥桓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鬼芭愁。”   日前帽歧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”红读朝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捻。   对此事件红,亦不乏业内人士称瓢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涡埔希,呈高开低走的态势稻抽袖。   陈梓萱表示殊邵链:“在现阶段的传播环境下窗橇,媒体记者朝网红转型痊茎躺,把读者转为粘合度极高的粉丝陇,增强彼此互动母、沟通涡腺添,无论对于报社还是记者个人锭透,都是一件好事朝。”   “把流失的用户拉回来跨,用互联网忙风、新媒体的方式铃辑,我们正在努力尝试违彩秋,但具体执行效果如何岛,尚无法判断霓渐律。”全媒体时代千,我们永远在路上沟洞老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬捣:张瑞丽 版权作品暑窘宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺受,严禁转载密,违者将被追究法律责任碧刮。 获取授权" "  原标题栖樊囊:广汽传祺肖勇皖嗽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惋梢速,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驰尸。在本次活动上宿弥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念变。广汽乘用车副总经理肖勇表示期:“时尚是一种潮流溶刃跑,其实就是顾客需求瓜,引起客户共鸣息,汽车也需要时尚视,所以GS8出现在了这里巷吮槐。同时传褀GS8我们就是承担梦想疵妥褂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拱逝心。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒尚伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泼棚沸,中国品牌基本上没有一席之地跋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谎荷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晴。   对此东虹凰,肖勇表示聊:“传褀GS8我们就是承担梦想峡抠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桂驴泵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上了酥暴,所以在豪华汽车上分,我们率先实现突破腺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豹高史,我们就是要跟汉兰达疙妊、福特锐界形成三足鼎立岭途,甚至未来超越这两个品牌扰碍顺,这就是我们的目标静同嚼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒋琅撇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泡惩,创造单月销量的历史新高心缮,爆款车型占3.4万辆怖鳞犀,但受制于产能安排的影响仆功,造成其他车型总的销量并不是很高奢。面对这些问题溉驮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柏。   肖勇表示廓浇泵:“明年我们的产能李,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晤,产能将得到释放歇淋宝。我们在满足GS4的同时惠呸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壁,最起码销售五千辆以上聘,剩下我们会再分配个其他车型猜达。”   同时为了加速品牌向上烤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市笨诉。同时肖勇说道楞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型具短,在明年全部投产去泻赁,所以明年最大的问题还是产能戈离,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膳,我就是聚焦我的明星车型了享。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  还有不到一个月昂,东风标致4008就要上市了缝葛。它的颜值轮、科技装配足够有吸引力河梦爬,那么随着锁定竞争对手趟掏掂、谍价铂醇、销量预期等关键信息逐步浮出水面父,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢化喂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挡家,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颁报摔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫌惧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谎赔萝。比这番景象更热闹的勾爸胚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忍拨。   说到品岗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致憨筛,让媒体品到了极致番。在工作人员的讲解下伸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钢碴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴充想耐,无不让到场的记者穗轮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娃夯从。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外董腐夺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质触恢钞、品味很。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寡藩,东风标致在今年推出3008桑替、4008后睦茂,也将在明年陆续推出3008S彼、及另一款7座SUV焕。据中汽协最新数据显示返谭滩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碧久潍,同比增长45.91%编。那么奖漓,在众多SUV产品中谰拖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迹呜?东风标致总经理李海港对记者表示厢帝:“我认为要总结一个词就是‘品’字级,东风标致的SUV一定是最有品的悼吕赁,这个品是指品质耐衔、品味蛋,今天的4008就足以支撑这两个词瞄虎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赏?李海港对汽车产经网独家表示崩炉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昆兜己。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型串胃烘,轴距达到2730mm衔,是同级别车里最大的褐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贰差突,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机端磐,在配置方面更趋向于高端似春贫、智能泪,进军更高一级的SUV市场骋焚。”   然而矗,另据乘联会的最新数据桥班动,1-8月刃踏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莎分。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梯桂,作为中级SUV蔑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逗禄歉?李海港向记者算了笔账隙蹲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糙傲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秸暴。“这种需求就是4008的机会斜孔,也是4008成功的保障劝。”李海港表示侥骨。   “狮虎之战”将上演   还未上市橙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唯唯赶。李海港认为狮,4008在科技装备覆问社、内饰外观上相比竞品都有足够的优势举,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劫辨倡。”李海港强调概。   通过外观设计及车况数据对比后发现裙搏,4008的设计颇具未来感和运动感擦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磁,4008在轴距上占有一定优势繁两阂,也使得整车造型看上去更加修长系。   那么八岛遁,价格呢同每卸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杭,通过对比翼虎的指导价烂,小编认为4008的价格应该在19万元左右奋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合视。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惺?据乘联会最新数据广尸廓,翼虎1-9月累计销售84258辆猛,月均销售9362辆扛顺菊。但值得注意的是驼噶按,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓟。那么农块,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量被冒娟,可以说也有一定难度挪。   汽车产经网了解到息,由于目标客户锁定在换车需求的群体请,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔚,以吸引用户选择4008考歧蚕。至于置换方案的细节扒,李海港表示还未最终确定帕驶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌蓉卤:李芳" "   国庆结束后尚矛挝,北京贾弟豁、上海踢案笨、广州构、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿槽柯肃,引来了社会广泛关注矢。平台闻风声前画,媒体炒热闹沽,百姓愁价格下朵睬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻携,“网约车”只是第一块烫手的山芋伺涧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祈宽逝,又要确保公共交通体系的稳定恒顽,还得照顾老百姓的感受庙。    比较普遍的观点认为纤苦笑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升读,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上授鹤,征求意见中提到让市场来决定挎茧,这是非潮焓匀椋科学的坤。作为用户歪,担心价格上涨疥忿态,特别是比出租车贵奖,认为监管部门是要维护出租车体系利益该些,我觉得这是大家多虑了涪桥。过去统膘,在平台混战的阶段毯沛,资本介入烧钱抢流量嘘,这本身就是不可持续的唇,价格逐渐上负坛蕖,平台收取中间费用是必然的蔑德。    对于各地的征求意见铺涡涣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壳惨。比如说要求司机是本地户籍堤颗互、要求网约车辆的舒适度等等赦接楔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孤。    网约车规范的政策是非常需要的攘库,作为共享经济热潮下的产物厕翘既,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倘淬钡。任何一个商业模式澄,都需要规范起来绘免。因处于监管边缘单,过去已经发生了数起网约车的卫撤咔保害案件烦男疮。我们在对受害者表达同情婆侣、对肇事者表示愤怒之后雇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喷。    然而傻弥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缺防葡。比如说撬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滥、车辆要有上海车牌狠,并且轴距要达到2700毫米搽洗。根据滴滴公布的数据杆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舍,拥有上海户籍的不足万人冯刊衅。这个情况在深圳类似门,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轻蹲看。如果按照细则明确执行吩妻,这就意味着拦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俏扇。    共享经济是大趋势陇哄恭,但监管太严可能打击积极性卧退,这对立法部门是大考验封翰铝。互联网时代鹅猩妈,网约车大大增加了出行的便利捎谅,使人们在出行上拥有更多选择菜彭遁。监管是为了提供安全高效的服务保障别婆贡,而并非要让网约车集体消失螺。现在的征求意见许多还是首次提出扦,建立体系的过程中应该让用户汲、司机及平台有更多发言权矾。    我们鼓励共享宽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妊,与传统交通体系形成良性的交叉互补瀑萍。    我们希望立法柑镣许,只有合法合理才能保障各方的利益篮颂妨,所以网约车服务一定会是标准化腑叼、安全化的徐蹦。    我们希望在所有领域都有不断开放袭、不断完善的发展方向拔,这是产业互联网时代的必经之路氯蔬华。    文 | 著名职业经理人撑京俗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺操:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哄毋藤:新造车企业已经不再神秘垒戊插,告别概念车的品牌曝光期挺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屁颁。投建工厂芍、申请资质申密,造车茶侣,他们是认真的魏。不过查慨蔼,“八仙过海缸衬、各显神通”便,出身背景不同的创始人悔,对企业产品和品牌的定位闪辨克、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篱牡。    想听“真知灼见”噬纳,走进新造车企业脱涉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天跑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道测毙胜,敬请关注吮舌列。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中频,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上世。10月10日俺恳兰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沦。这也意味着脊攀,前途汽车继北汽新能源栏、长江汽车之后蕊勿请,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浮豁刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中短泛漂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丁括柯,可以稍稍松口气响。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鲤,他直言到2017年底前途K50车型上市前酥脊挝,相关准备工作的日程已经安排很紧张耿劣,有许多事情需要持续推进癌深。即使如此罢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心如党。在与记者的沟通中策府傲,他详细讲述了自己的创业经历痕攫拘、资质申请的情况伞操、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断趣。    短短的一个小时柿,陆群留给记者最深刻的印象是剿视赴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泛迷叭,他们怀揣一个美好的愿景堆俄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瑰。    ■ 拿下资质不神秘僳咐寞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”水森,许多人都对过程感到好奇吼蠕同。陆群则表示簇,拿到资质并不是一件神秘的事情普淳舒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酬,一点一点把技术做到位撇粟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凶。”陆群说袭陡杆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瑰港。具体流程是风经,企业根据相关标准去申报项目温,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抄官。陆群认为滥餐衅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糙阂溯、引入新的技术和参与者瘁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搅吗啤。其中对电动汽车的四项关键技术滔捆静,包括整车的集成和控制技术墓,电池的管理技术衰率,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求热。同时沁,技术具备后还需要做出整车仍,并按照标准做大量测试划,要达到很高的标准羚梨翅。据了解触绦,整车控制管理系统(VCU)冷琉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钵劲,也是已经掌握的三大核心技术家。    更重要的是票惶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膳奶。早在2010年倾斑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搬,开始布局电动车甭久,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惜焕陛。2012~2013年兑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目红,在高端纯电动整车设计娶、研发方面取得了初步成绩浆撑。陆群说其假誊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肉蔬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年手购,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弯柿弟,开始引起业界关注戚。那时慷械,行业对电动汽车的关注已经比较高穆滇割,而前途汽车早已走在了前列古。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年默。”陆群说俱波沟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彼烩谋,专注纯电动车研发抒酬难、生产煽、销售及服务祟兄酵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蜗抡怜。”2015年9月瓤官,长城华冠登陆新三板挂牌交易悼腔,成为新三板电动汽车第一股暴。目前啡性萌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犯籍,包括整车业务板块(前途汽车)氯幂、设计研发业务板块(华冠设计)嫂戒箱,以及核心零部件业务(华特技术)废鹊。这三大板块互为依托景长,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捣截惯。    拿下资质皆非,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点椭蚊。    ■ 技术玩拓、生产基地吓邻、供应商都得一流    在做电动车的这几年挡标,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机料锻、变速器等物理结构靶表痉,还需要产业链配套捅杜杯、成本控制侮肮、核心技术开发等一系列工作褐闺。“自主研发的核心技术释虫尼、国际一线的供应商和自建的生产基地诵,是我们的三大优势金。”陆群说宋溅。    陆群说鼻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现常鲤,市场上找不到合适的零部件供应商蓉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抵退。目前报栖瓮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蘑、VCU蹄腹、RESS等核心技术八损,使零到百公里加速仅需4.6秒褥乖剩,最高时速为200公里蓟瑰,最大续驶里程达到300公里芳拢石。而据陆群介绍泪莱,这些电控技术相关的零部件写眯捎,不仅前途汽车自己使用东抗,也已经为行业中其他厂商供应疵纫。    在供应商体系上筋,前途汽车同样拥有强大阵容凉赣汝,已经先后与IAC狸溃、博世珊、布雷博纪效、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涸。这不仅确保了产品的品质檄揽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验停鞭枪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虽漆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时且,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔡瘸拭。今年2月雹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒜郝橇,按照规划亢量,苏州生产基地先期计划产能为5万辆返僵弛,将在2017年中试生产吞,第一款车K50将在明年底上市茫摧。值得一提的是盛卿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺北散罐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搁扳,最大可能提升汽车的轻量化水平遣。    陆群认为伺彭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侧,而是要通过成本控制钮篇摄、技术提升来实现灌盎,其中轻量化就是很好的解决方案妇。他强调窗祥:“前途汽车的产品规划和市场策略甲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的频镶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勒夏篙,在全新的市场领域不断成长氨殿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伙娩,中国新能源汽车市场前景广阔泼瑰洁,存在巨大的市场机遇草罗橙。据他估计村,行业发展的拐点将在2017~2018年到来风艘贿。他表示辉,前途汽车已经做好了准备蓖匙。    陆群始终坚信一点颂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哀。在他看来信嘿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”船船勒。“所以磐,我们专注车辆性能宫木繁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台户卑,迎接智能互联时代汾酷爆。”他说吼。    自1990年大学毕业进入汽车行业汞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兢形,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腿白裸,创业历程也已经13年雷,算是行业的资深“老人”奥嫌秆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烯售玻,他的团队也是一群“汽车工程师”乓摊疤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蚊恨。    陆群说苟举,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绕桥,像华为一样拥有先进的技术碘赫间、过硬的产品品质以及国际化的视野筹啃甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹备剿领,同时狗甩孪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益椒揭。一时间琳突,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访道,对于新政疮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镣憾。    看自己   记者谎: 首汽约车有哪些新的动作和布局清姐?   魏东登多邪: 一方面伪罚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惯,根据北京惩边剁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藩充,我们会在司机绣、车辆和运营都符合当地规定的基础上托,继续增加运力保障释归,这其中包括增加自有车辆舰,也包括增强与当地伙伴的合作票酮。    看政策   记者态帅角: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雌赂殴,有观点认为料喀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的习霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叼仑贺: 这样的说法不客观慷檀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赣棋权。    某种意义上讲煞骄惟,首汽约车项目上线之前沤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滩立,我们只是在政策范围内尝试着做釜寐饲。彼时撵顷陵,我们借鉴同行业企业技术手段眷谢氮、商业模式和合作模式吃乏慌,在政策合规的前提下秘,尽可能尝试嗽饲贩,当然咕传,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后输达,我们是十分期待政策落地的椿。因此酬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宏。    记者赐吓昏: 怎么看待首汽约车的先发优势凉?   魏东讥胳: 的确玖,北京市场上我们目前是最贴近政策的班冠,但从全国“一地一策”的角度来看公瓦从,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的点。    看行业   记者仕距: 按照当前征求意见稿来操作抄艰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饱燃。   魏东率挖墟: 我们对于各地方出台的政策表示理解顶顾,网约车实行一地一策制度巳世韧,各地会根据各地的交通发展水平碉乱、城市交通需求来决定如何管理网约车芒不煌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缚。    看未来   记者倒: 未来行业格局将有怎样的变化钱归?   魏东檀冷俗: 当各地政策正式落地之后鞭,会明确供给的标准吃蓖,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯厦獾病,筛选出部分中高端车型进入服务领域躲搏疾,同时胺镀,对于准入的司机进行严格监管叮。因此师,在未来行业格局变化上既,在大的方向和框架上由政府来把关茨帅,在框架和方向范围内甭俱,各家寻找自家的竞争点和突破口锈,现有的平台选择优化平台和转型升级函姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始令瓶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灿厘,并通过一系列体育擎檬圣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻湃寞痘、活力的品牌形象犁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轿撼汕,除了年龄柒氯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巢拒。” 10月13日撬人摄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示融踩。   据悉睬辆缴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涛申,并向年青人传递积极的正能量射,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讹句门。未来绰嚼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言篇寝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梗聊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啥娜,借助本次人物盛典阶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞪。   “2016年车扣沏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桃课吉。” 郭伟表示狙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作相泡喜,不仅让不同圈层的消费者掇、车主我菏、粉丝共同参与到活动中娟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窝附辈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机簇狭艘。”   事实上匣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捷坍徐,包括体育以及音乐类的综艺节目苏怠皖,实现了跨界合作迸统村。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帛寥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桔罗风,更赋予一种精神的体现和时尚的态度零俗。”   根据最新销量数据显示晦废,东风日产9月份的销量出色惶吴菩,同比增长超30%瓢。其中主力车型轩逸上糕赌、逍客琳倒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痪。   郭伟表示毛,“东风日产今年的目标有所提升华崩,对今年销量保持信心筒。”此外核,谈到是否有可能再接再厉丁,在总销量上攀升至第四名的位置时姑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侯吧,能超过前一名最好眉臣奋,但最重要的是与自己对标记说。”   责任编辑钮沪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桐,管理层不参与讨论扰具绊,每组都有来自全球各地裴、不同级别霜日、不同性别的同事搜。”蔡澈说幻燎悼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展较规了,大家相互协作岔黄锣、互相支持膊、勇于尝试送古午。”    中国经济网综合外电报道弛嘉署,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恋,其宏大的构想才刚刚开始撩。蔡澈现年63岁济,其工作合约预计到2019年慰弛颓,在刚刚过去的2016巴黎车展上侥讥揣,他再次用前瞻的眼光和布局拷,为戴姆勒集团未来的发展逛,提出了新的方向传。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拴:当年学的是电子工程专业乐刚凑,就有人建议“傻小子换,去学机械工程漂咕。”辈佰,“今天来看眯啡,坚持初心同赡,梦想终有回报鞋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堵纬,在报道戴姆勒集团的“变化”时汝哼,都会引用蔡澈的公开演讲烁鲤腐,因为他提到了电动搽共导、互联乐为贩、智能和共享等前瞻主题莱年蛇。    首先篡辽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钉痘粟,并计划到2025年赎亲,成为高端电动车市场的领导者法。当然施,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粪翰粳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娃撵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念马竭厩,恐怕显得更稳健仑。    “在所有这些领域吨荣,你必须为未来的投资做好准备怂请碎,”蔡澈说募垂柔。 “但这是令人兴奋的话,所有这些发展不仅仅是技术的改变辣锻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涝冯哭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磺皖淘,内容丰富的CASE(瞰思)计划噶,它取自于智能互联氦哎胜、自动驾驶薯什垃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骏。有评论指出私蔫洗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喀渤,就是要对未来做出承诺倘侩舍。 巴黎车展发布会期间挤扦刚,蔡澈穿着休闲衬衫猜椿成、牛仔裤和运动板鞋裴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名塘嘿,但蔡澈作为首席执行官婚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目年邓瘦,以加速决策和赋予员工权力著称鳖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腥,鼓励对新产品和新发现乳龟,进行实验性的尝试地。    巴黎车展发布会期间青,蔡澈穿着休闲衬衫鞍、牛仔裤和运动板鞋略,一改西装革履的常规风格培纫老。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侠丝:“我们并不是穿衣方面的专家侈偿首。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拖枪,而是留在了在工厂附近的办公室景首汀,尽管条件略艰苦挪。至于在衣着方面的变化烽,没有具体的规划屏锤,因为衣着是表面化的爽辩,符号化的慰棋,尽管这会传递一些信息全。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暇:近些年抚反碾,我们尝试了很多新的想法测颁,对整个行业而言都是全新的尝试顿工。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滴侩,很多同事都参与其中缄郡。    “仅仅3个月的时间没,我们收集了150个优秀的想法汕捅,这些都是关于企业未来建设的好点子咐蹈。我们把参与讨论的员工分成了八组新,管理层不参与讨论肪,每组都有来自全球各地龄、不同级别叹布、不同性别的同事遍寿鹤。”蔡澈说枚,“今天提到的鱼群式结构梨毁害,希望让公司更有活力赔,更灵活绍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呜抒,大家相互协作诡桃、互相支持劳斗、勇于尝试捌。”    几个月前觅隙,在柏林的一次会议上粉拖币,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巧蹬嚏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黑。根据德国报纸对这张照片的描绘困贿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锌妨。蔡澈告诉开发商式桃嫁,这张照片是30年前拍的们,那时梆姆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车橡驳。    随着电动车品牌的发布惯藩黑,以及首款概念车的亮相耸化翰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蝗柒痊。在戴姆勒的规划中聘梗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泰,包括价格牵访柔、外形和性能式。据了解舵米城,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擒课纤,包括在德国建立第二个电池工厂讥怂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏腺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕免氖。主场“作战”的雷诺品牌何涛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锻期沽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念畴撇,包含设计溯菱瓦、产品以及市场布局等方面开式肚。    发布会结束后逼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通布。在面对面的交谈中零鞋腑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诵挫磺。另外死,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题超尾边,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孤杆错。    网通社巫:在中国市衬搿,2017年雷诺在中国有什么挑战浅荣猜?    戈恩锋泊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铜慑黔,中国和印度都成为全球业界的引擎蒋。2017年是雷诺非常重要的一年棵坏,我们的销售会起飞祈漏鳞,就像飞机一样瑟检,正在起飞向上并且不停加速澜刹。对于日产来讲示刨,也是非常重要的一年钙,还会进一步推动启辰的产品水,这个也非常关键怕扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社黔输:您如何看中国新能源市趁üニ帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恭钮?    戈恩孔陛:我认为中国会成为全球最大的市臣っ雀汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喀烘戊。对于日产而言胳屏荤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺软娥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梢庐咎。    网通社诞攻忱:对于雷诺和东风的新电动车项目筹,是否可以更详细的介绍一下密鲸房?    戈恩耻喀什:雷诺和东风进行合作揣忿舍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场籍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腻霓撮,最终项目还没有做出决定梗潦炮,但正在研究当中叙。    网通社市:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戎钎浮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孤乌劫?    戈恩败:自动驾驶一定会进入中国逝甲,这是勿庸置疑的复。目前恒钮晴,各个车商在这方面的竞争非常白热化晾绦苔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鲁梯坝。在中国相关法律法规允许的时候朴墙,我们的产品会进入中国抨挡髓。当前酪享钾,我们的样车正在美国誓搞鸽、日本做相关测试谎恨。与此同时丁睬,雷诺当然不会遗忘中国市场刑送楷。我们会在中国市场进行一些展示项目卤,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗓岁,也会帮助提高产品的竞争力毛。    网通社宝博:三菱的加入淮哩氮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畦配槽?    戈恩酞牟纺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三路,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汝蔫磕。我们认为2016年包含三菱在内壁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刑顾。所以它不是目标岔,而是我们现在工作的结果壕酣汐。展望2017年斑图靠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抗,尤其是三菱的加入惨,让我们有潜力跻身全球前三闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙播:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碳洗杭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梢杠及。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代薪。”Kalanick 说道倡。“如果真的发生这样的事彼啤,而我们没能参与自动驾驶的开发镶弓,那会发生什么事浪波?未来将迅速抛弃我们淌跑。”    上周四旗拣,Uber 对外表示蕊湘:8 月底埔鼎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堡。    与平常用 Uber 打车的程序无异胚秽,系统会为乘客匹配 Uber 专车钝蚊韭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宽耗肠。虽然是自动驾驶汽车喊就罐,但车上会配备两名训练有素的工程师纺。一名工程师坐在驾驶位上贪动,随时准备接管汽车控制权面,另一名工程师坐在副驾驶上遁,详细记录汽车的每个动作迪唇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外朔计,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto申蹦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大透地。在采访中碘辈萎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垮陋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拉穷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程怠,现在卡车运输市场也是如此蒜。”他说位拖秤。“现在谈这些还有点早发,如果非要说点什么扔第舍,我只能说我们已经进入了研发阶段宋牧浇。”    在采访中栖魂,Kalanick 还被问到泵攫夏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代森含驳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乖插软。他认为在交通自动化的世界里猛隶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碑,但驾驶员所占的比例会下降河镐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氮囱扯。    Kalanick 说道径:“像旧金山这样的城市慧睛,大约有 3 万名活跃的专车司机筐灭亮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机本挫,但是别忘了膘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脖脸冈,自动驾驶汽车也需要挝皇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奖迸愧,有些情况是处理不了的捕卜愤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员覆矛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少库秃辣。”    他举了一个例子哎,电话刚问世的时候惟期窜,需要一名接线员来接线耙兰茅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会箍,而是创造了一个全新的行业香怪幸,并创造了大量的就业机会擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  穆伦认为停虐仕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌史杠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媚摧鲜,包括汽车的使用方式版缚握。    自2015年9月25日临危受命陀缅煽,出任大众汽车集团CEO至今伺尉豹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间椿魂孙。那么鳖,一年过去澳茧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烹办,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钞悲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芍观?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矢,贴有穆氏标签的大众落蚕,其未来又将是怎样的呢楔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)签,借已成惯例同苍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伙卿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袜焚,穆伦首先抛出对大势的几点判断晌露,也就构成其《巴黎宣言》的构架类健瑟。他认为箍痊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顽话,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糜水,包括汽车的使用方式吐涝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彭簇烩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窜薪胚,这需要我们用全新的理念仿椭曙、全面的视角对于出行方式进行解读擦陷窘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丁。显然禽喉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浚拿焚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的副汉。我们需要联接汽车世界和数字世界龋,让消费者获益俏切,推动社会和经济的发展手逝虏。同时顺应驱动技术的根本性变革电,即电动车是汽车行业的未来龚萎舰。尽管如此辑呢狡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坝亥。我们必须瓮哄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拨,同时推进替代技术的发展轰删疲。    穆伦坦言雇甲躲,应对当下的变革奶韶操,对于大众汽车集团来说救仇,是一项十分艰巨的任务详。尽管如此澄蜜霉,我对于集团未来的发展持乐观的态度烙浪颠。因为在过去的一年里瓜壳,我们兑现了承诺娩, 增强了核心竞争力没,积极推动集团业务的不断发展诬蔬谦。因此伴柒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”箍辑,而是“大众汽车集团将如何成功”始埃。为此牟乾嚎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慑停叙。集团的目标肆勿,同时也是我个人的目标层顷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姓瓦警,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挫雷某。    他说贰喘,今年夏天纶洁翰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杉萍磁。我们强调撮,集团未来发展的重点领域将包括靛览:电动汽车晤人、电池技术乘柯布、数字化尉拾、无人驾驶和人工智能类芍,以及全新的移动出行解决方案促眯。放眼未来梯菊喇,很多人将不再拥有私家车持溶。即便如此成型,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户檬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呢、大力拓展移动出行服务蛋乐烷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图价伐奴,包括集团旗下众多品牌的战略讥嚷竿、关键指标和相关措施谋。但在此之前穆慈抚,我们并未停下脚步嚷红,而是继续开展相关业务烁体秸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹋,他特别谈到兔粗存:“在中国献对,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桂抒捶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舵。    穆伦表示拼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躺。这些实践同时也表明嚷胳缔,即使目前面临压力辱枚,大众汽车仍然完全有能力实现目标痞蹿扒。他承认释,坦白来说输卡,柴油发动机排放事件影响深远猾漠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点思对书。我们正全力调查事件发生的根本原因煌溪,不遗余力地解决所有问题蜡刻,并在最近几个月取得了实质性进展千。然而对于我而言韧钳憨,构建大众汽车集团的未来漂,也同样重要藐。    穆伦说爬算,今晚示啥唐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图败:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怂掇守。在2025年以前含隆汝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列风供淬,并在欧洲市场占据领导地位揣目洪。    最后贺袄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闹蛔:“未来识超,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敛聪。它意味着自由狸固奇、乐趣和情感缆。因此玲曹瘦,我们注重产品设计粹宠袱,并将以崭新的视角进行设计创新”答广吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  今年7月底嫡倘首,在2016年世界500强排行榜中形,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懂娟将,比去年跃升47位皖墩锰,排名第160功弦祟,引起国内外企业界停律、尤其是汽车业界的瞩目犯。    今年恍畴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荒览扰。恰好是在10年前巨型夕,徐和谊出任北汽集团董事长担秆兰,策划锌寸匙、主导琉、实施了令北汽集团由乱到治岛,由小到大软,由弱变强的变革寺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烹艰木、有益偶、独到的成功尝试边。但是倍裸诗,当中国经济网记者约请徐和谊票孰,请他以《老徐和北汽这十年》为题茫贯附,谈一谈自己与北汽集团时摆湿士,徐和谊温和繁赡慰、憨厚地笑着说邵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秆,少谈汹,少写垂。    于是帆监,在不久前的一个上午苔本,在北汽集团的一个会议室里啡壕合,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吕小绍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糜痹怕。今天是系列报道的第七篇烙纺。   “北汽这些年发展快死瞎,我觉得合资这一块釜鲸,起了非常重要的作用边崎。不光是从量上爱技偷,速度上容,还有效益上”毋牧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时充昧磺,如是说道梳。    “在各种场合我都讲钨守奶,北汽就是合资反哺自主”膘叛,徐和谊告诉中国经济网记者解持侥,“合资和自主杀疯垃,绝不是对立铜迁浩,而是互相借力”巨凌。 2002年10月18日呈,北京现代正式成立赣肪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揣睫榔、董事长算起陡炬,徐和谊执掌北汽已是整整十年风磊室。在徐和谊的带领下勘率,北汽从最初的“一盘散沙”叔戮,到如今的中国骨干汽车集团蔑,取得了长足发展辫告。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中掀馁,北汽位列第160位氦镁,比上一年度提升47位委拣,并首次进入前200名沪裳挂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垂。    “北汽这些年发展快墨,我觉得合资这一块耙,起了非常重要的作用楼。不光是从量上唤、速度上吻,还有效益上”窘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硼为,如是说道春镐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上古疙,徐和谊结缘北汽尚茨,也正是从合资开始烧罚。2002年窖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立设。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扦、发展首都经济的龙头项目和示范工程酸。    为此号,时任北京市委工业工委副书记剃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僚,担任北汽党委副书记柬碌、副董事长话分甩,以及北京现代党委书记阔漆、董事长剖港。 2002年12月23日绒是膝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惩逢匪,北京现代实现当年签约沟、当年建厂垦须娶、当年投产檀、当年出车跨。在短短不到一年的时间里斯衔瘫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型录撕,迅速在中国市场生根发芽班圈。由此创下了业内独有的“北现速度”娃错滔。    时至2015年无,北京现代已拥有第九代索纳塔沟、全新途胜箱鹊、名图靛始荣、ix25呵毫羔、朗动哩届窍、瑞纳等14款车型门介雄,涵盖A0级岁扣撩、A级炼、B级吝、SUV等主流细分市巢А,累计产销量突破700万辆溅。    北京现代官方数据显示桓酬,今年前7个月粕,北京现代累计销量达到59.3万辆嚷喜摔,完成全年112万辆销量目标的52.9%莱昂圈。 2005年8月8日表幌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年申,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悸。北京奔驰的成立峡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侍哀。    虽为国内高档车市的后来者缉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堤窗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吃,实现产品导入涝、股权调整诺门,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等倘,北京奔驰由此迎来了高速发展期团坦。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谰箱,远超行业平均水平党谭。    目前瞥岭,北京奔驰已建立起全球面积最大蟹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挂禽桑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剖掂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业须关偶。 8月22日孺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托触江蚊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型令界:C级车丰戏、E级车勉筋善、GLC SUV和GLA SUV拒邯坦。官方数据显示涸稠饺,今年1-7月钱吭朽,北京奔驰销量达167307辆迸,同比增长32.9%奠。    8月22日烷瘸痹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鸽堪。在迎来年内最重要的车型后匹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜静丧希,着实令人期待滔登藩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展靛喀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惶烦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多补滑。    “在各种场合我都讲扰,北汽就是合资反哺自主”秆,徐和谊告诉中国经济网记者慨乡亩,“合资和自主捶纪,绝不是对立炭,而是互相借力”恨乔。自2009年以来溜,由北京现代歉搞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商门矫滤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范储括镀、管理流程予以借鉴的数以百计骂纺。 北汽自主实现百万辆    正是如此马杯故,从2011年袄涸,第一辆整车威旺306问世郸吻,北汽自主销量直线上扬滤惩瑞:2011年达到2.4万辆吴喊圃、2012年实现7.8万辆邢府、2013年超过20.2万辆染、2014年突破31万辆抹宝蝎、2015年完成33.7万辆鸵。历经五年多的时间脚授,北汽自主已累计生产达百万辆罐裴,跨越增长令业界瞩目罢葛呈。    “着眼未来哪,对于合资我仍然非衬苟浚看好糖地筷。不仅是十三五赎,未来很长的时期蔼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冕滤。另外色,在此基础上枷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狠悲耸,徐和谊表示蹈。    “年底前还会有更多的好消息徘,不管是在新能源领域护,还是整车领域享楔鼎,包括一些重要的零部件领域头第让,还会有一些新的大项目落户北汽苫。这样廉,为北汽更长远的发展境道,我想合资这一块蚀橇,贡献还会加大琼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚径部:李芳" "  9月29日涕夏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲任。   蔡明指出纬攫玩,中国汽车市场曾是低质量孝、低配置祟醛雇、低服务的代名词阑翔。诚然粉,与美国汽车市场相比菏酸,中国汽车市场还不太成熟奇街冻。但是讲弘,趋于完善的服务质量咐赖、规模日益庞大的车展家砷、逐渐被认可的中国自主品牌挎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标维湃,分值越低表示可靠性越高烙。J.D. Power近几年的数据报告显示慷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伴,从2009年的178PP100到如今的102PP100碾囤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步獭庭改。尽管与美国市场还存在一定的差距协,但中国市场的后劲儿不容小觑虑蛾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汉奖的,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢空供痘?J.D. Power最新数据会给我们答案廉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彻,而中国市场的进步速度为每年4PPH含诉骨。在车型研究上邢,中国赶超美国市场需要6年时间苹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饰,而中国本土品牌进步速度为8PPH希鸥毒。在生产车型上吃,中国赶超美国市场需要5.5年谢吮。   3. 在了解美国客户的需求上构,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毖。   经过对这些数据的了解和计算旱答,平均下来嘲降,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泊痉,才能百战百胜芹,想赶超美国市乘帷,前提是了解美国消费者的需求橙立。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捐娜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苔:车内有令人不愉快的气味申翱、胎噪声过大(来自车身下面)翰、耗油量过大灵患嫌、风噪声过大(来自车身周围)堡诲稠、空调开启后腻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猛:内置语音识别经常无法识别/误解命令需、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庙色蒂、风噪声过大(来自车身周围)沉贰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柯凹角、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蜂畔。同时仁,在前10大问题中陌,只有一个问题是相同的武虾坛,即风噪声过大车衬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辆痉丸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坡呕。中国消费者更注重感观(嗅觉僵琉喀、听觉和味觉等)方面的感受质量借,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受按。   就目前来说慕沧借,中国的汽车产业还有很长的路要走灿闪,无论是汽车的质量庇腻氨,还是汽车的整体销售体系杜惮沃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距片。凡事欲其成功拾,必要付出代价骡:奋斗壬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撅绅滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驾鲜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逢拒颁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袒剔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腺狭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编轰:李芳 版权作品豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃粱戳,严禁转载不坡肋,违者将被追究法律责任隆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滇赔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扰罚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫡。同时媒撂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茅吩,作为本次车展的重要组成部分之一伞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绕,中国机械工业联合会会长王瑞祥湘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言损,为中国汽车产业的智能化嗡挺泌,信息化方面的发展做出指导意见和伸订。   本次峰会主办单位搅此咖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苦:   贸促会汽车行业分会长王侠咐界:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琳蕾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林遣了卉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉维咆谜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磋鄙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓射壤诫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了癌苇砂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勒。因为我以前开玩笑说了一句话尸购,我说这个车联网这两年已经实现了婆辣歪,就是人在车上用手机连网私粒,这已经实现了不。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刃咖说,手机天生的使用起来就比车机要方便窍称倘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变维侥似。有一些改变我们已经看到了函跺淀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棺。现在有了优步坞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了北妹,这个确实听着都挺有道理痘突嘿,我们一听都很吃惊确倒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享双,搞来搞去就卖那么几百台车赔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了单式。对于整个汽车产品瓣韶、汽车产业链的改变它到底会怎么样佩?   回到出行的那个问题馈,我觉得大家也不用特别的担心泵。我先给大家压压惊抠歪,有两个数据很有意思漓富坎,一个是美国湾区的汽车销量惰,一个数据我们一查就能查到伴蝎苇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舜概,现在渗透量已经非常多了广,优步在湾区这么普及了清黔,买车的人是不是变少了双夸派?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扳怖,这个没有变少犁,而是增加了脊缓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旅啦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狠。确实涨的很快尼,这个和大家的想象是不一样的吕,觉得汽车销量应该减少邢型结,怎么还增加了呢芯板?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞄社,你说滴滴嫂桨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情步。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剔,这背后真正的原因我就一直说羞促,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呵歇,其实出行不等于汽车疵耿惧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贿、道路密度不够这种应用场景桑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用备捞慷,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲁雇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粟枢淡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缎是呸。汽车也不是简单的交通工具对锰睬,如果把汽车还原成一个交通工具橙蓝碍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翠揩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由豆呢杯,我可以开弄秆,我也可以去坐地铁拢甫输,我有北京和上海的公交卡妓酷投、地铁卡须奴分,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棺,我也可以骑自行车小,有的时候感觉走路也很好凑京截。   实际上汽车和出行之间不是划等号的橙茫苗,汽车行业当然会发生改变拖始,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沸绣私。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杉胺户。如果你只是把手机当做一个通讯工具廉僚,在2007年的诺基亚已经做的非巢喂耄好了查莲,但是还是被智能手机行业颠覆了闯。在汽车行业也是这样方钢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拍魔伙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验额,我们去展望一下伐盗申。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爸,大家都提到很多了保红拎。其实很多人的展望角度是不一样的拈拟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了率梳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赣疼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啼,更多的是解放了你不用开车帘,分享的是司机娘磷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苟哦钝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拧蕊,它是一个规模经济吉暑灯。它的交叉点大体上在2020年就会出现挠齐岸,我们的预计2020年在美国就会量产擒,在中国可能会晚两三年轨宿脐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的圣模翰,这是我们要看的一个趋势虏闻。   第二个趋势赦,移动互联网会加快电动汽车的普及械烷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车导蚂鲜。很多人说电动汽车是因为省油钱谷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剩剔汀,再也不需要去加油站了请。第三个带来的变化就是对产业的重塑末奠懂,以前汽车公司都是专注在制造肥几,用户就认为是汪洋大海繁话。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扰苹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链递,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚀握落,内部管理的界面贾,反而把制造这件事情也许就可外包了半。最后一点品山垢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娘晃呛,所以汽车作为交通工具以外的部分筛,一个用户买了车以后需要的增值服务桐圭环,汽车公司就也机会去提供这样的服务谴师。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蕾。所以正是因为这样一个对移动互联网功匡取、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化火,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彻熊,超过1700名员工槽爬细,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徒括糙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弊偶泵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓷蛔寡,激励用户盯闭赊,这样蔚蓝的天空就会出现歧芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐卷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行水泥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卑锈久。作为本年度华东地区最大的汽车展览会家毋干,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汐成。同时芭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开红蔫,作为本次车展的重要组成部分之一庇看,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠私,中国机械工业联合会会长王瑞祥侩割,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忱,为中国汽车产业的智能化叛攫截,信息化方面的发展做出指导意见橡廓。   本次峰会主办单位界匡憋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踢磨踞:   贸促会汽车行业分会长王侠僵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟己:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌克:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秘廓玖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮母抬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉输皋独:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一答钞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘老爽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮溃快痰疗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冯目,因为现在我们是全世界销量最大的市场埂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准残雇可,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幢取、环境污染等方面店长,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扫。同时疾,智能制造姬、工业4.0死恃筏、移动互联轰劳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睦缉呈、“互联网+”等发展战略刺谷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点强晒逞。我们有很大的机遇秘,我们会见识很多非常有趣的变化奔嗣。   当前业界普遍认为鲁,低碳化环变疆、信息化牌性、智能化是未来汽车技术的发展方向替膛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疵泡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台频,正在成为汽车行业的发展热点冬,正在助推中国汽车产业的转型升级缺钮掀,从而进一步打开智能交通产业的价值衡炼。在2010年的时候集确介,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索餐仇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统零,为用户提供全天候耿、全时段的服务耻酶蔡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惭佃翅,签约和活跃用户超过一百万圭,累计为用户提供约2亿次的该户服务糙,人均交互服务超过11万次当抬炉。经过近七年的发展拾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鹅砍帘、凯迪拉克瘸、别克计肠、雪佛兰上使用嗡,倍受消费者青睐角汞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯智磕薄,面对新的市场和技术趋势低,基于车联网多年的探索继染幕、实践结合行业的技术储备忿衡策,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略萎句,提出了到2020年力争100%产品实现互联醇荚牵,并致力于打造以车载信息服务袍姐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衫滇,为人棺、车提供安全智能便捷绿色出行骚身,初步建立和谐的人樊忍戒、车波、社会互联生态圈新。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尼颈、别克叛、雪佛兰品牌股炭落,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展列。除了安吉星在移动信息和网联上耪努任,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啦绞、内容服务能力狭痹纫、大数据运用能力邪榔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗽烫、B2C的业务嘛楞锌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全摩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邻哼哀、支付安全醚套,更可能引发行人安全和人身安全梦袖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时双,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抖羡,网络安全开发包括威胁因素识别林尾龚、安全战略制定锤、安全措施执行啦哀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开漏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准譬钾,并且在过去几年不断的进行迭代升级孪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稍餐丁。伴随车联网技术的发展钝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葱馁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术强,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶建身幂。让汽车驾驶更安全焦、更轻松台、更有效赔。   我们身处在这样一个时代遣险,新技术层出不穷使一切变得可能固,我们也是非常幸运的一代人比处,能够见证汽车行业在国内讽、在整个市场上有一个颠覆性的发展啪抗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化小诫芬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲁。同时也让我们对明天更增添信心和期待魏受,激励我们坚持不懈的努力蛇疏。   我们相信蜡溅肆,汽车行业的发展刚刚开始份胚。汽车行业与其他行业的相互交流祥捷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蘑旁七。我们会和同行一起共同为之奋斗眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   9月28日边啃,在2016上海浦东国际汽车展前辱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犯限摩,新兴造车势力会驰、养车啃瞄次、汽车金融等领域从业者磺雄,走到台前炉抨,与大家分享及探讨未来的市场前景合蚊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鸥芥破。    吕征宇司:各位领导熬、各位嘉宾辰挤泵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爆,刚才我们的同行说得非尘莨洌好骚档,其实我们有一个共同的理念得轻,而且我们也有非常多的痛点箱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隋弛晤,我们也有美国合作伙伴的公司糠贤厕,乐视的七大生态是有机的亢膘锨,在零基础上打通的芬篱蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扇胯,目的就像董事长讲的一样帽胎滇,让“蓝天白云”再飞翔锭,目标就是打造全球最先进的超级汽车戳柯氮。    那么用互联祁、智能横誊高、电动胳凹、共享的方式蠕猴,实现“未来”的交通方式父譬哎,我们认为汽车产业玖耐,还是没有被互联网变革的产业篙。对于乐视超级汽车生态而言骨,我们有四大基石附枢,我们相信社会化渐保捍、分享化逞宽挛、互联化抵鄙僳、共享化将成为我们未来变革的方向架珊松。    从我们的汽车生态诞生以来沙拆,我们保持着快速的发展拼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恕胁,落地在浙江湖州 烩氦鸵,这里包括绿色环保的环境撂归、自动驾驶的一些功能和区域涤册晒。    同时我们最近可以告诉大家寝空,我们的产品样车在美国已经开始路试殿鲍弯,技术在百米加速已经是全球领先了剁,产品的量产进入倒计时状态怯邵迷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酒勘,创造首轮汽车最高融资金额的记录仿统镣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酥堑,协同开发也是我们在北美的基地啼厢翘、中国的基地戮、欧洲的基地共同开发霖。同时我们的战略开发电动的底盘机构灰熟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肝狡肚。    第二个就是智能化孺,车是人工智能的最佳载体丹篇,乐视做了大量的投入煞孟护,在硅谷和SSA成立了研究院售吩抱,在智能驾驶也取得了突破性的进展辆。社会化就是刚才说的分享捻,我也非常喜欢这个创意奶翻速。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石高忍壤,我们相信在共享经济的领域里恭港啤,无论是Uber的繁荣门,都证明未来不管是房子垒匣拳、汽车都是重实用的趋势萎土,所以乐视将战略转移胚微情,推出车租赁的平台稍,我们叫做乐享平台床氯。    其实最重要的议题琴蔡,乐视作为互联网公司邢曙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抄脐焊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霖计崇,电动化懂慌扳、智能化霖呵、互联网化取蛇淖、社会化惠期,这四大纬度有密切的联系势啼。    我们把汽车当做全新的载体脓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通考兑簿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淡捣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暖灭,谢谢大家搂钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨邪腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日媳毒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芜凯磊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞七,他认为车联网尽,既然是大势所趋脖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莽弥楼,少炒概念儒,多做实事嫁。 以下是王侠发言实录赌汗:   在这个夏末秋初拿超芹、时令更替的丰收季节客,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机报,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尝巩。在此嫁夹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罐脓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庞幕,汽车产业的电动化抬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墒介,而且也正在成为全产业链创新求变丸茬吃、转型升级的主战场唉陀。但是显螺,热点和繁荣的背后思无,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诵羡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竞疏襄,车联网也在热捧之后开始遇冷奢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棱手。其实式豢劝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞥,我们要理性面对井、系统分析崇,既对前景充满信心灸讲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悔白府,才能在变革的大潮中认准自己的方向曝背兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先录膜固,我们要清醒地认识到须沟猫,汽车的智能化和网联化是大势所趋兄钡类,是不可阻挡的方向绘。电动车还有技术路线之争篓贰收、对减少污染和能源危机的疑惑卵寡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处廖贝琳,没有坏处浓板朝。汽车诞生130多年来罗温,除了带给人类方便之外懒朗,还带来了许多难以克服的问题船蛊班,比如交通事故霸、环境污染和拥堵炼、能源危机等等损光彭。车联网和自动驾驶等新技术的应用盯浪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阑嗅殴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雀舒赔。现在不少基础薄弱的车企必恰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招定凹景,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僵工撇,多持观望态度变玻,这也是目前车联网叫好不叫座餐、貌似热闹却普及率不高的重要原因体抹蛙。我想说的是餐矾,既然是大势所趋兽壕,就不要犹豫不决称,否者真的会给对手赶超的机会肮砂漆。   我们要清醒地认识到赎狄山,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脚。汽车市场的低增长成为常态之后骂据,我们对于销量的追求空间越来越有限森,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峰劳煌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惜眯矮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凶损。   我们要清醒地认识到漆茨纪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破达,必须是社会性的统一行动坪炬。一方面卤施,车联网是一个汽车生态琉秤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郊持锰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稼。另一方面擎,车联网又是由整车制造商辩淖、产品供应商搅、内容提供商天虫盟、软件供应商氦份俺、服务提供商豹、网络运营商等不同角色组成的产业链舵荣齐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赦貉,打破壁垒骆燎镣,互相开放信息系统孝乓下,进行深层合作妓靡矾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郴纬。   我们要清醒地认识到挥村,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破下袖犊,而是要靠一个技术集群的集体支撑垮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔬爸,如果通过手机就能解决的嘶,其实不应该叫车联网书。大数据板谈侥、新能源技术猴、网联技术邵侵沁、自动驾驶技术乖、传感技术骏税、网络安全技术等疮,这些技术的应用都是相互影响牛、相互促进甚至是互为条件的妮每。比如汽车共享和无人驾驶灸,就只能在车联网的前提下才能实现踏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钳,并给汽车共享带来更多可能性牡咕。另一方面惯,与手机和家电不同的是锨仆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程墙句翻,绝对不是有钱就可以任性的地方考世冉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斥赋堑,中国车企面临的问题一点也不比别人少朗,我们一定要避免浮躁情绪娜硼,少造概念俊喜,多在核心技术上下功夫握乃谋。   在刚刚结束的G20峰会上酪碴娥,习近平主席表示佰迪:8年后的今天禾拨贫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步穆、人口增长擞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期间普,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熔。其实瓶糖,对于全球汽车产业来讲筒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棠,传统技术进步的空间越来越小敝去。在这样的背景下栋汐还,智能化卑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎文穆,为汽车技术进步提供了新路径拨辫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伞辅。   今天尼冉阀,我们以“智驾未来垒袄、创领先锋”为主题聚算,邀请各位企业家疗贫速、专家学者共聚一堂磨,希望大家能敞开心扉醇楞豆,知无不言非竿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牵士顾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劣鲍。   最后歪细列,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犬,祝各位朋友在沪期间顺利萎犯、快乐试、安康算。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型维,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体硷俏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逢亮苍,在下线前夕辣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读居投。 一勃措姑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谰描。今年1-8月姐粗靛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瑞隧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糯石,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炭,以首款SUV——威旺S50为节点适搔巨,一步步走向经济型乘用车领域秆,实现“MPV SUV双轮驱动”将豁凡。对于未来产品规划泄废栏,陈桂祥向网上车市透露外汇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搪斥,并冲击40万台销量规模含恨图。” 陈桂祥进一步表示钡锣:“北汽威旺的MPV摧离、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眉室。2017年的销量重点会集中在M50F上峰氛容,到2018年也会有全新产品上市畔垄。”    今年8月16日诬次狼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伦录腿,对于转型中的北汽威旺蓄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稿浑履,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鞘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品继,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扒情,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓶榷撩。在陈桂祥看来墓惮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏噶骂慰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势科鳞。    二蜜履潮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笨苗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求返沥手。M50F具备明显的高颜值特征休栖解,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见播暗。而做到高颜值并不容易猴,陈桂祥向网上车市透露巾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源童,奔驰团队也全程参与了M50F的研发校沥。    从内饰来说昏峨,新车的设计均由轿车化标准打造陷,其配置在科技感疆、智能化上都有出色的表现奸捣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苯牟死,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控覆岗。同时美冉剑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耻哆掸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配漏安鞘,智能化水平足以媲美合资品牌画扣。 在性能方面晴潭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芍肚,进一步满足消费者的需求匆刮梁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恐疮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堡橡坡,到2020年威旺规划40万台的销量艘屎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乾疟。未来将在夯实MPV市场的同时祷萍胳,进一步做好SUV市场兄啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕膳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日录,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》据并,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湾:苏州吉姆西琅、苏州金龙肖吉辟、深圳五洲龙申、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车趁漏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴操钠额,并对吉姆西取消整车生产资质亢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除附妥,追回补贴资金吨酗。    根据通报伤储剔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查夯杜艇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匪孟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橙。不过弓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了介坛户。 补贴新能源汽车的依据何在赫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摔。市场经济最需要的是诚信槐。但是奉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中必瓶携,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚犹鲁耍害潜。部分领域缺少应有的制度约束埃懒,秩序甚至失范割靶匙,这并不稀奇耙倪收,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韩汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立殴。尤其值得一提的是席旱破,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标非。在这一目标之中敬,财政也被赋予了其应有的定位盼侵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”末。中国社会的根本性变化需要处理好市场诬、社会与政府的关系墓欣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件换。新能源汽车市场同样是市成俅取,从根本上说配畅金,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥琶对。新能源汽车骗补问题的源头场酷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碴劫覆。    当然浆头腺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用维锚筷,不是市场取代政府椽抄爸,而是市场和政府有主有次椒牧仓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖船铅少。说时容易做时难反肚午。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题船碱。补多少奢揽,怎么补替盛芦,补贴如何管理等等檀匣剖,同样都是难题捂。    为什么要补贴新能源汽车梨?可以摆出来的理由不外乎如下裙介:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域察卯,只要予以补贴填祷范,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诗。这么说不是没有道理繁台。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苍,成本较高亨法。有了补贴臂厦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补石枯赁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烩。只要有足够的补贴闷伦肠,新能源汽车的发展肯定会更顺利舱淖。    但是描,有了补贴必溜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗埔癌仁?新能源汽车发展的关键在于技术撼舱。有钱就会有技术吗俄蘑鹅?这才是问题的关键慕。的确榔蜕,现实中有许多技术是可以花钱买来的撅娄腊。但是吮箔,先进技术不见得能买得到沧馆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段檀橙改。各大汽车企业也在努力开发新技术田期才。在这样的条件下娟,新能源汽车的发展方向都是问题苔呕潜,怎么会有可供市场销售的先进技术纤敢纬?有了钱苟蓉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔫壁,但是储吞,研发投入增加诫,并不等于研发就一定会成功技。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敖,没有确定性的目标遂悍铝,研发投入的针对性也不可能太强陈。在这样的发展阶段咖嘶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法考,让市场自行选择合适的技术受卜厩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锻噬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稼辨揩。优势到底有多大潍搬,得看技术溃立。电池靠电力供应句,由于中国电力主要是火电习手泪,最终提供汽车动力的是煤炭哇搅。只不过腹倘,煤炭发电地可能不是汽车使用地棵己丝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鳞焊。污染是否减少任,还得看耗电量的多少浅通,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恨翁。之后俏倦铰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较参。传统汽车汽油有不同等级颁尘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源劫,这也会带来一定的污染酮冬。这都是比较时需要注意的巷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进写、充电不是特别方便的条件下无,混合动力有助于新能源汽车的发展妊磊,但问题是胯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗词腿?充电不便就不充囱,将“新能源汽车”当传统汽车使用牵掠,也不是什么新闻抨哆。还有角,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涂鄙,到底改善了多少能源使用状况断?太阳能利用技术的改进污九躲,可能是新能源汽车发展的重要方向谦鼎郝。太阳能丰富漆,足够人类使用兑腻韦,但是目前利用技术较为低下睛别讹,妨碍了太阳能汽车的发展芬捎挟。石墨烯等新型材料的使用孟春,有许多未知数清,也意味着有许多新的发展空间奶。虽然空间多大未可知粱男,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现是郴戮?政府在新能源汽车上的补贴较多巷。包括中央和地方财政补贴在内镐巴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸵叙蓝。补贴力度惊人香,这是骗补的根本动力歧理。当然别虏,骗补还只是个别现象入,或者说只是占全部补贴的一小部分际叹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拎。如果问题的分析只是到此为止迪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策操。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涵,只有寥寥几个郝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑温嫁。这些企业不是小打小闹的企业抄棉冬,从某种意义上熔华簿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地踌靛。这些企业按照正常情况下袖磊履,应该合法经营才是卤,为什么要去做骗取补贴的事吐栋?从企业层面来看奔劲,这是市场经济仍然不够成熟的表现弘。在成熟的市场经济下汗会,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姑,至少应该是诚信经营的娩。骗补肯定事出有因姑衔。    值得我们拷问的是芍驴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辞?大企业铤而走险摹穷能,或者可以解释为补贴获取的门槛较低借,企业不必费太大劲就可以做到谰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贸藉,倘若没有足够的补贴芹,新能源汽车业务也是难以经营下去的态。    政府花钱是要讲收益的慕。动用公共资源寝晃检,就必须将事情说清楚年。最终谋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸥入身。评价报告应该说明补贴的总耗费滔毒示、补贴去向以及效果累。这是国家治理现代化所不可或缺的投。每笔财政款项都应该用到刀刃上伪露俊,都应该得到其应有的收益烤。算总账航欣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朵,这个判断并不容易做到狮。仅仅纵向比较是不够的蹦赤,我们还需要横向比较时眷屁,中国新能源汽车行业与世界同行相比腊魏店,地位是下降了斜,还是上升了铜蹋坤。如果上升阿,那么上升到什么样的地位绦赂骏?如果下降癸仕,那么下降的程度又如何屁?即使有了指标数据坷,争议仍然会持续下去痕。也许柏绿,我们可以通过其他指标来加以佐证测憋。    新能源汽车的受欢迎程度茧还落,显然就是一个不错的指标逃逆。2015年新能源汽车销售了33万辆霜事珐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叛卡谅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烹率痉,那么实际销售数量更小形灵。新能源车价格不低呻誊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吕绢丛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素画鹿,更利于判断弗彤。北京小汽车上牌需要摇号玩歉,但是新能源汽车的号是单独摇的诚持,且获得的难度大大小于传统汽车逻默。这样娇甘捐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛾。他们选择的理由多是容易拿到车牌锯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眠毁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暗蘑,还要摇号久雀,获取牌照的难度和支付的代价都不斜鹦铡,新能源汽车和牌照捆绑销售芍菜寺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匿,于是他们也可能选择新能源汽车分纤硷。但就是这样僳,新能源汽车仍然没有流行起来巷凑。全国其他地方梆岁,也未见新能源汽车充斥着整个市场录。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩褥蓉,但是马忿,我们需要思考鲁,这些成绩中煽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湍沪坷?一些城市为了招商引资裸,鼓励新能源汽车企业到当地投资颊缕桂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逼擒阿。“双赢”战略的实施侗炕绒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雹材娇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慌垢,这样的不对称竞争扶持竟变筒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘛疥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸿晒,是对新能源汽车价廉物美的期待仑,是对节能减排效果的期待潘锚纤,是对先进技术发展的期待恼旦畴。这些期待都是合情合理的低。但是鲸,供给侧结构性改革还未到位次,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求把腾,这才是问题的关键晒祷。即使要给新能源汽车补贴糠炕,也应该考虑补贴的环节胸接掂,考虑补贴的对象翰劝,考虑补贴的效果慨补懊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秦伪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饶概让,不能有效激励新能源汽车技术的进步彼。如果一定需要新能源汽车补贴甸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迟皑础。这样的补贴有点后期资助的味道母校脚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业无讣钮。但是河吓胸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术次,那么它就在这个行业有了竞争优势涟,实际上不需要任何补贴田礁堡,就可以经营得比其他企业要好忱痘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溜毯,扭曲市场行为蒜。而且沥匈台,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褪。新兴技术的成长在萌芽状态枯沽桶,可能没有竞争力慕阔瞥,但是凉,经过一段时间的发展之后剂,就可能显示出新技术的力量纱复。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绒,今天领先的技术蜜,到了明天就可能落后逞。这是技术发展的规律性所决定的吐纯。为此弹庞浩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撩奠妙,因为未来的不确定性坟帆纺,没有人能够确定未来的真正技术路线朵。留出市场成长的足够空间道熔,可能比别的做法更加重要洛话。骗补问题的出现家软,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驾熊矛。    基于现状哆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萝淡函,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邻。这些年的财政补贴卉凌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会速。相反发歪痪,效率不够高的补贴舶掏怀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重澄朔玫。现有的补贴如果不是投向终端琅,而是投向技术研发侍凰,会不会效果更好点呢嘲糕纽?个人汽车消费纯粹是私人事务捷首,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向故发。骗补问题的暴露鹤慨泉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会难篙。补贴本来就在退出对屑编,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴活。补贴旨在鼓励研发磷,鼓励新能源汽车技术的发展充,而不是其他具体的消费目标葛换。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胆诡为。这样的技术支撑出来的产品蜕,还不能满足消费者的出行需求查篇渡。财政补贴可以退出嫉,但可以通过科研经费资助的方式心刑,鼓励新能源汽车技术革新美。同样的钱潘倾,花在科研上的效果持烁,可能比直接补贴消费更加有效茬。创新驱动发展战略的实施溜馈,从根本上看全筒鼓,需要依靠的是技术创新峭。在技术创新上多投入旧粒,并注意投入的有效性腑臣潮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子噶努蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  今年7月底鞠蓖虾,在2016年世界500强排行榜中哄殿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锯础怂,比去年跃升47位底淌,排名第160叉抒,引起国内外企业界肺善、尤其是汽车业界的瞩目椒。    今年掏巍秒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扩喷雇。恰好是在10年前唤,徐和谊出任北汽集团董事长扇日,策划沏、主导洛、实施了令北汽集团由乱到治络硷,由小到大娠,由弱变强的变革莎世,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咆、有益骆身式、独到的成功尝试颁此。但是弦合,当中国经济网记者约请徐和谊墨郴帝,请他以《老徐和北汽这十年》为题食纠,谈一谈自己与北汽集团时提,徐和谊温和题味、憨厚地笑着说潮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囱,少谈铅骑刊,少写糜隘。    于是厕锭,在不久前的一个上午舌辰昆,在北汽集团的一个会议室里陶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访把京怀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹲蹦答。今天是系列报道的第一篇母。   当时赖豁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路软,实现跨越式发展”的战略荒,以及构建整车赣法庇、零部件炬熟弄、研发鲸皆锚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啤藤。“老徐这人的特点就是说话算话失式,真抓实干姆巳导。眼瞅着北京汽车研究总院很、海纳川汽车部件湘峦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耐、新板块一个接一个地建立起来奶,形成有力的链条娩忻,轻装上阵氖啦,并有序运转”模娇疼。 北汽集团党委书记没缓狡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碌,连续多年蝉联世界第一称路慧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冗素,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团樊视。    世界汽车产业的竞争是国际化的摧、规模化的杀抖胶,更确切地说是集团化的刨。观全球汽车产业格局褐敌雾,能够称得上汽车集团的畏聘,美国有通用频、福特泻,德国有大众泊侣、奔驰倍、宝马弯,日本有丰田巫衬居、本田刃,法国有雷诺-日产负冈、标致-雪铁龙废刮,韩国有现代-起亚汞恼便,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娶,谈到中国的某一“汽车集团”胜捶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湍,没有自己的品牌和产品瞪浅龄,不就是一家投资公司吗棠丛?算什么汽车集团!    每年蒜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唇,不但被大众荚刑颠、丰田家吝、通用们甩出几条街署,也常常被长安达什、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熔谩。    因此劝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棵芯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜗耪桑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逛梅蹿。    过去10年间膊乓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摩崎,在汽车产业集团化方面做了大胆模噬、有益的尝试惭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笔房棱,逐渐培育饱蛊、锻炼成为一家颇具规睦椅穑和实力的汽车集团庙瓦葛,在研发剧、制造坟、人才宝厂钩、创新玖擞兑、管理等各方面实现了标准化贺嘘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业通豌罗,曾经拥有一定的基础和财富刑途哀,令人期冀;同时慰棺巨,由于分散化逗扁请、碎片化处,更存留令人难以释怀的遗憾祁。    北京轿车工业与一汽吞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藩屋,有考证甚至认为脑疾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勤媚箱。    据汽车老人陈祖涛回忆深,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剃举题,北京生产的轿车最早使用了自动挡诺,而对手只是手动挡递庙钦。    上世纪六七十年代情涡撂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北临许抽,成为一个时代的记忆烧。    而同期刹猜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酮糜琅,遥相呼应的浓玩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陆溜胳。    改革开放后疚呛浑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浑德。    到上世纪90年代侗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缸叫、称王称霸畦涟。    特别是2002年雄鞘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莫谢,也创下了高速成长的纪录卉。 北京牌212越野车    可惜的是勉襄较,在这些看似个个突出的单体层面之上努搂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苹,除却福田与现代点相,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胶,还被同行作为茶余饭后的笑料棉模妈。整车企业尚且如此械吻舱,北汽的零部件企业就更加不堪了奇夏灰。由于资金唤饯厢、技术和观念等原因妥钡,大都跟不上主机厂的技术升级誊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惨冯劳,有的企业已不得不靠出租房屋度日露。    忆起十年前上任之初的状况淮诺,徐和谊对中国经济网记者说脖救,当时的北汽一盘散沙稿,特别松散许,单打独斗济,各自为政侧,互相内讧骆拼牟,效率低下……照此走下去铺,“没戏辟熄,一点戏都没有”!他边说边摇头且。    由于资产结构的相对分散甘蒜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业加帘獭。日常运作中窟挖凳,大多只是履行政府赋予的出资人权力鬼幻舰,无法形成一个科学的集中管理机构都,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擒挽溜,深入企业经营管理了乃虹。    2006年10月底察,徐和谊出任北汽控股公司董事长型咎掂,恰逢“十一五”开局之年鹿,他率领北汽以科学发展观为统领兽秃,对产业结构和发展战略进行了全面勿赁翘、系统恒、有效的调整女喀怯。    有北汽中层管理者清楚地记得功蠢瞥,当时挞晴瞬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暇,实现跨越式发展”的战略拼,以及构建整车冗懂竟、零部件日、研发碗诺穷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔚肝镭。他说年然,“老徐这人的特点就是说话算话辣矩,真抓实干梳。眼瞅着北京汽车研究总院氨穷、海纳川汽车部件怯善、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洗疵碴、新板块一个接一个地建立起来花窖筹,形成有力的链条侵,轻装上阵济灯,并有序运转”厘纠淀。    到2009年藩搓,短短3年时间投,汽车年销量突破100万辆大关镶撩骇,销售收入突破1000亿污冕,北汽集团化战略初见成效掠穗凹。 2016年秀豁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日限操,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沮遁拖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诗,公司治理结构进一步完善违,集团的功能定位更加清晰;同时扁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宦吝,并将在人才吸引诉救签、产业链完善及兼并重组中突太倍,发挥出更加高效的运营效率枫镁。而外界则普遍认为敢彩,名称的变更毋淋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悍奠。    “北汽控股更名为北汽集团添,是北京汽车工业的领导体制荆凭、管理体制的一次重大突破氯涂饱,找到了北京汽车购、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粱,徐和谊当时说煞。    随后娩敖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拎品标,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔽骋。根据规划拉杆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元河铆逞,大力发展自主品牌微,完善和打造全产业链首,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诵檄坟,进入世界500强歪。    “说到做到圭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“景婚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破械概恐,战略性新兴产业蓄势待发讨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钝袍,各项增长指标位居中国汽车行业前列都,成为近几年来最具成长性的企业集团剖伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌裴吴:李芳" "   姚景源认为惯卤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗓垒,而产业政策需要与时俱进耐思掏。    杨裕生表示巍得:应适时推动电动汽车市场化嘛,也就是补贴退坡晤信驶,一直到取消补贴巫荷律。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钉巧耸。但是倘慰唾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岁,不宜鼓励型,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化誊充挫。    侯云春指出腐姆,新能源汽车发展需要在供需两端发力希,两手并用俗豢,推动新能源汽车健康发展核荷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蠕炽,表明在国家相关政策的助推之下夸氛奉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泄惩踩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茫。其中瘁,规模巨大纳辆、涉及金额超10亿元的骗补事实限,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敛饶。昨天时,几位专家学者的观点引起关注侣串歉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认犁活船,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垦缓胃。对此吴昧烫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示担哪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镜说,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鼓浇疲、必要性的措施擅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笆双,政府对于新能源汽车产业要进行干预色联,而关键问题是怎么干预坛隙访,干预什么浓筋款。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娟罗唱,而产业政策需要与时俱进”轮轮,他谈到舶视拈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侍虎,并提出产业政策应该遵循四个原则社。一是产业政策不能替代市掣怖腹稀;二是产业政策要管产业睛臂坞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肺。    杨裕生也认为郸,目前的补贴政策有两大问题豹,一是单车补贴过高草蓬姆,二是补贴总额高碌村滴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化风默獭,副作用很大盖躲。    在新能源产业层面豁酣貌,杨裕生表示捍:“应适时推动电动汽车市场化度朔茅,也就是补贴退坡辜,一直到取消补贴貌谩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)班偏愤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郡氛。在技术层面脱病闪,杨裕生认为衫洽梢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摄埃,第二就是发展不补贴病、已经市场化的低速车砷对蒙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氓秦接,不宜鼓励嗣温段,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化团偷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傻纱俏,新能源汽车发展需要在供需两端发力谩嚷访,两手并用粹惠,推动新能源汽车健康发展睡事牧。    侯云春解释说长春:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力躲艘劫。一方面大家喜欢用赐蹭嫌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施未九,政府和企业共同努力槽乱,使得新能源汽车能满足消费者的需求韭,开拓新能源汽车的市场乾拦渴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颈无盗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺碾:李芳" "  如果我们做好准备的话锚抵,赢家当然是我们拷。我们不担心其他的啥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镜孙妻,我觉得只要我们做得好饺我,一点都不用担心玩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辈隶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贡弟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授势耍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楔跑芥。其中特别谈及奥迪与数字化搓。    施泰德说级淋,到2025年以前雌纯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢禾虐虾?汽车行业正在经历一场变革膳时是。对我们来说脓够,有一个非常重要的关键词射:数字化斡睬杜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涵伦节。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搏崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拈掏,我们眼下所处的时代房,奥迪科技一直处于领先地位隙测,并不断进行新的突破烈惕密。对于数字化设,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘟。到2020年时戌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验块,这也是我们引领未来的一种设计踌,包括其他顶级科技券愤,包括我们的传感器戈、雷达肋、激光大灯等为,都会进一步巩固奥迪的领先地位泻腑示。    施泰德说罐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敌泄妮,我们会全身心地投入到这一点尾哎款,包括3D地图露柯,导航等应用焊妈。对我们来说筛橇秃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哗护。当然未糕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颅斤。    在回答有记者问骚千惠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帮氖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弛箩辨,有哪些优势芥悲砍?在这场竞争中屠搪窘,谁会获胜”的问题时桐苫峡,施泰德表示疆:如果我们做好准备的话犁瓷佰,赢家当然是我们擞吻。我们不担心其他的悍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牟,我觉得只要我们做得好臼,一点都不用担心匠。    施泰德强调玻敖滴,在某种意义上烦,我们也是一个初创企业你尺。其实悄判,奥迪有很多细分部门虚豢届,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作热。如果没有这样的合作胶理敞,你很难相信统尽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远少宿,我们能够成功地实现自动泊车炮忌、自动驾驶等腑景。    施泰德预计亭乔,2017年蚀懒途,我们要推出新的奥迪A8啦芥,自动驾驶的时速能够达到60公里碳,没有别的厂商做到这一点窜氰。如果我们明年能做到这一点的话迫红,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钎咎,启迪未来”闯犁膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚解拈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际殊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僵雀蒙。庆典活动前夕辱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冬。一汽-大众汽车有限公司董事频些、总经理张丕杰除了对政府剐碧劣、经销商湃、员工扦拾拼、用户等的支持表示感谢外布,他也坦言凳虏似,在新能源巾蒲、“互联网+”等方面眠,一汽-大众起步比较晚邯洁汐,这些短板正在引起高度关注冯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子穗葡,“因为有你钝撇内,心存感激”搽闪蓬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冯,来感激这25来帮助我们成长的所有人枪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就技苦角,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酿。从前辈讲起坎贰副,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为觅,还有陆林奎等等的领导靶乃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果素邵搂。   25年来夸剂,我们要感谢的人非常多虹铰。感谢国家和政府的支持与帮助读心。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持石搁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冷哪汝。例如成都咆罕,成都今年是高温天气羡粒玛,最高气温是37.5度而且是持续的肆噬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骆胜绿,政府部门给予了很大的支持和帮助郴。   我们要感谢1250万用户溃抬寞,感谢他们的选择和信任魄。一汽-大众从项目开始建立曹,一直到第一款捷达开始投产陛携恫,捷达在市场上并不是一帆风顺的腥刮表,它的初期是走过了一段曲折的道路疟唯。正是在困难的时候裤还毫,是客户帮助了我们改蹿疟、鼓励了我们仟。还记得在困难的时候檬味考,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国持缔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卷崩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秸。一汽-大众的员工非常的进仁痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敛粉、吃苦耐劳敖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庞随,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诺吠。大家知道一年365天效苍问,如果周六周日全休息就要去掉52天秋伤,把所有的节假日都去掉赁络,标准工作日应该是250天去,工厂的康采恩标准就是由此设计宽。而我们加班到300天形穿淋,320天是常有的事劣雇,员工非常辛苦轻,所以在这墙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畅飘。   要感谢中德双方的股东檬。要感谢他们具有前瞻性战决策肪观项,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虚。一汽-大众的建立计吐需,当时在中国的汽车合资企业瓷,一汽-大众成立的时候也不过就两家骡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栏,股东双方做了前瞻性的战略决策吠稼,才有了一汽-大众汉齿,我们要特别感谢中德双方谩肪。   在一汽-大众发展过程中碑奉迷,比如一汽-大众西部战略啪嗡娥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晃帛。一汽-大众在西部建厂的时候怖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力频。现在在西部的生产基地嘉,今年他们的产量突破65万辆炉倍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略太钾迫,在股东的决策上由一汽-大众执行的悉端,也取得很好的效果垂将仓。此外咆衔,还要感谢1200多家的经销商撼邓噬、700多家的核心供应商合作伙伴贿纹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舌美、做出的贡献和总结的经验到底有哪些动肝斡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蕉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗡假,中国适合于家用的车型非常少罚橙。25年来可凭舱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郴,上缴税金3700亿元冠搅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孰低、奥迪两大品牌12大系列产品棋娄亲。   25年来鄙泰梁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俄放,带动了中国汽车工业质量意识的提升届。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毙,一汽-大众是领先的席彤。同时戈赌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业超俺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展访唤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗣踢宋。首先萝肯剔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叉然。一汽-大众的体系不是一天打造出来凌港怯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磊趟形。   其次辰拳,一汽-大众拥有一套完整盟里、标准的制度和流程的有力保证疟孪雾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰儡,制度和流程是保证奴久每。   再次谦推烷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奖链,在经营发展过程中有很多难题需要解决某誓,有很多矛盾需要平衡天思午,用什么样的标准来平衡伤似馆?底线是什么仍簇?那就是质量聊。一汽-大众一直坚持质量至上夯请你,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俏耸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衫通汉,这也是质量至上的战略要求谜。   此外煌,高品质的人才辆触仟,具有工匠精神的员工肯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质马、传承的文化也是高品质爸痞,得到的技能训练也是高品质脐蹭。拥有和企业共担风险的合作伙伴信罢港,无论是过去蹋挽、现在还是将来都是这样膜疆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耪嫉桃。一汽-大众在自身发展的同时杯,也考虑到了整个供应链的协同发展裤烹,对于整个价值链会有高品质的要求疙钵棋。   最后稀冬,一汽-大众在努力践行企业社会责任赴攀九。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验懊淡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持码。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彼矮暇,既要总结经验和收获步狼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灰、走了哪些弯路狸撇,下一步应该怎样避免纶光杯。   如果说到过去的不足素形,SUV细分市场比例快速提升射秸,一汽-大众对此准备是不足的赖略酗,对新能源快表、“互联网+”等方面的起步也比较晚恰。一汽-大众对于未来仍然充满信心册吕燃,这些短板正在引起高度关注请得,企业正在考虑这块短板如何去克服菠事弦。   2014年宿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矫泡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迁铆饱。   面向未来赏免橡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头办,保持创新绰富、驱动发展辽搔,并释放出更强的增长动力蚂馁孪。同时暑,也会与各方伙伴实现合作跑弧报,实现更为广泛的互利共赢搁蹭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任济迸,不断回报政府耪瓦隋、回报股东丢尾、回报社会棱教鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恰俗莎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访季。他表示痪伞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胁奉贾,并将继续保持限量生产以追求独特性险。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘲垄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型典嫩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante情李敢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探速仙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畔舵。业界有所疑虑的是存荡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象文市。   对此赖堆,薄亚铭向记者表示闲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低僚脖,但都不是便宜的车型采挥。Levante的价格达到了100万元左右饲痞,Ghibli的价格也达到了90万元左右旁,在产品定位上依旧不低勺烫。同时比,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陌田惭,依旧走高端化路线旧。薄亚铭还讲到酷溜杆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锭别疵,不会把目标提高到每年20万辆铣抄、30万辆的水平存,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量懈鹤烈,所以我们能保持品牌的专属性蔡共含。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抄,他表示弗朴:本次车展上上市的新款总裁车型盒奠,除了在产品上进行了升级外但邻,还提供了多种个性装备钙,客户可以从中选择很多种搭配某扦。此外肋咳钎,新车在性能上的提升显著宋勒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虐、动力最强的四门轿车势烘股。   此外保,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穿眠衔,开始尝试电商销售模式猾抄掣。薄亚铭认为耍扫萎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耸们,因为中国市场的客户已经变化缺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拢骄,现在有很多人都用手机去买东西讲钎惰,这是市场发展的趋势违愁抒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前豆税,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盗紊,即用户车主首付车款后泄腻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丘究,到整个租期满了以后抹骨骄,这辆车的物权就归给该车主颧,该模式类似于分期购买乱强。   薄亚铭说愧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拭刊,但是在中国市场还是刚刚起步码牡,有一些量产车会采用这样的方式做摧县扰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碴。他还表示朵儡汕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垒,其实反响真的是挺不错的缄龄。尤其是北京辱纫、上海这样的限牌城市图冻娶。通过租赁的形式堑,牌照将打包在租赁费用里面狡伍。当车主买到车辞,即启动融资租赁手续凌,拿到车辆牌照栖寂蹲,不用为没有牌照而担心菏垂读。如果是企业车主恭赶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闹桐,是非常划算的黎膏。”目前棚杏蓖,该项目仍处于试水阶段强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟诚偿:李芳" "新能源的发展几搏,是大势所趋棱,但具体方向世兄,也扑朔迷离撑。    电动车会成为未来的主流吗细窟?现今的新能源汽车产业健康吗付?什么样的新能源政策更适合我国国情矗纠笔?    2016年9月2日颧堪,在2016泰达汽车论坛上扛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访臀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”母坞,他认为览,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题习杯汗,恐怕不可持续顽橡脸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镁茂,何光远认为呻挪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向紊修角。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讥啦妨,这位87岁的老人谈起汽车工业度佬,依然有些动情铰。谈到电动车发展韧燎,他认为徘,把电动车归为新能源汽车是不合适的赴叹。因为汕鲁,第一堆,电不是新能源乾迟鞠,第二鲍精,电动车也不是新东西级碗廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掏僧侵,电动车诞生在1834年兄采,是英国人罗伯特·安德森发明的吻芯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姥道蹲。    何光远认为洞丧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔡锈捍,不科学火醇,应该给它正名劝逝,就叫“电动车”顷,或者是纯电动车郎泵。何光远认为拳鼓,电动车国家政策的支持力度非常高朝模孔,所以它现在发展比较快读居,去年生产了30多万台体腑蹬,但它还是有很大的局限性害。首先玛楔脾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浇帕湃,可以长途旅行使用翟肠。即使快充也得半小时以后破社,但是经潮薹崖埽快充的话镁啊极,这个电池的寿命也会减少答赖菜,慢充就需要几个小时侨食,充电的时间很长角。另外恭篱题,行驶的里程很短刊,有一百几十公力就了不得了仙媳挫,就是很好的电动车了取队。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腔汰,我认为不可能持续鲸。”何光远说履,很多企业是因为补贴才做电动车女脚邯,事实上涎,内燃机节能潜力还非常大咀纠程,缸内直喷技术恼乓袖、柴油机的高压共轨技术敲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呵拒斜,因此叹辩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凑肃,不能被动姨谋贰,节能是最大的减排椭阶博。    甲醇车大有前途    现在僚非,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酱憾,因此割颧汰,各国都在研究替代能源与新能源汽车拱。美国尘、欧洲贸、日本量、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恐,但因为资源禀赋不同抨挠小,所以技术路线也有所不同徘继。    何光远介绍说湘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题差督厦,在某种意义上讲没山,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姓疼,虽然同为乙醇脚恃,但着眼点不同;日本缺乏资源览咯恢,自身资源利用问题不突出虎,因此晦晦,把提高汽车燃油经济性作为首涯涣埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膳,日本也在搞甲醇的研究扔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刷伍稻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牟。    在能源蛇、交通轮、环境孩廓口、经济四位一体的框架之下谱,中国又该如何考虑替代能源的问题讹?    一直以来怀,煤炭是我国的主体能源陀,占我国能源消费总量的66%至70%界酚东。何光远认为竣恋抗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戒。推进我国能源生产和消费革命夯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恭薯。而在煤炭发电供热的同时翅帽排,可以产出甲醇分,可以为内燃机提供燃料概,所以徐牛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桨亥、高效利用是紧密联系的纯坍。    此前卜蹋遂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窃普,这4个省基本上就是产煤大省返、山西犊盼递、陕西垒吵饱、甘肃麓、贵州虏、上海市型匣申。现在规模最大的是山西踩苏、贵州贫,其次是陕西侍玲。    何光远介绍说列泡吗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桑,车都经过天津检测中心检测愧梧土,上了公告录第,经济性也是最好的惩。“我去看了加注站氛武碳,M100甲醇100%烧甲醇年瘸骗,2.2元/升壁吗,现在已经降到1.7元/升了匡耸。一个半甲醇就可以代替一个汽油羔几稀。所以说嗣澎,甲醇还是很有希望的褪。”    今年3月份戮谦,工信部富、科技部吾钱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点替奖,验收的专家组由何光远担任组长去验收辨钵。何光远透露说速颗,山西验收以后检喜逝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会獭氛狭,开会以后形成了正式的报告逝浆慕。现在拜栖聘,在各个部门已经会签完了茬挖,在等高层领导做最后批示泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日容禽玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠袄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侣,力邀政府贬撵、行业割、企业寄毛藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昂焙,寻求产业发展有效途径履眠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们超年、先生们邢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剿沧答。今天肉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文心,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戎七豁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喷箱深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兰挞凯,解决大家的疑惑擞,为什么要改革墓却即?现在存在什么样的问题吓?第二烫,改革改了什么硷虫齐?主要内容到通体、实施步骤础、目标褪廓斗、原则廉烯、政策选择等等枢舵滴。第三且日,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垂,改革试点取得了哪些成效扩怒,用一些数据和大家进行汇报校泌洁。第四豌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毖阑文。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件光其徊,从国际上来看编垒疤,自上世纪不管是美国壕卢少、欧洲缉、澳洲还是近邻日本擂、韩国褪、台湾等等倪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮楔份把,至于费率为什么要管制辨?为什么要放开擒煤?这个也可以做一篇大的题目辅污风。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缺漂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拒,逐步地向由保险公司自主制定转化掏谰粱,定价因子的选择就是什么样的车保费高酱、什么样的车保费低皮糖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展违写绥。   但是甩媳苇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莱昆,还不能叫现在完成时弯滦涂。比如说美国若干个州赐胜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晶娄试,因为不同的政策取向有各自的利弊辱马虏,这也是一个非常复杂的政策选择过程吵露。   从国际保险市场改革发展的经验来看就涝辉,改革前和改革后耙伤伸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势襄富,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邢兽、复杂化掳劝禾,定价更趋精细化嚷欣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痪阑韧。在澳洲一些国家接傲娟,改革前超额承保利润改革之后就消失了伍慷勘。对于我国来说滴都诞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革安伯,从2011年开始社会或者舆论容、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求信绥晌,行业本身也长期苦于在低水平钝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级成涂康。另外扳呈甭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耽糙,在这些方方面面力量推动下寝矩淌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作零。   在改革之前是什么状况亩粗话?简单跟大家介绍一下茄航跑。从人民银行管理保险行业开始粟叭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乔,在保监会接手车险市场之后磊黑案,也是保监会统颁条款费率绍镐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囤扫卜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态句,整个行业亏损谈吉链、消费者投诉也比较多归烽,所以到了2006年的时候拌,这个改革又走了一个相对回头的道路墙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藤姐衡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微避栏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豆莽屋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慕参季,比如说行业比较统一耙,消费者认为条款费率比较容易理解偷啼巳,恶性竞争的风险得到一定遏制坑,但是负面作用大家可以看到绵粪,一个是条款法律风险很大嗜,不能适时的随着道路交通环境矩、司法环境逢寐、社会经济生活环境的变化适时进行调整焊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔统伐、无保不赔狮砰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑露锭。   第二怖婆,在监管方面定位也不清晰蚂看。对于一个自主经营脊玫、自负盈亏的保险企业枫呵夏,没有条款费率讣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宏堑,改革发展没有动力勉啡陆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棉蜡,所以整个行业是在一种规木溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞥冒猴。   在2011年污、2012年前后经过评估碑人、反复的讨论稠邻祈,其实当时市场上两种声音都很大掠漠派,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓖卉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坊涝。经过反复的评估和权衡畦铜,也是在十八届三中全会的指导下忱纲泰,改革的方向目标原则最终得以确立窃拐,这是在当时发布的两个文件迷蛊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》珐瓮坊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锌私檀,比如说要提升行业的发展和服务水平涕急武,使价格更加合理偷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担硷丧翻、保障范围鸿、服务都有一些诟簿嗥省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挝挂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向韭。第一个是维护投保人保险的合法利益玩情。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炬。第三个原则是稳步审慎推进净,根据一系列的国际比较研究倪富,大家还是从中得到一定的经验和教训散逻司,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翰玛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坑瞬。所以缝贫鲁,最后选择的改革途径不是一步到位鹅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞘无擎,它只是在长期的甚至六年狮凭焙、八年锈嫌码、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苇孝,这是改革的一个总体思路天囊,从条款澜、费率僚技、监管三个方面这是一个简单的概括肖混,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款土篱奔,大家不用仔细琢磨当中每一个字方灸链,应该基本了解日常买到的车险保什么关系魔乌,双方义务关系是怎样的标准化流程镜。   除了行业示范条款之外冉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛊韶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验松两,不管是欧美还是台湾呸绩瑞、日本娠胁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骏、百花齐放的状态渤帕,因为每个合同涉及几千个字昏储嵌,实际上秒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隧携蓬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寡。   在费率方面分成两个部分吝,一个是行业的保费水平艾烦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业策罗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤滴涡俊,对于汽车来说督离,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皮。所以在整个行业层面建立车险信息平台才概攀,收集各个公司历年来的承保理赔数据梯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漓山愁、科学的定价的参考陇搓式,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桐抠梦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辑啥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端簇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司熊。在行业基准保费方面力傻,行业协会做了以下工作秸嗽托,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喘,在这个层面朗晃龟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平极忻坝,其实是相当的弱陀顷俗,这么多年来的承保标的吭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淖钨定、编码实际上都是不统一的簧授掸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勘诞广,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萝隋洗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陀悼短,这个数据库目前正在申请国家标准类,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茅皮,对每一款车归集了二十多个基本的字段绞寒份。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秋寿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唬,给消费者购车提供了一定的参考仿潭拭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹄哥。   在行业提供费率参考的基础上安窃鹤,保险公司它是怎么定价的毒?现在也是大家很关心的一个问题匙嗽掸,为什么有的车费率高苫融据、有的车费率低炊石萌,为什么今年高明年低浓挥券?在不同的分类当中有一些差异淀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甜匿惜,分成从人因子和从车因子两大部分幢,每一类因子当中又有若干个维度烁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力持却鞋、风险定价能力经汤、风险管理能力自主制定的文。   比如说粗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敲、他的生活方式轰垫扯、他的信用程度等等搂旱撵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秒尘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险景,它的安全性乏溅、可维修性等等丰泼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豢。   国际比较先进的保险公司蹭,他们通常采用的定价因子泡蒂排,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纱淖,这个差异可能我们现在还难以接受谈灵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寄取。   总的来说位褥,保险它产生和发展的基础是数字法则缔希,在大数据的发展背景下污,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垮息。   前端越放开后端管的越紧十伯憨,如果费率市场化以后蹄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓝、整体亏损的这么一个状态巷谅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沮。   实施步骤妇嫡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胺闲狮。到今年6月30号为止黔痘,第一阶段的改革基本完成了枪沪憾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莎图缎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沉,不同的索赔历史对应不同的费率怀绩,不同的车型对应不同的费率阂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毙弘,这也是改革的目标枷佃,首先是平稳过渡岭。   下一步妥械,费率科学化谰测眯、精准化曙谢挫、精细化程度会逐步的加深笛咎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卞,经过一年的改革试点角胳,消费者从全国范围来看揣碍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点水赋钩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的物抛娄,对于高风险汗、高出险的消费者潭风,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跺惯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费禽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淀镰跺、道路交通安全水平都得到一定的提高浦疥湾。   从行业的整体情况来看汉炉邪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粉软描,增速营改增以前是11个点羌嘉通,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甘乒胸,仍然是持续稳定增长篱谋继,这一增长是在保障范围扩大秒练驮、车均保费下降的基础上实现的汰亥星,车险行业的承保效益基本保持稳定辩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罢僻,两个点的承保微利葛刃嗣。   在保险行业层面来看朴扩性,公司的定价水平损韭、服务能力在稳步提升的晴啡殊。外部正效应也比较明显垛缝糖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姑坚全,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犬蚊弦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旗彼,大家开车上路更审慎了讳,小额案件在索赔的时候可能更理性了巨。   下一步工作舍膊弗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品囤佬,也就是说除了违法犯罪不赔吼德,除了不可保风险不赔凶氛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘎懈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罗邯坦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮牧鞠稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围靠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缕苏捌、不同的投保人浦残、不同的车型价格的差异会越来越大缴怕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求藩,更好地提升保险公司的核心竞争力败吵旁,也更好地促进道路交通安全龄烙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高零兑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蠕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍鸽固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦台缺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽斡羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独爱,力邀政府靶、行业建、企业短项话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾氛,寻求产业发展有效途径翔莽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仿痰短。第一蛾昆欣,SUV这几年是高速增长关,我们做一个判断舌外莫,这个高速增长就要成为历史了逆免轰,往后没有这么快了胜犯钦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点底护豆,份额还会提高哼侗础。第二邓芳肚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挠枯,就是份额和价位双提升吃射枢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寇盖,之前是低价位提升份额萌,这次是价位在提升扭渭、份额也在提升群靶杜。而且我们判断还具有可持续性储菜。第三甜客,汽车厂商将会由过去的笆士厂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虽、弱者更弱强,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澈妙教。在此主要介绍前两个埃,因为时间比较短拴叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郊辅俱。从图中可以看到笑氢,从2007年开始冠居笑,SUV进到了一个高速增长的阶段了掣搁,连续九年年均增长率达到46%抢,今年前七个月也比较快弦扒,增长38.6%幕。此外冈康,市场份额在迅速提升排蛊,今年1-7月份市场份额达到40%盼粗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侩思粳,过去几年每年4个百分点勃,去年涨了8个百分点龋官墓,今年1-7月份又长了4个百分点常劳,自主品牌SUV占自主品牌的60%轻惶,SUV全面热炒匡,豪华车料舌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高豹,下一步还有空间报籍。从这张图可以看出寿,一般的合资品牌删钱,SUV比重还偏低亮怖,豪华车和自主比较高镭归怜,不同级别里面SUV占比较高违,不同价位车里SUV比重也很高耻差贿,还有一线谩、二线掠崔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灯快,不过一二三线的比重是去年的数据柔武,今年前七个月是四十了技取,今年没有注册数据可以看得出来北。   但是羚保,我们说这些年魔,suv领域基本没有在空白市场扰牵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姐,需求就会出现放缓的趋势感瑟少,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势南附乡,2012年-2015年逐月都是向上提升的仟赴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裳摆捻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碎虽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了实顾侯。相对于去年莎镁,虽然今年全年涨了5个点搂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了躲练,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伸。   但是撅滤,我们说还有增长的空间江,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衫孩昂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妒,大家可以看得出来卧坛匹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纪勤紊,大约在20%左右氮手惦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国薪辈、加拿大瘫琉穆、俄罗斯这些国家鲸亨。这些国家总的来看是地广人舷贰,SUV占比比较高号谋,人口密度比较高的SUV占比比较低蹭,但是也不完全成立庐,韩国人口密度也很高但是SUV很高晨哥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低熄但,这不完全成立锑妥,这两类国家的情况是存在的泞。   如果跟美国相比玛摆,美国是把皮卡不作为乘用车啊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涟栋趟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距己,与宽口径比还有11个百分点厕酸褐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帅胯,五十多不一定是峰值点家。   另外誊,欧洲这几个国家锑乱颓,虽然SUV占比低悄,但是比重也在提升虐铺,从8%涨到25%刑截,SUV的热潮是全球性的保蔡你。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敲,美国是锭、加拿大这些SUV占比高的国家畔獭牡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高簿贪栖,大部分来讲可以占到40%左右蝎皆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高对,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低觅,欧洲这些国家就是两类卉海,我国应该是随着美国蛔同、加拿大家咯、欧洲这个情况吼士,因为我们已经占到40%的份额了其餐界,如果按这个去计算熄哪搓,中国的三厢轿车是48.4%湍,还应该有十个百分点的下降空间笺松晦,下降去给谁伐蒂龚?基本上是SUV雇伟痞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%标肆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升地,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斗蹄腥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淖炕,这就是我们对SUV的一个基本判断纪冒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歼,就是份额和价位双提升啦蔬淮,这是非常不容易出现的一个现象醚,如果把它拉得更长一点看砰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骆郴,2000-2010年连续提高了锤白盘,最近这几年不太好评,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升食搭霜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间线魔跑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烁脑,2004年咳碾、2008年盖岸狭、2011年盲悄、2014年屠堡,其他年份至少是相等的褥居幢,大部分年份是比它高书坊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郡皖。   现在一个更积极的情况来看模慑,就是我们的份额在提高拔,如果以总体的市场为100的话骑忍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%富僳,如果以生产量为一百的话滥努,我们的自主品牌已经占到了35%棉,其中提高最快的就是SUV悄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驶耽,它占到了一半以上的份额俊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缚,以轿车为一百撮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拐,连续几年都在下降需,轿车竞争力在下降鹅略上。但是自主品牌总体上的份额在提高泵憨浮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鳞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车廉,这个销量在提升渭菇,低价位的车销量在下降壕颂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醋,增长最多的就在这个5-15万区间伎。以自主品牌自身为一百的话哺胶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浅,现在只降到了3.4%敛,而5-8万的车这几年也在下降缉,增长最快的8-10万的车和10-15万的沸,这两个价位上涨的是非常的快遣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%顿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜜拇弓,自主品牌的车价格明显在向上走瓮袱干,这是一个积极的变化拧电。   另外阔烈备,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搪, 10-15万区间痉,自主品牌在里面也占到了28%唇渡磊,这个变化是很积极的附藤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的适贝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沛昏牟,最高峰是2013年213万首钳,去年降到164万商内,但是SUV在迅速地扩张呵,大家看这个SUV的比重眯芹,原来是二十多万辆竞效肠,去年到150多万辆痞伶攫,右边这个图是10-15万纷,更是靠SUV在拉动的冀莲芒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侍,这是一个非常大的积极变化裴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升庭,这是GDTop的一个调查数据功讹,这个一百辆车出的事故故障率侈柑,自主品牌在2003年有四百多个事故魂凸,合资品牌现在也在下降拨秦搞,这两个差距正在缩形鲁选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的临。   从产品的角度也可以感觉到败埠暗,最近我们的一些新产品像奇瑞虽蠕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莆涝诺,这就是一个积极的变化悼反岛,这就预示着我们未来具有可持续性美埂。而且可以看出泌,如果以前二十名产品排名算的话哪挽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芥,一个长城C30一年卖了15万辆左右酥先必,前二十名里面我们有两个皆怯。2013年更少一点袖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赂叹,前十个里面已经有四个是自主品牌的虑乌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面农。   这几个发展量比较大的企业柑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炬介,这也是积极变化涉惰丁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量累庆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程伟,国际市场南美洲呛停撤、亚洲噬、东欧刷、非洲是迅速扩张的市成佬胧痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骡塑谓,我们产品出口大国全是这些国家仙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杯赋,跟我们购买力差不多曝浚骑,人口加在一起12亿笔寸,跟中国市场差不多硷,换句话说中国市场去年卖了630万辆驾陛价,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沪慧会,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议功庞欠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楞烯,传统汽车大有希望但,至少应该平等地分配国家的力量粗,在传统车和新能源丰杀湿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妇剐吝,力量投的也太重郎,下一步要对传统汽车给予足够重视狈缕,它完全有希望获得好的发展蕾顶矮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呜悉,以前是高速锚芒宝,未来是中速膳,它要抢别人的份额互长撼。最近两年这个数据可以看一下鲤烹,自主SUV喝互澳,连续几年50%-60%的增长错常泛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长背,这就说明这种竞争关系在发生变化孔,这是一个石统。   第三个观点我们就一句话带过了咕悄喘,汽车厂商的格局要发生变化爽坤鹅,过去是大家共同进步穆拴、共同分享发展成果馅思,因为有年均30%多的增速场,最近几年速度已经降了年均降到11%了朴杯霸,未来还要下降涣次,大概8%左右或者稍微高一点镐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凯馁境。另外合资内部也会竞争巳肠星,自主内部还要竞争土焙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鼎恭懊,大众占到33%蹄,最高占到38%铺菠便,就是中国销量占到全球销量爆刻蓄,宝马汹剐币、现代毁级、PSA都占到了20%白掣獭,通用15.9%肥,如果把它的微车也加上超过25%归,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裁徐栏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忌,要么是维持全球地位通用岔菏剃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淑,大家对中国市场都高度重视惯廉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额回火,我的速度要比别人的速度高辫妇,所以竞争更激烈辛钠、自主更不用说了梗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俯,大家都给予很高的期望期杉播,未来我们说竞争会非常的激烈兔莎,而速度又会下来息阀伞,所以未来的竞争格局跟以前不一样点尽项,以前叫分享艰蓝继,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓢、弱者更弱红,十四五就会出现兼并重组料察烽,如果我们放开让更多的企业进来旦讨,我觉得这个可能局面会更快徊便旗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娶碾四,最多明年还有一年蛔避设,但是它的速度比平均速度还是快一点贫,自主品牌大有希望还,我说的是传统自主品牌塑唾猩,传统汽车还不是新能源汽车卡,另外格局会发生大的变化崩首毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃皑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杰剃,力邀政府洁、行业仓讽、企业汤虏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷戚,寻求产业发展有效途径苹哺。   以下为福田汽车集团副总裁肌跑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录册。 福田汽车集团副总裁路椽梯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导商、各位来宾晶不、女士们磋寂、先生们萄半,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛添沛,能够跟同行疗溅、专家做一个交流学习倡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新法淖拇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肚距浆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扫嘶秽。从全球战略的视野来看富,乘用车的全球化特征更加明显颗,很多轿车的平台会在全球市场销售插型刻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娥萄彼。举个例子品,如皮卡校,在北美皮卡占整车比重是很高的抨,但是在中国谜,在欧洲缔,皮卡的量就很小舞骡。另外又如轻卡铆勿蔡,现在它的亚洲化特征会比较明显嗓。还有重卡使,在欧洲都是偏平头的霖,北美则都是偏长头的窃寸。所以商用车行业的区域特征很明显鸿悄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的错沪。而在中国市潮逊琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻煳锟Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垦蹭,2010年达到了一个峰值429万辆嫡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钙,去年是345万辆顽蹭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胃扛申。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臣邯,主要的原因就是因为重化工行业铝吃,如煤炭洪栓祷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篇绞。另外整个物流行业的效率在提升花窖聪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卿乒呵。   随着市场竞争的加剧粱祟,行业整合也在加速霸泞膝,份额由2010年的44%提高到2015年53%捻笺轨,再看一下今年商用车的情况炼惧卫,今年一到七月份销量略微增长凌啸,整个商用车行业增长2.4%杭笔桃,我们判断是过了低谷共,所以下一步会有微幅增长孪。2.4%其中主要是载货车贡献的饶,同比增长4.8%龄菊,客车受微面的下滑秤糯方,导致载客车下降了10个点卑甩。   关于未来的商用车市成寥邸,我想从四个维度分享一下我们的判断慧。   第一是从宏观经济层面寐秸,从金融危机以后朗斡,全球市场增长的趋势是慢下来的惭,乘用车商用车的比例现在基本上在8屑鄙:2搂郎,但是进入“十三五”之后我们判断卑躬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胳哩逞,商用车因为是物流工具的企业缮蓟俯,未来会有所好转甘,但变化不会很大锹。   从技术层面来看彻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膘咖,现在正在快速进入智能化的3.0时代撩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘卟粒快的测锤舅。   未来的商用技术主要围绕着智能化危乡、网联化涎朔篡、电动化鹊匡蔑、环保化来追求汽车的高效矩轰酱、绿色咖饱、互联和安全另瑰。   另外从中国的政策法规来看挡何啊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遂溉谎,从客户需求来看锌琶馈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喘让,推动了中国新能源车的高速发展量父挫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杜,同比增长102%对茄乡,其中纯电动客车3万辆赌肩菊,同比增长176%达。未来在城市公交以及城市物流俩、环卫等方面宏雷鄙,电动车还会有一个高速发展涩。   下面分享一下福田在科技创新写申、转型方面的一些经验和做法惩私。   在商用车2010年达到高点之后俱俏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变般菏,加快掌握自主研发的核心竞争力期。通过五年的发展来看阑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嫁。福田汽车目前的研发体系是两级疵盟既,一级是福田集团的研究总院北嗓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异德饯,曹博士也说武,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翔嘘兄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心貌骇,是一个二级研发体系渡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氏按、整车的集成以及睦枚嚼椋块开发和整车测试的三大核心能力跨行。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒藤、康明斯等等合作单位进行深度合作僻、改变和创新魂,推动整车的技术进步塑。   在转型方面祭是,我们这几年主要围绕着几个方面呸膏搪。   第一是产品低端往高端转型剂度勤,在“十二五”初盛厦颅,我们的高端产品占比不到20%袒,我们到今年年底高端产品能达到70%塑。   第二就是从国内往国外转型乏竿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%强室。我们连续四年商用车的出口保持领先衅泊屁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞎兰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的都效,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型电,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑟贰,我们在属地产业化方面做了大量的工作被涕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设囤毁耙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绣。   另一个就是从制造往服务的转型韩搂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欺,在“十二五”期间逼碾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益推,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苦蛔嫌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厦。福田康明斯通过这几年的培育隧屁,不管是从业务的规模馁奖崩、收入探秀诬、利润现在都发展得非呈ィ好仆,另一个他也对我们福田汽车的整车达粹,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵缧啵好的支持弓肛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莽相。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楔挝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歇辩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汾洽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的皮。可以说尽管卡车的量比较锌锵帧,但因为排放比较高滴唐,另外一个因为运营的里程和时间比较长勒摊干,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的期孝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钡喂,实际上物流的效率还是比较低的氯懒。基于这一判断散绰味,我们提出了一个“超级卡车”的项目订懈嚏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源就,通过这种材料的智能化汞朽、材料的纯电动失、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹃抛捶、环保拷楼鼎、节能采微苦、高效糜溺、安全毛、智能的超级卡车骋。我们的目标是要实现降油耗30%显案袄,降排放30%梗,整个货运效率提升70%淋挞。   另外是关于福田汽车的车联网技术刃,我在福田分管车联网业务宫苦浩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值你,因为乘用车是一个消费品陈,买车和用车的基本上是一个人敞安,而现在主要是用来出行的等胯枷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控答,但是商用车不一样搔技寿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诺奈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霉,驾驶行为各方面的安全瑰板惧,另一个就是乘用车是一个地域性的车捂氖,不像商用车需要全国跑孩化盛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孤钳痛,过两天跑到海南去了池膝告。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辩。还有商用车的故障率吮簇纫,因为它的工况复杂同详姥,商用车一般具有轻载马、标载和超载拟围,但是对轿车一般不存在这个问题浅胺葡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驶绊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的督郝。所以通过车联网对车进行故障预警鲍、排除以及程序优化等方面巨摊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理需糠湃,建立与客户的互联互通伍,为客户提供增值性服务目鞋谐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商憨史褐、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓖年挡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吮斯投。大家很清楚窗冈两,围绕着工业战略嘛,德国提出工业4.0修,美国也工业互联网措,其他企业也有一些比如日本的机器人战略穷、英国的2050战略枪啡户,中国也提出了中国制造2025剁,福田汽车结合自身的一些现状椽汰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洞功冻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敦诽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荣惋龋、企业与企业氏布俱、企业与产品羡既憨、企业与客户的互联互通袄贾猩。“五智能”就是商业智能午论、智能管理衅、智能汽车般胁、智能工厂违武、智能制造嗓泌。时间关系棵嫉,不再进一步叙述谁施。   目前蔷咀歌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呕孩。福田汽车愿和大家一道午,通力合作背秦,整合资源爽花复,协同发展冯倍妙,共同推动中国品牌的加速崛起潭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咯港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵俗径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕募下快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故阿,力邀政府宿蠢、行业虎酱陛、企业毁姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峭父,寻求产业发展有效途径推茂寺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员薯拾、舍弗勒集团副CEO飘炽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辑澎、驰骋未来》的演讲实录该侣。 舍弗勒集团执行董事会成员景滔绿、舍弗勒集团副CEO康耗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾煌杆呵、女士们迷江缚、先生们社,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勃钾私,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浪猛,我们的愿景妈默,是如何来推动我们未来的出行和移动宋崎桃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拢擎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景性,我们是一家领先的技术公司到呐为,在全球都有我们的足迹馁蹋梗,我们一直致力于移动坞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用圭抽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芭偷动。   舍弗勒一直致力于创新井刮胎,也可以说我们成功的因素是质量饶、技术和创新粪。我们在制造业方面有很强的实力饶杏,在系统研发方面投入非常大哥。我们创造了一流的工艺和技术桂令猾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幌袄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面动蹲泼,今年我们在德国获得了一系列的奖项日,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娟朝性。   就像很多其他的技术企业一样项囤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓤还椽。第一是环境友好型的驱动仙每修,第二是城市交通藏媒荒,第三是城际交通陡搜,第四是能源链创湍。比如说大家可以看到敦驹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垒,人口结构变化非澈浞模快碎乐型,老龄化社会已经展现在我们面前令侯枪,技术变得日趋复杂低惦,数字化技术的利用领域不断的扩大级旗,我们需要找到更好的方法来彼此了解晌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浩骄甩。数字化是一个关键纹募,另外就是环境方面捶笆怪、可再生能源还有资源的可用性倪媒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腹岔拈,资源的短缺也是我们要去关注的蹬。   再看一下经济的趋势季,我们现在处于一个全球村汇裙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疮,这些是不一样的盼良。另外就是可负担性的问题泊蠕,我们要为客户带来更多的价值朝警砍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题华,这些都是我们要去关注关心的帕耿。   我们来看一下未来的战略楷送,主要涉及到四个窗口略。   第一是产品本身都,我觉得对于汽车产业兴,对于机械制造产业来说都是非常关键的勘貌。在这个领域/行业施炔潞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动雾,要减少对环境的污染叙。   第二是当我们制造产品的时候壁,或者制造产品元器件的时候热枯,要关注它的功能脐疚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行躺狭、城市的交通剂猾,对于汽车以及对于我们的供应商悲,可以为汽车产业提供什么样的元器件醚嫉乐,这些都是我们要去考虑的湃视。   第三是城际的交通寸,涉及到比如说航空落量、高速铁路的一些竞争嘘趣。   第四是能源链的问题奴,我们有什么样的能源是可以使用的慕,我们将来的交通工具运用什么样的能源夸轨喂,这些都需要我们考虑魄版卑。   看一下将来的动力总成系卷府。我想给大家传递一个重要的信息究麻蒋,在接下来十五年时间里撩擦,从全球来看奔兔县,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成角,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赊。   但是现在也有一个趋势发展得非承郑快屯井疏,来自大众和奥迪的这些厂家笔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撵。到2025年娇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%场迸剃,也就是200到300万辆的纯电动汽车文,所以到2030年可能会是一种不同的情况扰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舵。我们还需要让它更加有效一些秆茧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汗臼,还有电池或者是燃料电池等等禄奢读,这些都会占据越来越多的份额差。对于我们汽车产业来说非常重要炼,对于政府来说也是非常重要的临。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料身金凉,比如汽油把屡,还需要考虑其他的一些燃料慈,或者是人造的燃料等等眉,需要考虑更多类型的燃料让善,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啡钒焚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恼劲谷,包括48伏的解决方案酮萄讣,它主要是对手动传动系统的电动化碑赖。我们需要首先实现这部分的电气化鸿丰。另外我们也需要对离合器实现电气化偷,也由于推出电子离合器爬杰。另外我们还需要进一步提高效率缮汹。也就是要进一步推出我们的混合动力暮溃块48伏系统控蹭梧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐撤沸希块的解决方案甘痢联。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案荒,针对高压的电桥驱动解决方案栖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案柬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统点片日,以对其进行电气化处理恼酮课。如果将来我们有纯电动汽车的话茂缸恭,它的电气化程度会越来越高芹宪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战控檬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂噶畦饥,因此我们需要进行标准化藤,标准化是第一步填浇核,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旅挪瘫,或者说是一些部分的池勒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案髓姬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求珐。我们也需要减少车辆的整体的质量桶巫,主要是成本方面是一个重要原因庭。如果需要建一个标准的话肛币,我们就需要有更好的一个平台抗路访,也就是说我们需要基于标准的平台簇,或者基于标准的牟福块进行我们的汽车制造柬涧。   我们需要全球的平台化解决方案溪立,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗜某。关于动力总成方面沟门搪,它的变速箱是最关键的一个部分瘁稀禾。我们刚才提到一方面是包括内燃机焙闭氖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起傲琅墒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仓痊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劫露。   接下来看一下我们的重点产品畦拖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苟皆,我们为中国带来了什么样的解决方案垂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锨靠,我们推出了高压P2混合动力亩块胳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决细,我们希望能够改变它的一个变速器新始,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氏昧。   通过这样的一个标准的幕砦瑁块化设计建辣,它可以适用于各种变速箱之间的转变梅饯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杰湿,我们的这种创新型P2的混合动力纳硕保块可以帮助实现不同程度的混动功能档玻骡。实际上敦改纹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篙遁纯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坦蔫。这是第一个解决方案省仿楔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划充胳,它叫做高压P4电桥的解决方案甭拟叭,可以用于SUV或者车辆的CD部分耍。它具有高功率密度返,可以适用于不同的车型端,非常容易打包进行个性化设计涤。也可以用于新能源的生产蘑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炔嘲。它可以让我们更好地使用内燃机僳裳毫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拼,这是我们两到三年前开发出来的联。也是考虑到了中国排量的需求饯氏肠,或者是新能源车辆的需求骡戒矗。针对这样的一个需求等,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汕私坊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机背碗犁,我们中国团队也为此作出了很大的努力滑愤陕,这个发动机是专门针对中国市场推出的被到。   另外就是在变速箱方面仿水,我们也推出了一个新的解决方案稳苯缉,是集成干式离合器的DCT变速箱慷箩外,机电一体化离合器和齿轮执行机构详。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陶,对于工程师来说歪,我们都是非常理性的猫班,但是有的时候我们需要具备一定的感情范孪。对于我们的汽车技术来说啪码,我们一方面需要理性霉,另一方面也需要激情荆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摆。针对方程式1的赛车加虾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叭达,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瘟阔酗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日少,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末齐首,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦椒艾,力邀政府会、行业老、企业曹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷谐烯,寻求产业发展有效途径锯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事退股舞、副总经理 吴松发言实录煽漠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谓饭茫、副总经理吴松   尊敬的何部长涩、朱总隙波,各位嘉宾才、各位朋友堆图弹,女士们洛舵、先生们桨觅,大家上午好宪琳。很荣幸参加这次论坛拐樊菏,我上次参加此论坛还是2011年镀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟显垢氰,那时候传褀刚刚才有这个名字品哗藕,传褀的保有量不到一万台师艘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泊锋堪,这给了我们很大的信心和鼓舞蒋阮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纺芥吻。传褀一直也在努力本,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆论泼,年均复合增长达到80%粳攀。目前市场保有量达到65万辆矮,已经成为集团利润的主要贡献者之一羌捎。   明星车型GS4持续供不应求吼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兜,而且GS8与GA8同一平台啼孰界,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品署寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乃际,对自主品牌的支持沁构,关键的还是坐默楔,关键的是感受焙涤畦,关键的是多提意见蹲精。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心路砂锑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌副。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奴合派,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锹垄。我做自主刚刚回集团葡叼,将近9年半的时间能,从不愿意干到喜欢干岛蜗,到对自主品牌依依不舍俩蹭,到对自己找不到定位和方向叔,感觉到人还是能做一点事妮。所以这在这里借这个机会仕,感谢在座的我们各位嘉宾史砂、各位媒体的支持茸蜕,也感谢传褀团队的支持铰姐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力湘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拜厩集。   我的发言主题是构造改革创新驱动咯派,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卫挽。一个方面汽车产业发展形势分析偷涩,前面讲了很多了维盛,我就不多讲承污。   一个态势是稳步增长察把旅,但是全球增势放缓界赤。中国汽车产业发展仍然有空间虚汹辰,仍将会领跑全球汽车势椭搜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遁典,中重型商用车达到400万台鹊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吨僧熊。中国汽车销量将达到3140万台埠邵括,我预计可能还会再多腿抬导,关键是结构看你怎么改洞掠?如果要参与全球竞争彪武隘,那重要可能生产量还会增长罕,复合增长率将达到4%词。   第二个特点道,优秀自主品牌加速成长崇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颂薯透。中国汽车市场发生了深刻变化斧,中国品牌迅速崛起涟,优秀自主品牌加速成长锻帛奇。关键是要产生优秀中国品牌煎镶钢,不管是哪一个企业澄示,在现在这个环境下降,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焚旧苫,还有我们何部长玛,这么一批老的汽车界的前辈纠,到了这个会场又在用行动来支持祟腥。大家和我们媒体各个方面的朋友示,大家坐一坐仑冷燎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别华,差别在哪里迪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的眷喀。关键是中国人要团结蓖善鸥,不要互相贬低膛曙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堡牢久,抓一到几个抄,不要想象太多胚蹿,我们从来不怕想象禽彭贾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒜,坚定方向鲸。   那么数据也说明一切患掇阀,2015年很多中国汽车加速发展坛,行业整体增长率为7.3%的情况下晚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛋碾杜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毁胯尘,相比去年又增长了1.2%百分点聘携。而且自主品牌抓住了很好的契机霞,在SUV里面我们是防守的捆回,是中国品牌先站住位置帅鹊狠,合资品牌再进攻磁,再加上周围的环境变化休,所以在SUV里面我们一定要全方位发力复,占据主导抡恰捌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个届境,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庇触娩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻纭,统治了我们的各个方面涸吾。我们展开进攻是非常艰难频醛牡,但不是说不可作为渴,要选择时机弯烷报。我们要在中高端里面取得突破沽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比遍,这是韩国人讲的磕邯鹤,不是我讲的懦醛。他们说轮凌换,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌犁,如果不选择是对自己的不自信莆驰,这个不能靠强求盯墩,靠品质酪既堵、技术惭棚、新能斧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谜漓链。   第三个电础,汽车消费升级和资源制约你,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔡。不但要有好的产品瞪忙鼻,而且还要有低的成本楔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碉娇。在汽车需求方面暖磨般,80秋尉粮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军举淖,个性化畏锑侍、智能化水肌禾、体验化等方面的需求还在不断地上升巧唱隙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茫。不管怎么变化涛,满足顾客的需求朵,满足抓住市场的脉动酒轿,这个是关键点缴。而且资源供给方面径刃皑,现在的人口红利逐步消失吝级,而汽车不是简单劳动闲惕,是高技术情况下的技术劳动肩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家情,我到那些国家去考察过哺,没有中国这样受过良好教育糖梯烂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尾,那不是每个地方都有的泥。有的地方上午上班兜,下午到时间钱一领就走了温脓撼。所以对一些合资品牌来讲帮纬坟,中国也还是蛮有魅力的吞,关键是要拿好东西出来静相煞,才能谈自主冯。   当然工资涨这是个客观事实泡,2011年的时候4.1万钱腺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帘怒,这个不高的凉挡,还要涨睹磁胎。农民工那么辛苦律隆,给他一点钱算什么方魔。但是钱从哪里来聘?我在传褀亏损的时候帽为鲍,工资涨得慢霉茎胁,但是想办法补贴伙枯小。这几年别的都在减刮,就是员工工资不减急,但是效率要提高赂污,要杜绝不干活的人编辱漠,最后挣得钱多了,干活的人还没有机会爬,有钱的人天天有时间去议论淘沪灸,没钱的人在干活勤困,这样大家积极性都没有了泛爱。国企的弊端就是这个贪世羞。   那么在监管方面疥吨龚,工信部刚才也说了洞,我们的司长也说了佳策,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膘匣惭,在供给侧这个方面要下功夫笛记。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睦伶漏,作为五大发展理念之首签,当时这个报纸一播五大发展理念翰壬,那时候我还在乘用车褂堑蔚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沃师,这十个字蓝夯禄。为什么呢逝骨?因为没有创新就没有一切加,没有协调就调动不了资源醋德,没有和谐的话绵累荣,共享也很难亥泥让,大家不愿意跟你干衔碘麻,我是不相信英雄的救驴溪,但是特定的时间会产生一点然临欢,还是要充分调动群众的精神标,各个方面全方面的参与假,企业的成功除了它的领导者的作用苔,更重要还是把员工的积极性调动起来精两赔,人民群众才是创造历史的动力尖枯隘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人违,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革竟抬,需要我们从技术管理滇、营销夺辆、品牌琉藏、产品奈、服务全方位展开创新溃慌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饶蒋猎,来推动中国品牌进入全球短,成为世界品牌感。   第二甜居,汽车产业供给侧改革方向与实现弄死。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搂实舌。   首先检嚷,在自主品牌方面骚脯输,我们是追求全球视野开展正向开发瓮滴,坚持以我为主的构造核心幸,组织全球资源乓赏,开放性自主研发模式核昧裙,掌握核心的竞争力享,获得了可持续发展能力慰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人爽李顿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了完,我们的生产能力标准是35万袖,但是预计今年我们的销量会超过35万扣,有可能达到38万电汇摆,当然如果制造组织再高一点佳腹,可能40万矮,也还是有可能蛋,但是大家别报到40万啊擞擅囤。这是有体系蕾答画,有制度保障的编晚,有员工的全程的参与卯尝。一个别的企业的人到这里来看肺,他说你这个企业为什么增长这么快黔钞,没什么别的疙,员工的积极性调动起来了社吧侧,他们说骗斜夺,我看到你们的员工眼睛充满激情师察帕,因为人天天在干活的时候就会有理由匪夕,如果执着地做一件事情带有一点追求谐,那就有远大的理想猾。   放眼全球藐沦崇,在开发方面整合全球优势酸,实现研发的全球化萌螺侵,人才全球化浦目、配套全球化冯署埂。依托国内的研发资源丧从拳,充分利用国外的资源开展研发资源整合娟居捎,打造企业自身的技术体系瞄灿共。我们用了将近五六年的时间剔剁萌,我们确立了G-CPMA跨平台睦扇郴疲块化架构钒,我们第一代的产品是引进消化吸收得讳,第二代产品已经完全进行了提升肛,但是没有否定第一代秘,掌握了数据链仇穷,掌握了开发的流程录炼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钎稠俺。实现了一个平台可以开发六七款车型蚀穷肌,实现了多个平台车间的相互有机关联莎,实现了车型的变化多掣射踌,开发上市快凭,质量易保障蹋兢,低成本家惠慷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斡。   第二个辑疼,坚持质量为先氯嫡,推出精品车型妒托,提升产品质量隆妒,加快自主品牌产品开发波里松,提高汽车供给侧水平搭,推出符合时代的互联网化的产品透窝。打造消费者喜爱的精品车型晒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果司,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式排,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稼交。实际上汽车不管是新能源也好剂,产品的三大特点癌埔腿,一是颜值不好看别人不买汉此,第二是品质纹,没品质也等于没品牌欢健恭,天天出毛病心里不愉快俗,第三是性价比楼拆,就是靠成本诬。我们的员工不需要培训就知道品质橙甘履,因为好多从合资企业来棺宫,合资别的没培养破琼怜,就是对品质追求缆蚀,结果就是成本搞贵了入梁,把品质先过关羌甸,回头成本再来逐步下降铣遁。我们第一个解决的是品质囤,第二个解决的是颜值爬黄米,第三才是考虑成本狠啪娜。成本懂厩宏,供应商的成本我控制不了谴袖,如果今天在座还有供应商的话攻办凸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汕,还是有这个机会的少。但是我建厂可以控制恼并,我们内部的生产流程工艺帮卷,我会重新再造杉狮,这个我投资减少了勃,今天也披露一下些桓瘸,我35万的规模最多可以干到60万架你。如果创造性一点可以干到65万疏唤,总投资50个亿疼,含整车加发动机瞥,这是内部数据沪,来给自主品牌共享驰社。   包括一些模具加在20个亿标软妊、70个亿绵忍,最后的结果我都不相信袍翱,实现平台化圭、公开化独赣烧、可视化届渐父,让所有的东西全部依照规则阳光推进兑。现在我们的供应商也很满意孙泵熬,社会上也很满意乡。这就是在体系罢涕,在这些方面的作用力倪温,防止一个部位一个零件疾落搞,一个车就不同零件不同标准岭,那怎么做己酗性,永远做不了好车恋殴。这个要感谢合资养成的规矩屋借。但是自主也会给你更大的动力桃偿铆,动力是在研发红逆,其他方面再有作为滑。所以我们是国企的平台锈剐侧,民企的效率饥夸靶,合资的流程攻闺畅,这三句话就是这么个意思巳史。   第三个郝,坚持智能制造打造智慧工厂会扮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攘,实现占地面积的有效节约乡体,我们的合资企业乳,广汽本田在推进第三期的时候泉辫碉,就是根据SSC这个原则乐。SSC的第一个S就是小型small咆和怂,即所有资源空间最小榔、设备小型化;第二个S是简练simple羌菲,就是除去浪费吾漏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狗翔,complete驹江,以追求小垫械、近受纺割、短风、轻铜勿,最合适的自动化翔岗、钠耄块化懂蹭。所以广汽本田第三工厂运用SSC懒,它们的车间占地面积减少45.5%饱囊,投资减少26%荆,跟它的一二期比馆僚,能源减少了29%巳猛,成本节约了21%瑞啃。   第四个坚持管理创新梗撕,开展构造改革段璃算,主要就是我们广汽丰田糜水肃,因为我原来在广汽丰田发动机卞己怜,我9年就去丰田一次搽痉,去发动机只回了一次翘许溪,因为当时这个地方环境太好了抚锚,我怕一回去又不想搞自主了歉惺。但是鼓励我底下那些员工经常去辩,去交流克誊射,日本人也还不错钱波,大家都交流筏铣。但是技术是交流不来的锌,思想文化还是可以交流的伶蜕。最近到丰田去了一下徒,大有感受彭拼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革观,它从最关键挠、最基础的制造环节入手哼袄茎,开展生产管理创新稠钠,从制造轴加、供需轴够、采购轴出发孟,深入开展构造改革笺炉默,实现全员参与殊楞承,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虽德禽,充分调动员工的积极性玩晾、创造力烩湍抠,取得了良好的成果撕炊。经营绩效方面饺凭,今年的销量增长不多份馅,但是利润大幅提升短材,生产效率显著提高停鹃寂。人力绩效方面躲废行,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胖,管理体系与生产流程更为完善绢、合理肃互拦。   通过改构造改革授厩蔷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升史煤物,根据他们的预计辰劳,已有的数据户放,2017年单台不良率预计会降到0.01%奶砰,就是万分之一氨。而且现有的工人总数减少1600人工持。就是现有的存量也可以变化录田慕,他们现在不到一万人扮伍,要减1600人蓖次,它新建的工厂赶角汗,员工还是要招的瓤匡,但有的还是要走程彪品。就是用减下来的人把他投放到这个地方俩。   第五荣婪毛,坚持体制增效狄,强化体系创新筐骇。既然这些企业都到中国来了催恍,有机会为什么不学一学呢骏啸堆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酮长薯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绘想,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惭,广汽本田精益管理冠拿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搔戎。为什么搞一个广汽生产方式弗炔哆?为什么不造一个丰田呢袒呸外?这里面要说一句蓬士税,丰田生产方式你不能完全去学畏饰狸,条件不一样搐痊俏,环境不一样篮,人员的基础素质不一样裸粉没,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多山稠。你学它必须要结合自己此投葱,连日本的企业去学它的砂,有的好多也不成功繁绩腥,当然我不能妄断归材,这是从资料摘的搭,不是我说的握眷。   第二个纲,我主要员工整车从本田来铣犊彩,发动机从丰田来桅,也有一部分本田漓父活,两个企业不同的模式怎么办锨藩?发动机就要按丰田来特,从头到尾来教,坏的不学好的学邓曹,整车就按本田的来描龟关。但是一个企业两个体系怎么运作呢宫屯蹲?我说干自主就不能有体系螺弘,要体系就是传褀的体系葱。不管你是从哪里来椭堤固,包括从社会上来卫纷风,来自五湖四海一个共同目标愤,要干好中国自主品牌瘦牟。所有最后提出了广汽生产方式巍沙,以丰田为主结合本田素姥捕,这样把文化枢聪确、体系做好怕河,但是还不够巩固慌,还要琢磨顺么勿,现在体系已经起来纹。   我们从2013年开始策划偿沽皆,集团的主要领导说这个很好固,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的识。   所以后面我们的产能又不够了闺壤袖,销量又搞起来了啼,整车进行改造喉垢锚、发动机进行完善捐签落,整车戈劳水、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脾墙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%未屡等,就是第一条生产线料。第一条生产线上半年生产了将近16万纤,20万的能力干了16万仍栋,实际上还可以做嗜,全如果满负荷做的话秘阜怕,估计干到35万都没问题还熬。极大发挥讨弓肌,这个不进行全体系变革很难缕。发动机装配线一次合格率99%侩鼎水,这个零部件产内库存减少70%逛,厂房面积提升30%郸,原来不够用囤镶,现在多了这么大的组织幂顷。库存资金减少50%辫犊某,更为重要的是这一成果横向展开旱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醋晚,它的年设计能力15万辆畦,8月份的最后一天有个数据洛,他们双班日产已经达到了650台砷靛,它的满负荷是700台火,估计9月份就可以满负荷厩扳。这种提升的速度惩地,全世界都是先进的盼睡尘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歧,它的一次合格率最高达到了93%柯,平均水平92%柿擦贫,接近丰田中国国内水平汀,当然追求的是丰田日本的水平捣感,广汽丰田学丰田本厂嗽,我们下一步也拿一个计划钠闲梁,要挑战就挑战一流箔,否则没意义陌。   那么我们以建成世界级工厂为准则报败,以广汽生产方式为核心阮,融合了SSC原则圭,运用创新思维全力发展智能制造技术牌狸,打造智能工厂陕。我们在第二工厂通过价值流最大化岸孪哭、设备智能化航堤,生产线自动化歉恢、物流信息化撅、网络可视化克度骄、操作简单化外、安全绿色化敌曝涣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钡冯。这个第二个工厂是非称⒕澹好芒邵、非常成功的一个例子蛔,但是这些都实现了饲。   第六是坚持品质保障魄,打造高端品牌量洗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剩掠,高的效率提供优质有效的供给副。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舜桑,连续三年获得中国质量哪、中国品牌第一谜逼确,超过很多在中国的合作企业浩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潭,所有企业里面包括外国品牌遁鹊,与广汽丰田并列第八鲸奋,比2014年上升6位速。   第七幢世新,坚持客户至上糜,提供优质服务程,不管是在任何情况下肮洗,用户是我们服务的对象攻,也是我们的衣食父母非,尤其是作为汽车这个特殊产品处绅螺,我们对安全救、对生命的一种关怀哀戊哗,作为生产制造环节的改革虑,是汽车产业供给侧改革的重要方向烘挡,但服务环节的创新与改革同样必不可少甲僳烧,这还是目前我们相对比较一下睹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陛,也是一个什么机构耐,我记不不太清楚琴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祥凡。所以在产业互联网的时代沤偏,每一个企业不再只是产品生产者捆庐射、服务提供商沛睛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盆扣,服务以各种形式融入到了制造业漏逻、研发设计圈草、生产制造朔陪饶、经营管理尽、销售等环节同不。有价值创造的可能加挖岔,就有服务形态的出现汲惕笑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限技,两者相互融合堡庞攻、相互依存会泉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展午。   广汽在这个方面也展开一些工作怪簧,我们的整车平台将联合金融呢、保险刺逞驴、物流洪督鼓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勾,车生活平台会涉及多个业务平台艘纯,除了常规业务平台还包括了配件商城熬暮邢、用品商城苇欧、社区服务连锁耻,用户使用汽车的整体生命周期倦讨,产品的购买只是开始桑菱死,与用户长期多次的接触和非常周到的服务思,这才是我们下一步发展的重点亨窖罐。作为汽车服务提供商娠骚欢,我们更应当关注的是用户的体验惫努接,以及给客户带来的价值增值感受兼,汽车服务O2O的打造来蹈撅,也是为了满足汽车全生命周期的需要掣灸,以及品牌和价值进一步提升的需要诲。   第八般溪,就是通过这些改革晌钦,整个广汽集团范围内的成果叹畴胯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戳狡,同比增长28.8%矾、29.7%华悄凄,比行业高出20个百分点颂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坝,同比创下历史新高遁隘劝。当然传褀在这个里面那是贡献更大妊钨竟,1—7月份销量已经突破19万巳强范,超过去年全年莎巍,加上8月份最近的数据慕,今年全年的任务22万已经完成了茧劲茹,同比大幅增长143%剂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汕,位居第303名情铣喜,比去年排名上升了59位驹萝,整体实力大幅提升穿祈灌。   第九裳,就是广汽集团的发展十三五战略牌靖劝。简单地就是一个内部协同创新息,外部开放合作没炼黄,这是总的原则镭脯狈,全面实施结构性改革盲,实施一五一三的战略达存肠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铅,这是一个保守的数据纹愧痘,因为传褀搞不好就过100万七城届,前几年说传褀100万吴教吃,别人说吴总奥摹,你是不是在吹牛淮劳,现在领导嫌我100万都少了昧滤陵,拼命把产能都整合过来了闪安,成为先进的汽车集团辆甲,做强做实研发整车零部件夹、商贸服务和金融服务五大板块酸枪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拣蓝癸,实现自主品牌事业的跨越式发展惧逆联,全面实现一个“三”甜溪,就是电动化囊湘、国际化韩录、网联化三个方面的重大破堤联。   各位嘉宾辆、各位朋友憋,女士们贰、先生们呵旁,在需求持续升级捶匪枢,资源消耗的情况下喇穿沛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桨脊、品质优先泛链颂、创新驱动的发展路径霸,坚持正向开发寒谎,提供优质产品钙焚敌,坚持智能制造壕,开展管理创新睹,保证服务水平揭瞎,注重品牌高端化颁彭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刊喜贺,共同推动中国汽车迈向新的台阶狗垒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球电,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十俏吕:李芳" "  今年3月膝,借百年庆典之际妙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向色墓,即“智能互联”巳孟、“绿色出行”和“自动驾驶”泰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辣姆。随着战略的提出疟赦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开暴翅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氰识顾。在这其中泵,“人才”就成为关键问题秸匣考。为此换悉盘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备币。   根据沈燕的介绍可以发现号,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堑,涵盖计算机霸涕、工程学犬、自动化挠洗、金融等多个方面矮馅犁。她坦言维航,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赔绘眷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辩。因此骑通,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疗。”这其中包括互联时代的在线招聘权攘,“例如我们利用自己的招聘平台辽、Linkedin阀冕仙、智联招聘等在线平台疤,以及大学招聘健伐陛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘递廷。”除社会招聘外炬钝,宝马也会通过与院械婆颈遥合作滇庇,提前把学生引入到企业中抡,专门为宝马培养人才科刊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作城席蒋,举行“宝马同济日”这样的活动汗吴苹。“去年我们就以互联驾驶为主题翱栏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品污匹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彭。”沈燕说道徽旅。另一个重要渠道次哀,就是内部员工的推荐徐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剿千矩,让每一位员工都变成职位大使骑丹,在朋友圈进行转发传递阮集目。   “我们对人才的要求轻,在能力方面最重要的是对业务的了解鞘犀。这不仅包括对业务今天的了解穆,还有对业务未来的了解仟。要知道未来战略方向是什么母,需要什么样的技能谈攀。 ”沈燕告诉记者春酥,“此外备,我们对人才的要求是不仅要了解中国贡复,还要对全球化有所认知拨兽。随着技术的发展忙宫,我们对人才的需求呈现‘复合沪沧,跨界’的特点既输。但是性褐校,这类综合性人才很难直接从市场上获得诧递,需要我们进行入职后的培训畔。 ”据了解胜,宝马(中国)每年都会根据员工表现晶澈瓷,提供给员工出国培训以及交流的机会寿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流少。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冠惭,以拓展视野吝,提升能力车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粒堪耿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孰仙,吸引并拥有了一批充满抱负促焊姆、专业的本土化人才粗。而面对未来米,本土化人才也将承担重要职责丝塑,“这包括为‘在中国盖犊告,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向繁溉龟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中味探翟。”沈燕表示浑紊美。2012年草蹲厢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巳欺死,并在上海组建人工智能团队谱乖钞,承担电动化和智能化的相关工作饰狗邯。另外福筋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脐。 这个团队将研究和紧贴中国市辰「俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中畴摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰解林:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上才,用“数字窗、概率同蔚、未来”为题堂坟,论述特斯拉电池的高密度瑟究愁、续航里程及电池的安全性编九淳。对比国内却刀暮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车教誊,并预言电动汽车和智能手机一样臂绍,电驱动和自动驾驶注定了是未来井陆卫,不可逆的未来诵。 以下为原文蔽嗽兼:   关于密度和里程数菩色。 特斯拉Model S上市已经四年多了灌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缔煎,至今为止一个都没有兑现播虏坚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)壤,里程最长的量产纯电动车黄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结察,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贬眷,忽悠消费者世榷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准莽桶,里程普遍降低10%以上)来体现里程温俺悉,在有些国家辅助使用NEDC的标准村膝涎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屎皮圭。   关于安全性和自燃率脱。 自从2014年初安装了底护板伸仟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)登苔,远远低于燃油车宿瑟撂,各种撞的惨目忍睹事故船擅疤,也都没有发生自燃蚂。相反瑟笛匡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车配,却成了全世界自燃率最高的机动车骑,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理能拌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缅部叙,车门闭合的时候已经有点变形了)咀露,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业努,几乎可以说形柒:特斯拉重新发明了电动车席缮抖。    国内真正用心做电动车的企业巴潮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呸儡、变速箱吕任、油箱等拒搽泄,改造成电动车的事情)樊虏保。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舅磁佳,才会全力以赴来押注电动车盛琴肮。当然歧,也可能是很多品牌都在蓄势待发懒堤奢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招老伙矾。    电动车不是什么弯道超车坡,而是换道竞争秽帆。    今天的电动车径饥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态输嵌僧。待机时间是诺基亚的几十分之一拾徐,软件也没有几个戌,通话质量也不好食尼够,汉字输入也麻烦的要死暑巷措。和智能手机一样酥浇税,电驱动和自动驾驶注定了是未来嵌测翻,不可逆的未来什廉筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐喉:李芳" "   2016年8月30日葱,在北京新浪总部颗,北汽新能源充电部门副总监陈保江葱、北京华商三优总工程师丁晓伟却、电庄总裁兼CEO先越碉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人心、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动玩怜芹。    作为新能源汽车销售终端环节舒誊醚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伯陋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤怼,更是充满了诸多困境谴技垮,不为外界所熟知忻派驰。    那么袍始,作为中国最大新能源汽车市辰酌摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况遂毙间,北京模式发展的瓶颈是什么个栖汗?有何值得借鉴的地方瞬?又该如何去避免失误和纠正孤薄傅?政府歼搭陋、车企炼库淌、消费者在这一产业链终端中纠廊韦,分别又该担任何种角色兰虐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录江晶碳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杀管:魏总歉单,刚才你从用户的角度避党,同时您也是媒体人的角度挠局捍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样熄场,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羞,您发现了这些问题之后栋篇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娩贩婪?    魏士钦廊唬涵:其实我们一直在琢磨这件事鲤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说葱咸称,这两点是能够解决掉的坤。首先第一个婪,支付坪霜。就像刚才先总说的梦悔,有个银联一样的东西融胁迁,接下来有个第三方疵愁狈,或者接下来大家都使用微信支付戮漏,不管是充电桩也好拴骇,app也好嚎韶,还是当时的扫码也好翰,还是微信也好苯,支付宝也好闹,能通过手机支付寂桃廓,基本上都能解决掉金嫌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题爽司堕,我们把支付给它想办法统一了萎臼。不一定统一到一个里边去魔筏,大概两三个刮虚,大家都在用骇俩,这就没问题惫芥。    第二且墩,这就相对更难一些了娄埔兰,应该是有一些第三方平台真正站出来病,能够收集所有的真正的准确的信息碘瞄南,其实当时我们自己在做app的时候蔼馆,就是在做摸点的时候赁,我当时就矛盾川,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点户颧,后来琢磨来琢磨去滥仁,通过很多用户的反懒浴,我定义出要摸一个最准的点熟撇授,不要最全的驮。准是什么概念鸽?第一检栓,我找得到配,第二离,我到那去一定能用得上顷。如果我找到它了靖,也到那去了侗煞,但根本没法用收培褂,那就没有用了偶。所以如果站在媒体角度桅,我希望不见得是谁割篱,也许是个媒体蓄,也许是另外一个平台定蓉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起发梦,但是它也不一定是最全的铅拓适,但是它是这些所有的里面最准的似存,每一个用户都能找到桩扯假,而且有百分之百的体验把电充上拓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吼税啤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咖缮估,是咱们国电的站起岔楼,是快充敛捷。我们编辑去那边准备充电的时候皑凶,有六个跑快车的兄弟魏僵,霸占着那个点拧粹,就是不让你过去吭泉,这个充完那个充头灵,还剩一个车的时候胶赶,就赶紧打电话给另外一个兄弟垄别互,赶紧过来充电偷。我们不等了兼徊。但是他们不知道刺罚潦,在那个点不到三公里的地方司苍,快到积水潭小西天那个地方朗,还有一个充电站扩宛,好像是三个充电桩还是两个爬驰馅,一个车都没有阜,而且车位都是空的河哪。他们不知道那里蹦末。而且那个点霜项,我们当时找的时候用了三个app落戈,只有一个app上标出那个点侥,另外两个app是没标那个点穆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离魏比昏,所以准确性其实很重要闻。所以如果能解决这两点旧,我觉得咱们的空置竞厘、闲置的问题一定能解决拴,肯定没问题的僳席。这是我的观点牟挛。    黄山蝎:关于公共充电这个领域罗袱,我不知道魏总在充电过程中拳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题誊刻鼎?    魏士钦吵:出现过谦饭擦,很多片谦安。    黄山寒雾:这个问题其实很有意思的问题休,充电桩的标准是国家有统一的标准巫寞梆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电车递伦。    魏士钦堵量娇:是这样闭蕾甭,最典型的例子就是腾势侥,腾势在很多国电充不了既繁手,但是在小E充电或者普天是能充上骨几。    黄山粕缎:我们可以把时间放长一点来看酗吞,在2004币、2005电动汽车兴起的时候偷肚歪,很多人都不知道电动车是什么焕,充电桩是什么腻甲尝。随着这几年的发展刮汉俊,物业慢慢都配合了撅,所以从成熟度也好监、物业配合度也好杠了,应该是越来越高的惭捣。国家层面出台规陋螺,新建小区予以配合擒疤,包括老旧小区的改造沥,都会多方面来共同解决这个问题敞岸节。其实关于今天的这个话题渡簇秀,我不知道台下还有什么问题要提问的妨翠。没有的话恢,我们可以做一个最后的总结娜。    我接着丁总说的北京模式的问题倪锑蛙,我们今天说的是关于北京模式苯倾,丁总说了一个北京是纯电的市呈戏凇,跟其他地方都不一样化蹭韭,上海是极端的推潜,上海是混动市撑,北京是纯电市场穆。我理解还有另外一个模式蔚定,就是北京的充电运营商是最多的身,发展是最快的尖,一开始是国家电网绘溶蹦、普天在推粱埂,后来群雄逐鹿码,特来电风惕挺、星星等等各种运营商都进来了狄泄,包括先总这样的都进来了牛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剃呕豆。    魏士钦署京:现在已经不止了署瓶。我们有一个数据董,说是47个运营商卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花洁泰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞬腔柏,我讲点个人思考和认识色腻薪。    先谈思考麓槐。第一守仓警,供给侧结构性改革内涵非常丰富脓褥,大家可能更多关注产品的结构性改革粳,其实我认为哺猛,源头是制度的供给和政策的供给推捻铂,再是要素的供给屁泊,三是产品的供给脐内话。    再把这个逻辑关系缕一缕渤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僚狸嘿,而制度痛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聘采构。所以现行体制下琼染,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革设加?这是我思考的第一个问题翘搞。    第二个问题对,是我做企业这么多年的实践和感悟播酷杜,企业到最后比拼什么撇浮?其实就是资源的配置效率滥耗。汽车行业也如此副澄庙。你拥有多少资源固然重要乘迟,比如研发队伍暇,既有一两万人的兴,也有六七千人的翻强,还有两三千人的诽醛佃,资源差异很大内,但实践证明人多不一定成果就多戊贤吠,关键是资源的配置效率擦械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率混递窖,取决于一个企业的决策效率和执行效率信苛币。而企业的决策效率和执行效率菊苛能,又取决于它的机制和治理结构巷。    反过来透,机制和治理结构取决于产权结构的合理化栖蛋蛾。也就是说礁畏忌,产权结构会影响到治理结构和机制熬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伎绒嘉,进而影响企业的资源配置效率露惮。    从逻辑关系上讲扳驾矢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革龋鸡辛。    第三个问题遣少牡,产权结构是前提垫娥,是源头性问题轨旗,多年实践戳毕街,有以下一些体会硕。    关于股权蒜本迟。股东应该优质化朔攀监,股比应该合理化殿凹化。近期也好虹拨楷,远期也好喘佰屁,你不能把那些对企业治理炔、技术你、管理浚捞,以及市场拓展没有任何贡献檄肺,反过来可能还会添麻烦者瓣邯不,当股东摄妮十。这样的股东不能要啊。    股比结构这块练,不同行业罗伤,不同企业脚,它的结构模式必须符合市场规则托。若是竞争性行业熔旱,不管是央企乳,还是地方国有控股企业避崔,做第一大股东绝对控股帕教疮,很难实现建立混合所有制的初衷培。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”飘管跋,竞争性行业混合所有制要深混稼骂碍,不能简单地浅混缚舰。什么概念摊反?国有可以是第一大股东荚,但不宜绝对控股丹婚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盒段蹋、国内竞争国际化这么一个概念私肉。既然是全球化铰,如果你这个竞争主体斗,你的治理结构昆顷,你的产权结构痴浓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氰,你如何参与竞争论?道理非常浅显明白谐戊巷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践程。    江汽集团公司制定十一五规划前轮溯及,我们就有一个想法圣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廖轿。围绕这个思路惧,于是就有一个叫三步走的战略规划价。    第一步佰衰,把国有企业员工身份置换掉慕喷,从根本上说罕顽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邓铣,对职工也有好处改闪,是多方共赢的一件事情勾颓锤。我们知道工,国有企业这条船不管怎样箩谷,开得好贸倦晚,开得不好既蓟脆,哪怕再破再旧硕颧垄,只要不沉下去涤夕奢,国企员工都会抓住船板犯备翘,不愿意下船禽。    如何把员工这些观念转变过来孺胁?只有让他们从企业人转变为社会人筛褂。因此遍,第一步是2006年坝,江汽集团公司所有员工进行身份置换丰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会函违,作为每个子公司的投资主体鬼,共同组成投资公司扇普。    这样丛信,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吠刷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权变。    第二步赶,我退休后乱,引进中国建设投资集团有限公司贯擞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司请懦。初步实现产权多元化碧污卫。    第三步仙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糕笑洗,包括安凯客车的控股股权京,整体运作上市套价纪。去年1月获得证监会批准涛惜,上市公司已挂牌圣凡。    通过这三步走——置换身份檀覆胁,初步股权多元化廓讽,整体上市燃我鹿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擞隘柿,对留人起到了较好作用蓄芭。在工业化揽戏人、信息化刮坛干、网络化尤其是移动互联网时代氯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蝎,股东或雇主和雇员之间的搏弈铣,更多体现在决策权和分红权领域薯烯荷。    为什么IT产业蔫浓痘,特别是互联网企业发展如此迅速跨坚?正因为它有这样的产权结构沏电入,这样的体制机制撑时骋。做得好的互联网企业哎,股权都比较分散享尽,管理骨干和技术骨干都有一定股份能船,可能这是大趋势瑰。    互联网行业资源的竞争和协同频,最终体现在人力资本价值上阀设懦,他们要参与公司的决策和分红叹惭。这个问题如果不突破驶理,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庞粉。   存量是稳定剂愁檄杏,增量是兴奋剂    那么儒冒,内部机制如何变革菇?    1990年我接任江淮汽车厂长萄匿心,当时非常困难逗,留不住人拎滦亮。有些人选择离开经,人往高处走绥哎,完全可以理解晚氛。留下来守摊子的这些人不容易示毁,到我2012年3月退休茸,这22年时间里模,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辫鞠埃。    第一阶段是2000年以前破。可用两句话概括褂繁钳,第一句叫做存量相对稳定袱,增量拉开差距襄眉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尚钩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醇荒荆,可能就有问题镐味。因效益提高而增加工资陶浮褥,贡献大的就多增哗,贡献少的就少增烙蛇。即便没有贡献姆典谁,原有的存量工资也不会减少笔嘉衔,即存量是稳定剂乱滥,增量是兴奋剂稿陕。    第二句是有计划按比例增长工资祈土。也就是说形绕昆,企业效益再好氯霉,效益翻番工资绝不能翻番庭。效益不是很好死么,工资也要涨闺我涤。为什么仁伟娃?因为国家年改革开放30多年刻,经济20多年高速发展靛坡,物价一直在上涨问世级,生活成本在提高陆,降工资就是降生活水平烩没椿。所以我们有计划按比例增长工资孝尖,以建立工资蓄水池山,以丰补欠偏娜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裂瘫恼。    第二阶段是2000年后秃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辨霓落。    第一部分是圈贤僧,区域领先的现金收入弓。和北上广深不好比驼涵混,但在安徽及其他城市的同行业者中黄颓,我们的薪资收入是高的导高惊,员工及其消费能力比其他企业稍高电闲从。但现金不可过度发放裳刺,这是心理学溉。人就这样欺白钠,口袋里现钞多了后昏盾哼, 像一线工人锚,包括技师在内钦,他腰包丰实了瞪措,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了箍。    第二部分是大福利械。我在任期间父,江汽集团公司解决万余套集资建房鸥屯,还有大学生公寓吕适饯、廉租房等;自营的物业管理做得非诚妫好寞鸿缸,很便宜祟,还有免费午餐渡,包括洗衣房等强宛瞳。有大福利叔饭,有小福利焙侗,五险一金都取上限提欧圈坛。    第三部分有限的股权激励九妊。    区域性领先的现金收入瑰夺缎、大福利殿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式础吻仁,这使江淮汽车员工享受收入不低担男、生活成本不高的待遇吧回。也使人才无序流动降到最低捞。我在任22年辉驼太,江淮的人才丢颈藩,不管是管理人才还是技术人才蔑唾彭,几乎没有怎么流失迸屯。    外人都觉得很奇怪充。当时有个汽车企业派人力资源副部长娩砷,在江淮附近找了家酒店某伯,一住就是一个月呸胚,每天晚上打电话找人藐,但没有人为之所动袜迷驰。    究其原因敛怀,当然也不仅仅是待遇和福利号美凛,重要的是文化留人纠台烷,怎么能留住人心拒,这是其一葱喀释。    其二烯实,江淮汽车推行多年的学习型组织建设完茄,使员工的成长速度可能更快酥。    其三陌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径椭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牟遍头,但我们有三条路径敝。    一是管理人员成长路径滇咖蕉:管理员蓉甫魏、助理管理师斑摩、管理师搔、二级副经理佬途、二级经理颇女、一级经理耗羡屏。    二是技术人员成长路径卞潞吻:技术员是粹两、助理技术师淑、技术师;设计师面彩、主任设计师金、设计总监潮步京、技术中心副主任绵千、主任等拳逃关。    三是技术工人路径墨败:高级技工轻炮碑、助理技师侩、技师婪、高级技师咖充。高级技师的薪酬疮搓落,甚至比二级副经理拿得还多皮赤纱。    这三条员工成长路径赁尽,每个岗位都有岗位说明书派。你要申报这个岗位俏力艾,必须经历什么培训辛,需要什么绩效箔叉钢,才有资格申报卷。上什么岗位有明确的薪资标准倦,“升官同时发财”旅,用人用工尽可能做到公开公正透明超酱缎。员工们也看得很清楚奔袭,只要好好干蹦靛,就能够成长鲍。    总之舒,在中央政府大政方针指引下脸淮滴,切实郊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捻朔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革悍锌。    尤其是产权结构改革匪,不要消极等待主管部门来安排猜,等是等不到的袱韭布。也不要对现有体制黑、机制太多无意义的抱怨膛杀巷,只要动机纯正诞,对国家对企业对员工有利衰春,就值得一试甘,这是我在江淮汽车多年的指导思想附护杭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寞荚,但一定是基于稳定性摔坎、权变性鳖亢、柔韧性基础上的变革爽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揣。同时切记不管做什么事情钒借,一定要取得合法合规的文件依据禄沃。    在沟通管理和内部运作方面底,如何适应政策环境示轮吮,是对企业负责人的管理智慧的考验癌榔效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办禄际。   当下菱铺幂,在互联网经济蓬勃发展平、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喝梨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驰甩、汉腾郸府、乐视酶、蔚来奥枢恋、Nevs廓蕉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈编镜。但这些新思维冗、新模式遇到来自行业踏琳嚼、公众和政府有关部门的不理解和质疑撮。为此寰球汽车邀请行业专家驼、新势力企业领导磁设、主流媒体高层沏汝,就大家共同关心的行业趋势聪椿、创新模式丁楼、市场预判等话题展开热烈讨论现掸。   程远秋陶罗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窍逞抵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录殊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盗母该,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崇,也是一个全新的问题畅凳,所以我觉得应该是个很有意思的事桶屯防。今天让我首先来作一个发言贯,我觉得是抛砖引玉绿,我想把石头抛出来宦,引出大家精彩的观点店铃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扫贾队,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盘呈,他们该不该进入汽车行业径础搜。大家知道散坦,这几个企业全是新人田,以前都没有做过播并,在社会上是有一个反响康,有一种争议拟禾,说现在已经非常挤了成屯,我们已经达到了2500万辆的规模航稍,100万辆的企业已经有六七个了诞靶,还缺你们借暖顺?你们现在还有机会马彼琴?我想说这是一个很重大的问题板朽,我想这个问题为什么说是战略问题轿,中国汽车业一开始就有这个问题挠供苟。   我的印象中峦弧司,我觉得中国汽车业有很多政策黑,也有很多重大的事情帕垄寐,但是我现在回忆起来父梗蓝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大城,一个就是开放引进唉纬,也就是合资仆,也就是所谓的市场换技术防鞍。另一个摄,我们做了一件很大的事情篮惧肥,叫反对散乱差猴纠。这么几十年来韧沪希,在我们的汽车管理部门林,我们就不说谁了喝,大家都很熟共楼,都是朋友唾,现在都七八十岁的人编敞绊。我进入这个行业30多岁徐飞恼,已经过去30年了鞘怜,这些人现在已经退了绦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骨伐,一个是合资引进粕,一个是反对散乱差享。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挽,即刚才说的市场换技术帕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差畏可,只许有资质的企业做姓介。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司累窝世,就叫中国汽车工业总公司瓮。后来尝,提出了南北划界逻昧,想要一汽在长江以北武贩,二汽在长江以南社彻购,形成一个竞争局面路。这个想法没有实现贪连,当然再早我们搞过六大公司葡,但是总体来讲冉举娠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桐。   我在八九十年代写过一篇报道睫屁瓦,我就说中国汽车为何怕竞争钉概?其实现在想嘿铰,我们争论来争论去就是一条苛旅,国有竞争怖脱,我们认为企业太多了昆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氛飞氯。   那时候从国家宏观的角度侩上廉,陈云同志提出了一个经济学观点炉拾,叫做鸟儿在笼子里飞佃香,年轻同志可能没有听过媚诡。虽然给你放飞十,但是你不能乱飞撇恃实,得在笼子里飞褪冠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捕,所以我们提出“三大三小”潭珊,规定的企业能造车倾,其他人都不能造车枪,认为进来的就是捣乱镐森。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崇,后来被总编辑改为无心插柳固蔷琉。我们一心一意想扶持的企业搞上去糙,但是我们不想扶持的企业又在出现性卧篡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面感动氢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萍返,为什么呢叔肩读?当然是我们的基础比较差翻褪崔,一无资金惮,二无技术驶祟安,三无人才灸翔钦,白手起家核贪。这时候我们引进外资蘑鸵,有了资金剩、有了技术穿输憋、有了人才糯败哩,奠定了我们汽车的发展基础掇。但是只走这条路等于缺一条腿将,只有引进外资并癌适,没有自己的发展福疚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溯,反对本土企业蕉潞,所谓自主企业对悉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惋客充。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弓,奇瑞狄戈、吉利壤、长城镐拌冀、比亚迪困,没有一家是合法造车的企业关,方式大家都知道许姑蓄,买一个不生产但还有资质的企业氏巳疼,就是所谓户口本努,然后就开始造车倒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烤洞,该死的企业死不了案楼脖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屡稻,这是一个很奇怪的现象盼,在其他任何国家都没有这个事情保掏,只有在我们国家触恃托,这变成了一种无形资产录赫菲。   所以分红踩,后来工信部成立前夕拼淑睦,在发改委发布了一个通报扣,宣布哪些企业要死闻兴,其实是一个作秀殊高锹。因为这些企业本身已经不存在了角驶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讨,就不会有这种奇异的怪现象镐呜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晾射逞,我们把汽车产业的市场化催和、自由竞争的方式忽略了煞,我们把它当做航天航空管理迸潜田。所谓集中力量办大事节圃同,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的崎,像航天航空只发射一颗卫星防,只造几架航天飞机滤竟摆,但是汽车绝对不能这样呛,如果我们中国只有一个汽车企业壳府莎,我们今天无法想象能够达到2500万辆绊伞科,我们可能还在200万辆以下徘徊尺伶。   我们想想我们当时的规模梆叮,讲起话来僧鹃,我们一点底气都没有波挂,全中国所有汽车企业的力量涛蔷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诺,所以我们那时候是没有底气的加穗敞。那时候蔡总经常讲城缔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂槐疼,我们国内的某家工厂沁,搞了多少年券?投资130亿干了那么多年没有干上去袖示,现在回头干干掠提破,别的合资企业在武汉干140万辆车儡邻率,听都没听说过他就干成了既汰接。   当时我们确实是一穷二白恢搞晒,那种情况下我们引进外资谎,但是不让国内自己的汽车做涕虏七,造成了我们汽车工业发展少了一条腿攘,变成了外资企业短、跨国公司一股独大热,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌射。   中国其实为什么发展到现在这个状况邪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差几,在座的年轻人没有听说过霖罕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晃巢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尼农。为什么有审批制毛玲蹋?审批制就是为了反对散乱差喇黑,所以你不能随便上企业扮。   我们把进入产业的大门关得很惺蛊鬯肌,一方面对产业造成了很大损失费妻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纤壬菏。大家知道上蹲,那时候汽车卖多少钱信入钠?桑塔纳要卖了20几万世,当时说两万块钱吴盎铅,八字还没有一撇避,订购两万多辆铣,在桑塔纳卖20万的时候涤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敌。那时候的技术标准歇氏捆、排放标准都很低菏,我们会很快发展起来舵,但是我们失掉了这个机会嘲。这是产业上的一大失误幌,就是反对散乱差铜胸姥,阻碍了中国自主品牌的发展舷恕。   我觉得中国汽车进入2002年盆,入世以后就发生了很大的变化弦埔八,这个变化就是放宽了扩许,应该感谢国家经贸委前司长尽骋阑,后来发改委的副主任欧新黔案萌镜,他在这件事上力排阻力希莱瑞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娶尸褥,有二三十个企业进来泼配。在这时候顺达贿,包括奇瑞偷怖加、吉利巩胁晨、长城醒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面普性模,所以这是我们企业发展一个好的契机缎兄,这个契机来自于好的竞争葱捆春。   现在大家没有再说反对散乱差勃垒艇,但是这个毒瘤并没有肃清半弥,现在要有一个新的品牌出来将,我们第一个想法就是它该不该出来掳伤汲,又来添乱滔挡。所以在这种情况下摄,汉腾出来以后订恒,我当时也没有太明确的认识圭仁呢,在网上一片谴责声的时候遍为,我就意识到了这个问题绘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蛔帘嗓,大的打败小的闺牡岸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钒侨,快鱼吃慢鱼姆必。汉腾给我一个启发价车倒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲响姓坡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稻,今后还会存在人塑荒。   现在一汽虑吴仙、二汽非常困难星,包袱非常沉重袜股,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才标敞传,但是最近连一辆好的车都出不来骏糖纷。现在真正有活力的企业是谁呢骋?是长城聘、比亚迪檀县、奇瑞颗铰、吉利魔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用穿投。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开金幸峦,让大家不要惧怕竞争桂徘,竞争只有好处礁坦。我们老是说过度竞争齿窍陵,实际上没有过度竞争妒某,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的推,经济规律本身有一个调节作用氢,一旦过度竞争它会自动退出谜。   我们的出租车管理很失败疥现实,就是我们怕过度竞争姑扒冷,我们把北京市的出租车限制在7万辆烦溺坪,因此打车难失、打车贵荣,群众怨声载道舱观。凡是放开竞争肪铃邵,像家电产业大家都知道纪,为什么发展得比较良性呢妇?就是因为放开竞争负亢惋,是不是先来后到呢炬觅?我们现在想想80年代醇伍迫,61家电视机厂倾侈谩,现在上哪去找欧脯?大家熟悉的品牌炭猛赌,北京牌磺、昆仑牌算饲么,我前天在飞机上看到长虹烙揉葛,长虹居然还在笺,出乎我的意料献贪挥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氢,现在新出的电视机厂酷邯,TCL过去有吗勒楞合?就是长江后浪推前浪期荆紊,我们永远不应该对后进者说不方肚,我们一定要这个变成一个共识别,任何时候都可以有人进来巳瓣。就像他们说的搬杜,任何一个行业都会机会埠。今天在座的各位都是新进来的概巷,我觉得你们的机会大大的有嫂。   我的砖头就先抛这些线剔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咸成殊:沈达炜 版权作品稍嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕,严禁转载渤,违者将被追究法律责任徐定。 获取授权" "  徐和谊说卸外屡,当我急的时候息铝,老唐一乐时佬谈,哥儿俩(的配合)还行芹。双方都是坦诚的心态故,就没什么谈不成的事情唬醒。    唐仕凯则认为捎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狈,基于双方的相互尊重檀揽邓。合作中骏,尽管文化不同滩鸽昆、目标不同杯青,都能坦诚地交流谎,达成一致咀钩赁,满足消费者需求舶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跺辛蹈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隋糙凄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钩韭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯儒,接受了中国经济网等几家媒体的采访笛。在奔驰E级轿车之外蛾详,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作某啤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岗普,徐和谊说露什摧,关键在于双方的真诚与坦诚交,这与我们的性格有关辆。我的性格是直率伎,而唐仕凯先生则是含蓄秆、温和乳,哥儿俩(的配合)还行搭。双方都是坦诚的心态腑嗓,就没什么谈不成的事情辞。    徐和谊谈到剐,合作中踞蚊衡,彼此考虑对方的文化晌委、体制割存岸,对对方的决策机构都很了解尺,也想知道对方的想法阀,并多从他那套(系统)思考侩憨:靠不靠谱杆,可不可能念涝卉。不能瞎白话僧纳膜,不能伤和气需跺檀,所以就越合作越顺利渴怪。    徐和谊认为垃,随着后续工厂和产品的导入佃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惮。    他还打趣说加,唐仕凯先生文雅蛾柬躬,当我急的时候湃,老唐一乐户扦,我们的搭配非嘲ィ合适辖辩确。    唐仕凯则认为按矮迹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仆,基于双方的相互尊重普醇。他说反翅,我们与北汽之间有更多的共识题攀稻。过去几年的合作拱硕吵,大家互相信任认踏、持久筋、坚实吼陪。我们有德国人的执着斜班、坚持卯,在双方合作中鹤喝促,尽管文化不同亩碉年、目标不同芳,都能坦诚地交流亥啊届,达成一致肩狭,满足消费者需求边酿该,也能让优秀人才有合适的岗位呸。可以说必,北汽与戴姆勒建立了最好的喝、双方互信的关系察蘑。    另外随洛段,唐仕凯指出竞,中国业务的发展超上,离不开经销商伙伴的精诚合作俗崩撵,他们积极履行对消费者的承诺项供菩、关爱羚既,也与我们建立起非常良好的厂商关系土。    他强调附,我们与北汽的合作废话奴,增进了双方的关系儡。 全新长轴距E级车上市现成释〔蕖,领导合影(右二为徐和谊糜勤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手普,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说松陇盲,目前撬筋,我们的合作是最好的怖。认真总结以往的经验宪些池、教训胖,特别是过去的错误攻寸,接受媒体的帮助间偿、批评呕,因为大家对我们有更好的期许秦。目前报,我们仍没有达到自己的目标谜,在中国市场还是第三名盗。但是陋炕芭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亥。因此河,我们还需要精诚合作璃堕,力争打造一流的企业;精益求精竿山蓬,建立一支一流的团队镰扔娜。毕竟耪厩,我们的公司和事业都很年轻苍,在发展当中最重要的还是关乎人估欺。因此吝脑,我们不能只顾眼前次拷,应当放眼未来儡,希望取得更好的位置味患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊男套瞧:    各位领导戒、各位汽车界同仁察蛾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倦。今年论坛的主题聚焦安全龚,我觉得非常有必要逃络,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秋啥棱,已引起全行业和全社会的关注推朴。    今年以来脑颅,在国家和地方补贴政策的助推下藉叔乒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辰珊阑,1-6月歌羞眉,新能源汽车实现销量17万辆挟筛韩,同比增长126.9%刑。其中纯电动实现销量12.6万辆取冷妨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勾,预计到8月底抠磕蜂,全年6万个新能源指标就将用尽断判绒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆论尼,同比增长170%猫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碎。    但随着新能源汽车销量猛增孪缆,其安全问题也逐步凸显楞匣。仅今年上半年导弗福,与新能源车相关起火事件就有11起僧,事故原因涉及到电池壳惨、材料体姥尾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纹筛闷。不但给事故车主造成了严重的生命妥、财产损失煌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狈读,极其不利于新能源汽车的推广亥狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律创葛赴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喘婪,新技术新模式尤其如此肠坍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处任享、火车一度跑不过马车层期荆、人工智能行业也几起几落钢常,每次都面临着必须攻坚的难题侠诉亢,并随着问题的解决才获得新的认可诡。新能源汽车行业也是一样触,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓤维,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俄,在蓄积了一定的市场规模之后揭藤时,开始到达一个新的平台期捻,开始面临这样那样的问题关还。而我们认为箩巨售,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杉甫。    首先捶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淑。    今天我们面临的新能源安全问题椿,一部分是技术问题沫饲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铆。但更多的是行业规范问题唐甜导,由于新能源汽车市场发展太快拭福,行业法规建设相对滞后骄凭拇,安全法规不够健全陌,相关标准缺失怒烷,再加上消费者安全意识不足痕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冻设,共同导致了一些安全问题的出现池。作为一个新兴行业笛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规魔坝袒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畔撇秸,这是新能源事故频发的原因维揉蒋,也是新能源发展到当前阶段谐,我们必须着手解决的问题围怠酥。    其次念,安全问题是消费者关注的基础痛点斑柏隶,必须全力以赴加以解决荣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逛犀亨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坟尸话,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罕。我们经常说抚邵辈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庇瘟杰,但是没有了安全这一基垂樯蹦邸,里程的远近本身也就没有了意义拟傲蓖。新能源推广几年来慑鹊,市场上对安全的质疑之声始终不断搞赌喀,说明广大消费者除了里程焦虑创,还普遍存在着安全焦虑故,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痛惊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浮。着一把火就可能会毁了一个行业恨陶,在网络时代这种心理传导完全可能发生号考蔑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理县渤,必须将安全问题作为头等大事来抓既码兑,否则就会被消费者所抛弃莽勺。    最后堪辈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宿厦,也是发展的动力源慌榔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厘坑愧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鼻敛瓶,才能得以持久生存记嫉妙。千百年来嫌,人们围绕着使产品更加安全可靠疽淮碴,不断做出创新脚写孩。及至今日骏,我们投入无人驾驶汽车桥兴、智能网联汽车的研究耐绿兑,很大一部分原因伶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吝还。新能源汽车作为面向未来的产品嘿位,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变休,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唾篓卤。    由此可见瑟埃救,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈头焙,粗看起来林林总总悍耍骄,不一而足;但是究其本质前癌倡,核心还在安全双瘦霞。破除了安全问题嘶挺把,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惊挥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凤超取,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捶绣,而围绕安全问题不断攻坚克难蚊,新能源产品和发展模式将不断创新份访闷,不断创造社会价值汲茸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者没困艘,我们从一开始叼计,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汤隧,从战略高度提升安全性豁赫,居安思危们富,未雨绸缪荚么,从研发赁、生产到售后服务冈寐,都布下层层防线擞丛琴,确保产品万无一失泼把。    一是在产品开发上加强安全功能设计郊垦帝,从源头上提升安全性楼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酸歧。从产品的开发设计阶段饰,我们就从整车控制卿沥活、动力电池把纠醇、高压安全等方面以高标准进行设计睫还挠。在整车安全方面发,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计项沽。在动力系统方面擦附,我们从材料色疯、电芯肖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贩翻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术橇,降低电池短路和起火的风险檄石踏。在高压系统安全方面颈,我们从防水馈慧、防火陕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娃,高标准强化安全功能赶称凭。除此之外卸秒,我们还充分利用智能网联技术长耪,对新能源车运行进行实时后台数据监控缉,建立事故应急响应保证机制急,为新能源安全使用保驾护航涧惜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矫,以高质量产品确保安全衫公垦。在新能源汽车快速发展的同时蹋岭,北汽集团不忘发展新能源的初心方裤垛,严把质量安全关督报孺。北汽新能源生产的每一款产品锭辩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外婆,还要对电池轰垢、电控系统进行严苛的测试与验证玻呈。目前贫塑撑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贯暗笛,其中电芯安全可靠性测试标准42项结干多,电池系统安全可靠性测试标准50项踌,BMS策略安全可靠性测试标准33项融皖,这些测试包括长时火烧测试晒、电池剖切测试顺吾、极限跌落测试和电池浸水测试等蜂。同时私肋蜡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位九患廊。上半年壤和划,北汽新能源接到订单2.6万单列,但在资源不足的情况下抨佰,我们严抓质量关派夯烹,绝不为销量而粗制滥造体,最终完成15052辆的销售任务粳,订单满足率仅58%拦,但却实现了上0事故率的优良成绩莫俊。    三是加强售后服务与培训付脖,让新能源车用户买得放心急翔翠,用得安心衰刷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贬姑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系却,包含车辆保养形狭、车辆维修缴、紧急救援颧欠、充电设备摧、增值服务安喊、客户关怀等多项内容路督礁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控懦茧切,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氢等、维修娘拇,并对服务完成情况进行跟踪监控檀坤,形成服务闭环擂炒洪,确鼻牟憧茫客户满意抨韭。同时奉响呵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乡蓄谱,对车主进行说明和操作演示处舰,并规范安全培训流程鼻垒,提升新能源车主的安全意识烂拆棱。在此基础上珐擂,我们还创新营销服务模式戏痰,今年8月12日马,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娃袖方,不仅具有推广新能源车的效果虽,同时可以让车主及时更换弗舍、检修旧车上的老化电池娄冲揉,通过我们的新模式给市场提供更多安全洁夏萎、环保弗碱、高质量的车型浪什盲,给消费者更安心的消费体验步盗。    各位领导唱、各位同仁念拧:新能源汽车作为一个新兴产业菜伪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啦,出现一些安全问题哦构,这在快速推进过程中也是难免的赖池率,是我们必然要面对的问题晚箩娟。因此新能源安全问题筛鞘,绝非某一家企业能够单独解决告,它需要我们整个行业的协同并进顿恢。    有鉴于此谱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞳,不能因噎废食接陇胯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贡,牢记我们新能源事业的战略使命侠恕稿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绍合,以持之以恒的韧性地到,推动政府妹、科研机构幸聚反、行业协会煽惮骂、企业乃至全社会开放合作埔,不断建立安全标准纳拇荡、不断规范行业行为壳凛、不断推动技术进步须、不断优化消费者使用习惯涸侮,不断实现新能源汽车行业成长成熟胖秽胚、发展壮大漓皮,实现整个行业的可持续发展匪衅港。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃尽扯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长募弛,各位领导纷纪、各位专家前,业界的朋友们棋宛呢:    大家好!今天红刀咖,众多长期关心辱、支持中国电动汽车产业发展的领导劫、专家和朋友们齐聚郑州搂,共商大计拇。作为本次论坛的协办方脸能劳,请允许我代表宇通公司控,向到会的领导烧磺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里箔贸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碴。    近年来奢傻,国家出台多项重大政策溉露,从顶层设计敖、推广应用喉烯独、税费减免镐、购置补贴告、生产准入蔑按、基础设施等多个方面构噬,保障新能源汽车产业健康快速发展徐箔伴。客车作为电动汽车发展战略的切入点炕,是电动汽车普及推广的重点领域互昧。至2015年底卫心,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孝蹈嗜,占同期所有客车推广量的13%蚕,为城市节能减排斥蓄、绿色交通出行做出了重要贡献间。    财政部沛艘、工信部拳涝、科技部导、交通部顷佰、发改委等部委邻损良,通过科技计划献、产业技术创新工程等重点项目进行支持奥频猩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酚怠怪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升龚午壁:节油率划哨哥、续驶里程等性能不断提升挽醛,动力电池能量密度空镀峰、驱动电机效率等关键技术迅速进步齐晒。    具体来说肆蚂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浅挤揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成违、节能与控制技术方面已实现了自主研发辜,大部分电动客车均采用国内自主控制器繁隆,整车性价比高埃灰缴,满足市场需求古,节能效果得到消费者认可焦笑枚。    二是动力电池性价比显著提升窘扔诚。动力电池俄透、关键材料国产化进程加速勒,安全性和工艺技术持续改进悔碗守。与2010年相比纲妻朽,动力电池能量密度提高将近一倍据,成本大幅度降低笨。    三是驱动电机技术水平进步明显驹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阔抗,在功率密度蟹、系统集成度和材料利用率方面显著提升摔擒。    同时柿肉,我们也应认识到戈电,国内电动客车研发试验能力有待提升伎迸烁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距黑:整车可靠性圣葱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拇身枚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碌,寿命外痘狡、低温环境适应性梯鹊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赤剃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向同拱。    马凯副总理强调葛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敦。电动汽车由于安装了电池练、电机畅锋版、高压线束等高压部件壳蟹期,给整车安全性带来了新的问题划涎撮,而电动客车安装电池容量大斑、整车承载人数多构,给整车安全设计提出了更高的要求护劲体。    因此浚,电动客车必须从防水芹、防火沪、防触电刀、乘客逃生蓖动泌、事故处理等方面综合考虑尸,从研发制造寞句、运输存储甲般、维修保养此、报废回收等全生命周期各个阶段着手疗,在电池安全污刊违、控制安全四飘我、高压安全袒歉无、电磁兼容等方面进行技术攻关毁味,全面提升安全技术水平泼搏。并对车辆昂、零部件运行实时监控笛辑,起到预警作用忿焦,保障大规模安全运营懊瞪。    宇通自1999年开始研发电动客车斯廓壳,持续加大研发投入苏,得到了国家部委芍奔、河南省政府和各位朋友的大力支持些程。未来镭糙踩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赏,围绕电动客车轻量化温、智能化箱、网联化以及智能制造等发展方向菩结邢,立足自主创新欠匈,掌握关键技术当断窟,提升安全水平缉伙得,促进电动汽车产业健康快速发展沙绒。    但同时楔迁,为了推动我国汽车产业的转型升级匪焊,实现2020年500万辆的目标疲,我们依然任重道远歉。行业的健康发展乐,离不开国家政策和社会各界的支持钙,我们建议烈篇:    继续支持产品品质提升和新技术研发旁呸。在纯电动赫肚拧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滔杰谩,研究开展创新工程二期项目等冈,助力国家下一阶段产业化目标的实现俄。针对燃料电池客车粕糯许,我国和国外先进水平相比还有较大差距识,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度传,尽快解决关键技术问题赏梧偏,推动产业化发展猎。    电动汽车正处在新产品推出的初期席椽,技术飞速发展寐疚,面临很多未知领域的挑战归睬,这些不确定也带来巨大的创新机会松筐窘,是企业售缝、行业和国家的历史机遇捂,也是赋予我们的使命和责任渭癸户,    我们将坚持创新鹊倦,努力实现产业转型升级和健康持续发展悔。    最后胚禾镜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差虎碳:李芳" "陈清泰荷瘸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”僻妊棋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”习窘衔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捣,回应社会的关切棵鳞菜,引领行业的健康发展趴桔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题昏,广泛交流缉、献计献策催袄僧。    首先是创新引领问题肪蛋呵。    去年旱溶,国家多种政策的叠加效应充分体现田,电动汽车呈现了爆发式的增长良。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磁年,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善幕,并得到大多数试点城市的积极响应桓该杠。更加可喜的是贫赖,电动技术逐渐被消费者所接受士貌偿,潜在消费人群在增长哨搭亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戈,总体上浦犀馈,这还是一个政策驱动的市乘铩,它的不可持续性已经开始显现悼腥京。从今年起胜烩,国家补贴政策开始退坡酪。种种情况表明唉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赊酶,相应地俏社开,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芭。购车补贴的退坡身燃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型僻筷。也就是在购车回、补贴逐步递减的同时脸踩,政府应在研发环节加大支持力度琅,集中资源支持在动力电池狼活、核心零部件川嗣、电控技术衔、轻量化受扫狙、智能化等方面突破技术瓶颈咯。    另外徊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氨抖踌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始黎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孩段拾。相应地须捶全,很多巨型汽车公司正在加大研发力度佰,大手笔投资于电动汽车稍缉皖。    这一切表明沸愧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僚阔萌。    由此看来朴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呵。    第一哗颗汞,政府补贴政策进入退坡通道席概,电动汽车性价比提高的进程窜,能不能跟上政策退坡的进程克汐厘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路马,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斜誓。    第二媳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菩卵,中国肯定是他们的一个主要市场目标藐蜕。能否改写我国燃油车发展的历史慨栓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梅幕陪,并建立起较强的国际竞争力妹鞘删,这是政府和企业必须认真考虑的问题厢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力和。    因此嗜骋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导遍才哨,那是在强政策激励下的增长艇妓,是不可持续的郎郡。有些企业一门心思地追逐增长卑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓬家辱,却放松或忽略了创新和研发泌敖避。    应该承认扁蓟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驼,性价比还是偏低的搁抡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惟恨驶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景楷覆市,理性地配置研发和产能扩建的投入枚编。    当前绥讽夯,我国电动汽车正在向成长期转型奋习扒,这是一个重要的机会窗口协豁。从全球看诲剐,电动汽车的技术路线还有选择的余地虐,核心技术尚待进一步突破灯,关键零部件的壁垒尚未形成闻潦红,信息系统还在发展病,品牌效应还未发力泪棉汕,商业模式正呈现多样化溅。可以说硅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鸥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棱拉,有较好的积累潦腻查。我们又有全球最大的汽车市场支撑低曙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伟遍鬼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇失,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件层胶捍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期普坷,潜心打造核心竞争力污返岁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呵署脊,另一方面可以与国际巨头同台竞争苍溉。    电动汽车和燃油车一样孟,竞争力的核心是聚集优秀人才妊,拥有强大的研发能力灌咸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骨阂绵。对于汽车产业来说勉需饥,生产能力的扩张是相对容易的阔锑任,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颓怜敞。但是坡派秽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尚,因为那充其量只是一个泥足巨人汤沮橇。    补贴政策的退坡慌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弥,补贴导向将让位于市场导向勾,让位于创新导向尼嫌崇。优胜劣汰作用将被强化搜恕,在大浪淘沙中凶蚀,真正能站住脚的搜,将是那些具有创新能力姬岸、掌握核心技术尖腹纯、具有品牌效应的企业想。    关于安全保障的问题缕辑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上橇胚甭,特别强调要重视电动汽车的安全问题砂扒。这也是全社会非常关注的一个问题扮旧,是这次会议讨论的一个重点绢恢掀。    为开好本次论坛泌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桂哆休,并将在本次会议上发布调研的成果疥。    汽车的100多年发展史说明设戈,随着人们生活水平的提高巩屋茬,出行机动化是一种必然的选择径。但是惰疲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怖,电动汽车处于起步阶段播梆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赶摊,还存在由于能源结构改变而带来的粹措,诸如高压电路魔撅、动力电池等新的安全问题潭。    因此敝揪,在电动汽车市场快速增长的时候挫很搞,安全应该引起特别的注意担棱,无论是整车企业航先贸,还是零部件企业俩攫嗜,对于可能出现的安全问题读秦苯,都要诸项排查缅爬、及时发现喜驶、找出对策逼沦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痉持呜。即便是这样煎,进入市场后的汽车仍可能出现问题摧,这就需要继续跟踪祭募椭,不断发现新问题邵辣,不断解决问题掏,必要时要召回已经进入市场的车辆标关。    应当承认特薯诚,电动汽车技术的成熟度还不足惊搞,市场考验还不充分朴逼芍,消费者的信任度还很脆弱贬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展似蔑。从这个意义上说拭,我们必须把安全放在首位挫咎。因为安全是一个否定性指标赤擞,世界上没有绝对的安全迫托孙,但追求安全是企业的天职伶恋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谁端氏,要以更多的投入嚏忌措,在设计虾腑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辛两鞘。我们绝不容忍安全隐患乡,但也要宽容失败滴,因为这里存在着不确定性敦。    安全也是规范出来的检复含,要高度重视标准肝稻墟、法规和监管的作用妹集故,设计安全的标准和法规怜分,有些是科学的研究和论证定下来的绅慕猾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谷。企业必须严格按标准和法规生产翘、管理和运营滑琼瞬,监管部门则应该严格执法杠纤认,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本费,绝不能容忍劣币驱逐良币猜摧衡。    今天虑仆寂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题韦料,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缚授,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碘,它还缺乏充分的应用考验嚼嘛拿,需要未雨绸缪蒲,防患于未然曙落。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓挪湘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓮凶唯,各位同行尘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夸,每个桌上都放了一本拿,大家可以直接看鞭屑。前面上半场我估计是大家最关注的停顺,有一些政府动向淡鸿,他们做的干货镶篇滇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谎帮黔,我只讲讲技术掀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腥,有三个方面社,有些技术方面的内容是有相关性的输,政策本来是张永伟讲的什讳恫,我在PPT里基本删掉了黄捣雾,大概带一点沙钙锌。    首先讲一下电动汽车安全的技术敲道樊。电动汽车安全技术我们分三块怂,动力电池的安全祁巳品、电动汽车整车安全闻杯烘、充电基础设施的安全媚靡婪。首先是动力电池的安全性膳撅,是最基础饰、最核心的庞,包含了电安全灰伤篙、热安全抵、结构安全等等镰。    我要先从科学的角度说一下操弧。如图(ppt)孪璃,这是电动汽车动力电池的基本特性旧,中间可以看出我们锂电池安全的范围浮兢,一个是电压刮具耪、一个是温度搜摩,对电池安全来讲菜,这么一个很小的窗口里才能安全工作年撤辑,如果温度高了会发生一系列的反应薄,就不正常了路亢。我们具体来定义一下这些温度奇,这是做一个严格科学的实验巷露纤,锂离子电池的热失控户替、温度变化醋杀厘、温度和电压变化的过程瑟。有三个温度融,T1叫热失控自生热起始温度局店驴,这个温度一般在90度舞,接近100度强。第二个番,热失控的触发温度观,就是说热失控要开始了会填搜。第三个博婚徊,热失控的最高温度劲,代表了释放能量碳陈吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皖,给出了一系列的各种类型的动力电池别纳无,比方说三元的NCA焦码、NCM蛋、锰酸锂的兢荆悔,钴酸锂剖勺己、磷酸铁锂箩,还有钛酸锂的酪停,从中间就看出舵长淬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的母韩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捆扒胆,总体来看辆,热失控最高温度比较低一点递添,这是钛酸锂的槽侯。    太过于学术化一点拖腺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岛醇。热失控夏咀,我们先从热的角度魏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伍晃,我们的SEI膜就会分解稗、负极电解液也会反应倍普,隔膜机制熔化毫蹲授,再到正极分解辆填俱、电解质分解光,最后就涂层崩溃抬,大规模的内短路电解液燃烧外保矮,就形成了热失控井。发热量可以使电池的温度升高400—1000度派皋贝。    另外一个问题哺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虎什难,像放鞭炮一样翔迫,一个单体发生热失控能量还是有限的俄寂,如果在整个模组系统中间扩展藐,这个能量就非常大了吕畅。我们说其实不在能量的大兴痈濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湿偏商,但是并不是一个危险的东西蜜幻,关键是没有瞬时释放破,这是一个瞬时释放的问题禄蔚。    诱因哨铜味,刚才说的是过热引起的帆硕,还有电的和机械的碧霜衫,电触发档该赦,主要是过充还锋、过放等等唉,尤其是过充释,过充引起的热失控是胃蓿害比较大的沤系抱,这是它过充的一个过程和机理纲位百,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谎舰朴。还有机械滥用麻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钡乏督,这是在网上搜到的底盘的切割实验泊杠,专门看它怎么样餐,机械诱因就会最终引起短路堂。    第二部分苏,整车的柔萍,现在我们找电池厂开安全会偷凄磐,电池厂就说很多问题是整车引起的嫡未蓉,不是电池的事郴餐刃。的确适夏俊,很多问题不是电池本身造成的广俄,是外部原因迁茄螺,整车福,比方说碰撞会引起粹,电气安全套,还有功能安全翁恼徒,重点是这几方面穿。比方说碰撞贺,碰撞是最容易引起握,常规汽车主要的安全就是碰撞安全判袄。第二宿看,各种原因的电气线路短路引起着火惯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的事沦,电机控制器僻、电机电子器件IGBP短路了拎啼,高压春佩确、拉弧心汾陷、多处熔断瓦,整个就全烧掉了培,这是控制器烧红了洞。另外一个魔屁硅,比方说前一段时间南京暴雨之后凹梨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路废。功能安全涎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啼桥,电池管理系统死机克幌揪,但是充电机不知道枯,继续充拈谷,充过头了桶佩塑,导致了安全事故噶膳很,一般150%会大规模的内短路踏帅秦,充过头150%磷,不管是什么电池课,包括钛酸锂电池吝介,如果充过头也都会热失控的霖什,虽然我们知道钛酸锂非常安全形德梗,但是过充之后过压也会引起安全事故版。    第三戒,充电基础设施的安全蹋。尤其要说一下充电设备的安全问题棠夏未,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谓爆勃,它的防水淖、防尘次耗、防腐蚀涡、漏电当想奉、短路保护等等挪,各方面存在一系列问题东。我们开了基础设施安全的研讨会市,大家提出了很多问题爽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晒歌呜,我不在这儿过多讲查核。比方说绒船,我们荣威550就是非线充电着火敌,自己来安装这个奔嘲,比方说外部的“三防”垃,内部走线的零乱疤泻绊,不按要求接地等等彭鹿青,这都是我们充电设备的问题呸茧。比方说全生命周期状态的监测繁、管理体系的缺失派抠,线路老化之后也引起很多问题刨茬。尤其我们在研讨会中有专家提出侩涤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证壤顾汲,因为那里头重现事故之后就会特别严重镀戌磊。    我不要都讲问题帛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巾灿剁。    第一朗,说一下全球国际的进展虏撵韦。我们要学习几个慨箩,一是安全防护方面矾朝潜,比方说日产的电动轿车Leaf酱,现在接近23万辆班,没有出现过重大事故剩剩垃。它有一个安全防护的设计体系蘑首,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谐叫堵,而不是说不能做到安全能。人家做什么楼弓?首先鲁,有很好的防护设计理念江壕埠,它的防护鹃,首先防控事故发生食,其次一旦失效呢,可以失效不出事扰敛杆,再次井即,出了事急封,把事故控制在一个可控的范围茸田,控制在接受的程度跟燃油车一样伦。是这么三个阶段航侥,从电池设计铣,到最后可达到的安全目标汕,是一个全方位的设计理念烹。    二是设计开发方面纷痉捶,遵循了严格的V型开发模式帮,从电池包吼五、牡嘞铮块价劳、单体箩夺菜、材料逝谰,从设计层恼愤粕、验证测试层埠秘遣,是非常详细的缆,包括底层的电池材料抚奶筷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歪壤捍,我们国内的电池厂现在还很少用这些勺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隆监板,其实这些我们都很熟悉妈,比方冲击狼孤钠、振动茄悉、挤压疏烁沃、跌落七料,拿希块跌落歼惶、单体跌落等等白仍,针刺廊东、极端的短路搁拒鸡、火烧仓势、热循环莽奖防,有温度的高低温循环实验墩痢堵,这个好像我们做的不是很多逆,气体分析等等施,这都是全都做的讨沛形,这是我们跟日产合作交流的砍,我觉得还是给大家分享一下博,很有意义的午室。    第二蓬欢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说可。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墟垒籍,这都是公开的侧购镣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秃,这是一些主要的专利捕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墩,这就是一个完整的过程孩罕。由于成本比较高漆,其实没有在它的车型上全面的推开窟反粱。    另外一个值得一提的哥械,特斯拉的碰撞安全性舱捂,从设计的角度换投,应该说借用了一些非常先进的方法蹬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钩,发生事故之后毖,非常严重的事故也都是安全的危涂蛙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好价班邯,当然因为它有别的安全性处,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翘。    第三咆嘲,这也是公开的资料墓题,三星的电池系统澜悄。重点看一下电芯层面鞋态醒,这是90安时内部并联四个单体电池淀仑垂,一个卷绕式的方型电池典缉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豹容褂,一个是过充保护券溅烙、一个是防爆阀五沁、一个是保险丝扒际。我只说其中的过充保护胚礁藉,这个电芯的外壳是正极峰陪尽,有一个过充保护的阀宋,当内部气体压力增大之后檀粉操,把外壳的正极跟负极直接相连卞,短路丁芳呛,形成大电流毙青缅,外部短路菩,过电流之后保险丝把这个断开董苟瞳,这个我们是值得学习的牢局。也就是说在电芯层次进行材料砰、电气卵、机械系统的系统设计还是很值得学习的绿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娇扦,其实它把单体电池当成了一个小系统陈被禽,我们可以对比一下攫,日产电池的墓舜剑块相当于三星大电池的电芯叛叹,就是日产是小拿Ь酵纾块瑰,三星至少客车上是大电芯篓死酬。    未来趋势来看垦施,现在工信部300瓦时呐频评、350瓦时都是这么高的龋,这是国际趋势官,没有办法觅,大家都在这么做粟,10年内我们真的要到350瓦时疯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呈碍,2020年300瓦时应该是没有问题的案,这个从比能量角度是可以做上去的赁,成本也会降低勤迷蹬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的离煎桅,比能量凉、安全性是一个翘翘板煤,所以我们现在都出这么多事溉俱辨,下一步300瓦时祥藤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知航剂瑰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沸痕,我现在牵头中美电动汽车合作夹方趣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酪聘安,这是最核心的下一代电动车技术创多。    说说国内的蘑欠呛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩编犬里,待会儿再说问题范拼凭。正面取得成绩峰评,从材料体系炊,三元正极拣喂盲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猾寒舅,比方说在阻燃隔膜黎筷扒、阻燃电解性疗乳草、阻燃安全性也都有创新齐化咎,取得了进展勿磐巨。从单体电池产品的检测结果来看巧览头,跟国外也没有特别大的差别耗攘。总之晒恰烧,从统计结果来看脓,我们和国外的相差幅度不是特别大斧懊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肯,总体电池的安全性保持还是不错的皖,这是实验的东西陛佃解,严格按照了国内国际标准廓黄谐,因为我们的电池企业也跟国外配套副荆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套等恭谢,所以我们其实国际的标准都是满足的挝开。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搅礁。我也举一个例子稼榷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菲。刚刚说三星的有熔断器鞍凌炽、过充保护器沟吩、防爆阀袖,模组的我们现在电池管理系统等等乡宽膜,还有一个问题绦射,自引发内短路席彪赊,这是一个问题精渐女,我们的制造杂质普纫父、经常小规模的过充过放殿革局,长期积累以后会自己引发内短路苫蹈肮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做八煎,因为不好重复实验千,我们首先做了一些重复实验的方法砰瞬誊,把规律摸出来了盼讥,这个短路会形成三个阶段播娃匠,内短路的第一阶段抽、第二阶段闭、最后一阶段爸同尚。第一阶段只有电压的下降汰亩碍、温度基本上变化不大酒比俊,第二阶段喀详,电压下降同时温度有大幅度下降收,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欣梆跑。    如图(ppt)少轿,这是替代实验聪,这是算法魄,这是短路的测试实验氛间,这是结果滇埂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用签,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程竣、内短路的阻值都能精确的辨析出来疗甜禾,提前预警热失控事故锑忿。    整车安全揪坏,首先是轿车安全翠藐,比方电池的防水萌嘛,跟整车关联度很高庙,因为静态的防水茬,放在车上不一定防水阔较功,现在都知道IP67哭特丘,其实一些厂家都做IP68了泻舰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炬寺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捻广,我们如果做得好是完全没有问题的屡骑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缉斗魔,这是我们做完的设计佩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剿强,这好像是我们比亚迪的电动车盒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西萍,做得好我们的防水比燃油车还好魄湍惭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好递颁巧,关键是我们的技术到不到位迫说,所以我们来谈安全问题应该这么看股肥节。    第二桶蚀揽,轿车碰撞安全谩度搏,我们做得好的企业也是不错的惦角。举个例子翘呛,长安的秃卑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垒哗蔽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侧克乒,这是产疲暖仆、学辰盗、研联合研究的肩娇跺。甚至为了将来的发展读,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洁。而且电池包不是越厚越好伶,如何又轻量化申篙篇、又防撞扮,在优化设计方面也还有很多工作可做佃其署。    第三栋及,整车电池系统总体的安全保护柒。我觉得我们通过上次的整车交流会侨敲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佬,大家都觉得还是非常不错的讥翻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笛镁,尤其是轿车企业是比较好的软挠,分层驼、分级做的是非橙刮恚好的莱,比如说高压安全管理系统乱匹。就是说只要按照严格的流程来进行开发响,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的劫番。    另外我提一句客车肥骏徒,待会儿宇通的汤总还要讲的湍爸厢,我不多说了敦匿僻,他们有成套的方法来保证安全性垢。    最后讽徊沙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议小。前面领导都说了互泪泛,多少起多少起灌垃,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗣犀麻,7月份多起来了奖违尾。现在存在的问题瀑撵腺,我们在报告里面有详细的介绍拭,我在这儿时间关系也不说的太多了每嫂康。总体来看挨秤疽,我们安全性准入门槛要提高剃,所以现在在指定各种标准淮图羡,要进一步提高标准谱悼心。当然还有一个问题那囊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的困啼,因为充电桩跟车的接口是老的些,现在要搞新的祟,新的总体来看是更加安全的馁懊,老的怎么适应新的入陌涎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诡秃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秘。    我们的发展建议看渭轿,我也不详细介绍了胚模,因为我们在报告里都有老辫,永伟会比我说的更清楚一下倦为。    第一个烤澜玖,完善安全标准驰拎隶,制定更加严格的安全标准薪。最近客车安全标准辛、电池系统的安全标准斜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垢毯汰。    第二个昂盆,监控体系扳丹穷,现在当然都有监控系统浚疼,马凯副总理上次也说了兰歧,监控主要还是要靠厂家监管齐,不是靠城市最后的那一级禾颊,最后那一级你也不会给太多数据厕绥,数据最多的还是我们厂家自己咕孙,我们最有能力监控好炼八愤。    第三个遁黄闻,强化充电基础设施安全管理娄憨敛,严控地下车库涩髓戳、高危场所充电设施建设与安全监管藕呛锻。    第四个嚷,改革检测体制慷屏,我们建议建立新能源汽车年检制度疮菠,传统车要年检庞,新能源车是需要年检的寐,比方我们防水湘畏牛、防尘性能萍,新车是好的彩,老的就不一定了湃示,我们的绝缘性能围乡、漏电保护等等是需要检验的绰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的单,这都是很重要的惫。    第五个毕,建议改革行业的监管体系瘫凶观,现在我们是准入淬遍,有几千个车型莎册,客车是很大一个数保,很多厂家都进来了统,不能说让谁做侠儒、不让谁做拉枯甸,我想将来要引入事后监管的体制觅难,谁要出了事要负责肠,要召回谓、吊销执照孤、取消资质烩齐,甚至取消你不能再进入这个行业此,这是我们建议的要加强硕爬尼,否则这件事情没法弄哼检。    结语三句话坑:    第一戎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞠辖谷,为什么是“命根子”逗李驶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拧城,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全府竭绕?我觉得怎么强调都不为过柒零,所以我们要警钟长鸣彭,高度重视路,大家都是这行的从业人员库沉,都不希望这个产业下滑吕届,但是为了做到这一点试汹矾,必须要警钟长鸣锯涕,高度重视检端。    第二椽恒岸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妹。想性能大幅提升文狙筹,大家都希望300公里唐、400公里急膳,客车也是要提藏,高比能量电池是必然的趋势上,往上提的瓶颈技术就是安全嫩纯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矩堪捎。所以随着动力电池比能量不断提高捐不,电动汽车安全技术的门槛越来越高疵,本土企业要有危机感惮坪烷。    第三浓涣般,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阶合。安全管理泌午,政府责无旁贷谦韭。    我就说这么多蝎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日湿图,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玫计。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龄,到今天的北汽EH400的下线乓汲肃,北汽的这100万辆用了5年的时间唯休。    在活动现成,北汽集团董事长徐和谊表示扣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扰,不断的加强产品履悄财、技术狭滔、管理创新腑握纶,不断的加快电动化诗、智能化市错、网联化姓灰斜、轻量化的发展步伐叮氨,全力抓好‘π计划’的深入落地锋岔背。力争到2020年噶惦,实现自主产销80万辆厩帽脖,这其中包含新能源产品20万辆桃搓厦,实现销售收入700亿元碱魄佩,进入自主品牌前三名的目标卸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫌情。”   “来得晚焊矾撇,干得猛焙薪,站得稳”    “来得晚教凭蔡,干得猛教鹃拧,站得稳颠墒煽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坪箍坟。    “在行业内来说肃,本土企业已经很多完成百万辆了密丹,我们加入进来挝淳暴,形成一种集团向上的态势藐忻。”北汽自主分为三个部分家,“绅宝撬湘廷、北京炽句、威旺缺一不可徽伤,齐头并进客冒党,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧链胃。”在随后的媒体沟通环节中胁,李峰坦言乱虫鸡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列们谩警,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驾樊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品曙办,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓝。北京是传承“越野世家”品牌精髓吾该莫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌览。    “越野车是小众市呈懿荨,但是在中国市场上逝略复,硬派越野拍集,没有人能从北京汽车手里抢资源棱。硬派越野或是下一个风口蛙揉逗。”李峰在接受媒体采访时表示囤。    除了在品牌划分上的努力麻碴,在车型投放层面频慧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车独,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抵为维,而到了2016年炒普,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厢,加上北京品牌和威旺品牌犁,更是达到了六款镁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例发,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录深。    而面向“十三五”湃,北汽研究院院长邬学斌表示撂玻琳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标萌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述焊辆剿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线记,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玫棉膘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碉。”    是的绰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膘家氨,北京汽车仅用5年的时间票爱叛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翁,现在一是车型结构变化了饶,市场引导到SUV皋刹、新能源和智能化上去勃。我们由三级跳变成了一级跳酿沫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示词夏匪,“市场的变革对于自主品牌来说捣炒请,恰恰是一种机会泌。我们有对市场最敏锐的感知雹,最接近市郴肌,这是任何合资企业都无法比拟的狠库携。”    从年产销量看聪让试,2011年达到2.4万辆绵、2012年实现7.8万辆赦、2013年超过20.2万辆五蛇、2014年突破31万辆啥羌、2015年完成33.7万辆恨府,2016 年预计目标42 万辆丛鹅,到现在已经完成了23万辆逢。“2020年我们要达到80万辆髓觅。”徐和谊表示恍秋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耗,还要有好的营销染,“酒香还怕巷子深”扛挂。在产品营销与销售网络建设方面还浩房,北京汽车依旧不甘人后港。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廖海狸,“人在一起叫聚会郎泌,心在一起叫团队街。”    2016年上半年堂韩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晚靖冷,同比增长396%逝嗓,目前网点总量高达到836家霓虑,渠道建设速度令业界刮目相看效庙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镰蚂,同比增长20%蹭,目前网点总数已达1081家橙缝。    据已公开披露的销售数据虫乳,2016年截至7月共鄙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疥残,同比增长42.7%糙帆,远超乘用车行业11.1%的行业增速柑颓。其中纷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆观架嚎,同比增长94.6%亮臂,成为名副其实的“自主增速王”枢郊。在具体车型上备,绅宝X25累计销量接近5万辆祭,在A0级SUV细分市场排名第一第腺喘。威旺1-7月也实现了近10万辆叼里,同比增长6%以上橇。    对于营销体系炭,蔡建军表态称狸岗诗:在互联网时代龟履蒂,消费者出现了很多新特征响奠,他们爱分享互动借虫,重视原创和分享佛,并处于一种“始终在线”的状态谩辽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系团把。   对于未来豢坤: 李峰表示玩,在“十三五”期间贯岸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌飞道浦。    其中针对绅宝品牌咐背驶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糯禾贺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧胺⑾铮块化技术平台脱惜吮。    此外哪,针对SUV市场火热形势我廊匪,绅宝连续推出多款SUV车型卡闯,形成了X25肠屉、X35叛夸杉、X55把、X65组成的SUV系列饭盯,实现了对细分市场的全覆盖荒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型度烷杏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肚哼嘘。未来估喀,北汽威旺由经济型微车拣、MPV捞、SUV和轿车等品类组成认娥棚。   责任编辑布烷嵌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起痞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开发跑,在杭州召开襄率,我们非常激动惩宽。我们希望全球贸易更加公平卜,中国企业能够更好地融入世界市场痢诲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粹,要向世界展示中国汽车业的良好形象菏。据了解辜聪十,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陪酚痴。李书福说墟淬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烈辱倒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部客话郊,李书福告诉记者埃晨黔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州势侮掣,吉利要展示好自己的形象钢戈。李书福认为疵标,我们要解决全球经济治理问题舍,首先要做的就是提高自己的竞争力凰荡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兼仍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脊连览,李书福就来劲了痕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爆插答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胯传,是全球经济的一个缩影绰陌烫。”他介绍说颇,未来汽车产业的方向是电动化匆亲、智能化贸樊、轻量化桥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侣烂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一婆谅。李书福认为故挡,两者的“联姻”以及之后的融合发展赎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新改叔诵、活力奴碧、联动虑封、包容的世界经济”桂采些。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猾兔崔,在他看来两者在基础理论研究和基础睦沉蓿块研发方面合作得非常不错唐,他希望沃尔沃能更豪华呻、更高档慌吝、更有竞争力饺扭迸,希望吉利能不断提升品牌力嫉讳慌、竞争力和溢价能力啥捐豌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翁核檬。”   在吉利汽车体验馆遣渡承,新款的“博越”展车停在那里爽揩括,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牟肝射。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一没。李书福估计昏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锣第羌。去年冬天剧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时草蚂,他也曾表示懊萄随,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化玫久,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喊红洪,商业模式的变化已经从电商醋、维修爸、汽车金融谩、二手车痢、人才培养等领域开始谩,逐渐延伸到供应链前端的设计杏绥、研发和生产厘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型发,这是核心归。”李书福说惶,汽车和互联网敌萝潭,两者已经分不开了跑首凹,汽车制造业要想有未来搪,就必须和互联网深度结合起来校菩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挫,吉利每一次研发创新陀亮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开等。   “安全既是时间长度柏,更事关人的生命肌。有人说破,现在的汽车都很安全了嘛蟹,安全已经不能成为汽车的卖点了伦夸,我认为杭,这句话说的不准确篱头帽,也不全面客誓。安全对全球都很重要凉,对国家很重要常从,对个人也很重要毁敛缄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坟歧,可以说安全事关大局里,安全关系到千家万户赐抬,我们一定要把安全放在首位洽疲拣。”李书福说跺卡灰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中车蜡穿,不仅有央视的直播汞番,现场还有上百家媒体灸愧酚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陀迁棠,受到业界的肯定碌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尖,用现在的话来说就是企业的基因吨济密,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娄妻穗,当其他条件与安全设计有冲突时岛记棚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刑,而不是相互妥协势屠。”他认为悉臣晾,当造型与安全有冲突时备伦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时廷络甜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桂,也会毫不犹豫地选择安全起。“汽车是给人坐的线霜,所以安全对汽车而言实在是太重要了晴。也就是因为以上这些理念碳婆,沃尔沃才能发明汽车安全带庙腐钳、汽车安全玻璃沁、安全车厢哎法观、儿童安全座椅授翠、侧气帘翁卉、车外气囊缓、交叉路口自动避险自动刹车唾患、城市安全系统等等破嚏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碘孪效,因为对人的健康会造成影响但。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佳估。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泡炼。 责编庙仟司:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫?这是东风集团高层必须面对的问题极鹃。“国内前三疮搽,2020年品牌影响力达到行业平均水平恃丁党、市场份额5%乐汕、销量125万辆霜搪,其中东风风神必达35万辆鲤汉看,挑战50万辆剧恫赖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踏揽糙。   论自主品牌的持久战电怀单,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点教。在他看来悉疥铝,相对与合资品牌首,自主品牌的发展分为三个阶段蜕:战略防御围、战略相持和战略反攻潭牢够。   “对标合资品牌荆嘛贪、自主品牌已经经过了战略防御阶段荒够饺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宪。”8月10日河,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赡帮稳,并反复强调讨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坝估。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羞携随,风神刚刚取得的历史最好业绩熔。凭借旗下三剿ゼ穑客——AX7抗挽、新A60粟俺、AX3德,东风风神1-7月累计销量76322辆欠缄沥、同比增长33.5%肩斜故,其中7月单月销量首次破万溃舱洞。另外淘裙篙,轿车销售26756辆境,同比增长46.5%;SUV销售49566辆愁唇泼,同比增长27.4%净珐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捌底:第一攘淬解,超额完成任务;第二疮,轿车和SUV双增长挡扦。按照目前“三箭齐发”的态势刹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标履翘篇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俩被。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僻冗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上段,东风A9超过传祺GA8蹬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屡囤。   “其实秀倡,我们重点想对比的是帕萨特疲艰。”李春荣云淡风轻的一句钢团疮,让一向低调的东风乘用车戮,平添了些许彪悍和霸气称。   不过浪碧春,面对长安丝窟蓉、吉利堪狠长、长城暴唉、上汽这些强劲的对手峰,以及合资品牌下探睡蒲翁、车市整体放缓的趋势文咯柒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观湍朴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铂?这是东风集团高层必须面对的问题厦。“国内前三喘捣涕,2020年品牌影响力达到行业平均水平茹、市场份额5%埃、销量125万辆旧伯稼,其中东风风神必达35万辆慷戌,挑战50万辆催。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淬许蛙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营埠,我们要尽快达到35万和磕的。”李春荣形容腻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堑鳖九,未来五年将是“本硕连读”料醒浇,从自主品牌的生力军成为主力军适。   如何冲击第一阵营顺凉联? ?   对于目前的东风乘用车来讲辞煌锹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坎踌,首先是产品滩攻。关于产品规划篡毕瘟,李春荣给出的答案是槐貌瑞,东风在2020年之前磐绥,会推出17款全新车型络秒,其中传统车型将达到12款粒,新能源汽车7款磕瀑瓷。   实际上钱斤,经过七年的储备陷佩麻,东风风神已经形成轿车竞嗜撂、SUV和新能源汽车三大产品军团镶砂蒙,在大恳、中叹、小细分市场布局开街。   值得一提的是容,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朗。这意味着暗酵,除了传统车型馈,李春荣手里又多了电动车这张牌搭,而在2020年的产品规划中菲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痛。   产品层面僻围砰,缺少明星车型沁帽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题看秃轨,而在未来的规划中洼嫉,东风乘用车的目标非常明确丸棵:提升车型效率憋饰吩,培育明星车型外缔猴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型会遂,半数以上产品达到细分市场行业平均值爆。   实际上伯录额,东风乘用车下一步面临的问题盛哩扣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搂。除了风神之外匆桨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尺烫,以及合资自主品牌妒欣,而在东风入股PSA伦墨饰,成为第一大股东之后衰矩,东风乘用车无论在资源整合脐、品牌溢价唾忿维、平台技术方面府拧艘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廷曹寸,当然这还需要时间证明岗。   不过青丢冈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吃茨:资源协同包括产品纽、平台钠奈、制造技术淳、供应链忙、营销和国际协同腔门帛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汉惧,随着车市的放缓感艰,近年来剂诚,从豪华品牌到合资品牌肋、再到自主品牌锈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凶。   与成熟品牌不同娃凸,创业中的自主品牌曙,在招募经销商毯谰诚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力噶肉盛。随着竞争的加剧脾祁比、产品的丰富蓟侧裳,未来将对渠道提出更多的挑战晤计,比如一年之内连上四款新车的吉利猾邻廉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侨媚。   盈利能力当然是最为重要的标准就,但是牺牲自己葛、持续补贴经销商杠去,也不是长久之计喉,解决之道要不断有竞争力的产品推出箱。今年年底呕钾捍,风神AX5即将上市悼咳,明年AX1也将上市勤匆。   实际上畅翰,在青海活动开始之前铰,李春荣提前到达西宁浅豆,专门到长城和长安4s店进行调研咯霖讨。让他感到欣慰的是雷盎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的览,我可以负责任地说娟闪,我们的商务政策是最好的克,没有之一熔陵。”李春荣对于渠道的重视程度寸藤芜,基本上是亲力亲为阮唱铰。   目前窝栓骂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度齿尺标。按照规划赐卡嗽,每年净增网点50家蹋,未来单店销量逐步提升至800台以上猫,达到中国品牌经销商中上水平媒痴奴。 责编吻:李芳" " 【(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日登勤欠,由中国汽车技术研究中心主办枯屁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹈兜。在本届安全论坛上拢裂恢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拘,在回顾过去的同时部比,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议死迁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孙、车辆亥梯、道路等影响交通安全的诸多因素耿勿,促进共同发展漆,从而降低事故中人员伤亡率坊饶旧,最终有效改善中国道路安全状况感。   会后绿孩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦连、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念承,并阐述了对于人层推、车吓、路戏艘啦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毙林方。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示限,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务割稳呛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念襄,一是日产汽车“三重保护”安全理念校眠,即分别从社会署芥、个人和车辆三个层面采取措施奉菏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谎,就是在车辆的周边蕉,设置一个安全保护屏障素捞,针对车身周围不同的危险接近程度姓拆,我们会开发相应的技术进行保护华。   除此之外秒巴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力世。在车辆的前方恢、两侧娥木、后方建立一个全方位的安全屏障幂尽剐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念度堕痉。同时挽北,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淬鸵腔,日产汽车也研发了一些相关技术豢浩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术光。   日产汽车始终将零排放蕉奸架、零伤亡作为企业愿景痊户胶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术艇号,可以在自动模式下完成转向莱捎、加速和刹车等操作骄,提升车辆的安全性能蒜告蔑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俩午台,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题洁头。即使后座坐有乘客咯迹,后侧方视线也不受遮挡促,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车档彼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上句,帮助驾驶者做出正确的判断论吻赎。   针对电动汽车领域拎吵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衔,而电动汽车上的安全技术淬,应该也已经达到了世界顶级水平禽敲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妊葱,高桥信彦表示席睬翻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度公汲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闻沃垮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甭,日产在研发智能交通技术的同时邦垄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夯,其主要分为四大领域酶。第一大领域是关于自动驾驶技术的朽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舌纪乡,对电池以及其安全性能进行研究糯汀。   第三大领域是新的移动方式澄半,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屑酬珊,换句话说掣目栖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辅,我们针对这个展开了研究窗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牟凉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展经模。   未来临,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及较,同时狼穆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术活炊炊,进一步降低交通事故发生率圣、持续改善中国道路的安全状况非。 责编纹香潭:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浅排,共推出6款车型甜,售价区间为17.58-23.58万碍撅葱。   新车亮点熊假:   外媒点评浅茨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匿碎惰:李芳 版权作品盯撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗沤,严禁转载钞角,违者将被追究法律责任始捂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寿碧辆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哆敌腿。   不久前酣危,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筋棺蓉,北汽集团以549.329亿美元营业收入灿烤翔,排名第160位舜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒂,也是首次入围世界200强团。“我之前的预测是在180名左右氦苛税,这个结果确实出乎我们意料池槽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冬伯。   据网通社了解深,2015年切,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骸疽,再创历史新高锣。“十二五”期间井燃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆擎管坚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秦炔侠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绿骑,增长3.4倍唇籍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帅膏,网通社可以断定以下两点蕊涣:一捅恳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斗私、稳定的增长奉癌隋。二染是、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霓。   为什么能做出如此判断泞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上努赖泻?徐和谊的一番话做了最好的解答晤涪葛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猴,咱们给人家代工挣俩臭钱虽红,那是发展民族工业甭详?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗魔?不可能香。能走向国际化吗妹坞搬?那更不可能泉嫩俱。”   然而岛龄,做自主品牌去唇内,光有决心导票姆、喊口号是没有用的邓矫赁。正如徐和谊所说烷:“干自主品牌真的难饶,现在大家都处于成长阶段错污未,想要效益好显然不现实柿境捷。但是效益不好就不努力姥弥,就情有可原吗闯毕?当然不是!滔未锤。”   从“1 ”变“2 ”奖吵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雷。短短5年时间伍溉枯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暴掂洛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搅。“北汽人要有工匠精神虎,低着头奇、少说多干党,闷头干部矩起,一代人不行两代人拿饥薪,肯定成功躺胃掸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梳恫寞。   随着“十三五”规划的展开扑卉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妹居恭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局殊。据悉姆瓤摧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姬、供陕乘、销论盾蛊、研于一体的北汽集团南方基地祟彩。   届时冀径,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甭心剁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鹃促,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汀纯,形成1+1>2的布局腿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冬。   “十二五”期间赊,北汽集团凭借超前的战略眼光童酥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颧。通过产业链合作趣标担,北汽掌握了最核心的三点(电池半、电机铝创、电控系统)技术隶碗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悄嫉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悸,并取得了中国第一豆毫、世界第四的业绩料草。   据徐和谊介绍锌锯翟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上琅片典,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吕午河,北汽集团零部件业务板块几乎是0婪,经过这几年的快速发展荤斑态,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元罗奴卵,这是之前想都不敢想的梁办来。”对于北汽集团的转型孟悍失,徐和谊深有感触稿。   据徐和谊介绍柬,未来北汽集团将围绕汽车产业链馈摔屎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辑籍厩,包括汽车金融裳掠杭、二手车娇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锣毖哇,带来规南瞥谰妫和效益的双丰收拆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揩悍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烧筛郡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祈堪,这也是转型升级的重要标志之一翔。北京通航以合资褪勃、合作遍娥杠、资本运作为主要模式舵,在国内实现了产品工业化和市场营销点城。虽然规模不大径,但已经显现出良性发展态势秃瞎。   直视软肋芹秘哨,质量和效益成关键词   “整体效益不高桥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叫雹燃,“我们举一个例子妻戒慰,这次500强名单共6家中国车企上榜歧梗趟,总共盈利114亿美元须别。美国2家车企蚕霞,共盈利171亿美元投。我们的产销量远高于对手骡,总体效益却不如他们沉。”   徐和谊指出搞,提升效益寂,整合全球价值链姐,转型升级嫡律,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炔,也是整体中国传统制造业需要提升之处固糠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罢哦,向好的企业学饱恳肚,从7个维度努力激寝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抄绩。还有四个月凹,拭目以待逻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缉辱,通过与他的交流可以看出备氮,对于北汽集团的成长他是满意的壤陆派。然而刮桓,作为一名中国汽车人堵疟撼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拣鹃。   “跻身全球200强企业廊褥娥,不是终点兽,而是新的起点踏。”徐和谊更是霸气直言氨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强先厢,中国汽车行业前三甲胁庇壁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赶懦痢:李芳" "   车云按计秋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行夯坝稍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驼事涛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翅坍溅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伸。本文由现场演讲整理而成举。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸擒捶井,这两方面的关联性是显而易见的权墨。    说到沃尔沃圈窟伦,大家联想到的第一个印象就是安全昆般需。的确夸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候艇卫猫,他们就讲哦阮:“车是由人来驾驶的竿垛祷。因此麓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敝省。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滴判。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纤。可以这样说彪稗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潜褪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术墙。其中当然有标配的排,也有选配的硼尘,组合成不同的配置腥怒。这里我稍微着重介绍一下髓校拒,沃尔沃的City Safety城市安全系统斯点。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巧撑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史信疥。在2006年的时候肃糠哄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砰篮狭。第二年也就是2007年鹤刚采,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雇隋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冯。2008年募挫灭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唯,成为一个技术子品牌势。之后的十年中这套系统不断地更新完善诗炔放,扩展了许多新的功能律,比如增加了行人探测捂副、自行车探测腺蛙妓、大型动物赦秃、路沿和路障探测与避撞功能佩廓。    避撞系统为什么这么重要呢窝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歌筋慌、转向功能的话内,一切都是空谈阑殿描。想象一下乌损嫩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赎逆,这将是非常严重的问题缺陷掇荣。避撞系统的工作机理非常简单败佰穆,首先是探测据滩,然后是评估决策墙深景,最后是干预棺配寒,包括警告或者自动刹车疽囤。    首先是探测锭巾矾。相比以前唉补,探测功能已经取得了巨大的飞跃绩蕊兰。从单个雷达到多雷达和摄像头委踩,并结合多传感器融合算法党哗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偷份。    接下来是决策街。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型害骑蹲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晌倍。但是你在路上开车坏,特别是中国的路况苇,不可能前面只有一个障碍物故。所以随着多传感器的应用品撕,现实需要更先进的威胁评估算法嘶缸稼,可以同时考虑多个对象必耗谭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伐胆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鳖史擞,你车周围的一切都可能是潜在威胁汾。    复杂的算法肯定会增加计算量壳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步北隘竞,有必要进行适当的简化墒苯磷。但问题是怎么简化外陌田?比如现在大家经晨浊蓿看到的中国式过马路培,一群人一起走封丢井,走到路中间侍耿块,可能有几个人继续往前走即,有一些人停在那里富紊苯,另一些人却往后退坞聚极,这时候要判断预测是非常复杂的力。所以想旱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唇,使得警告和干预措施如何定时钙殿娥、提升相关性和可信度始终受到挑战眉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜗推袜,才能提高决策的相关可信度静。    最后一步是干预宿竞察。判断之后还要有一个干预的策略究很。干预一般是两种痉巳,先是警告素,再可能干预棵。怎样警告呢淬埠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告八戳川,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弗窃。如果没有可感受到的威胁存在螺玻,原则上车辆不应该警告驾驶员圭。这是因为埠,如果还是警告辣枢寒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因师彩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辖坊。时间长了之后哪田,他就会把系统关闭或索性换辆车棘,在中国的路况环境下犀拴,如果一路上都是不停地警告唬平,这的确是个问题光。    警告只是一个声光或振动的信号速街,那么在警告之后发,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傻绊陇?我们的策略依然是返膛艇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搭秀,否则车辆不应自主动作勃灵轨,理由也是刚才所说的扩。可喜的一点是锯浑许,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焊,自动干预所需的时间大大缩短了呛蝎,相比十年以前抠歼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呛。最后一点掸,怎么协调人机界面梁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煎乳甫,也将是一个很大的挑战窜陕末。    刚刚讲了很多抄霓哼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素化。首先是效率问题磋硷慕,要调整警告反应的时间姓偶伸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效世眯?警告干预是否可感知与理解膜?第二是相关性息,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出派磨?是正确的警告瑞,还是漏报或误报廉尾?比如说路前方有一辆大卡车缺,系统把它误认为是高速路交通标志牌骨混,而不给任何警告奋典冻,这个明显是漏报泪。但是反过来说认,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车埂爆藐,从而警告干预收,这个就是误报梆痊,这也是第一类和第二类误报的区别固邦。最后是接受程度翟,警告是否很高程度被驾驶员所接受潍锋、并配合惟纶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刀良?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垄苛荚,所以这三个因素之间要互相平衡坍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烹缄敖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粗提霞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莎石、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垢拨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目廓痹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旱外?是不是因为最近自动驾驶孝陇、无人驾驶炒的很热加?同时还有一些顾客在问仙梳,自动驾驶以后缅惶,我们的驾驶乐趣在哪里顿搪?因为很多人喜欢操控痞,喜欢在山路或者赛道上开车僵啼忱。    我们完全理解这些考虑看垮编,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况擎隶肃,今天早上我走的是中环玖罐卜,走走停停釜饺币,就像这幅照片中般的拥堵毙。当然电琴幂,交通拥堵也不是中国所独有输赌,随着城市化进程的加剧羞,这是全球性趋势香。请问这样的驾驶乐趣何在烧天?    除了拥堵诗,还有安全问题染宦缺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凸。城市化的发展也加剧了空气污染敖桂,以及可持续发展与能源的危机创日弊。对各位顾客来讲洛,还有实现实时互联和出行便利的需求劣咐揣。    所以魄蕉燃,自动驾驶对社会熊龄、环境和经济带来的益处是多方面的来。首先敦彩侵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全砂经淡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误届劳,即使提升不到100%安全乐钳,但是97%淋、99%可不可以逛瓷?自动驾驶还能连带产生其它的好处搽拜堤,改善拥堵骑舷禾、节省能源消耗卡惋、减少大气污染激椭开,以及使旅途时间利用更高效没。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惶,但我们说肯定也有挑战渭,世界上没有免费的午餐靖采。对于使用者来说健收,有人机交互的挑战师人券。还有失效模式控制顺,万一系统失效以后本,怎样用冗余系统来后备控制洛讽瀑。有跟其他车辆系统的交互袜,你不只是一辆车单独行驶在路面上私驼。怎么感知环境抛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旱。还有最后一个柿嚎,再好的系统桨,当顾客不当使用的时候愤陪翠,怎么做这方面的技术应对处理邢祈。对于车辆设计来说闺,还需要各种各样的冗余系统做后备瓤官,确保自动驾驶安全徽。    其实乌纪磕,自动驾驶不光是技术问题蚕,更重要的是对社会和伦理的挑战陀策,大家是不是能接受掳?首先髓惮妒,什么样的商业模式南俱沪,是我们现在继续卖车的模式姓围瑰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弦墙缸。基础设施的改变党宿枫,比如说车道线瑟堂、公路标识的统一力圭先,这也是非常重要的恃背盼。还有保险公司是否接受艰收,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓜。最后是公众的接受程度挝箍,法律和法规的约束放钉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莲,从而也引发了很多相关的讨论的。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么将?我们非常明确畏,这也是一贯的战略洁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巴卤。    这里举个最近的例子袜骄弯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幸购哦,已经在欧洲量产上市鹃,今年下半年也将在中国投放市场词。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统息,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泉剐改,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煎,而无需跟随前车量拖。要知道先丧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掠粪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景跋酶,那就是到2020年拒淘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毕。这是沃尔沃汽车庄重的声明锚,也是一个非常具有挑战性的目标孙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢爱?    我们认为首先要充分研究崩蚀,通过真实用户与真实交通戌被,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狸。还要多方的合作倪偏,沃尔沃汽车通过与包括供应商捣吾含、大学研究机构娥,以及政府部门在内的强强联合会,来应对全球挑战传浆。自动驾驶之路没有捷径讳挡魏,就像练马拉松一样渐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屁嚷叛、循序渐进的逻寐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全感伶太,我们走的每一步也都要以安全为核心宦染。我们要以客户为导向绕缔冀,通过提炼典型路况眷莱户,悉心定义测试所用的通勤道路焦沧,同时尽量控制风险澈恐达。在技术成熟之前变,必须反复的测试惦篇,以保证安全与可靠洛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篙缎儡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目团答:要验证对社会和经济带来的好处兜脓线,是不是适合当前的交通环境犊朗稿,顾客谜耿五、社会公众的接受程度侥瘸夺,还有道路基础设施的支持是不是充分喝啊,与其它车辆和道路使用者的互动福频,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钱,真正的大规模测试将在2017到18年琉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倒贫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抖。    上图右边是哥德堡市区的地图邦,这条环路相当于上海的内环或中环描庙卜,即城市高速交通路秸鸵,是没有行人朽梨商、自行车劫沁互,也没有交通信号灯嘎丢崇。自动驾驶测试者是租赁顾客化低,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雀繁缆。在驾驶过程中局茫虱,允许处理其它事务谢吝尽,从驾驶员监控到不监控户,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祭弗。    这里我要讲个非常重要的概念挡偏秤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缎胜师。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段些,驾驶员还是负责监控和指令匪,必要时惶煽,还应尽快接管人工干预度,所以还有不少局限性材。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诬徊心,车辆负责监控交通环境羡疯,根据路况决策和反应独喉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事码筐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已跑摩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垃哥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帆,驾驶员需要对驾驶负责剑教冯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枷翔固,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侗虐李,或者SAE第4级的程度绊安鸿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怖庞撑。可以看出舵,这是两个阶段之间非常明显的分界线币溪径。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玩钾挟,简单地讲邓,是通过多传感器融合酪,包括单个或数个摄像头厕弯、毫米波雷达衬、激光雷达哆、超声波传感器等闹变醋,加上云端和高精度地图铰揉涝,来感知周围环境肝版,评估路况和交通状况琳亥柒,相应决策与控制甜全虏,最后通过制动蹿脾、转向和发动机系统来执行干预面茧。处于安全和可靠的考虑驮究褂,我们有备份系统劝蹲奈,冗余的执行机构难鞭,万一其中一套系统有问题廓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诧卉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弯受,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挛挺岔。2017年竞册,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茬弯,随后我们将在中国对陕沉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证且犁诧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赊通计,自动驾驶的远景又如何父趴港?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸媚诺。如果大多数车辆有自动驾驶功能醚逃踌,车辆可以与人般巴边、车胺森、路互相沟通卜户,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放次湿械。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上提擅徽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鼓宦孺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时函交,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炽侗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心残砍。 责编焕:李芳" "   从很多角度来讲餐距斯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僧羡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功董,国产化是必须的道路奢玻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诡洪淳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跑,能够接触到更多的消费群体烽。在网络发展策略方面魂藩牢,我们会更加看重网络的构成形式妇蔡攘,像城市快修店艘块、售后维修中心能臂泻、维修工厂等牵廉室,主要目的是增加服务的便利性镣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碾讣察。    上周末(7月29日)飞,在接受采访时且,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士观裳颧,回答了中国经济网等媒体的提问岗纶,内容涉及国内高档车市澄毓鹆亍,宝马在中国市场的发展战略痛东,以及营销网络发展和经销商盈利等内容波。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士适谢,年轻健饯世、专注风,富有亲和力;与媒体的沟通自然驰驹恒、坦诚绦帛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裁上。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时构庐,刘智说蓉,中国经济发展已经进入一个新常态烂,就是从高速增长进入一个健康慑簿绥、可持续性的增长侗摄杆。但是谴链,随着经济运行质量的提高剩徐,每一个百分点的增长罚念,都是一个不容小觑的数量面。把这个结论放到豪华车领域递潘堑,我们所存在的这个行业罚失房,应该不会有前几年爆发性的增长瞄铝青,市场会以一个比较稳定伴守、健康啤抄、可持续的态势继续发展弄。就宝马而言事聪缚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轨脖匆。比如裁旦犁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售省,而是把新车比矩炒、二手车奋膛恢,技术保险逼缎请,国际式售后服务一起发展栓,我们叫“利润四驱”挝混练,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乐。    今年攫辜,在集团诞生100周年之际挠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略到。那么吞氦,这些战略在中国市场怎样“落地”较?刘智谈到姓晒鸿,宝马集团刚推出新的第一战略拣陕,其中的很多元素不仅是契合中国市呈馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舅。他举例说屁探透,宝马提出的智能互联概念裁哀好,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豌棵,领先欧洲10年以上叼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酷。再比如新能源方面陆。中国政府强调罚,到2020年新能源车要达到500万辆案。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线平,包括纯电动和插电式混合动力车型酿禄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV魂默。所以在新能源车领域目恒,宝马会加大对中国市场的投入锣广。因此虽蛾腾,“从很多角度来讲背钙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”列,刘智说壕。 BMW i3    随着本土化战略的实施阑粮挎,高档车市场国产车型所占比例越来越大洁。那么湾坤磁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸥糙?刘智介绍说良淘,目前曝救,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躲。在几大豪华车品牌里面戌付,就进口车的销量来讲刹,宝马应该是最大的搏损渺。我们对目前的状况还是满意的络杭沪。因为这本身就是在我们的商业计划内盲畔。    至于将来捐骄惮,刘智强调癌靶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簧筹缉,必须在中国取得成功穿贾,在中国取得成功煌抄,国产化是必须的道路”敢项。所以论第,宝马集团会继续加大对国产车型的投入横嚎矗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心漠恋虑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寡。不久前砍滥归,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漠趟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场殊徒抠。从长远来讲抬庞修,国产车型的占比会越来越高干。 全新BMW X1    近年来婚墟诫,高档车市场经销商层面的动向备受关注呛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豪揭庭?刘智认为赫列壁,应该说败,这是一个行业性话题抨架坦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鼻,在厂商给予经销商更多的支持配合后擞绢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纹。就今年上半年的情况而言浩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的般苔。对比去年的数据厩,我们发现甘嚼,不管是在新车毛利姑,还是其他业务板块媒坊算,尤其是在售后揩逃、二手车捐卑棚、金融保险等等几个业务板块煌,我们都有了明显的进步蠢宠。因此节膘,他觉得涉敌:“目前圈钡稠,宝马的经销商网络是非常健康的”嗓坤心。因为姥懦,随着中国市场的不断成熟愤慈胚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妇。从厂家的角度来讲皇厕,我们也不断调整新车的供求关系槽碑,调整车型的配比许偷,调整商务政策掸感。综合下来海篙,应该说目前宝马经销商网络杜拔捆,处于一个非常健康的可持续发展状态懂。 全新BMW 7系    那么其募癸,比较以往痉扑,宝马在经销商网络的拓展上角妊,节奏会不会放缓一些坑闺?刘智表示阶差,在经销商网络上交溪,我们仍在稳健进行拓展零,一步一个脚印地往前走蜡凉栏。从绝对速度来讲疤烽,或者是从增幅来讲斤,因为基数变的越来越大抽灿睫,所以这个百分比是越来越低的壕,这是很正常的砂搔。目前沉镁瓶,我们全国的零售网点超过了五百家喜,覆盖了全国所有的省市自治区当蓖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逛际拣,覆盖了很多中小城市控。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皮轻胺。在网络的发展策略方面牌,我们会更加看重网络的构成形式陷乳,并不只关注于网络的数量笛染瞧。所谓的“形式”就是像城市快修店辉、售后维修中心厢纹、维修工厂等等一系列的体系概念戳。主要目的是增加服务的便利性特,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务努。对于经销商港,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓜,让他们有一个非常健康良性的发展好寥东。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆yi哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计ge有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关bi   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所